Kia Sorento 2,2 CRDi - די קאָרבן פון די יינגער ברודער?
די קיאַ סאָרענטאָ איז נישט אַ מיעס אָדער שלעכט מאַשין, איך האָבן געהאט אַ זייער גוט פאָר אין עס. אָבער, ער קען פאַרלירן דעם קאַמף פֿאַר די מאַרק מיט זיין יינגער ברודער. ספּאָרטאַגע איז נישט פיל קלענערער, אָבער פיל מער אַטראַקטיוו.
דער פריערדיקער דור סאָרענטאָ איז געווען שווער און מאַסיוו. דער איצטיקער איז 10 סענטימעטער מער, אָבער ענדערונגען אין די פּראַפּאָרשאַנז פון דעם גוף באשטימט נוץ עס. די גרויס סווו געקומען איידער די נייַ ספּאָרטאַגע, און איך טאַקע לייקט עס.
נאָך דעם מאַרק פון די קלענערער קיאַ קראָסאָוווער, דער טערמין זייער אָנגענעם איז דורכגעגאנגען צו אים, און די סאָרענטאָ איז פשוט קיוט. קאַמפּערד צו די פריערדיקע דור, די מאַשין איז מער אַטראַקטיוו און דינאַמיש, אָבער ווייַטער, די ספּאָרטאַגע קוקט זייער קאָנסערוואַטיווע. די סילאַוועט פון די מאַשין איז געווארן מער דינאַמיש. מיט אַ לענג פון 468,5 סענטימעטער, עס האט אַ ברייט פון 188,5 סענטימעטער און אַ הייך פון 1755 סענטימעטער. די פראָנט פאַרטעך, מיט אַ "מאָדולע" טייפּערינג צו די הינטן, הינטער אַ קאַלאָריפער גריל געמאכט פון באַפאַלעריש כעדלייץ, קוקט ניט ערגער ווי אַז פון אַ קלענערער סווו. דער באַמפּער איז ווייניקער טשיקאַווע, אָבער, און די טייללייט איז מער סאַבדוד. אפֿשר ווייַל די סאָרענטאָ איז בייסיקלי פּאַזישאַנד העכער אין אַ אָפּשניט ווו דריווערס מיט מער טראדיציאנעלן טייסץ זענען מער מסתּמא צו טרעפן.
די ינלענדיש איז אויך מער דיסקריט און טראדיציאנעלן, און דאַנק צו די 270 סענטימעטער כווילבייס, עס איז אויך ראַכוועסדיק. עס האט אַ פאַנגקשאַנאַל אויסלייג און פילע פּראַקטיש סאַלושאַנז. די מערסט טשיקאַווע זאַך איז די פּוסטע רייד פּאָליצע אונטער די צענטער קאַנסאָול. דער ערשטער מדרגה איז קענטיק מיד. אין די ווענט פון דעם פּאָליצע מיר געפֿינען, טראַדישאַנאַלי פֿאַר קיאַ, אַ וסב אַרייַנשרייַב און אַן עלעקטריקאַל סיסטעם כאָלעל. די צווייטע, נידעריקער מדרגה איז אַקסעסט דורך אָופּאַנינגז אויף די זייטן פון דעם טונעל, וואָס איז אַ מער פּראַקטיש מדרגה פֿאַר די פּאַסאַזשיר און איז גרינגער צו דערגרייכן ווי דער שאָפער. שעלוועס פאַרבאָרגן הינטער די דנאָ פון די קאַנסאָול קענען זיין געפֿונען אין עטלעכע מאָדעלס פון אנדערע בראַנדז, אָבער די לייזונג קאַנווינסט מיר פיל מער. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּראָבע מאַשין אויך האט צוויי גלעזל האָלדערס לעבן די גאַנג הייבער און אַ גרויס, טיף סטאָרידזש אָפּטייל אין די אַרמרעסט. עס האט אַ קליין רימווואַבאַל פּאָליצע וואָס קענען האַלטן, למשל, עטלעכע קדס. די טיר האט גאַנץ גרויס פּאַקאַץ וואָס קענען אַקאַמאַדייט גרעסערע לאגלען, ווי אויך אַ שפּעלטל אַ ביסל סענטימעטער טיף וואָס דינט צו פאַרמאַכן די טיר, אָבער עס קענען אויך זיין געוויינט ווי אַ קליינטשיק פּאָליצע.
די הינטן זיצפּלאַץ איז באַזונדער און פאָולדז אַראָפּ. זיין באַקרעסט קענען זיין פארשפארט אין פאַרשידענע אַנגלעס, וואָס אויך מאכט עס גרינגער צו געפֿינען אַ באַקוועם אַוועקזעצן אין די צוריק. עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אפילו פֿאַר הויך פּאַסאַנדזשערז. אויב נאָר צוויי מענטשן זיצן דאָרט, זיי קענען נוצן די פאָלדינג אַרמרעסט אויף די צענטער אַוועקזעצן. דערציען דרייווינג טרייסט איז אויך ימפּרוווד דורך נאָך לופט ינטייק פֿאַר די דערציען אַוועקזעצן אין די ב-פּילערז.
דער איצטיקער דור סאָרענטאָ איז דיזיינד פֿאַר זיבן פּאַסאַנדזשערז. אָבער, דאָס איז אַן עקוויפּמענט אָפּציע, נישט אַ נאָרמאַל. אָבער, אַדאַפּטינג די באַגאַזש אָפּטייל פֿאַר די ינסטאַלירונג פון צוויי נאָך סיץ פארלאנגט צו געפֿינען די רעכט גרייס פֿאַר אים. דאַנק צו דעם, אין די פינף-סיטער ווערסיע מיר האָבן אַ גרויס שטיוול מיט אַ אויפשטיין שטאָק, אונטער וואָס עס זענען צוויי סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ. פונק ט פו ן דע ר טיר , אי ז דא ן א באזונדערע ר שמאלע ר אפטיילונג , װא ו אי ך הא ב געפונע ן א פײערלעשער , א זשאק , א ווארענונג־דרײעק , א שלעפ־שטריק , או ן אנדער ע קלײנ ע זאכן . די רגע סטאָווידזש אָפּטייל אַקיאַפּייז כּמעט די גאנצע ייבערפלאַך פון דעם שטאַם און האט אַ טיפעניש פון 20 סענטימעטער, וואָס ינשורז פאַרלאָזלעך פּאַקינג. די אויפשטיין שטאָק טאַפליע קענען זיין אַוועקגענומען, דערמיט ינקריסינג די טיפקייַט פון דעם שטאַם. דער שטאַם גרייס אין די גרונט קאַנפיגיעריישאַן איז 528 ליטער. נאָך פאָלדינג די דערציען אַוועקזעצן, עס וואקסט צו 1582 ליטער. איך שטעלן אַ נאָרמאַל פּויק שטעלן אין דעם שטאַם אָן פאָלדינג די סיץ און פאָלדינג די באַגאַזש אָפּטייל פאָרהאַנג - אַ בענקל, מעטאַל שיץ און שטאָק ראַקס, און דראַמז אויף זיי.
איך האָבן אַ זייער גוט מוסטער צו פּרובירן. די עקוויפּמענט ינקלודעד, צווישן אנדערע זאכן, צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג, אַ קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב סיסטעם, און אַ דערציען אַפּאַראַט וואָס, ווי געוויינטלעך פֿאַר קיאַ, פּראַדזשעקטאַד די בילד אויף אַ פאַרשטעלן מאָונטעד הינטער די גלאז פון דער דערציען שפּיגל. . געגעבן די לימיטיישאַנז פון אַ נישט צו גרויס דערציען פֿענצטער און דיק C-פּילערז, דאָס איז אַ זייער נוציק אָפּציע, און איך נוצן די פאַרשטעלן אין דער שפּיגל פיל בעסער ווי די פאַרשטעלן אויף די צענטער קאַנסאָול - איך נוצן זיי ווען ריווערסינג. די סאַספּענשאַן, כאָטש שטרענג גענוג, טוט נישט דיטראַקט פון טרייסט, אין מינדסטער אין די פארשטאנד פון די וואס בעסער וועלן קאַרס גאַרדינג וויינדינג ראָודז אַנשטאָט פון ראַקינג באָוץ. איך איז געווען מער זארגן וועגן די געזונט פון די ווינט, וואָס אין מיין מיינונג זאָל זיין שטיל ווען דרייווינג שנעל אויף דער שפּור.
די מערסט שטאַרק ווערסיע פון די מאָטאָר איז אַ 2,2-ליטער קרדי טערבאָדיעסעל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 197 הפּ. און אַ מאַקסימום טאָרק פון 421 נם. דאַנק צו די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דעם מאַכט קענען זיין געוויינט קאַנסיסטאַנטלי און דינאַמיש, אָבער עס איז אַ קליין פאַרהאַלטן איידער די טראַנסמיסיע ריאַלייזיז אַז מיר איצט ווילן צו גיין שנעל. די מאַקסימום גיכקייַט איז נישט ימפּרעסיוו, ווייַל עס איז "בלויז" 180 קילאמעטער / ה, אָבער אַקסעלעריישאַן אין 9,7 סעקונדעס צו "הונדערטער" מאכט עס גאַנץ אָנגענעם צו פאָר. לויט די פאַבריק, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 7,2 ל / 100 קילאמעטער. איך געפרוווט צו פאָר עקאָנאָמיקאַללי, אָבער אָן פיל סייווינגז אויף דינאַמיק און מיין דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז געווען 7,6 ל / 100 קילאמעטער.
אָבער, עס מיינט צו מיר אַז סאָרענטאָ וועט נישט געהערן צו די טיגערס פון די מאַרק. אין גרייס, עס איז נישט פיל ערגער צו די נייַ דור ספּאָרטאַגע. עס איז וועגן 10 סענטימעטער קירצער אין לענג און הייך, די זעלבע ברייט, און די כווילבייס איז בלויז 6 סענטימעטער קירצער, עס קוקט ווייניקער אַטראַקטיוו און קאָס מער. דער רעזולטאַט פון די פאַרגלייַך מיינט קלאָר ווי דער טאָג.
