פּראָבע פאָר ווען לעקסוס קעגן די לוקסוס קלאַס: נייַ-געקומענער אויף די גאַס

עליט פון די 90 ס: במוו 740 י, דזשאַגואַר קסדזש 6 4.0, מערסעדעס 500 סיי און לעקסוס לס 400

אין די 90 ס, לעקסוס טשאַלאַדזשד די לוקסוס קלאַס. די LS 400 איז אריין אין די טעריטאָריע פון ​​Jaguar, BMW און Mercedes. היינט טרעפן מיר זיך ווידער מיט די פיר העלדן פון יענער צייט.

טאַקע, ווי גוט אַלץ איז געווען עריינדזשד אין די פרי 90 ס! די וואס האָבן געקענט און געוואלט צו געבן זיך אַ ספּעציעל מאַשין, ווי אַ הערשן, ווענדן צו די אייראפעישע אַריסטאָקראַטן, און די ברירה איז געווען לימיטעד צו די ס-קלאַס, "וויקלי" אָדער גרויס דזשאַגואַר. און אויב עס האט צו זיין עפּעס עקזאָטיש, טראָץ די דראַמאַטיק פאַרריכטן קראָם ביללס און פאַסאַנייטינג ויסריכט, עס איז דאָרט. די מאַסעראַטי קוואַטטראָפּאָרטע, וועמענס דריט דור לינקס דער סצענע אין 1990 און דער פערט אין 1994, איז גערעכנט ווי אַ רענעסאַנס. עטלעכע פרענדז פון אמעריקאנער שווער מעטאַל צוגעגעבן אַ ביסל קאָליר צו די בילד מיט די הויך-טעק פראָנט-ראָד פאָר Cadillac Seville STS.

דער שטיקל איז שוין שפּאַלטן ווען טויאָטאַ באַשלאָסן צו שאַרן די קאַרדס. ערשט אין יאַפּאַן, דערנאָך אין די USA, און זינט 1990 אין דייַטשלאַנד, אַ נייַ פלאַגשיפּ פון די דייַגע איז געווען אין די אָנהייב. די LS 400 איז געווען דער ערשטער און פֿאַר פילע יאָרן דער בלויז מאָדעל פון די הויך-סוף לעקסוס סאָרט, געגרינדעט אין 1989, צו געבן טויאָטאַ אַקסעס צו די פּרעסטידזשאַס און לוקראַטיוו לוקסוס אָפּשניט. עס איז געווען ניט ומגעוויינטלעך פֿאַר שפּיץ מאָדעלס צו נוצן אַ נייַע סאָרט. צוריק אין 1986, האָנדאַ סטאַרטעד ינסטאָלינג זייַן אַקוראַ, און אין 1989 ניסן געגאנגען צו די שפּיץ מיט ינפיניטי.

משמעות, די יאַפּאַניש סטראַטעגיסץ געוואוסט אַז די פּראַקסימאַטי פון זייער אַמביציעס הויך-סוף פּראָדוקטן צו די האַרט מאַסע-געשאפן פּראָדוקטן פון די הויפּט בראַנדז וואָלט זיין אַ שטערונג פֿאַר הצלחה. לעקסוס איז געווען די לייזונג. ינקרעדאַבלי געראָטן אין זיין היים מאַרק, וואָס איז געווען אויך אַ שלאָגן אין די פאַרייניקטע שטאַטן, אין 1990 עס איז געווען גרייט צו ווענדן די אייראפעישע לוקסוס מאַשין מאַרק אויף זיין קאָפּ - אָדער בייַ מינדסטער טרייסלען עס אַרויף.

אַלץ אָבער קעריזמאַ

אונדזער LS מאָדעל פון דער ערשטער סעריע. ער האט דעמאַנסטרייטיד אויף ימפּרעסיוו מאָדע אַז אפילו דעמאָלט לעקסוס קען פּראָדוצירן אַ מאַשין מיט די געווער פון די קאַמרי, אָבער מיט ריטשער און מער סאַפיסטאַקייטיד ויסריכט. אויב איר געפֿינען פּאַטינאַ אין די פאָטאָס, אַ ביסל קראַקט לעדער אויף די סיץ אָדער די גאַנג הייבער, איר קענען ראַטעווען די ייראַניק באַמערקונגען - די LS 400 איז מער ווי אַ מיליאָן קילאָמעטערס הינטער עס, האט נישט באקומען אַ נייַ מאָטאָר אָדער נייַ גירבאַקס, און ווייַזן מיט די כשיוועס פון טורנינג די עקוואַטאָר מער ווי 25 מאל.

יאָ, דער פּלאַן איז אַ ביסל ניט-באַשליסן, עס לאָזן גאָרנישט צו געדענקען אַחוץ פֿאַר די געפיל אַז איר האָט שוין געזען אַ פּלאַץ פון עס. און דער פאַקט אַז די פלאַשינג גרין הויפּט קאָנטראָלס, וואָס זענען דעמאָלט העכסט געקוקט אין יעדער באַריכט אָדער פּראָבע רעכט צו דער 3D ווירקונג, האָבן די זעלבע פּשוט גראַפיקס ווי אין קיין בעסטער טויאָטאַ, איז אויך אמת. ראָטאַרי ליכט סוויטשאַז און ווייפּערז אויך קומען פון די שערד ווערכאַוסיז פון דער גרופּע. עס זענען מער ווי 70 קנעפּלעך צו ויסטיילן אין די קאַקפּיט און שעפּן זיי רעכט, עטלעכע טעסטערס אַמאָל קאַמפּליינד. און זיי זענען צופרידן צו טאָן אַז די יאַפּאַניש קונסט פון ארבעטן נאַטירלעך לעדער צו געבן עס אַ קינסטלעך קוק איז געבראכט צו שליימעסדיק דאָ.

אַזאַ טינגז קען אַרן איר אָדער באַקלאָגנ זיך וועגן דיין פעלן פון קעריזמאַ, אָבער דאָס איז ניט נייטיק. ווייַל שוין הייַנט דער ערשטער לעקסוס שטיל און יוואַנלי רעדט וועגן זייַן דעמאָלט מיסיע - לוקסוס, זאַכטקייַט, רילייאַבילאַטי. די גרויס פיר-ליטער וו 8 מיט אַ הויך-וישאַלט טיימינג גאַרטל קענען זיין געהערט בלויז ביי 5000 רפּם מיט די טיימינג גאַרטל; עס כאַמז סאָפלי אין די קאַבינע און כאַרמאַנייזיז בעסטער מיט די פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער שאָפער אין זיין גרויס אַוועקזעצן אָן פאַקטיש לאַטעראַל שטיצן איז פרעמד צו קיין קאַמיש. איין האַנט אויף די סטירינג ראָד מיט אַ כּמעט גלייַכגילטיק ליכט באַוועגונג, די אנדערע אויף די צענטער אַרמרעסט - אַזוי קאַמלי גליטשן צוזאמען דעם וועג אין דעם ומזעיק בויגן מעטאַל הוט, אין וואָס כּמעט קיין איינער אנערקענט טויאָטאַ ס ערשטער שריט צו די כייץ פון די אָטאַמאָוטיוו עליט.

האָלץ, לעדער, עלאַגאַנס

דאָ איז שטענדיק די אָרט פון די Jaguar XJ. די XJ40 האט פאַרלאָרן זיין עלאַגאַנס אין עטלעכע דעטאַילס, אַזאַ ווי ריבד שאַפּעס און רעקטאַנגגיאַלער כעדלייץ. אָבער די X1994, וואָס איז געווען בלויז געשאפן 1997-300, איז צוריק צו דער אַלט סטיל אפילו פֿון 1990. Ford האט די לעצטע זאָגן אין Jaguar.

א גומע לאַנג-פּלייינג מאָנומענט געהערשט אונטער די קאַפּטער; פיר ליטער דיספּלייסמאַנט זענען פונאנדערגעטיילט צווישן זעקס סילינדערס. מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 241 הפּ די AJ16 האט ווייניקער מאַכט ווי די לעקסוס, אָבער מאכט עס אַרויף מיט שאַרפּער אַקסעלעריישאַן נאָך קאַטער. און ביי העכער ספּידז, עס ינקעראַדזשאַז דער שאָפער צו טראַכטן וועגן מאַכט און פול גערגל מיט ליכט ווייבריישאַנז; די סטרענגטס פון די מאָטאָר, טראַנסמיסיע און שאַסי זענען ארויסגעוויזן אין אַ גלאַט פאָר מיט די צוטרוי אַז מער איז שטענדיק מעגלעך ווען דארף.

די כעדליינז העכער די קאַווע-קאָלירט לעדער דערציען אַוועקזעצן איז נידעריק און איר וועט האָבן קאָנפליקט מיט די פראָנט אויב איר ווילן צו בלייבן אין די הוט. אבער האָלץ איז ווי האָלץ, לעדער איז ווי לעדער און עס סמעללס ווי אַז. קליינע ווערייישאַנז, אַזאַ ווי קליין האַרט פּלאַסטיק קנעפּלעך, דיק דעם רושם פון פּיורברעד סאַפיסטאַקיישאַן, אָבער די קאָנסיסטענט סטילינג אָוווערשאַדז פילע, אויב ניט אַלע, פלאָז.

פּערסנאַלי, ער פּעלץ בעסטער ביי 120-130 קילאמעטער / ה, זאגט באַזיצער Thomas Seibert. בעשאַס די יאָרן ער אָונד די מאַשין, ער האט קיין טעכניש פּראָבלעמס, און די טיילן זענען ינקרעדאַבלי ביליק. וואָס ס ימפּרעסיוו וועגן אַ רילאַקסט פאָר אין און אַרום שטאָט איז אַז די סאַספּענשאַן אויף דעם XJ6 Souvereign טוט נישט האָבן אמת קערעסינג סאָפטנאַס; די גליטשיק, געשטעל-און-פּיאָן דירעקט סטירינג טראָג איז נישט איין-דימענשאַנאַל פאָוקיסט אויף טרייסט אַליין. אויב איר האָט אלץ רידאַן ענגלאַנד ס שמאָל צוריק ראָודז מיט ענג טורנס צווישן הויך כעדזשעראָוז און ראָולינג פאַרוועג, איר וועט פֿאַרשטיין די סיבות הינטער די סעטטינגס, קאַמביינינג דינאַמיש דרייווינג פאָרשטעלונג מיט מעהודערדיק קלאָרקייַט.

שליימעסדיק פילטריישאַן

גוידאָ סטשוהערט ס באַשטימען צו די זילבער 740 י ברענגט אַ זיכער ניכטערקייט. נו, BMW האט אויך ינוועסטאַד אין האָלץ און לעדער אין זיין E38, און ווערקמאַנשיפּ איז ניט ווייניקער ווי Jaguar. אָבער די E38 קוקט סימפּלער און סמאַרטער ווי די Jag, וואָס מיינט ווי אַ לעבעדיק העלד פון בריטיש קייסעריש פאָלקלאָר.

אין פאַרגלייַך מיט זיין פאָרויסגייער, די E32, די פראָנט און דערציען פון די E38 האָבן פאַרלאָרן עטלעכע פון ​​זייער כאַראַקטעריסטיש טייטנאַס און קוק ווייניקער מאַסקיאַלער ווען וויוד פון די זייַט. אָבער, די E38 פּרוווד צו זיין גאָר געראָטן - ווייַל עס קאַמביינז די געדאנקען פון אַ מאַשין צו פאָר און אַ לימאַזין מיט לימאַזין.

עפעס במוו מאַנידזשיז צו אַריבערפירן צו זיין שאָפער בלויז אין אַ געפילטערט פאָרעם אינפֿאָרמאַציע וואָס וועט גרונט יריטיישאַן פון לאַנג-טערמין, און וויצע ווערסאַ, אַלץ וואָס קאַנטריביוץ צו דרייווינג פאַרגעניגן ריטשאַז אים יידילי דורך די סטירינג ראָד, אַוועקזעצן און אויערן. די פיר-ליטער וו 8 מאָטאָר פון די ינדזשיניאַס מ 60 סעריע סינגס זייַן ווונדערלעך ליד אין 2500 רפּם; ווען איר דריקן די גאַז טרעטלען, איר קענען הערן די ווונדערלעך ברום פון די וו 8 אָן די גראָב ינטאַניישאַנז פון אמעריקאנער ייץ מיט ליפטינג ראַדז. דער בלויז באַוואַריאַן פון די פיר קאַרס איז יקוויפּט מיט אָטאַמאַטיק פינף-גיכקייַט (שנעל מאַנואַל אריינמישונג אין די רגע וועג פֿאַר די הייבער איז בלויז מעגלעך מיט אַ אַפּגרייד און אַ 4,4-ליטער מאָטאָר) און ברייטער האנט טראַקשאַן אין אַלע סיטואַטיאָנס.

די E38, וואָס איז אָונד דורך Schuchert, האט מער ווי 400 קילאָמעטערס אויף די מעטער, און אַחוץ פון פאַרריכטן די טיימינג קייט טענסיאָנער, קיין הויפּט ינטערווענטשאַנז זענען נישט פארלאנגט. דער אייגנטימער, א דארסענער אויטא מעכאניקער, האט גערופן זיין אויטא א "פליענדיק טעפּעך." א מאָדעל אַז אַנאַמביגיואַסלי פּראָוועס זייַן ווערסאַטילאַטי.

פעליקייַט גרויס

אַזאַ ראַסע וועט מיסטאָמע קיינמאָל זיין מעגלעך פֿאַר די פּאַרטיסאַפּאַנץ אין אונדזער באַגעגעניש פון די 500 SE קלאַס. ער פירט אַ זיכער עקזיסטענץ אין מערסעדעס-בענז ווערכאַוסיז און איז בלויז געוויזן אויף דעם וועג פֿון צייט צו צייט.

ווען ער ערשטער שטעלן פֿיס אויף די אַספאָלט אין 1991 אויף זיין 16-אינטש טירעס, ער איז געווען באגעגנט מיט אַ שטורעם פון שפּייַען. צו גרויס, צו שווער, צו עראַגאַנט, צו קליין - און עפעס אויך דייַטש. דאָס שפּאַנונג די נערוון פון דיימלער-בענז אָנגעשטעלטע. זיי פּראָדוצירן קאַמערשאַלז וואָס זענען רירנדיק, פון הייַנט ס מיינונג, אין וואָס אַ צוויי-טאָן מאַשין פאָר אויף אַ שטויביק אָדער בלאָטע וועג, שפּרינגען איבער בערגל אויף די וועג און דרייט פּיראָועטץ 360 דיגריז. דער מאָדעל וואָס סימבאַלייזאַז די תקופה פון העלמוט קאָהל איז נישט אַזוי עלעגאַנט ווי די פארשטייערס פון דזשאַגואַר אָדער במוו, ער האט געשטראלט יירעס - האַקאָוועד מיט זיין שרייַבטיש, זיין גלאַט שיץ און די ומגעדולדיק נאַטור פון אַ מענטש וואָס מיינט אַז ער ווייסט וואָס צו טאָן.

ממילא זענען די סתירות אין די מיינונגען פון יענע יארן עווענטועל פארשוואונדן געווארן. וואָס איז געבליבן היינט, ווען דער W 140 זעט נישט אויס צו גרויס, איז דער פאַרשטענדעניש אַז מיר קלייַבן אַ מאַשין געבויט מיט גרויס שוועריקייטן. פון קורס, פיל וועגן די וו 140 ריזעמבאַלז די קלענערער וו 124 - די דאַשבאָרד מיט אַ גרויס ספּידאַמאַטער אין די מיטל און אַ קליין טאַטשאָמעטער, צענטער קאַנסאָול, גאַנג הייבער אין אַ זיגזאַג קאַנאַל. אָבער, הינטער דעם ייבערפלאַך ליגט אַ סאָלידיטי וואָס שטאַמט, ווי אָן געדאַנק פון עקאנאמיע, פון די דעוויז לויט וואָס די סאָרט געלעבט דעמאָלט און הייַנט ניצט פֿאַר גאַנצע צוועקן - "דער בעסטער אָדער גאָרנישט."

טרייסט און זיכערקייט? יא, איר קענען זאָגן אַז. דאָ איר פילן עפּעס ענלעך, אָדער בייַ מינדסטער איר ווילן צו פילן עס. איר לעסאָף באַקומען עס, ווי מאָווינג אין אַ פיל גרעסערע הויז וואָס פילז מער ינטימידייטינג ווי היימיש אין ערשטער. די סענסיביליטי פון די Jaguar, די פיינלי דאָוסעד פאַנגקשאַנאַליטי פון די BMW, סימז צו זיין אַ ביסל אַוטקלאַסיד דורך די גרויס מערסעדעס - ווי די לעקסוס, עס איז אַ גאַנץ ווייַט כאַראַקטער, טראָץ זיין אַספּעריישאַנז פֿאַר אַ וועלקאַמינג אַטמאָספער.

די פינף-ליטער M 119 מאָטאָר, וואָס מאַכט די לעדזשאַנדערי E 500 און 500 SL R 129, ראָוטייץ סמודלי אויף די הויפּט בערינגז און טוט נישט וועלן צו באַהערשן. א גרויס מאַשין גליידז צוזאמען די וועג, נאָך די ימפּאַלסיז פון די ימפּאָוזינג סטירינג ראָד קערפאַלי אָן פּלאַצן פון וויוואַסיטי. די אַרויס וועלט מערסטנס בלייבט אַרויס און שטיל דיסענדז פאַרגאַנגענהייט איר. אויב עמעצער איז געזעסן אין די צוריק, זיי וואָלט מיסטאָמע פאַרמאַכן די זשאַליוזן און לערנען עטלעכע דאָקומענטן אָדער נאָר נעמען אַ דרעמל.

סאָף

רעדאַקטאָר Michael Harnishfeger: דער יאַזדע צוריק אין צייט איז ווונדערלעך. ווייַל קאָמוניקאַציע מיט אַ לעקסוס לס, במוו 7 סעריע, דזשאַגואַר קסדזש אָדער מערסעדעס ס-קלאַס הייַנט איז קעראַקטערייזד דורך אַ גרויס דאָזע פון ​​זאָרגלאָז קאַלמנאַס. די לאָנגס יגזוזד, יעדער אויף זייער וועג, אַ נערוועז לוקסוס וואָס קאַפּטיווייץ איר ניט בלויז אויף לאַנג דזשערניז. אַמאָל איר האָט יקספּיריאַנסט דעם, עס וועט זיין שווער פֿאַר איר צו שיידן זיך מיט אים.

טעקסט: מיכאל האַרנישפעגער

פאָטאָ: ינגאָלף פּאָמפּע

טעכניש דעטאַילס

במוו 740 י 4.0	Jaguar XJ6 4.0	לעקסוס לס קסנומקס	מערסעדעס 500 סיי
ארבעטן באַנד	3982 סיסי	3980 סיסי	3969 סיסי	4973 סיסי
מאַכט	286 k.s. (210 קוו) ביי 5800 רפּם	241 k.s. (177 קוו) ביי 4800 רפּם	245 k.s. (180 קוו) ביי 5400 רפּם	326 k.s. (240 קוו) ביי 5700 רפּם
מאַקסימום טאָרק	400 נם ביי 4500 רפּם	392 נם ביי 4000 רפּם	350 נם ביי 4400 רפּם	480 נם ביי 3900 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן	עס איז קיין דאַטן
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	13,4 ל / 100 קילאמעטער	13,1 ל / 100 קילאמעטער	13,4 ל / 100 קילאמעטער	15,0 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	105 500 מאַרקס (אין דייַטשלאַנד, 1996)	119 900 מאַרקס (אין דייַטשלאַנד, 1996)	116 400 מאַרקס (אין דייַטשלאַנד, 1996)	137 828 מאַרקס (אין דייַטשלאַנד, 1996)