Kia EV6, פּרובירן / רעצענזיע. דער קוק איז ענערדזשייזינג, דאָס איז קאַנוויניאַנס, דאָס איז אַ התגלות! אָבער דאָס איז נישט אַ גרויס קיאַ e-ניראָ

העפלעכקייט פון Kia פוילן, לעצטע אָפּרוטעג מיר טעסטעד די Kia EV6 (2022) פּלוס, וואָס איז די ווערסיע פּאַזישאַנד צווישן די באַזע וואַריאַנט און די GT-Line אַדישאַן. די מאַשין כיינעוודיק מיט זיין אויסזען, טשאַרדזשינג גיכקייַט, דרייווינג טרייסט, אַדאַפּטיוו קאָרנערינג לייטינג, אָבער עס מוזן זיין געזאָגט אַז אין טערמינען פון ענערגיע קאַנסאַמשאַן עס איז נישט אַ קיאַ e-ניראָ. 

Kia EV6 (2022), טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז:

אָפּשניט: ד/ד-סווו,

דימענסיעס: 468 סענטימעטער לאַנג, 188 סענטימעטער ברייט, 155 סענטימעטער הויך, 290 סענטימעטער כווילבייס,

באַטאַרייע: 77,4 קווה (סאַטשעט סעלז),

אָפּטראָג: 528 פּקס. WLTP פֿאַר 19-אינטש דעוויסעס 504 WLTP פֿאַר 20-אינטש דרייווז,

פאָר: דערציען (רווד, 0 + 1),

קראַפט: 168 קוו (229 הפּ)

טאָרק: 350 נם,

אַקסעלעריישאַן: 7,3 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה (5,2 סעקונדעס פֿאַר אַלע-ראָד פאָר)

רעדער: 20 אינטשעס,

פּרייַז: פון 215 זלאטעס; אין די טעסטעד ווערסיע PLN 400, כולל די היץ פּאָמפּע און אַלע אָפּציעס אַחוץ די זונרוף [אין מיטינגז איך געגעבן אַ ביסל ווייניקער, נאָר איצט איך האָבן קאַלקיאַלייטיד אַלע די אָפּציעס, אַרייַנגערעכנט די היץ פּאָמפּע]

קאָנפיגוראַטאָר: דאָ קאַרס זענען געוויזן אין פילע מאַשין דילערשיפּס,

פאַרמעסט: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

סומאַטיאָן

ווייַל מיר שפּאָרן איר צייט, מיר פּרובירן צו אָנהייבן אַלע באריכטן מיט אַ קיצער. איר קענט לייענען די מנוחה אויב עס טאַקע אינטערעסירט איר.

ווי איר מיסטאָמע געדענקען, דעם יאָר די Kia EV6 איז אויסדערוויילט דורך די רעדאקציע פון ​​www.elektrowoz.pl. נאָך אַ אָפּרוטעג מיט די מאַשין, מיר לייקט די אַטראַקטיוו אויסזען, גוט ינלענדיש סאָונדפּראָאָפינג און דרייווינג טרייסט. מי ר האב ן זיפצ ן װײל די ינלענדיש געקוקט פיל בעסער ווי וואָס מיר יקספּיריאַנסט אין די פאַר-פּראָדוקציע ווערסיע - עס איז געווען ווונדערלעך. מיר לייקט די פּרייַז / קוואַליטעט פאַרהעלטעניש, ווייַל די פּלוס ווערסיע אין די יקערדיק ווערסיע איז נישט פיל מער טייַער ווי די טעסלאַ מאָדעל 3 סר +, און האט עטלעכע אַדוואַנטידזשיז איבער די יענער (טשאַרדזשינג, שטאַם).

אַנשטאָט מיר פּעלץ קליין אַנטוישונג אין קייט און מאַכט קאַנסאַמשאַן, ווייַל מיר שטעלן עס אַרויף צו זיין די רומייער קיאַ e-ניראָ. אין פאַקט, 300-400 קילאָמעטערס ביי עטלעכע צו טענס פון דיגריז סעלסיוס איז אַ אַבדזשעקטיוולי גוט רעזולטאַט, אָבער מיר קען נישט העלפן אָבער טראַכטן אַז "אויב עס איז אַ 77 קווה באַטאַרייע און בלויז דערציען-ראָד פאָר, עס זאָל זיין מער. " די קיאַ עוו6 איז נישט אַ "גרויס קיאַ e-ניראָ". דאָס איז אַ גאָר אַנדערש מאַשין.

דער קוילעלדיק רושם איז גוט / זייער גוט. Kia EV6 וועט נישט זיין טעסלאַ קיללער, אָבער Volkswagen ID.4 און אנדערע מאָדעלס אויף די MEB פּלאַטפאָרמע קענען איצט יבערשרעקן. די Kia EV6 קוקט בעסער ווי זיי אין כּמעט יעדער וועג.

אַדוואַנטידזשיז:

• גרויס באַטאַרייע, לאַנג קייט,
• פּרייַז פון די יקערדיק לאנג קייט ווערסיע פֿון PLN 199,
• בעסער פּרייַז / קוואַליטעט פאַרהעלטעניש ווי קאַרס אויף די MEB פּלאַטפאָרמע,
• אַ רעכט ארבעטן רירעוודיק אַפּלאַקיישאַן,
• אינטערעסאנטע מיינונג,
• קייפל ריקופּעריישאַן לעוועלס צו קלייַבן צווישן i-pedal (דרייווינג מיט איין טרעטלען) און מדרגה 0 (דרייווינג ווי אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַשין),
• פרייַנדלעך, באַקוועם, ראַכוועסדיק, געזונט סאָונדפּראָאָפעד ינלענדיש,
• שנעל טשאַרדזשינג, אויב די ינפראַסטראַקטשער אַלאַוז,
• דערציען שטאַם 490 ליטער מיט גרינג אַקסעס,
• פראָנט שטאַם (אין די AWD ווערסיע - סימבאָליש),
• קלאָר, יקספּרעסיוו HUD,
• גאָר פלאַך דערציען שטאָק
• ריקליינינג פראָנט סיץ (געוויינט עטלעכע מאָל),
• די מעגלעכקייט פון סטרויערן די טילט פון די דערציען אַוועקזעצן צוריק,
• פילע קליין ימפּרווומאַנץ וואָס זענען באמערקט בלויז נאָך אַ לאַנג בלייַבן אין די מאַשין (די פאָרעם פון די שליסל, די ליכט אין די פענדער, די ונטערשלאַק פון די פּאַקאַץ, די עפן פון די דערציען שטאַם, די ינדאַקשאַן טשאַרדזשער פֿאַר די טעלעפאָן, ליגן אין אַזאַ אַ וועג וואָס עס איז שווער צו פאַרגעסן וועגן אים ווען איר פאַרלאָזן די מאַשין, אאז"ו ו) ד.),
• V2L, אַדאַפּטער אַרייַנגערעכנט, וואָס אַלאַוז איר צו נוצן די ענערגיע סטאָרד אין די באַטאַרייע (אַרויף צו 3,6 קוו, ניט טעסטעד).

דיסאַדוואַנטידזשיז:

• מיילידזש, ווי אנדערע קאָמפּעטיטאָרס מיט ענלעך באַטעריז, קיאַ ס לעדזשאַנדערי ענערגיע עפעקטיווקייַט איז פאַרשווונדן ערגעץ,
• נאַוויגאַציע סאַגדזשעסטינג אַק טשאַרדזשינג ווייזט צוזאמען דעם מאַרשרוט,
• עס איז קיין פוס פּלאַץ אין זיכער פראָנט אַוועקזעצן שטעלעס.

קוילעלדיק שאַץ: קסנומקס / קסנומקס.

פֿעיִקייטן / פּרייַז: קסנומקס / קסנומקס.

טעסט: Kia EV6 (2022) פּלוס 77,4 קווה

אויסזען

די מאַשין קוקט גרויס. דרייווערס און פּאַסאַזשירן אויף די וועגן זענען אים נאכגעגאנגען מיט די אויגן, שכנים האָבן מיר געפרעגט וועגן אים ("אנטשולדיגט, הער, וואָס איז דאָס טשיקאַווע מאַשין?"), פֿאַר די ערשטער מאָל אין מיין לעבן, דרייַ דרייווערז געוויזן אַז דער מאַשין איז קיל. (טאַמז אַרויף + שמייכל). אין פאַקט עס איז קיין ווינקל פון וואָס די Kia EV6 וואָלט קוקן שלעכט אָדער געוויינטלעך. די פּערל שניי ווייסע (SWP) פּיינטווערק איז קאַפּטיווייטיד, די שוואַרץ ראָד אַרטשעס געמאכט די מאַשין קוקן מער ראַסיש, די דערציען פליגל האט עס אַ ספּאָרטי כאַראַקטער, און די ליכט פּאַס פליסנדיק אַריבער די דערציען סיגנאַלד: "איך בין נישט דערשראָקן צו זיין דרייסט און אַוואַנגאַרד."

פילע לייענער וואָס האָבן געקוקט אויף די מאַשין פון נאָענט נוצן דעם טערמין "עס קוקט אפילו בעסער אין מענטש." עס זענען געווען קולות פון התלהבותווייַל עס איז עפּעס אין דעם בלאָק. די מאַשין טוט נישט פּאַסיק קיין פריערדיקן קיאַ. דער נײַער לאָגאָ ("הער שכן, וואָס איז דאָס סאָרט "ק.נ.") האָט געבראַכט אַלץ נײַס. דאָס איז ספּעציעל קענטיק אין די לעצטע פאָטאָ, די טעסלאַ מאָדעל 3 איז נאָך עפעס באַשיצן זיך פון די פראָנט, עס קוקט ווי אַ מאַשין מיט אַ געשוואָלן קרופּ אויף די צוריק:

הער חבר, וואָס איז דאָס KN סאָרט? כינעזיש?

דעם ינטריגינג אויסזען פון די קיאַ איז רעכט צו עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ: די מאַשין האט אַ ביסל בעסער כווילבייס-צו-לענג פאַרהעלטעניש ווי די טעסלאַ מאָדעל 3 (290 סענטימעטער צו 468 סענטימעטער אין די עוו6 קאַמפּערד צו 287,5 סענטימעטער צו 469 סענטימעטער אין די מאָדעל 3) , די רעדער . גרויס און אָפּטיש ענלאַרגעד שוואַרץ ראָד אַרטשעס. די סילאַוועט איז נישט אָוואַל, ווי טעסלאַ ס, אָבער פיץ אין אַ טראַפּעזאָיד.

דאָס איז ספּעציעל באמערקט אויף די פּלוס וואַריאַנט, ווו זילבער מאָולדינגז דערשייַנען אויף דער נידעריקער טייל פון דעם גוף און דעמאָלט יבערמאַכן אין די כעדלייץ. אין פראָנט איז אַ גרענעץ צווישן די קאַפּטער און די פענדער, וואָס יקסטענדז אין די ווינטשויב. שיין דיזיינד:

"אַ נייַ טאָג הייבט. קום, איך וועל נעמען איר אויף אן אנדער יאַזדע. איר וועט נישט באַדויערן "

אַדאַפּטיוו כעדלייץ, זיי קענען דאַרקאַן זיכער סעקטאָרס, אַזוי איר קענען קעסיידער פאָר אין פאַרקער לייץ. ווען מיר פאָרן, מיר זענען קיינמאָל "פּראַמפּטיד" צו טוישן די כעדלייץ, וואָס געטראפן אין קאַרס אויף די MEB פּלאַטפאָרמע מיט אַדאַפּטיוו קאָרנערינג לייץ. פראָנט און דערציען קער סיגנאַלז סאַקווענטשאַל (אָפּשאַצונג פּעקל פארלאנגט, PK03, + PLN 7) וואָס קוקט טאַקע גרויס. אוי ף הינט ן זײנע ן ז ײ געװע ן באהאלט ן אונטע ר זילבערנע ר געלענק , זײע ר אויםזע ן הא ט אונד ז דערמאנ ט פו ן פײע ר װא ס הא ט געגלײ ט דור ך פאפיר . מיר זענען נישט ביכולת צו כאַפּן דעם אין קיין פון די פאָוטאַגראַפס.

די ינלענדיש פון די מאַשין אויך געקוקט גוט. די מאַטעריאַלס זענען געווען בעסער ווי די פאַר-פּראָדוקציע ווערסיע (וואָס דיסאַפּויניד אונדז), די צוויי דיספּלייז באַקאַנט פון די Hyundai Ioniq 5 זענען ריטיינד, אָבער דאַנק צו די שוואַרץ ראַם זיי טאָן ניט קוקן ווי סאַמסונג טאַבלאַץ פון 10 יאָר צוריק. די סטירינג ראָד, וואָס איז געווען אַ ביסל שיפטיד אין די פאָוטאַגראַפס, געקוקט גאָר נאָרמאַל אין פאַקטיש לעבן. די געוועב פון די טרים, פּלוס די קראָום און פּאַלישט אַלומינום-ווי מאַטעריאַל, געגעבן דעם רושם אַז קאָנטאַקט מיט די כאַטע איז קאָנטאַקט מיט אַ פייַן, גוט קוואַליטעט פּראָדוקט. ד י שװארצ ע פלעצ ע פו ן דע ר גראנד־פיאנא , װ י דע ר שװארצ ע פיאנע , זײנע ן געװע ן פארפיר ט מי ט פינגער :

די טיר פּאַקאַץ זענען אַפּאָולסטערד אין ווייך מאַטעריאַל און ילומאַנייטאַד. די אַפּאָולסטערי זאָל פאַרמייַדן אַבדזשעקץ ין פון היטטינג די ווענט; די לייטינג פונקציע איז קלאָר ווי דער טאָג. מיר לייקט אַז די ליכט שורות נישט בלויז צוגעגעבן אַטמאָספער צו די ינלענדיש, אָבער אויך געשפילט אַ פּראַקטיש ראָלע - פֿאַר בייַשפּיל, זיי ילומאַנייטאַד די כאַנדאַלז אויף די הויפט ווענץ, אַזוי איר מיד געוואוסט ווו צו פיש צו פירן די לופט לויפן. אין אן אנדער ריכטונג. א שורה אין דעם צענטער טונעל האט געוויזן דעם זייַט פּאַסאַזשיר ווו די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ עקסטענדעד. עס מיינט ווי אַ קליין זאַך, אָבער עס איז קלאָר אַז עמעצער געארבעט אויף די דעטאַילס:

אַמביאַנט לייטינג אויף די Kia EV6. די פאָטאָ איז אַ ביסל אָווערעקספּאָסעד, די לייטינג איז געווען שוואַך

דער זעלביקער ינלענדיש נאָך סוויטשינג פון נאָרמאַל צו ספּאָרט מאָדע. פון קורס, די פארבן קענען זיין געביטן, דאָס אויך אַפּלייז צו דער הינטערגרונט אין די קאָונטערס (מיר שטעלן העל צווישן 6-18 און טונקל צווישן 18-6).

די כאַטע פון ​​די פונט פון מיינונג פון די רעכט דערציען פּאַסאַזשיר. די באַקלייט איז געווען שוואַך, דער טעלעפאָן האט מער ליכט

די ינלענדיש איז ערגאַנאַמיקאַללי ריכטיק; וואָס סאַפּרייזד אונדז רובֿ איז דאָס געטריבן 1 קילאָמעטער אין צוויי טעג, מיר האָבן לעגאַמרע קיין טענות וועגן די סטיישאַנערי דרייווינג שטעלע. יאָ, מיר האָבן מער אָפט ברייקס (מיטינגז מיט לייענער, געניטונג), אָבער אין יעדער מאַשין נאָך אַזאַ אַ ווייַטקייט אונדזער האַלדז איז סטריינד, די הינטן אָדער היפּס געווארן מיד, און אונדזער באַקס אין די לאַמבאַר געגנט איז מיד. מיר האָבן ניט יקספּיריאַנסט עפּעס ווי דאָס אין די Kia EV6.

דרייווינג דערפאַרונג

די דינאַמיק פון די Kia EV6 RWD 77,4 קווה רימיינדיד אונדז פון די טעסלאַ מאָדעל 3 SR + אין טשיל מאָדע. און די Volkswagen ID.3 און ID.4 מיט אַ 77 קוו באַטאַרייע און אַ 150 קוו (204 הפּ) מאָטאָר דרייווינג די דערציען ווילז. די ספּעקס ווייַזן די וואָלקסוואַגען צו זיין סלאָוער (ID.3 אין 7,9 סעקונדעס, ID.4 אין 8,5 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה), אָבער מיר האָבן נישט פילן די EV7,3 ס 6 סעקונדעס ווי אַ דראַמאַטיק ענדערונג פֿאַר די בעסער. ער האט געהאט אסאך קרעדיט דערפאר אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל, וואָס אין נאָרמאַל מאָדע ריספּאַנד דיפּלי און גאַנץ סלאָולי פֿאַר אַן עלעקטריש מאַשין. דאָס איז מיסטאָמע דער ערשטער מאַשין ווו מיר וואָלט זיין גרייט צו קרבן אַ ביסל קילאָמעטערס קייט פֿאַר די פאַסטער ענטפער און העכער גערגל ענטפער אין ספּאָרט מאָדע.

ווער עס יז וואס האט רידאַן דינאַמיש עלעקטריק פריער וועט זיין אַ ביסל דיסאַפּויניד.. דאָס וועט זיין ספּעציעל ווייטיקדיק פֿאַר מענטשן וואָס פּרובירן טעסלאַס אָדער עלעקטריקס מיט אַ מאַכט פון 200+ קוו. מיר רעקאָמענדירן די מענטשן צו קוקן אין די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע (5,2 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה), אָבער עס איז ווערט געדענקען אַז די AWD ווערסיע האט אַ שוואַך קייט.

די ינלענדיש זיך קיין געזונט עס איז גוטדער געזונט פון טירעס ראָולינג אויף אַספאָלט איז ווייניקער דייַטלעך אין די אויערן פון די שאָפער ווי מיט די Kia e-Niro אָדער e-Soul. ביי גיכקייטן העכער 120 קילאמעטער/ה הערט מען לופט גערויש, אבער ער איז נישט שטארק. סאַספּענשאַן איז סענטערד, געראַנטיז אַ באַקוועם פאָר, כאָטש עטלעכע פון ​​די אינפֿאָרמאַציע איז טראַנסמיטטעד צו די שאָפער 'ס גוף - דאָ ווידער אַסאָוסייישאַנז מיט וואָלקסוואַגען אויפגעשטאנען, דער טערמין "גוט", "נאָר רעכט" געקומען צו מיינונג.

אַ וויכטיק דערצו צו די סאַלאָן איז הוד (פּרויעקציע פאַרשטעלן, וויסיביליטי פּעקל, PK03, +7 PLN). דאָס איז נישט אַ מאָדנע טראַנספּעראַנט טעלער מאָונטעד נידעריק אויף די סטירינג זייַל, אָבער אַ קלאָר בילד ליגן בייַ די ברעג פון די פעלד פון מיינונג פון די אויג וואַטשינג די וועג. אין די Konie Electric, Kia, e-Niro אָדער e-Soul די HUD איז נישט זייער נוציק, אין די EV000 עס איז נאָר גוט.

מאַכט קאַנסאַמשאַן און קייט. אַה, דעם קייט

אויב איר זענט זיכער וועגן בייינג אַ מאַשין, האָפּקען דעם פּאַראַגראַף. דאָס איז דער לעצטער מאָמענט פֿאַר דעם. דאָס קען זיין אַ ביסל פון אַ אַנטוישונג פֿאַר איר.

ווי מיר שוין דערמאנט, מיר פאָר אויף 20-אינטש ווילז. אין די טעסלאַ מאָדעל 3, 18-אינטש ווילז זענען די קלענסטער, און יעדער נאָך אינטש ראַדוסאַז די קייט מיט עטלעכע פּראָצענט. אין דערצו, מיר אַפּערייטאַד די מאַשין אין טעמפּעראַטורעס נאָענט צו נול, עטלעכע צו טענס אָדער אַזוי דיגריז סעלסיוס. אַזוי עס איז געווען גאַנץ קיל (מאל: ייַז קאַלט) און ווינטיק. דער פאַבריקאַנט זאגט אַז Kii EV6 קייט לויט WLTP איז 504 וניץ, וואָס אין פאַקטיש טערמינען אין געמישט מאָדע זאָל זיין 431 קילאָמעטערס.

עפעקטיוו מאַשין:

• в שטיל דרייווינג ביי 100 קילאמעטער / ה גפּס (אַרומפאָרן קאָנטראָל) און אַ קליין קאַנדזשעסטשאַן (סלאָודאַון), מיר שטעלן אַ רעקאָרד: 16,5 קווה / 100 קילאמעטער, וואָס קאָראַספּאַנדז צו 470 קילאָמעטערס קייט.
• אין זייער פּאַמעלעך שטאָט דרייווינג די EV6 קאַנסומז 18-20 קווה / 100 קילאמעטער, יוזשאַוואַלי נעענטער צו 19,5-20 קווה / 100 קילאמעטער, וואָס גיט אַרויף צו 400 קילאָמעטערס קייט (אין דער שטאָט!),
• בשעת דרייווינג אויף דער עקספּרעסוועג מיט אַרומפאָרן קאָנטראָל שטעלן צו 123 קילאמעטער / ה (120 קילאמעטער / ה לויט צו גפּס), עס גענומען 21,3 קווה / 100 קילאמעטער, וואָס קאָראַספּאַנדז צו קייט אַרויף צו 360 קילאָמעטערס,
• אויף דער שאָסיי ווען טריינג צו האַלטן גפּס דעוויסעס ביי 140 קילאמעטער / ה (דאָס איז געווען אוממעגלעך; דורכשניטלעך = 131 קילאמעטער / ה) די קייט איז געווען 300-310 קילאָמעטערס.

ענערגיע קאַנסאַמשאַן נאָך 200 קילאמעטער פון מאָטאָרווייַ דרייווינג איז געווען 21,3 קווה / 100 קילאמעטער.

פון קורס, אין די זומער און נאָך ריפּלייסינג ווילז מיט 19-אינטש ווילז, די וואַלועס וואָלט פאַרגרעסערן מיט 5-7 פּראָצענט, אָבער עס מוזן זיין קלאר אונטערגעשטראכן אַז די EV6 לאַנדיד פיל מער אָפט אין די 20-30 קווה / 100 קילאמעטער קייט ווי 10-20 קווה / 100 קילאמעטער.דערווייַל, די Kia e-Soul און Kia e-Niro דאַרפֿן צו זיין פּושט שווער צו אַרייַן די 20+ קווה זאָנע. אין געמישט מאָדע, ביידע עלטערע און קלענערער מאָדעלס קענען נוצן עטלעכע קילאוואט-שעה פּער 100 קילאָמעטערס. עפּעס פֿאַר עפּעס: אָדער פּלאַץ און קוקט (EV6) אָדער ענערגיע עפעקטיווקייַט.

אויב איר זוכט צו אַפּגרייד פון די E-Niro צו די EV6, איר קען זיין סאַפּרייזד אַז די נייַע מאָדעל האט די זעלבע אָדער ערגער קייט, טראָץ אַ 21 פּראָצענט גרעסערע באַטאַרייע.. איצט איר פֿאַרשטיין וואָס מיר האַלטן זאָגן "די EV6 איז נישט אַ ביגער קיאַ e-ניראָ"? מיר קענען שוין איין מענטש וואס האט געקויפט די Ioniq 5, באַטראַכטן עס אַ "עלעקטריק פערד מיט אַ גרעסערע באַטאַרייע." און זי איז געווען אַ ביסל אַנטוישט.

מיר האָבן אן אנדער פּראָבע פון ​​די Kia EV6 מיט אַ טעסלאַ מאָדעל 3 אין אַ גיכקייַט פון 140 קילאמעטער / ה. די טעסלאַ מייַלע איז געווען קראַשינג - אָבער מיר וועלן רעדן וועגן אים אין אַ באַזונדער אַרטיקל.

לאָודינג, וואַו!

איך טעסטעד די מאַשין אין GreenWay Polska און Tauron סטיישאַנז. אויף דק שנעל טשאַרדזשערז די מאַשין אַטשיווד:

• 47-49,6 קוו, אויב די טשאַרדזשער צוגעזאגט פאַקטיש 50 קוו,
• 77 קוו פֿאַר אַ בשעת, דעמאָלט 74 קוו, דעמאָלט וועגן 68 קוו אין Lučmiz - איר קענען פילן עס מיט די Kia e-Niro,
• אַרויף צו 141 קוו אויף אַ 150 קוו טשאַרדזשער אין Kąty Wrocławskie.

דער לעצטער פּראָבע האָט אויף אונדז געמאַכט אַ באַזונדערן רושם. ווען מיר אַפּראָוטשט דעם אָרט, מיר באמערקט אַז די Volkswagen ID.4 איז שוין ניצן די טשאַרדזשער. די טשאַרדזשינג סטאַנציע איז ליגן אויף די A4 מאָטאָרווייַ, די מאַשין איז רעגיסטרירט פון דייַטשלאַנד, וואָס מיטל עס איז געווען דרייווינג פֿאַר אַ לאַנג צייַט, די באַטאַרייע מוזן זיין וואַרעם. באמערק אז ביי 54 פּראָצענט אָפּצאָל די מאַכט איז געווען 74,7 קוו, פּלוס 24,7 קוו פון ענערגיע:

איך טאָן ניט וויסן ווי פיל אָפּצאָל די וואָלקסוואַגען האט, אַזוי איך באַשלאָסן צו דערגרייכן די זעלבע אָפּצאָל מדרגה אין די EV6. ווירקונג? 54 פּראָצענט פון די באַטעריז זענען טשאַרדזשינג נאָך 13:20 מינוט, מיט 28,4 קוו פון ענערגיע לאָודיד בעשאַס דער צייט. זינט די ID.4 קענען קוים שעפּן 75kW, די Kia EV6 האט קיין פּראָבלעם דעליווערינג מאַכט קאַנסיסטאַנטלי ביי 141kW. (+89 פּראָצענט!).

דעם מיטל אַז אונטער זיכער טנאָים, אַ וואָלקסוואַגען קענען זיצן ביי אַ טשאַרדזשינג סטאַנציע 1/3 צו 1/2 מער ווי אַ Kia EV6. די EV6 וואָלט האָבן געענדיקט די אויבן 24,7 קווה אין וועגן 11,7 מינוט בשעת אַז וואָלקסוואַגען איז געזעסן דאָרט. צום ווייניגסטענס 14 מינוט ווייַל דאָס איז אַלע וואָס איך האָבן סערטיפיקאַץ. ווי לאנג האט ער טאקע געשטאנען? 18 מינוט? צוואַנציק? דאָס מאכט אַ גרויס חילוק אויב מיר האָבן אַקסעס צו אַ 20 קוו טשאַרדזשער, אַ 150 קוו טשאַרדזשער, ניט צו דערמאָנען:

נאַוויגאַציע און מולטימעדיאַ סיסטעם

אה. איך האב געוויינט נאַוויגאַציע אין פאַרשידענע קאַרס, די QWERTZ קלאַוויאַטור יראַטייטאַד מיר אין MEB מאָדעלס, אָבער איך קען נישט איבערצייגן זיך פון די נאַוויגאַציע אין די קיאַ. דאָס מאָל די מאַפּט רוץ זענען מאל אַנדערש פון די Google מאַפּס רוץ, וואָס אין זיך מאכט מיר סאַספּישאַס. צוויי אַז עס איז אוממעגלעך צו דיקטירן די אַדרעס (פויליש שפּראַך איז נישט געשטיצט). דריט, טריינג צו אַרייַנלייגן אַ פּושפּין אַקשלי ז אַ קראָסשאַיר צו דערשייַנען און די מאַפּע צו פּאַן, וואָס קענען מאל זיין דזשאַמפּי. און פיר: loading.

ווען איך בין געפאָרן אויף דער S8 מאַרשרוט צווישן ווראָצלאַוו און וואַרשע און געפּלאַנט אַ מאַרשרוט קיין וואַרשע, האָט דער אויטאָ מיר געזאָגט אז איך וועל נישט גיין אהין. ער סאַגדזשעסטיד זוכן פֿאַר אַ טשאַרדזשינג פונט. איך בין מסכים צו דעם. איך בין ניט ווייט פון די Syców Wschód ויסבייַט, אַזוי די מאַשין געפֿונען מיר עטלעכע GreenWay Polska טשאַרדזשינג סטיישאַנז. איך איז געווען צופרידן ווייַל נאָר 3 קילאמעטער אַוועק פון מיר, רעכט נאָך די אַרויסגאַנג צו די ינטערסעקשאַן, עס זענען געווען צוויי טשאַרדזשערז - איינער אויף די רעכט און איינער אויף די לינקס. איך האב אויסדערוויילט די רעכט איינער.

עס טורנס אויס אַז די BMW i3 ניצט עס. איך האב באשלאסן אז וויבאלד איך האב געהאט אזא ברירה, וועל איך ווייטער גיין צו אן אנדערן. נאָכן אַרומגיין אַ לאַנגן קרײַז אַרום דעם אַראָמאַ סטאָון האָטעל ספּאַ, האָב איך עס באַמערקט: עס איז, עס איז געווען... טיפּ 2 כאָלעל אויף די וואַנט, דעם אָרט. רחמנות, קיו, פארוואס טאָן איך דאַרפֿן צו זיין אויף די וועג אויב איך ווילן צו געשווינד ריטשאַרדזש, טיפּ 2 ווענטיל? איז עס נישט אַ וועג צו דיפערענשיייט צווישן פאַרשידענע טייפּס פון אָפּצאָל פונקטן (שנעל / פּאַמעלעך, מאַראַנץ / גרין, גרויס / קליין) אָדער נאָר ווייַזן דק טשאַרדזשערז?

ווען איר זוכט פֿאַר נירביי טשאַרדזשערז, די נאַוויגאַציע סיסטעם פון די Kii EV6 געפֿינט מיר אַ גאַנץ רשימה פון טשאַרדזשינג פונקטן, אַרייַנגערעכנט 11kW וואַנט וניץ. אויב איך געוויינט זיי, איך וואָלט האָבן זיי בליען מער ווי די גאנצע צייט איך איז געווען דרייווינג

די מייַלע איז אַז די מאַשין האט ניט בלויז די באַזע פון ​​די GreenWay Polska סטאַנציע, אָבער אויך טשאַרדזשערז פון PKN Orlen און אנדערע אָפּערייטערז זענען אויך געוויזן, אַרייַנגערעכנט אַפּס, Galactico.pl. באַקומען פאַרקער אינפֿאָרמאַציע איז אויך אַ נוץ, כאָטש דאָ ווידער די דיסיזשאַנז פון די מאַשין וועגן אָלטערנאַטיוו רוץ טענד צו זיין אַנדערש פון די פון Google מאַפּס. אין קיין פאַל, עס איז גוט ווען די מאַשין ווייסט וועגן די פאַרקער אַרייַנשטופּן:

מולטימעדיאַ סיסטעם עס אַרבעט סמודלי, נאָרמאַלי, מיט אַ ביסל כעזאַטיישאַן מאל (Bjorn איז כוקט אויף די Ioniqu 5, אפֿשר דאָס איז די מיילידזש?), אָבער דאָס איז נישט די סופּערפלוידיטי וואָס מיר וויסן פֿון סמאַרטפאָנעס. די צובינד קוקט עסטעטיקלי וואוילגעפעלן און מאָדערן אין ביידע טונקל און ליכט פארבן, וואָס איז נישט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג אפילו אין 2021.

מיר זענען צופרידן מיט די נומער פון אָפּציעסמיט וואָס איר קענען קאָנטראָלירן די נאַטור פון די מאַשין, ינקל. בלאַט עפן גיכקייַט, טאָרמאָז אָפּערייטינג מאָדע, HUD עלעמענטן, רידזשענעראַטיוו קראַפט, שטול ריטראַקשאַנז אין באַקוועם פּאָזיציע / אַרויסגאַנג מאָדע. יענע וואס ווי צו שפּילן מיט אָפּציעס וועט האָבן שפּאַס אין די Kia EV6..

אָבער די מידיאַ קאָנטראָל פאַרשטעלן זיך מיסטאָמע ריקווייערז מער האָליסטיק טראכטן: די ראַדיאָ איז אין אַ אַנדערש אָרט, די מוזיק פון דיין טעלעפאָן דורך בלועטאָאָטה איז אין אַ אַנדערש אָרט. די פאַרבינדן קאָנטראָל טאַפליע געניצט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט די לופט קאַנדישאַנער קוקט ווי אַ בעל פון ערגאַנאַמיקס, אָבער דאָס איז נישט שטענדיק דער פאַל. ווען מיר געוואלט צו טוישן די באַנד, מיר לאָוערד די טעמפּעראַטור ווייַל די לופט קאַנדישאַנער איז אויף. ווען מיר האָבן געזוכט די ווייַטער ראַדיאָ סטאַנציע (SEEK) אָדער געוואלט צו קער אַוועק די לופטקילונג (פייַל #1), מיר מאל אויסגעדרייט אויף די אַוועקזעצן ווענאַליישאַן אָדער די העאַטעד סטירינג ראָד מיט די ברעג פון אונדזער האַנט ווייַל מיר רעסטינג עס. לעבן די פאַרבינדן קנעפּלעך (פייַל נומ 2):

צומ גליק, עס ס די ביסל זאכן וואָס מיר קענען אַלעווייַ לערנען. וואָס איז וויכטיק איז אַז די מולטימעדיאַ סיסטעם איז נישט אונטערטעניק צו פריזיז און ספּאַנטייניאַס רעבאָאָץ. זיי זענען ספּעציעל ווייטיקדיק אין קאַרס אויף די MEB פּלאַטפאָרמע ווען דרייווינג בייַ נאַכט, ווייַל די מאַשין דיספּלייז אַ ווייַס הינטערגרונט און שטעלן די פאַרשטעלן ברייטנאַס צו מאַקסימום. אוי.

מערידיאַן סיסטעם אַודיאָ? דער סובוואָאָפער אַקיאַפּייז אַ נישע אונטער דעם שטאַם שטאָק, און די סיסטעם סאָונדס גוט. עס איז נישט אַ סופּער קלאָר געזונט, עס איז נישט די באַס וואָס מאכט דיין גוף טרייסלען. דאָס איז נאָרמאַל / ריכטיק, אַזוי איך בין אַ ביסל דערשראָקן צו טראַכטן וואָס וואָלט פּאַסירן אָן עס.

אָטאַנאַמאַס דרייווינג = HDA2

די Kia EV6 פֿעיִקייטן אַ האַלב-אָטאַנאַמאַס דרייווינג סיסטעם גערופן שאָסיי 2 אַרוישעלפן, HDA2. איר קענען קער דעם אויף ראַגאַרדלאַס פון אַרומפאָרן קאָנטראָלאויב איר ווי צו נוצן די אַקסעלעראַטאָר זיך. עס אַרבעט מיט HUD אַזוי מיר קענען זען מאַרשרוט אינפֿאָרמאַציע אויף די ווינטשויב רעכט פֿאַר אונדזער אויגן.

HUD אויף Kia EV6. אויף די ווינטשויב אויף די לינקס: אינפֿאָרמאַציע וועגן אַ פאָרמיטל אַפּראָוטשינג פון הינטער, די סטירינג ראָד איז ילומאַנייטאַד אין גרין, סימבאַלייזינג די אַקטיוו HDA2 מאָדע, לעבן עס איז די HDA NAV צייכן און די אַרומפאָרן קאָנטראָל איז באַשטימט צו 113 קילאמעטער / ה (GPS) 110 קילאמעטער / ה). די לעצטע איז אינפֿאָרמאַציע וועגן די באַשטימט דיסטאַנסע צו די מאַשין אין פראָנט, די לעצטע איז די קראַנט גיכקייַט און די קראַנט גיכקייַט שיעור.

מיר פאָר אַ פריער (?) ווערסיע פון ​​דעם מעקאַניזאַם אויף די Kia E-Soul, מיר פאָר די HDA2 אויף די Kia EV6. אין ביידע קאַסעס, דאָס איז אַ גרויס קאַנוויניאַנס פֿאַר די שאָפער, וואָס קענען קוקן אין זיין טעלעפאָן אָדער זאָרג וועגן עסן סאַנדוויטשיז. ווען דער מאַשין איז דרייווינג אַליין, אונדזער געווער און האַלדז זענען נישט אַזוי ענג, מיר קומען צו אונדזער דעסטיניישאַן ווייניקער מיד..

וואָס איז געווען ינטריגינג וועגן די HDA2 Kii EV6 איז אַז עלעקטראָניק קענען ינדיפּענדאַנטלי טוישן ליינז. צום באַדויערן, דאָס אַפּלייז בלויז צו אויסגעקליבן רוץ און אַפּערייץ מיט אַ גרעסערע פאַרהאַלטן ווי אין די Mercedes EQC. און איר דאַרפֿן צו האַלטן דיין הענט אויף די סטירינג ראָד, אַזוי דער געדאַנק מיט אַ אָטאַמאַטיק מאַשין פאַלט ערגעץ באַזונדער. אבער די מערסט חידוש זאַך פֿאַר אונדז איז געווען אַז מיר געראטן עטלעכע באָווס, געזונט די מאַשין אָפט אַדזשאַסטיד די שפּור. ווייַל פון דעם, די סטירינג ראָד איז קעסיידער ארבעטן, וואָס קענען מאַכן אַ מענטש פילן אַנשור בשעת דרייווינג - די הענט פון אָנהייבער דריווערס אַרבעט אין די זעלבע וועג. ווען דער וועג איז גלייַך אָדער טורנס שאַרף, אַלץ אַרבעט ווי דערוואַרט אין די Kii e-Soul.

דאָס וועט זיין בעסער געזען אין די ווידעא וואָס מיר וועלן אַרויסגעבן באַלד.

מאָביל אַפּלאַקיישאַן: UVO Connect -> Kia Connect

דער מיסטעריעז נאָמען פארשווינדט UVO Connectאנטפלעקט קיאַ קאָננעקט (אַנדרויד דאָ, יאָס דאָ). די אַפּלאַקיישאַן האט אַלץ וואָס דעם טיפּ פון ווייכווארג זאָל האָבן: די פיייקייט צו קאָנטראָלירן פאַרקער סטאַטיסטיק, אָרט, פּלאַן די קאַנדישאַנער, שלאָס, ופשליסן, כאָשעד פֿאַר וואָס די ענערגיע איז געניצט. עס האט געארבעט אָן קיין רעזערוויישאַנז, עס פראָזע פֿאַר אַ מאָמענט אַמאָל:

טראַוועלינג מיט משפּחה, ד.ה. צוריק אַוועקזעצן און שטאַם

אין פריערדיקן מעזשערמאַנץ, מיר געפֿונען אַז די Kii EV6 דיוואַן איז 125 סענטימעטער ברייט און די אַוועקזעצן איז 32 סענטימעטער העכער די שטאָק. עס געווען ווי אַדאַלץ וואָלט האָבן צוריק ומבאַקוועמקייַט ווייַל זייער היפּס וואָלט נישט זיין געשטיצט:

אָבער איר וויסן וואָס? עס איז טאַקע בלויז איין פּראָבלעם מיט דעם צוריק אַוועקזעצן: אויב עמעצער הויך זיצט אין די פראָנט און לאָווערס די אַוועקזעצן, דעמאָלט דער פּאַסאַזשיר אין די צוריק וועט נישט באַהאַלטן זייער לעגס אונטער אים. ווייַל עס איז אוממעגלעך:

אַלץ אַנדערש אַרבעט בעסער ווי עס קען ויסקומען פון פּשוט מעזשערמאַנץ: 47 סענטימעטער פון אַוועקזעצן לענג (צוזאמען די אַקס פון די מאַשין) און ווייך אַפּאָולסטערי מאַכן עס פאַרלייגן אַ ביסל, אַזוי דיין ניז וועט זיין הויך, יאָ, אָבער די היפּס וועט זיין געשטיצט אין גאַנץ אַ ווייַטקייט. עס איז אויך אַ פּלאַץ פון קני פּלאַץ. און ווען איר האָבן אַ חלום, איר קענען צוריקקריגן די באַקרעסט (באזונדער פאר רעכטס, לינקס און צענטער באזונדער) און אנטלויפן א מאמענט פון דער וועלט. איך וויסן ווייַל איך אויך טעסטעד דעם ערשטער דורך ארבעטן אויף די לאַפּטאַפּ און דעמאָלט רעסטינג פֿאַר אַ ביסל:

לייג צו דעם אַ לאַפּטאַפּ שפּעלטל אויף די הינטן און איר האָבן די שליימעסדיק מאַשין פֿאַר אַרומפאָרן און אַרבעט. בלויז פֿאַר משפּחה 2 + 2, ווייַל די מיטל אַוועקזעצן איז 24 סענטימעטער ברייט. אפילו אַ קינד אָן אַ אַוועקזעצן וועט נאָר "זיין" אויף עס.

Kia EV6 ווס טעסלאַ מאָדעל 3 אָדער מאָדעל י?

אין דעם טעקסט, מיר האָבן ריפּיטידלי ריפערד צו די טעסלאַ מאָדעל 3 (ד אָפּשניט), כאָטש דער פאַבריקאַנט קעסיידער עמפאַסייזיז אַז די קיאַ עוו 6 איז אַ קראָסאָוווער, אַזוי עס זאָל זיין קאַמפּערד מיט די טעסלאַ מאָדעל י (ד-סווו אָפּשניט). מיר האבן דאָס פֿאַר קאַנוויניאַנס ווייַל רובֿ מעזשערמאַנץ ווייַזן אַז די Kia EV6 איז וועגן האַלב וועג צווישן די צוויי קאַרס. אַ ביסל נעענטער צו די מאָדעל י. דאָס כולל הייך (1,45 - 1,55 - 1,62 עם), דערציען שטיוול קאַפּאַציטעט (425 - 490 - 538 ליטער), שטיוול אַקסעס, אָבער ניט מער לעגס אויף די צוריק.

טעסלאַ מאָדעל 3 איז אַ מער פאָלקס מאַשין, מיר האָבן נישט געטריבן די טעסלאַ מאָדעל י אַזוי דאָס איז אַ פירער. די מער איר דאַרפֿן אַ גרויס שטאַם און אַ הויך גוף, די מער איר דאַרפֿן צו פאַרבינדן די EV6 מיט אַ מאָדעל י.

דאָס קען אינטערעסירן איר: