Kia e-Niro - די מיינונג פון די באַזיצער [אינטערוויו]

מיר האָבן קאָנטאַקטעד הער באַרטאָסז, וואָס האָט געקויפט אַ קיאַ e-ניראָ מיט אַ 64 קוו באַטאַרייע. ער האָט געהערט צו אַ קליינער גרופּע פֿון די אויסגעקליבענע: אַ דאַנק דעם 280סטן אָרט אויף דער רשימה האָט ער געוואַרט אויפֿן מאַשין "בלויז" אַ יאָר. הער בארטאזש פארנעמט לאנגע דיסטענס, אבער ער טוט עס מיט חכמה, דערפאר פירט דער אויטא פיל מער אויף איין לאדונג ווי דער פאבריקאנט האט צוגעזאגט.

Kia e-Niro: ספּעסאַפאַקיישאַנז און פּרייסיז

ווי אַ דערמאָנונג: Kia e-Niro איז אַ קראָסאָוווער פון די C-SUV אָפּשניט בנימצא מיט 39,2 און 64 קוו באַטעריז. די מאַשין האט 100 קוו (136 הפּ) אָדער 150 קוו (204 הפּ) מאַכט, דיפּענדינג אויף די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט. אין פוילן, די מאַשין וועט זיין בארעכטיגט אין דער ערשטער פערטל פון 2020. די פויליש פּרייַז פון די Kia e-Niro איז נאָך נישט באַוווסט, אָבער מיר אָפּשאַצן אַז עס וועט אָנהייבן ביי PLN 160 פֿאַר די ווערסיע מיט אַ קלענערער באַטאַרייע און אַ שוואַך מאָטאָר.

די פאַקטיש קייט פון די קי e-ניראָ אין גוט טנאָים און אין געמישט מאָדע, עס איז אַרום 240 (39,2 קווה) אָדער 385 קילאָמעטערס (64 קווה) אויף אַ איין אָפּצאָל.

לייט אָפיס פון www.elektrowoz.pl: לאָמיר אָנהייבן מיט די קשיא פון וואָס לאַנד איר לעבן אין, ווייַל עס קען זיין וויכטיק. 🙂

הער באַרטאָסז: טאַקע. איך לעבן אין נאָרווייַ און די סקאַנדינאַוויאַן מאַרק איז געגעבן מער בילכערקייַט דורך עלעקטריק מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז.

איר נאָר געקויפט ...

e-Niro 64 קווה ערשטער אַדישאַן.

וואָס איז געווען פריער? פֿון וואַנען איז געקומען דער באַשלוס?

פאר דעם בין איך געפארן מיט א טיפישן פאסאזשירן קאר מיט א בענזין מאטאר. אָבער, קאַרס ווערן אַלט און דאַרפן מער און מער ופמערקזאַמקייַט. מייַן מאַשין, רעכט צו דער פֿונקציע וואָס עס פּערפאָרמז אין מיין לעבן, מוזן ערשטער פון אַלע זיין דורכפאַל-פריי. גראָבן אַרום אין אַ מאַשין איז נישט מיין גלעזל פון טיי, און פאַרריכטן קאָס אין נאָרווייַ קענען מאַכן איר שווינדלדיק.

ריין עקאנאמיע און אַוויילאַבילאַטי באַשלאָסן אַז די ברירה איז געפאלן אויף דעם מאָדעל אין די עלעקטריש ווערסיע.

פארוואס איז E-ניראָ? צי האָט איר באַטראַכטן אנדערע קאַרס? פארוואס האבן זיי זיך ארויסגעלאזט?

די נאָרוועגיש מאַרק איז פלאַדאַד מיט ילעקטרישאַנז, אָבער בלויז די אויסזען פון קאַרס מיט פאַקטיש ריינדזשאַז פון וועגן 500 קילאָמעטערס ערלויבט מיר צו פאַרלאָזן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. 

איך טראַכטן וועגן אַן ילעקטרישאַן פֿאַר וועגן 2 יאר זינט די אָפּעל אַמפּעראַ-ע ארויס אויף די מאַרק. חוץ איך וואָלט האָבן צו וואַרטן איבער אַ יאָר פֿאַר עס, עס זענען געווען סירקוס מיט זייַן אַוויילאַבילאַטי, און די פּרייַז איז משוגע (פּלוצלינג אַרויף). גליק, קאָמפּעטיטאָרס האָבן באוויזן אין דער דערווייל. איך האב אנגעהויבן קוקן אויף איינעם פון זיי, די היונדאי קאנא עלעקטריק. צום באַדויערן, נאָך סיינינג אַרויף אויף די ווארטן רשימה, איך גאַט אַ אַוועקזעצן לעבן די 11 אַוועקזעצן.

אין דעצעמבער 2017, איך געפֿונען זיך וועגן די פארמאכט ענראָולמאַנט אויף e-ניראָ. זיי סטאַרטעד דריי חדשים איידער די באַאַמטער טערנאַמאַנץ, אַזוי איך געראטן צו באַקומען 280 אָרט. דאָס האָט געגעבן אַ פאַקטיש עקספּרעס צייט אין די סוף פון 2018 אָדער די אָנהייב פון 2019 - עס איז אויך מער ווי אַ יאָר פון ווארטן!

איך מיין אז אויב נישט די גאנצע מהומה מיט די אַמפּעראַ אַוויילאַביליטי, איך וואָלט פאָר מיט אַן אָפּעל הייַנט. אפֿשר וואָלטן מײַנע אייניקלעך געלעבט צו זען היונדאַי. אבער עפעס עס איז געווען אַזוי אַז די קיאַ e-ניראָ איז געווען דער ערשטער בנימצא. און איך מוזן זאָגן אַז איך בין צופרידן: קאַמפּערד מיט די אַמפּעראַ-ע אָדער אפילו די קאָנאַ, עס איז באשטימט אַ גרעסערע און מער משפּחה מאַשין.

צי האָט איר באַטראַכטן טעסלאַ?

יאָ, אין דער דערווייל איך געהאט אַ ייסעק מיט די טעסלאַ מאָדעל X, וואָס איז געווען איינער פון די ווייניק ילעקטרישאַנז צו דעקן לאַנג דיסטאַנסאַז אויף אַ איין אָפּצאָל. איך געפרואווט עס גאַנץ עמעס, אָבער נאָך אַ ביסל טעסץ איך געגעבן אַרויף. עס איז אפילו נישט וועגן די פּרייַז, כאָטש עס מוזן זיין געזאָגט אַז פֿאַר איין מאָדעל X איר קענען קויפן 2,5 עלעקטריק קי. אַוטאָפּילאָט, פּלאַץ און טרייסט סטאָול מיין האַרץ, און די "וואַו" ווירקונג לאַסטיד פֿאַר וואָכן.

אָבער, די בויען קוואַליטעט (אין באַציונג צו די פּרייַז) און די סערוויס ישוז געמאכט מיר סוף דעם שייכות. עס זענען דריי טעסלאַ סערוויס פונקטן אין אָסלאָ, אָבער די ריי איז וועגן 1-2 חדשים! בלויז לעבנס-געפארליכע זאכן ווערן גלייך פארריכט. איך קען נישט נעמען אַז ריזיקירן.

וואָס טאָן איר טראַכטן וועגן די מאָדעל 3?

איך מייַכל די מאָדעל 3 ווי אַ נייַגעריקייַט: אַ קלענערער ווערסיע פון ​​​​די S, וואָס איז נישט פּאַסיק פֿאַר מיין דאַרף אין קיין וועג. סייַ ווי סייַ, איך האט נישט באַטראַכטן בייינג די מאָדעל ס אויך. א שיף מיט אַרום 3 מ 3 איז לעצטנס אנגעקומען אין אָסלאָ, וואָס סאַגדזשעסץ אַ ריזיק פאָדערונג פֿאַר די מאַשין. עס יבערראַשן מיר נישט אַ ביסל, עס איז איינער פון די ווייניק עלעקטריק קאַרס וואָס איר קענען האָבן כּמעט מיד. איצט פּראַקטאַקלי אַ טאָג גייט דורך אָן מיר טרעפן אַ מאָדעל XNUMX אויף די גאַס ...

חוץ אַז אין מיין פאַל בלויז די טעסלאַ מאָדעל X איז פּאַסיק, אָבער איך וועט נאָר זיין אינטערעסירט אין עס ווידער ווען די סערוויס טנאָים פֿאַרבעסערן.

> דו זאלסט נישט קויפן נייַ קאַרס דעם יאָר, אפילו נישט ברענעוודיק אָנעס! [COLUMN]

אָוקיי, לאָמיר צוריקקומען צו די טעמע פון ​​קי: האָבן איר שוין געפארן אַ ביסל? און ווי? נישט צו גרויס פֿאַר די שטאָט?

מיינט צו זיין פּונקט רעכט. קאַנסידערינג מיין באדערפענישן, די מאַשין האט אפילו מער פּלאַץ ווי עס זאָל האָבן. 🙂 די מענטשן וואָס איך געהאט די געלעגנהייט צו אַריבערפירן זענען מערסט ימפּרעסט דורך די כּמעט נאָרמאַל-סייזד באַגאַזש געשטעל. וואָס איז לאָם אין אנדערע עלעקטריקאַל פון דעם קלאַס, אין די E-ניראָ איז זייער גוט. אויך אין די מיטן פון דעם אָרט עס איז פּונקט רעכט, אַפֿילו פֿאַר אַ משפּחה פון פיר.

איך טאָן ניט ווי די מאַנווועראַביליטי אַ ביסל, עס קען זיין בעסער. אבער דאָס איז מיסטאָמע די ספּעציפֿישקייט פון דעם מאָדעל, נישט די פאָר.

איך וואָלט באַשרייַבן די דרייווינג טרייסט ווי הויך.

וואָס טאָן איר ניט ליב? האט די מאַשין דיסאַדוואַנטידזשיז?

אין מיין מיינונג, איינער פון די אַדוואַנטידזשיז פון די Kia e-Niro איז אויך זיין כיסאָרן: עס איז וועגן די אָרט פון די טשאַרדזשינג כאָלעל אין די פראָנט. עפּעס וואָס אַרבעט גרויס מיט טשאַרדזשערז טורנס אויס צו זיין אַ טראַגיש לייזונג אין ווינטער. אין שווער שנייפאַל, עפן די בלאַט און באַקומען אין די נעסט איז מאל פּראָבלעמאַטיק. אין אַזאַ וועטער, די טשאַרדזשינג זיך קענען אויך זיין טראַבאַלסאַם, ווייַל די שניי גיסן גלייך אַנטו די כאָלעל.

וואו לאָדן מען דעם אויטאָ? צי איר האָבן אַ גאַראַזש מיט אַ וואַנט מאָונטעד טשאַרדזשינג סטאַנציע?

הא! מיט דעם קייט, איך טאָן ניט פילן די נויט צו נוצן שנעל טשאַרדזשערז. אגב: אין נארוועגיע זיינען זיי אומעטום, זיי קאסטן בערך 1,1 זלאטעס פער מינוט [ייִשובֿ פֿאַר די סטאַפּאָווער צייט - דערמאָנונג פון די רעדאקציע www.elektrowoz.pl].

פּערסנאַלי, איך נוצן אַ 32 א היים וואַנט טשאַרדזשער, וואָס גיט 7,4 קוו מאַכט. טשאַרדזשינג די מאַשין פון נול צו פול נעמט וועגן 9 שעה, אָבער איך צאָלן האַלב פון וואָס איך וואָלט האָבן צו פאַרברענגען אויף די וועג, אויף אַ שנעל טשאַרדזשער: וועגן 55 סענס פֿאַר 1 קווה, אַרייַנגערעכנט די קאָס פון טראַנסמיסיע [די קורס אין פוילן איז זייער ענלעך - עד. רעדאַקטאָר www.elektrowoz.pl].

> וואנט-מאָונטעד טשאַרדזשינג סטאַנציע אין דער גאַראַזש בילאָנגינג צו די קהל, דאָס איז, מיין גאָלגאָטהאַ [אינטערוויו]

פון קורס, אַן עלעקטריק מאַשין איז אַ ביסל אַנדערש פילאָסאָפיע פון ​​דרייווינג און מאַרשרוט פּלאַנירונג, אָבער מיט אַ 64 קווה באַטאַרייע, איך טאָן ניט פילן די אַדרענאַלאַן קאַמיש מיט די סוף פון ענערגיע.

קאַמפּערד צו די פריערדיקע מאַשין: וואָס איז די ביגאַסט פּלוס?

ווען איך פאַרגלייַכן אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאַשין, די חילוק אין די וואָג פון די בייַטל מיד קומט צו מיינונג. 🙂 דרייווינג אַן ילעקטרישאַן איז 1/3 פון די פּרייַז פון דרייווינג אַ ויסמאַטערן גאַז - בלויז אין חשבון די ברענוואַרג קאָס! די עלעקטריק פאָר איז אויך גרויס און דער מאָטאָר ריספּאַנדז טייקעף ווען איר דריקן די גאַז טרעטלען. דרייווינג ימפּרעססיאָנס זענען שאַץ!

די קיאַ e-ניראָ האט בלויז 204 כאָרספּאַוער, אָבער אין "ספּאָרט" מאָדע עס קענען ברעכן אַספאָלט. אפֿשר עס איז נישט 3 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה, ווי אין טעסלאַ, אָבער אפילו די 7 סעקונדעס צוגעזאגט דורך דער פאַבריקאַנט איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס.

ווי וועגן ענערגיע קאַנסאַמשאַן? אין ווינטער, איז עס טאַקע גרויס?

ווינטער אין נאָרווייַ קענען זיין שווער. עלעקטרישע סנאָוומען זענען גאַנץ פּראָסט דאָ: פאַרפרוירן און שניייק עלעקטריק קאַרס מיט גלאז פראַגמאַנץ קלינד פֿאַר וויזאַביליטי און דריווערס אלנגעוויקלט אין די וואָרמאַסט קליידער. 🙂

ווי פֿאַר מיין מאַשין, נאָרמאַל ענערגיע קאַנסאַמשאַן אַרום 0-10 דיגריז סעלסיוס איז 12-15 קווה / 100 קילאמעטער. פון קורס, אָן שפּאָרן אויף באַהיצונג און מיט די טעמפּעראַטור שטעלן צו 21 דיגריז סעלסיוס. די פאַקטיש קייט פון די מאַשין אין די באדינגונגען וואָס איך האָבן ריטשט לעצטנס איז 446 קילאָמעטערס.

פאַקטיש ריינדזשאַז פֿאַר C-אָפּשניט עלעקטריק קאַרס און C-סוווס אין געמישט מאָדע אונטער גוט טנאָים

אָבער, אין טעמפּעראַטורעס אונטער 0 דיגריז סעלסיוס, ענערגיע קאַנסאַמשאַן ינקריסיז שארף: אַרויף צו 18-25 קווה / 100 קילאמעטער. דער עמעס קייט דעמאָלט טראפנס צו וועגן 300-350 קילאמעטער. די לאָואַסט טעמפּעראַטור איך האָבן יקספּיריאַנסט איז אַרום -15 דיגריז סעלסיוס. די ענערגיע קאַנסאַמשאַן איז געווען דעמאָלט 21 קווה / 100 קילאמעטער.

איך נעם, אַז אַפֿילו אין ביטער פראָסט עס וועט זיין מעגלעך צו פאָרן אַ מינימום פון 200-250 קילאָמעטערס אָן קער אַוועק די באַהיצונג.

אַזוי איר אָפּשאַצן אַז אונטער ידעאַל טנאָים, איר וואָלט פאָר אויף טשאַרדזשינג ... פּונקט: ווי פיל?

500-550 קילאָמעטערס איז זייער פאַקטיש. כאָטש איך וואָלט זיין געפרואווט צו זאָגן אַז מיט די רעכט צוגאַנג, אַ זעקס קען דערשייַנען אין די פראָנט.

און דאָ איז Kia e-Niro אין די רעקאָרדינג פון אונדזער אנדערע לייענער, אויך אַ טוישעוו פון נאָרווייַ:

צייכןצו וויסן אין שטייַגן

דאָס קען אינטערעסירן איר: