CVT גירבאַקס - וואָס איז עס?
צופרידן
וואָס איז אַ CVT קעסטל, און ווי איז עס אַנדערש פון אַ טראדיציאנעלן טראַנסמיסיע? אַזאַ אַ קשיא קען זיין פון אינטערעס צו ביידע יגזיסטינג מאַשין אָונערז מיט דעם טיפּ פון טאָרק טראַנסמיסיע און צוקונפֿט אָנעס. דעם טיפּ פון גירבאַקס ימפּלייז דער אַוועק פון פאַרפעסטיקט גאַנג ריישיאָוז. דאָס גיט אַ גלאַט פאָר, און אויך אַלאַוז איר צו נוצן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין אָפּטימאַל מאָדעס. אן אנדער נאָמען פֿאַר אַזאַ אַ קעסטל איז אַ וואַריאַטאָר. דעמאָלט מיר וועלן באַטראַכטן די פּראָס און קאָנס פון די CVT גירבאַקס, די נואַנסיז פון זייַן נוצן, ווי געזונט ווי די באריכטן פון מאָוטעראַסץ וואָס האָבן שוין קאַרס מיט אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע.
דעפיניציע
די אַבריווייישאַן CVT (Continuously Variable Transmission - ענגליש) טראַנזלייץ ווי "שטענדיק בייַטעוודיק טראַנסמיסיע." אַז איז, זייַן פּלאַן ימפּלייז די מעגלעכקייט גלאַט טוישן טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש צווישן דרייווינג און געטריבן פּוליז. אין פאַקט, דאָס מיטל אַז די CVT קעסטל האט פילע גאַנג ריישיאָוז אין אַ זיכער קייט (קייט לימאַץ שטעלן די מינימום און מאַקסימום פּולי דיאַמעטערס). די אָפּעראַציע פון די CVT איז אין פילע וועגן ענלעך צו ניצן אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. איר קענען לייענען וועגן זייער דיפעראַנסיז סעפּעראַטלי.
ביז איצט, עס זענען די פאלגענדע טייפּס פון וועריייטערז:
CVT אָפּעראַציע
- פראָנטאַל;
- קאַניקאַל;
- פּילקע;
- מולטידיסק;
- סוף;
- כוואַליע;
- דיסק באַללס;
- V-גאַרטל.
די מערסט פּראָסט טיפּ פון CVT קעסטל איז די רייַבונג V-גאַרטל וואַריאַטאָר. דאָס איז רעכט צו דער קאָרעוו פּאַשטעס און רילייאַבילאַטי פון זייַן פּלאַן, ווי געזונט ווי די קאַנוויניאַנס און מעגלעכקייט פון ניצן עס אין אַ מאַשין טראַנסמיסיע. הייַנט, די וואַסט מערהייַט פון מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז וואָס פּראָדוצירן קאַרס מיט אַ קווט קעסטל נוצן V-גאַרטל וועריייטערז (מיט אַ ויסנעם פון עטלעכע ניסן מאָדעלס מיט אַ טאָרוידאַל-טיפּ קווט קעסטל). ווייַטער, באַטראַכטן די פּלאַן און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די V-גאַרטל וואַריאַטאָר.
אָפּעראַציע פון די CVT קעסטל
די V-גאַרטל וואַריאַטאָר באשטייט פון צוויי יקערדיק טיילן:
- טראַפּעזאָידאַל טודד גאַרטל. עטלעכע אָטאָומייקערז נוצן אַ מעטאַל קייט אָדער גאַרטל געמאכט פון מעטאַל פּלאַטעס אַנשטאָט.
- צוויי פּוליז געשאפן דורך קאָנעס פּוינטינג צו יעדער אנדערער מיט עצות.
ווי די קאָאַקסיאַל קאָנעס זענען נעענטער צו יעדער אנדערער, דער דיאַמעטער פון די קרייַז וואָס די גאַרטל באשרייבט דיקריסיז אָדער ינקריסיז. די ליסטעד פּאַרץ זענען CVT אַקטוייטערז. און אַלץ איז קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק באזירט אויף אינפֿאָרמאַציע פון פילע סענסאָרס.
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די וואַריאַטאָר
סטעפּלעסס CVT טראַנסמיסיע מיטל
אַזוי, אויב דער דיאַמעטער פון די דרייווינג בלאָק איז מאַקסימום (זייַן קאָנעס וועט זיין ליגן ווי נאָענט צו יעדער אנדערער ווי מעגלעך), און די געטריבן איינער איז מינימאַל (זייַן קאָנעס וועט דיווערדזש ווי פיל ווי מעגלעך), דאָס מיטל אַז די "העכסטן גאַנג" איז אויף (קאָראַספּאַנדינג צו 4 אָדער 5 טראַנסמיסיע אין אַ קאַנווענשאַנאַל טראַנסמיסיע). קאָנווערסעלי, אויב דער דיאַמעטער פון די געטריבן בלאָק איז מינימאַל (זייַן קאָנעס וועט דייווערדזש), און די געטריבן בלאָק איז מאַקסימום (זייַן קאָנעס וועט נאָענט), דאָס קאָראַספּאַנדז צו די "לאָואַסט גאַנג" (דער ערשטער אין אַ טראדיציאנעלן טראַנסמיסיע).
רעכט צו דער פּלאַן פֿעיִקייטן פון די פּלאַן, די וואַריאַטאָר קענען זיין געוויינט בלויז אויף לעפיערעך קליין מאשינען (מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט פון אַרויף צו 220 הפּ). דאָס איז רעכט צו דער גרויס מי אַז די גאַרטל יקספּיריאַנסיז בעשאַס אָפּעראַציע. דער פּראָצעס פון אַפּערייטינג אַ מאַשין מיט אַ CVT טראַנסמיסיע ימפּאָוזאַז עטלעכע ריסטריקשאַנז אויף די שאָפער. אַזוי איר קענען נישט אָנהייבן פּלוצלינג פֿון אַ אָרט, פאָר אַ לאַנג צייַט מיט מאַקסימום אָדער מינימום גיכקייַט, שלעפּן אַ טריילער אָדער פאָר אַוועק-וועג.
פּראָס און קאָנס פון CVT באָקסעס
ווי קיין טעכניש מיטל, CVTs האָבן זייער אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. אָבער אין יוישער, עס מוזן זיין גענומען אין חשבון אַז דערווייַל, די אָטאָומייקערז קעסיידער פֿאַרבעסערן דעם טראַנסמיסיע, אַזוי מיט די צייט די בילד וועט רובֿ מסתּמא טוישן, און CVTs וועט האָבן ווייניקערע כיסאָרן. אָבער, הייַנט די CVT גירבאַקס האט די פאלגענדע פּראָס און קאָנס:
| אַדוואַנטאַגעס | לימיטיישאַנז |
| די וואַריאַטאָר גיט אַ גלאַט אַקסעלעריישאַן אָן דזשערקס, טיפּיש פֿאַר אַ מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. | די וואַריאַטאָר איז הייַנט אינסטאַלירן אויף אַ מאַשין מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט פון אַרויף צו 220 הפּ. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז זייער שטאַרק מאָטאָרס האָבן אַ יבעריק ווירקונג אויף די פאָר גאַרטל (קייט) פון די וואַריאַטאָר. |
| העכער עפעקטיווקייַט. דאַנק צו דעם, ברענוואַרג איז געראטעוועט, און די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז טראַנספערד צו די עקסאַקיוטינג מעקאַניזאַמז פאַסטער. | דער וואַריאַטאָר איז זייער שפּירעוודיק צו די קוואַליטעט פון די גאַנג בוימל. יוזשאַוואַלי איר דאַרפֿן צו קויפן בלויז אָריגינעל הויך-קוואַליטעט אָילס, וואָס זענען פיל מער טייַער ווי זייער בודזשעט קאַונערפּאַרץ. אין דערצו, איר דאַרפֿן צו טוישן די בוימל מער אָפט ווי אין אַ טראדיציאנעלן טראַנסמיסיע (וועגן יעדער 30 טויזנט קילאָמעטערס). |
| באַטייטיק ברענוואַרג עקאנאמיע. דאָס איז דער רעזולטאַט פון הויך עפעקטיווקייַט און אַ גלאַט פאַרגרעסערן אין מאָטאָר גיכקייַט און גיכקייַט (אין אַ טראדיציאנעלן טראַנסמיסיע, אַ באַטייטיק אָווועררון אַקערז בעשאַס גאַנג ענדערונגען). | די קאַמפּלעקסיטי פון די וואַריאַטאָר מיטל (די בייַזייַן פון "קלוג" עלעקטראָניק און אַ גרויס נומער פון סענסאָרס) פירט צו דעם פאַקט אַז אין די מינדסטע ברייקדאַון פון איינער פון די פילע נאָודז, די וואַריאַטאָר וועט אויטאָמאַטיש באַשטימען צו נויטפאַל מאָדע אָדער פאַרקריפּלט (געצווונגען) אָדער נויטפאַל). |
| הויך ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט, וואָס איז דער רעזולטאַט פון נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. און דעם מיטל אַז קאַרס יקוויפּט מיט אַ CVT טרעפן מאָדערן הויך אייראפעישער ינווייראַנמענאַל רעקווירעמענץ. | די קאַמפּלעקסיטי פון די פאַרריכטן. אָפט, אפילו מינערווערטיק פּראָבלעמס מיט די אָפּעראַציע אָדער פאַרריכטן פון די וואַריאַטאָר קענען פירן צו אַ סיטואַציע ווו עס איז שווער צו געפֿינען אַ וואַרשטאַט און ספּעשאַלאַסץ צו פאַרריכטן דעם אַפּאַראַט (דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר קליין שטעט און דערפער). און די פּרייַז פון ריפּערינג אַ וואַריאַטאָר איז פיל העכער ווי טראדיציאנעלן מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. |
| די עלעקטראָניק וואָס קאָנטראָלס די וואַריאַטאָר שטענדיק סאַלעקץ די אָפּטימאַל אַפּערייטינג מאָדע. אַז איז, די טראַנסמיסיע שטענדיק אַפּערייץ אין די מערסט מילד מאָדע. אַקקאָרדינגלי, דאָס האט אַ positive ווירקונג אויף די טראָגן און דינסט לעבן פון די אַפּאַראַט. | א טריילער אָדער אנדערע פאָרמיטל קענען ניט זיין שלעפּן אויף אַ פאָרמיטל מיט אַ CVT. |
מעגלעך אַפּעריישאַנאַל פּראָבלעמס
אין פיר, אָונערז פון וועהיקלעס יקוויפּט מיט אַ CVT טראַנסמיסיע האָבן דריי הויפּט פּראָבלעמס.
- שישקע שייַכעס טראָגן. די סיבה פֿאַר דעם דערשיינונג איז באַנאַל - קאָנטאַקט מיט טראָגן פּראָדוקטן (מעטאַל טשיפּס) אָדער דעבריס אויף די אַרבעט סערפאַסיז. די מאַשין באַזיצער וועט זיין דערציילט וועגן דעם פּראָבלעם דורך די ברומען וואָס קומט פון די וואַריאַטאָר. דאָס קען פּאַסירן אויף פאַרשידענע ראַנז - 40-150 טויזנט קילאָמעטערס. לויט די סטאַטיסטיק, איז ניסן קאַשקאַי זייער שולדיק אין דעם. צו ויסמיידן אַזאַ אַ פּראָבלעם, עס איז נייטיק צו קעסיידער טוישן די גאַנג בוימל (אין לויט מיט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון רובֿ מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז, דאָס מוזן זיין געטאן יעדער 30 ... 50 טויזנט קילאָמעטערס).
דרוק רידוסינג פּאָמפּע און וואַלוו
- דורכפאַל פון די בוימל פּאָמפּע דרוק רידוסינג וואַלוו. דאָס וועט זיין געמאלדן צו איר דורך דזשערקס און טוויטשיז פון די מאַשין, ביידע בעשאַס סטאַרטינג און ברייקינג, און בעשאַס אַ רויק מונדיר פאָר. די סיבה פון די ברייקדאַון, רובֿ מסתּמא, וועט ליגן אין די זעלבע טראָגן פּראָדוקטן. רעכט צו זייער אויסזען, די וואַלוו איז וועדזשד אין ינטערמידייט שטעלעס. דעריבער, די דרוק אין די סיסטעם הייבט צו שפּרינגען, די דיאַמעטערס פון די דרייווינג און געטריבן פּוליז זענען נישט סינק, ווייַל פון דעם, די גאַרטל הייבט צו גליטשן. בעשאַס ריפּערז, די ייל און גאַרטל זענען יוזשאַוואַלי געביטן, און די פּוליז זענען ערד. פאַרהיטונג פון ברייקדאַון איז די זעלבע - טוישן טראַנסמיסיע בוימל און פילטערס אין צייט, און אויך נוצן הויך-קוואַליטעט אָילס. געדענקט אַז די גאַנג בוימל פון CVT זאָל זיין אויסגעגאסן אין די וואַריאַטאָר (עס גיט די נייטיק וויסקאָסיטי און "סטיקקינעסס"). קווט ייל איז אונטערשיידן דורך ינשורינג די סטאַביל אָפּעראַציע פון די "נאַס" קלאַטש. אין דערצו, עס איז מער קלעפּיק, וואָס גיט די נייטיק אַדכיזשאַן צווישן די פּוליז און די פאָר גאַרטל.
- אַפּערייטינג טעמפּעראַטור ישוז. דער פאַקט איז אַז די וואַריאַטאָר איז זייער שפּירעוודיק צו די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור קייט, ניימלי צו אָוווערכיטינג. דער טעמפּעראַטור סענסער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם, וואָס, אויב די קריטיש ווערט איז יקסידיד, שטעלן די וואַריאַטאָר אין נויטפאַל מאָדע (שטעלן די גאַרטל צו די מיטל שטעלע אויף ביידע פּוליז). פֿאַר געצווונגען קאָאָלינג פון די וואַריאַטאָר, אַ נאָך קאַלאָריפער איז אָפט געניצט. אין סדר נישט צו אָוווערכיט די וואַריאַטאָר, פּרובירן טאָן ניט פאָר אין מאַקסימום אָדער מינימום גיכקייַט פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אויך טאָן ניט פאַרגעסן צו ריין די CVT קאָאָלינג קאַלאָריפער (אויב דיין מאַשין האט איין).
נאָך אינפֿאָרמאַציע וועגן די וואַריאַטאָר
פילע עקספּערץ גלויבן אַז די CVT גירבאַקס (וואַריאַטאָר) איז די מערסט אַוואַנסירטע טיפּ פון טראַנסמיסיע ביז איצט. דעריבער, עס זענען אַלע פּרירעקוואַזאַץ פֿאַר די פאַקט אַז די וואַריאַטאָר וועט ביסלעכווייַז פאַרבייַטן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווייַל די יענער קאַנפאַדאַנטלי ריפּלייסיז די מאַנואַל טראַנסמיסיע איבער צייַט. אָבער, אויב איר באַשליסן צו קויפן אַ מאַשין יקוויפּט מיט אַ CVT, איר דאַרפֿן צו געדענקען די פאלגענדע וויכטיק Facts:
- די וואַריאַטאָר איז נישט דיזיינד פֿאַר אַגרעסיוו דרייווינג נוסח (שאַרף אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן);
- עס איז שטארק נישט רעקאַמענדיד צו פאָר אַ מאַשין יקוויפּט מיט אַ וואַריאַטאָר פֿאַר אַ לאַנג צייַט אין גאָר נידעריק און גאָר הויך ספּידז (דאָס פירט צו ערנסט טראָגן פון די אַפּאַראַט);
- די וואַריאַטאָר גאַרטל איז דערשראָקן פון באַטייטיק קלאַפּ לאָודז, אַזוי עס איז רעקאַמענדיד צו פאָר בלויז אויף אַ פלאַך ייבערפלאַך, ויסמיידן לאַנד ראָודז און אַוועק-וועג;
- בעשאַס ווינטער אָפּעראַציע, עס איז נייטיק צו וואַרעם אַרויף די קעסטל, מאָניטאָר זייַן טעמפּעראַטור. אין טעמפּעראַטורעס ונטער -30, עס איז נישט רעקאַמענדיד צו נוצן די מאַשין.
- אין די וואַריאַטאָר עס איז ימפּעראַטיוו צו טוישן די גאַנג בוימל אין אַ בייַצייַטיק שטייגער (און נוצן בלויז הויך-קוואַליטעט אָריגינעל בוימל).
איידער איר קויפן אַ מאַשין מיט אַ CVT גירבאַקס, איר דאַרפֿן צו זיין צוגעגרייט פֿאַר די באדינגונגען פון זייַן אָפּעראַציע. עס וועט קאָסטן איר מער, אָבער עס איז ווערט די פאַרגעניגן און טרייסט וואָס די CVT גיט. טויזנטער פון מאָוטעראַסץ נוצן הייַנט CVT טראַנסמיסיע, און זייער נומער איז בלויז גראָוינג.
תגובות פון CVT גירבאַקס
צום סוף, מיר האָבן געזאמלט פֿאַר איר פאַקטיש באריכטן פון מאַשין אָונערז וועמענס קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ CVT. מיר פאָרשטעלן זיי צו דיין ופמערקזאַמקייַט אַזוי אַז איר האָבן די מאַקסימום קלאָר בילד פון די צונעמען ברירה.
| Positive באַמערקונגען | נעגאַטיוו באַמערקונגען |
| איר האָבן צו באַקומען געוויינט צו די וואַריאַטאָר. איך האט אַ סאַבדזשעקטיוו רושם אַז ווי באַלד ווי איר לאָזן אַוועק די גאַז, די מאַשין סטאַפּס פיל פאַסטער ווי אויף די מאַשין (מער מסתּמא, די מאָטאָר בראַקעס). דאָס איז געווען ומגעוויינטלעך פֿאַר מיר, איך ווי צו ראָולד אַרויף צו אַ פאַרקער ליכט. און פון די פּלוסעס - אויף די 1.5 מאָטאָר דינאַמיק איז פריקי (ניט קאַמפּערד מיט די סופּראַ, אָבער קאַמפּערד מיט קאַנווענשאַנאַל קאַרס מיט 1.5) און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז קליין. | אַלעמען וואס לויבן די וואַריאַטאָר, קיין איינער קענען אַניוזד דערקלערן וואָס עס איז בעסער ווי מאָדערן, אויך גלאַט 6-7-גיכקייַט פאַקטיש כיידראָומאַקאַניקס, וואָס איז, דער ענטפער איז פּשוט, גאָרנישט, אפילו ערגער (געשריבן אויבן אין דעם אַרטיקל). נאָר די מענטשן האָבן געקויפט אַ CVT ניט ווייַל עס איז בעסער ווי אַן אָטאַמאַטיק, אָבער ווייַל די מאַשין זיי באַשלאָסן צו קויפן איז נישט געקומען מיט אַ פאַקטיש אָטאַמאַטיק. |
| א CVT איז מער שפּאָרעוודיק ווי אַן אָטאַמאַטיק (איך פאַרגלייַכן עס נישט מיט אַ סעליקק, אָבער מיט קיין אנדערע מאַשין מיט אַ 1.3 מאָטאָר | דער וואַריאַטאָר טוט נישט באַגייַסטערן האָפענונג. אַ טשיקאַווע אַנטוויקלונג, פון קורס. אָבער, ווייַל די גאנצע גלאבאלע אַוטאָ אינדוסטריע איז מאָווינג אַוועק פון ימפּרוווינג רילייאַבילאַטי אין מאָדערן וניץ, גאָרנישט קענען זיין דערוואַרט פון וואַריקאָס (ווי געזונט ווי ראָובאַץ). איז עס מעגלעך צו באַשטימען צו אַ קאַנסומער שטעלונג צו אַ מאַשין: איך געקויפט עס, דראָווע עס פֿאַר 2 יאר אונטער וואָראַנטי, מערדזשד עס, געקויפט אַ נייַ. וואָס איז וואָס זיי פירן אונדז צו. |
| פּראָס - פאַסטער און מער זיכער אַקסעלעריישאַן קאַמפּערד מיט אָטאַמאַטיק און מאַקאַניקס (אויב די מאַקאַניקס זענען נישט אַ בעל פון ספּאָרט אין אַוטאָ ראַסינג). פּראָפיטאַביליטי. (פּאַסיק-5,5 ל, ינטעגראַ-7 ל, ביידע אויף די שאָסיי) | פארוואס טאָן איר דאַרפֿן אַ וואַריאַטאָר ווען אַ "קלאַסיש" אָטאַמאַטיק מאַשין איז געווען ינווענטאַד לאַנג צוריק - גלאַט און סופּער פאַרלאָזלעך? בלויז איין אָפּציע סאַגדזשעסץ זיך - אין סדר צו רעדוצירן רילייאַבילאַטי און וועלד אויף די פאַרקויף פון ספּער טיילן. און אַזוי ווי, 100 טויזנט. די מאַשין דראָווע - אַלץ, עס ס צייַט צו גיין צו די אָפּפאַל. |
| לעצטע ווינטער איך פאָר אַ סיוויק מיט אַ CVT, עס זענען קיין פראבלעמען אויף אייז. דער וואַריאַטאָר איז טאַקע מער שפּאָרעוודיק און מער דינאַמיש ווי די מאַשין. די הויפּט זאַך איז אַז איר באַקומען עס אין אַ גוטן צושטאַנד. נו, אַ ביסל מער טייַער דינסט איז די פּרייַז פֿאַר דרייווינג פאַרגעניגן. | אין קורץ, די וואַריאַטאָר = כעמערוידז, אַ פֿאַרקויף מולקאַ פֿאַר דיספּאָוזאַבאַל קאַרס. |
| דער זיבעטער יאָר אויף די וואַריאַטאָר - די פלי איז ויסגעצייכנט! | די אַלט מאַשין ביקס איז פאַרלאָזלעך ווי אַק47, די וואַריקאָס |
ווי איר קענען זען, רובֿ מענטשן וואָס האָבן געפרוווט צו פאָר אַ CVT לפּחות אַמאָל, אויב מעגלעך, טאָן ניט אָפּזאָגן ווייַטער פון דעם פאַרגעניגן. אָבער, עס איז אַרויף צו איר צו מאַכן קאַנקלוזשאַנז.
רעזולטאַטן פון
דער וואַריאַטאָר, כאָטש מער קאָמפּליצירט און טייַער צו טייַנען, איז נאָך הייַנט דער בעסטער טראַנסמיסיע פֿאַר קאַרס מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. און איבער צייַט, די פּרייַז פון קאַרס יקוויפּט מיט עס וועט נאָר פאַרמינערן, און די רילייאַבילאַטי פון אַזאַ אַ סיסטעם וועט וואַקסן. דעריבער, די דיסקרייבד ריסטריקשאַנז וועט זיין אַוועקגענומען. אבער הייַנט, טאָן ניט פאַרגעסן וועגן זיי, און נוצן די מאַשין אין לויט מיט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, און די סווט קעסטל וועט דינען געטריי פֿאַר אַ לאַנג צייַט ווי געזונט ווי די מאַשין זיך.
