קאַוואַסאַקי נינדזשאַ זקס-רר מאָטאָגפּ

צופרידן

קאַרדיאַק טעלעמעטרי
טעכניש אינפֿאָרמאַציע

ממש אַ טאָג נאָך די לעצטע ראַסע איך בין אין וואַלענסיאַ, ספּאַין, אויף דער זעלביקער אַספאָלט ווו

ניקי היידן איז דער נייער וועלט מייַסטער און וואו איז ער גרויס?

וואַלענטינאָ ראָססי צעוואָרפן זיין מייַלע אויף די זאַמד ווען ער טרעט אויף די גאַז טרעטלען.

קאַוואַסאַקי נינדזשאַ זקס-רר ווערט בייַ מינדסטער אַ מיליאָן עוראָס. גלויבן מיר, דאָס איז

אַ פּריווילעגיע בלויז פֿאַר די מערסט באַוווסט פובליציסטן פון אַרום די וועלט און

אַזאַ ווי לעדזשאַנדערי קעווין סטשוואַנץ, ראַנדי מאַמאָלאַ אין אַלעקס

קריוויללי.

קוקן אויף אַ שטיק פון פּאַפּיר מיט אַ גראַפיק

מיין טעסטינג פּלאַן איז סטאַק פֿאַר אַ מאָמענט

שטיק אין האַלדז. מיר און אַלע די נעמען איך געוויינט ווי אַ טיניידזשער

אַדמייערד די רייסינג פון די רויאַל 500 סיסי קלאַס, און זיי אַלע

זשורנאליסטן פון די וועלט'ס גרעסטע מאגאזינען? !! בין איך טאַקע ווערט עס?

איך מודה, מיין מאָגן וויי!

איך שרײַב דיר דאָס, כּדי דו

עס איז גרינגער צו פֿאַרשטיין וואָס איך יקספּיריאַנסט און לעצטע אָבער ניט קלענסטער וואָס מיר זענען איצט

סלאָוועניאַן זענען ריטשער. עס זענען אַ פּלאַץ פון זאכן אויס הויך וועגן וואָס געטראפן צו מיר

אָדער שטיל געחלומט יאָרן, יאָרצענדלינג פֿאַר מיר. אָדער די ראַסערס

ווי חבאט, פינטאר, פאווליטש און דייטש און אלע אנדערע וואס

איך רעספּעקט דעם ימענסלי, ווי יעדער פון זיי אין זייער געשיכטע

אַמייזינג טינגז (אָדער, ווי יגאָר דייַטש, זיי נאָך טאָן הייַנט), אָדער

נאָווינאַרסקי חברים.

איך וועל נישט וויסט ווערטער אויף ווי מיר

געראטן צו באַקומען אַ פאַרבעטונג צו אַזאַ אַ פּרעסטידזשאַס סוף פון די רייסינג צייַט

2006. איך זאג דיר נאר אזויפיל אז עס זענען פאראן יארן פון פערזענליכע מי הינטער דעם,

מיט די הילף פון ענטוזיאַסץ פון אונדזער מאָטאָציקל שטאָלץ,

Akrapovič פירמע איז געווארן אַ פאַקט. יאָ, אָן זיי וואָלט געווען שווער

דורכגעפירט דעם פראיעקט. אַז ס וואָס איך בין אין די Ricardo Tormo יאָגוועג מיט אַ פּלאַץ פון

די מער פריידיק עס איז פֿאַר איר אַלע צו בייגן די גערגל אַלע די וועג

איך דערצײל די דאָזיקע אײנמאָליקע געשיכטע. גייז און דזשענטאַלמין, דעם יאַזדע איז בלויז פֿאַר

איר!

קאַוואַסאַקי מאָטאָגפּ מאַנשאַפֿט פירער און ערשטע רייסער האַראַלד

עקל, איך איז געווען אַסיינד Ninjo ZX-RR נומער 17. דאָס איז אַ דירקאַלניק.

פראנצויזיש ראַנדי די פּוניע, ניט אַנדערש פון נאַקאַן

כּמעט גאָרנישט, זינט ביידע רידערס פאָר זייער ענלעך

פארבליבן מאָטאָציקל.

אין אַ וואָרט, טעכנאָלאָגיע און זיכערקייַט

די באַגעגעניש האָט קלאָר געמאַכט פֿאַר אַלע אָנוועזנדיקע, אַז דאָס איז אייגנאַרטיק

אַ בייק זיי נאָר געמאכט מיט Nakan ווערסיעס

זעקס. "אזוי אויב איר ברעכן עס, איר מיסטאָמע וועט נישט באַקומען עס

ניו יאר ס קאַרדס פון יונגערמאַן פובליציסטן, אַזוי

פאָר מיט עקסטרעם וואָרענען און רעספּעקט, ”דער ספּאָוקספּערסאַן צוגעגעבן.

פֿאַר די מידיאַ.

נאָך אַ שעה פון ווארטן און וואַטשינג די פּרעסע

חברים פון די וואַנט לעבן די ענדיקן שורה - דער מאָמענט פון אמת

יריזיסטאַבלי אַפּראָוטשינג. קליין ומבאַקוועמקייַט ווען וואַטשינג

די נינדזשאַ געקומען צו די פּיץ בעשאָלעם, ער סלאָולי פאַרשווונדן און מער און מער.

עס איז מיר קלאָר געוואָרן, אַז מײַנע חלומות קומען אמת. צען מינוט

איך בין פאָרויס פון מיין פיר לאַפּס אונטער די גיידאַנס פון די קאַוואַסאַקי מאַנשאַפֿט.

געווארט אנגעטאן אין לעדערנע קעלבער, מיט א ענג העלם אויפן קאפ

און איינגעזען דעם פאַקט אַז ער איז פּונקט דורכגעגאנגען אַ "שויס" אין פראָנט פון מיר

קעווין שוואנץ!

עטליכע מאמענטן שפעטער האבן זיי פארלאזט דעם קעסטל

זיי האָבן אויך געפרואווט מיין בהמה. מעכאַניקער האָבן עס קעסיידער אַוועקגענומען

רייַף כיטערז און וואַרעם אַרויף די מאָטאָר צו דער געוואלט אַפּערייטינג טעמפּעראַטור.

דער פראנצויזישער קריסטאָף, דער הויפּט מעכאַניקער ראַנדי דע פּוניעט, דערציילט מיר נאָך

לעצטע מאָל האָט ער געגעבן עטלעכע אינסטרוקציעס: "דער ערשטער שויס איז נאָך נישט גענוג וואַרעם,

אַזוי זיין אָפּגעהיט אין די רגע קייַלעכיק זיין אָפּגעהיט אין די צוויי רעכט טורנס ווייַל

עס זענען נאָך קיין טירעס רעכט צו מער לינקס טורנס

זיי צושטעלן 100% טראַקשאַן און עס איז גאָרנישט צו זאָרג וועגן.

די מאַשין איז שטעלן אַרויף די זעלבע ווי נעכטן אין די ראַסע, אַזוי דער מאָטאָר

עלעקטראָניק און אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם אויף דערציען ראָד.

Z

מיט עטלעכע טרעפּידיישאַן איך קליימד אַנטו די 850 מם הויך אַוועקזעצן און גענומען איבער

סטירינג ראָד. דער געפיל איז גלייך היימיש, די ערגאַנאַמיקס איז ניט אַנדערש

מערסטנס פון די רייסינג סופּערביקעס איך ווע רידאַן ביז איצט.

דיסטאַנסע צווישן הויך פּעדאַלז, סטירינג ראָד און אַוועקזעצן

איז געווען אַזאַ אַז מיט מיין הייך פון 180 סענטימעטער איך איז נישט אַפֿילו פֿאַר

די כיפּי איז נישט אנטלאפן פון פארלעגנהײט. ראַנדי ס אַרבעט סוויווע

אַזוי אויסגעדאַכט ביזן קלענסטן פּרט און אַזוי צו געבן אים ווי פיל ווי מעגלעך

באוועגט אויף אַ מאָטאָציקל בשעת פייטינג מיט די וועלט עליט.

שנייַדן

די קלאַטש הייבער איז סאַפּרייזינגלי ווייך, ווי אויב עס איז נישט געווען

עס איז אַ זייער שווער אַרבעט צו צאַמען די 240+ "פערד" אַליין

גערגל הייבער מיט אַ ביסל קירצער וואַרפן ווי נאָרמאַל

מאָטאָרסיקלעס פאָר סמודלי, מיט גלייבן פּינטלעכקייַט

פול דאָזע.

סטאַרטינג אין פראָנט פון די קעסטל איז געווען אַזוי גרויס

גרינגער ווי איך דערוואַרט. רעכט צו דער זייער לאַנג ערשטער גאַנג איך האט

אַנדערש איך האט צו האָבן אַ ביסל הילף מיט די סליידינג קלאַטש און אַ ביסל מער גאַז ווי

נאָרמאַל, אָבער ווי באַלד ווי קאַוואַסאַקי סוויטשט צו מיר

גיכקייַט איז גרעסער ווי אַז פון אַ פוסגייער, עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר נאָך

ופמערקזאַמקייט צו קלאַטש דאָוסאַדזש און מאָטאָר גיכקייַט.

Z

מיט אַ הילכיק געראָטן פון אַקראַפּאָוויטש ס קורץ שערן

ויסמאַטערן פּייפּס, די נינדזשאַ ריספּאַנד הילכיק צו מיין ערשטער שאַרף קער

רעכט האַנטגעלענק. פון די שורה מאַרקינג די סוף פון די באָקסעס איך האָב דאָס

געשווינד שיפטיד אין דריט גאַנג זייער אַקיעראַטלי

טראַנסמיסיע און רויק אין אַ גיכקייַט פון נאָר אונטער 100 קילאמעטער

איינס אזייגער האט געפירט צום ערשטן דריי. פון דאָרט איך לעסאָף

פֿאַר די ערשטער מאָל איך אויפשטיין די מאָטאָר גיכקייַט און אַקסעלערייטיד מער עמעס. אפֿשר דאָס

עס איז געווען פערט אָדער דריט גאַנג, ווי דעמאָלט, אָבער איצט איך טאָן ניט וויסן

פּונקט, איך נאָר דערמאנט אַז די קאַוואַסאַקי איז די נומער ביז די ווינקל

צוויי, וווּ ראָסי איז געפֿאַלן דעם טאָג פריער, פאַרגיכערט מיט אַזאַ

ליכטיקייט און המשך וואס האט מיך גלייך אנגעפילט מיט שפע

צוטרוי אין די מאָטאָציקל.

יא עס מענט עפּעס צו מיר

די גרעסטע יבערראַשן, שפּעטער זיי באשטעטיקט דעם צו מיר בייַ יעדער

אַדינג גאַז. קאַוואַסאַקי מאָטאָגפּ ראַסע מאַשין איז אַמייזינג

ונדעמאַנדינג און גאָר קאַלטאַווייטאַד. אפילו ווען איך גיי צו אים

ערשטער קייַלעכיק, און פון די אַרייַנגאַנג צו די יימינג פלאַך,

גאָר ענקלאָוזד פֿאַר אַעראָדינאַמיק פאנצער צו די סוף פון די טייפּערד אָרעם

גאַז, דער מאָטאָר איז טאָוד מיט די מאַקסימום קעסיידערדיק מאָטאָר מאַכט ויסבייג,

וואָס איך האָבן רידאַן אויף קיין ספּאָרט בייק ביז איצט. אין

אַרייַנגערעכנט צוויי-צילינדער, אַזאַ ווי די Ducati 999.

מיט דעם

אין די מאָטאָר זינען, די פעסטקייַט פון די מאָטאָציקל בעשאַס אַקסעלעריישאַן

ער איז שנעל צו נאַרן ווייַל ער באוועגט פיל פאַסטער ווי ער לעץ איר וויסן

געפיל. אַזוי פֿאַר די ערשטער מאָל איך ערלויבט די מאָטאָר צו "אָטעמען" גאָר

"לונגען" זענען בלויז אין די ציל. ארויס פון מיין אויג

די רעכט האַנטגעלענק איז "פארשפארט" אין די עקסטרעם שטעלע איך s

שיך, ווי געשווינד ווי מעגלעך, סוויטשט די גאַנג הייבער

אַראָפּ (רייסינג מאָטאָרסיקלעס האָבן די פאַרקערט סיקוואַנס

איבערפלוס - ערשטער אַרויף, רגע אַראָפּ). פּונקט איידער זיי דעדאַקייטאַד

ווארענונג רויט לעדס ינדאַקייטינג זיי זענען מאָוטערייזד

די רעוווס שפּיציק, די ZX-RR קליימד אַנטו די דערציען ראָד, און דעמאָלט ווידער

אין דריטן, אין פערטל, לאָזן. קאָלאָ בערג, קאָלאָ דאָל, קאָלאָ בערג,

אַראָפּשיפט, בייק אַרויף, דאַונשיפט. אין איין וואָרט - משוגע!

פאַרגאַנגענהייט

די קאַוואַסאַקי קעסטל איז געווען "פליענדיק", וואָס איך אויך קען נישט פֿאַרשטיין

פון וואָס די מאַקאַניקס געשריבן צו מיר אויף די קאָמוניקאַציע ברעט

מיט די רייסער. אבער ער איז געווען אַ רייסינג מאַשין, כאָטש ער איז געווען אַ ווילד און

דעמאָלט די גיכקייַט בעשאָלעם אַפּראָוטשיז 300 קילאמעטער / ה גאָר, אָבער

רעסאַפּיז אין פול קוק.

ווי דער ערשטער קער איז דערנענטערט עס איז געווען

די צייט איז געקומען פֿאַר דער ערשטער ערנסט אַרבעט אויף די 314 מם טאָרמאָז דיסק פֿון

אָגליקאָוויה פלאַן אין סטיריבאַטנאָ ראַדיאַללי געשטעלט ענטשאַנטינגלי

קין. די געפיל ווען ברייקינג איז, אַזוי צו זאָגן, פאַנטאַסטיש.

רידוסינג די גיכקייַט טוט נישט דאַרפן אַ ריזיק מי, נאָר דרינגלעך צוויי

פינגער און טאָרמאָז פּאַדס דזשענטלי, אָבער אין דער זעלביקער צייַט מיט מאַקסימום

די אַקיעראַסי פון ברייקינג מאַכט דאָוסינג איז דיסאַפּויניד "בייטינג" וו

טשאַד. דורך אַלץ, קאַוואַסאַקי בלייבט רויק, זיין גאָפּל קוים באמערקט.

זיי זיצן אַראָפּ און עס איז נאָר אַ פּראָסט יבעררוק אין די רגע גאַנג

געפֿירט אַ קליין וואַבל אין די הינטן.

אין אַ טעכניק

די מייַסטערווערק קומט אַוועק פון זיך. קיין כוונה, ניין

קיין ערנסט גשמיות מי איז פארלאנגט. מאָטאָרסיקלע פֿאַר די רובֿ טייל

ער טוט די טאַסקס זיך און עס איז אַרויף צו מיר צו באַשליסן ווי ער האט עס

שאָס ביז דער ווייַטער ייַנוויקלען. ווען יקסטראַקטינג גאַז נאָך דעם

איך וואָטשט דער ערשטער קלאָר נאָך קער נומער איין

אויך ווי שווער עס פּולז ביי נידעריק ריווז ווען איך איז געווען אין גאַנג

צו הויעך.

דער מאָטאָר איז באַשטימענדיק און שנעל אָן אַ איין

ער אויך לייקס צו דרייען פּיץ צו הויך בעשאַס אַקסעלעריישאַן

רפּם, וואָס מיטל פאַכמאַן ראַסערס ווי שינדזשאַ

Nakano און Randy De Punie זענען ווייניקער מסתּמא צו דערגרייכן ויסריכט

גאַנג שיפט הייבער. ווי איך איז געווען שפּעטער דערציילט אין שמועס, דעם

יעדער, אפילו אַזאַ ינסטאַנטאַניאַס יבעררוק אין די גירבאַקס

אַ וויסט פון צייט וואָס דאַרף זיין קאַמפּאַנסייטאַד ווי פיל ווי מעגלעך. מיט אַ מאָטאָר וואָס ליב

ראָוטייץ, און מיט אַ ריכטיק קאַלקיאַלייטיד גאַנג פאַרהעלטעניש אין

אזוי, קאַסעט טראַנסמיסיע קענען זיין פיל פאַסטער ווייַל עס דרייווז

סאַפטער, מער פליסיק און דעריבער פאַסטער.

גוטהאַרציקייט

דער מאָטאָר געארבעט זייער גוט פֿאַר מיר, ספּעציעל אין די ינער טייל פון דער שפּור, וואָס

עס איז מער קאָמפּליצירט און טעכניש. עס איז אַ קאָמבינאַציע פון קורוועס און קורץ

די מערסט אַטלעטיק נינדזשאַ אין דער וועלט מיט אַמייזינג אַקיעראַסי

עס סטייז אין די שורה איך געצויגן.

ווייַל נאָך דער ערשטער און

אין דער צווייטער ארום איז דער ערשט ציטערניש פארשוואונדן, עס איז געגאנגען שנעלער און שנעלער. מיט דעם

אָבער, מײַנע אויגן האָבן זיך מער און מער ברייטער פאַר יעדן ווייטערדיקן דריי

פאַרשפּרייטן. איך איינגעזען ווידער ווי שנעל אַ מאָטאָציקל איז, ווייַל אַלעמען

מער באַשטימענדיק עפן פון די גאַז רעזולטאטן אין ביידע אויבן דורכשניטלעך

אַקסעלערייטינג צו מאַכן די ווייַטער קער פּלוצלינג נעענטער ווי עס אויס

ערשטער קוק. נאָר דאָ איז דער גרעסטער חילוק צווישן פאַקטיש פּעלץ

Dirkalnik MotoGP אין אַ פּראָדוקציע סופּערספּאָרט מאָטאָציקל.

סאַם

ער האט געמוזט מאכען אמווייניגסטנס צען ארום צו כאפן אמווייניגסטנס איינס פון די

דער גאַנג איך געהאלטן עס אויף דעם בייק נאָך בלויז דרייַ לאַפּס.

In

פּונקט ווען איך אנגעהויבן צו הנאה עס, פּונקט ווען די פאָר איז געווען ווי

סקיינג "קאַרווינג" ווען איר געפֿינען די רעכט שורה און ציען

און איר ציען און דזשענטלי פאַרבינדן די קורוועס און פלאַך טיילן פון די רויפּע,

עס איז געווען דער סוף פון די מייַסע. פיר ראָונדס, אַזוי פיל אַז איך האָבן געטאן

וואָרמד זיך אַ ביסל און בייסיקלי געווארן אַדיקטיד צו דעם בייק.

יאָ,

אַדיקשאַן, ווייַל די זאַך פּויזאַנז איר, עסט אַוועק דיין וועינס, בלוט, מאַסאַלז,

דער מאַרך, די מאַשין ווערט איינער מיט דעם גוף, אַנשטאָט פון טראכטן וועגן זיך

ינטוישאַן, געפיל און אַלץ צוזאַמען געמארקן אויף די סאַבקאַנשאַס

גלייכקייט.

נאָך בלויז פיר לאַפּס איך געוואלט מער און איך איז געווען ניט פאַרשעמט

איך מוז מודה זיין, אז פארן לעצטן דריי האב איך געהאט זייער א שטארקע מחשבה,

אָדער זאָל איך זיך מאַכן אומוויסנדיק און טאָן נאָך אַ קייַלעכיק. און חכמה

די מוטער פון וואָרענען (ווען עפּעס איז מינדסטער דארף, עפּעס גייט פאַלש) און

זי האָט איבערצייגט מיינע הענט, אַז איך האָב אַריינגעפירט דאָס גרינע מייַסטערווערק אין די גרוב.

Ko

די מאָטאָר גיכקייַט דראַפּט, איך איז געווען נעבעכדיק. כ'האב זיך סתם געפילט אומגליק

נאך איין ארום, פארוואס האב איך נישט גענוצט די אייגנארטיגע געלעגנהייט! איך פּעלץ

איך איז געווען ווי אַ מעדיצין נאַרקאָמאַן. קוק בייַ די מענטשן אין גרין וואס

זײ האבן אויף מיר געװארט אין שאכטל מיט א שמייכל, ער האט מיך אויפגעריםן פון מײן דעליריום.

"אָבער, איר האָט געטאן די רעכט זאַך, אנדערע זאָל קומען," זי געזאגט.

ערשטער ניכטער געדאַנק.

כ׳בין געװען אזוי אויסגערוהט, כ׳האב א ביסל געשװיצט

האָט אָפּגעשטעלט דעם גרינעם „מאַשין‟ און איז דערפֿאַר אייביק געווען דאַנקבאַר

אַנפערגעטאַבאַל דערפאַרונג. וואָס אַדרענאַלאַן פלאָוד דורך מיין וועינס,

אָבער איך האָב עס ערשט טאַקע אויסגעפֿונען ווען איך האָב געקוקט אויף מײַנע פּאַלמז. זיי האבן זיך געציטערט!

Po

פון איין זייט בין איך געווען זייער צופרידן אז זיי האבן דאס געטון פאר מיר,

אָן מיסטייקס און פאלן, אָבער אויף די אנדערע האַנט עס איז אַזוי טרויעריק.

P.

ש.: בעת דער דרעמל אויפן עראפלאן און די קומענדיגע דריי נעכט האב איך געחלומט

דעם מאָטאָציקל און רידעס עס, וואָס וועט זאָגן איר וועגן ווי

די דערפאַרונג איז געווען ספּעציעל.

קאַרדיאַק טעלעמעטרי

בלויז

אויס פון מיין אייגענע נייַגעריקייַט וועגן ווי צו פאָר אַ מאָטאָגפּ מאָטאָציקל

דרוק אויף דעם גוף, איך געמאסטן מיין האַרץ קורס בשעת דרייווינג. א האלבע שעה

איידער די אָנהייב, די סענסער אויף די קאַסטן געמאסטן די דויפעק פון 67 צו 80

ביץ פּער מינוט. פּונקט איידער איך גאַט אין די ראַסע מאַשין עס איז געווען אַ דויפעק

געוואקסן צו 109 ביץ פּער מינוט. שפּעטער, אָבער, נאָך

אין די לעצטע 15 מינוט די העכסטן ווערט איז ריטשט 168

סטרייקערז פֿאַר אַ מינוט, די שעדלעךקייט פון די פּאַס איז געביטן און געוואוסט 143 סטרייקער

הערצער פּער מינוט.

קאַנסידערינג די פאַקט אַז לויט דיין גשמיות

פּריפּעראַדנאַס, און פֿאַר פילע יאָרן איך בין איינער פון די ליבהאָבער אַטליץ וואָס שפּילן ספּאָרט

דינגען אויסשליסלעך ווי אַמאַטשערז, און נאָך פיר ראָונדס

איך האב נישט געפילט מיד, איך מיין אז עס איז אזא הויכע אפט

קודם־כּל דער אָפּשטאַמלינג פֿון פּסיכישע משאות. צו טאָן דאָס,

וואָס אַ שפּיץ ראַסינג מאַשין דאַרף פֿאַר אַ גוט רעזולטאַט

בעסטער אַטלעט. ע זאָל ווי דירקאַעי אין מאָטאָגפּ זאָל

פאָר די גאנצע ראַסע (וועגן 45 מינוט) דער גוף וועט זיין ויסגעמאַטערט

צו די לעצטע אַטאָם פון מוי. איך גענומען די מעזשערמאַנט מיט די סרענאַ מאָניטאָר

פּאָליאַר פ6 אָפטקייַט.

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:

אין-שורה, פיר-צילינדער, פיר-מאַך, טאָפּל אָוווערכעד קאַםשאַפט,

פיר וואַלווז פּער צילינדער, 990 סענטימעטער 3, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, לייענען מער

ווי 240 'פערד'

לעצט גיכקייַט: איבער 320 קילאמעטער / ה דיפּענדינג אויף טראַנסמיסיע און שפּור

ענערגיע אַריבערפירן: זעקס-גיכקייַט, קאַסעט טראַנסמיסיע, טרוקן מאַלטי-טעלער קלאַטש, קייט

ראַם: טאָפּל אַלומינום

סאַספּענשאַן: ווילאַז פֿאַר פאַרקויף אין יו. עס. דאָללאַרס, איין בליס פּאָזיציע (ביידע Öhlins בראַנדז), כיידראָופּאַוער קאָרמען

אַעראָדינאַמיק פאנצער, טשאַד פיברע סופּערסטרוקטור

בייסיקאַלז: פראָנט און דערציען 16 "

בראַקעס:

פראָנט 2 טשאַד קוילז מיט אַ דיאַמעטער פון 314 מם, טאָפּל

ריידיאַל פיר-שלאָס קין (מאָנאָבלאַק) ברעמבאָ, דערציען 1 קס שטאָל,

קולד דיסק מיט אַ דיאַמעטער פון 203 מם איין-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּער

כווילבייס: אַדזשאַסטאַבאַל

קאַמביינד לענג: קסנומקס מם

אָוועס ווי קאָפּ ראַם: אַדאַפּטאַבאַל

אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם

טרוקן וואָג: קסנומקס קג

ברענוואַרג טאַנק קאַפּאַציטעט: 22

פעט ר קאװטשיטש