ווי TFSIe כייבראַדז (E-Tron און GTE) אַרבעט
צופרידן
נאטיץ: אין 2019, די E-Tron געגעבן וועג צו די TFSIe נאָמען.... דערווייַל, די GTE בלייבט אַ VW נאָמינקלאַטורע, אָבער דאָס קען טוישן.
מער און מער דעמאָקראַטייזד, כייבריד דעוויסעס טאָן ניט אַלע אַרבעט די זעלבע וועג. לאָמיר נעמען אַ קוק אין דעם אַרטיקל אויף די סיסטעמען פון וואָלקסוואַגען, ניימלי די E-Tron און GTE, פּלוג-אין כייבראַדז וואָס לאָזן איר צו פאָר גאָר אויף עלעקטרע פֿאַר זייער לייַטיש דיסטאַנסאַז, פון 30 צו 50 קילאמעטער.
E-Tron און GTE ווי טוט עס אַרבעט?
איידער איר דערקלערן ווי די טעכנאָלאָגיע אַרבעט, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז עס זענען צוויי טייפּס פון E-טראָן אַרקאַטעקטשערז דיפּענדינג אויף די אָרט פון די מאָטאָר אין די מאַשין, און דאָס אויך ענדערונגען עטלעכע פּאַראַמעטערס אויף די מדרגה פון די אַרקאַטעקטשער פון די קלאַטש און גירבאַקס, אָבער אָן. טשאַנגינג די כייברידיזאַטיאָן לאָגיק.
דעריבער, עס זענען טראַנזווערס ווערסיעס וואָס זענען פּאַסיק, למשל, פֿאַר די A3, גאָלף און אנדערע פּאַססאַץ, אַזוי דעם סיסטעם ניצט אַן עלעקטריק מאָטאָר וואָס ריווייווז די מאַשין מיט אַ טאָפּל קלאַטש. ווי פֿאַר די E-Tron מיטל פון די מער פּרעסטידזשאַס קאַרס, ניימלי די Q7 און אנדערע Audi A6s, די אַרקאַטעקטשער איז לאַנדזשאַטודאַנאַל מיט אַ טאָרק קאַנווערטער אַנשטאָט פון די צווייענדיק קלאַטש אין די טראַנזווערס ווערסיעס.
אָבער ראַגאַרדלאַס פון די טיפּ פון אַרקאַטעקטשער, דער פּרינציפּ פון דעם לייזונג (ווי רובֿ אנדערע) איז צו אַדאַפּט די שוין יגזיסטינג טהערמאָמעטשאַניקס אין כייבראַדז דורך מאַכן ווי ווייניק מאָדיפיקאַטיאָנס ווי מעגלעך צו ויסמיידן יאָרן פון אַנטוויקלונג און קענען פּראָדוצירן דעוויסעס אויף דינער דינער. מאַרק הייַנט. מעטשאַניקאַל טיילן וואָס האָבן שוין געניצט פֿאַר סענטשעריז זענען אַזוי וואָרן אויס אַז דער ציל פון די שפּיל איז צו ראַטעווען ווי פיל ווי מעגלעך. דאָ מיר זענען, צו לייגן עס מיילדלי, ינסערטינג אַן עלעקטריש מאָטאָר צווישן די מאָטאָר און די קלאַטש. אבער לאמיר נעמען א נענטער קוק...
גטע און טראַנזווערס E-טראָן: אָפּעראַציע
די טראַנזווערס אָרדענונג טוט נישט טוישן עפּעס דאָ, אָבער זינט די יענער איז אַנדערש פון די לאַנדזשאַטודאַנאַל ווערסיע דורך די טאָפּל קלאַטש, זיי האָבן צו זיין אריבערגעפארן באַזונדער. טראָץ אַלץ, דער פּרינציפּ בלייבט דער זעלביקער, בלויז די גירבאַקס און קלאַטש טעכנאָלאָגיע ענדערונגען: פּאַראַלעל גירז און טאָפּל קלאַטש פֿאַר טראַנזווערס און פּלאַנאַטערי גירז און טאָרק קאַנווערטער פֿאַר לאַנדזשאַטודאַנאַל גירז.
פֿעיִקייטן פון A3 e-Tron:
- באַטאַרייע קאַפּאַציטעט: 8.8 קווה
- עלעקטריש מאַכט: 102 ה
- עלעקטריש קייט: 50 קילאמעטער
צי עס איז די A3 e-Tron אָדער די Golf GTE, מיר רעדן וועגן די זעלבע זאַך.
דאָ מיר לעסאָף האַנדלען מיט אַ פּשוט מאַשין אין די S-Tronic / DSG, צו וואָס מיר האָבן צוגעגעבן אַן עלעקטריש שטיין. מער גענוי ווערט דער עלעקטרישער מאטאר געשטעלט צווישן דעם מאטאר און די צוויי קלאטשעס, וויסנדיג אז יענער איז נאך פארבונדן צו די קעסטל, אבער קען זיך, פון די אנדערע זייט, אפטיילן פונעם מאטאר.
אזוי, דער עלעקטריק מאָטאָר באשטייט פון אַ ראָוטער און אַ סטאַטאָר, דער ראָוטער (צענטער) איז פארבונדן צו די מאָטאָר דורך אַ מולטי-טעלער קלאַטש, און דער סטאַטאָר (אַרום די ראָוטער) בלייבט סטיישאַנערי. דער עלעקטרישער מאטאר איז דא ארומגערינגלט מיט קולאנט, ווייל ער הייסט זיך שנעל (אויב צו פיל, צעשמעלט די שפּול און דער מאטאר צעבראכן זיך...). ווער האט געזאגט אַז עלעקטריק מאָטאָרס האָבן ידעאַל עפיקאַסי? טאַקע, עס איז די דזשאָול ווירקונג און היץ אָנווער, וואָס דעריבער רעדוצירן די עפעקטיווקייַט צו 80-90% (אַפֿילו ווייניקער אויב מיר נעמען אין חשבון די טשאַרדזשינג לאָססעס און לאָססעס אין די קייבאַלז פון די מאַשין, און לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז עס ווערט טאַקע דורכשניטלעך אויב מיר נעמען אין חשבון די פּראָדוקציע פון די דזשענערייטאַד עלעקטרע, וואָס מיר שטעלן אין די טאַנק, דערפאר פון די מאַכט פאַבריק).
אַזוי איצט לאָזן אונדז נעמען אַ קוק אין די פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס צו זען זיי מער קלאר ...
דעם כייברידיזיישאַן איז געפֿונען, למשל, אויף די גאָלף און אַ 3.
ריטשאַרדזש מאָדע
אָדער איר פאָר און דער עלעקטריק מאָטאָר קאַנעקץ צו די גענעראַטאָר (די באַטאַרייע ניט מער מאַכט עס), אָדער איר פאַרבינדן די מאַשין צו די מיינז.
אין דער ערשטער פאַל, עס איז די באַוועגונג פון די ראָוטער אין די סטאַטאָר וואָס קריייץ די קראַנט אין די סטאַטאָר. די יענער איז דעמאָלט געשיקט צו די באַטאַרייע, וואָס נעמט די ענערגיע עס קענען, ווייַל עס איז לימיטעד דורך די מדרגה פון אַבזאָרפּשאַן קאַפּאַציטעט. אויב עס איז אַ וידעפדיק ענערגיע, די יענער איז דירעקטעד צו ספּעציעל רעסיסטאָרס וואָס היץ אַרויף (בייסיקלי, מיר באַקומען באַפרייַען פון די וידעפדיק קראַנט ווי פיל ווי מיר קענען ...).
100% עלעקטריק מאָדע
דאָ דער מאָטאָר איז אַוועק, און יידילי עס זאָל נישט אַרייַנמישנ זיך מיט די טראַנסמיסיע קינעמאַטיק קייט ... אַזוי פֿאַר דעם מיר ינאַגרייטיד אַ קלאַטש (מאַלטי-טעלער, אָבער דאָס איז, נאָך אַלע, אַ טייל), קאַנטראָולד דורך אַ קאָמפּיוטער, וואָס אַלאַוז די מאָטאָר צו זיין אויסגעדרייט. פון די רעשט פון די טראַנסמיסיע. טאַקע, עס וואָלט זיין אַ פּלאַץ פון לאָססעס אויב דער מאָטאָר איז געווען קאָננעקטעד, ווייַל די קאַמפּרעשאַן פון די יענער וואָלט זייער פּאַמעלעך אַראָפּ די פייַער פון די עלעקטריק מאָטאָר, און ניט פאַרגעסן די באַטייטיק ינערשאַ פון אַלע מאָווינג טיילן ... אין קורץ, עס איז געווען ניט ווייאַבאַל און דעריבער עס איז געווען בעסער ווי כייבריד אַסיסטאַנט אויף די זייַט פון די דאַמפּער בלאָק.
אַזוי, צו סאַכאַקל עס אַרויף, די באַטאַרייע סענדז קראַנט צו די סטאַטאָר, וואָס דאַן ינדוסיז אַן ילעקטראָומאַגנעטיק פעלד אַרום דעם שפּול. דאס מאַגנעטיק פעלד וועט ינטעראַקט מיט די ראָוטער, וואָס איז אויך ענדאַודאַד מיט אַ מאַגנעטיק פעלד וואָס וועט מאַכן עס רירן (זעלביקער ווי שטעלן צוויי מאַגנאַץ פּנים צו פּנים, זיי אָפּשטויסן אָדער צוציען יעדער אנדערער דיפּענדינג אויף די ריכטונג). די באַוועגונג פון די ראָוטער איז טראַנסמיטטעד צו די ווילז דורך אַ קעסטל.
אזוי, די היץ מאָטאָר איז אויסגעדרייט אַוועק און די עלעקטריק מאָטאָר דרייווז די ווהעעלס דורך אַ טאָפּל קלאַטש (דעריבער די ראָוטער איז קאָננעקטעד צו די שטיל פון די האַלב-גירבאַקס 1 אָדער האַלב-האָוסינג 2, דיפּענדינג אויף די גאַנג פאַרהעלטעניש) און די גירבאַקס. בקיצור, דער קליינער עלעקטרישער מאטאר פירט נישט די רעדער גלייך מיט א פשוטן גיר פארהעלטעניש, נאר ער גייט דורך די גירבאס. מיר קענען אויך אַ ביסל הערן די ריפּאָרץ נעמען אָרט אויב מיר האָבן אַ געהער.
קאַמביינד טערמאַל + עלעקטריקאַל מאָדע
די אָפּעראַציע איז די זעלבע ווי דערמאנט אויבן, אַחוץ אַז די היץ מאָטאָר איז קאַפּאַלד צו די עלעקטריק דורך אַ מולטי-טעלער קלאַטש. ווי אַ רעזולטאַט, ביידע קלאַטשיז באַקומען טאָרק פון ביידע מאָטאָרס אין דער זעלביקער צייט, וואָס מאכט עס מעגלעך צו פאַרבינדן די מאַכט פון ביידע מאָטאָרס אויף דער זעלביקער אַקס.
די מאקסימום קראפט פראדוצירט איז נישט די סומע פון די צוויי מאטאר קראפטן, ווייל יעדער דערגרייכט נישט זיין מאקסימום קראפט מיט דער זעלבער שנעלקייט, נאר אויך ווייל די עלעקטרישע מאטארן קענען נישט אינגאנצן אנגעפילט ווערן צוליב דעם צו נידעריקן עלעקטרישן פלוקס וואס קומט פון די דראמען.
ענערגיע אָפּזוך
דער עלעקטרישער מאטאר איז פארבינדן צו די רעדער דורך קלאטטשעס און א גירבאס, דערפאר וועט ער קענען דרייען (דער ראטער) און דזשענערירן עלעקטרע א דאנק די נאטורליכע ריווערסיביליטי פון די עלעקטרישע מאטארן. די אָפּזוך מאָדע איז אַקטיווייטיד דורך די ינווערטער, וואָס דעמאָלט הייבט צו צוריקקריגן ענערגיע פון די קוילז, אלא ווי ינדזשעקטינג עס אין עס צו אָנהייבן די עלעקטריק מאָטאָר. אָבער, זיין אָפּגעהיט, ווי דערמאנט אויבן, די באַטאַרייע קען נישט וויטסטאַנד צו פיל קראַנט, און דעריבער אַ מין פון זיכערקייַט וואַלוו איז דארף צו פליסן דעם וידעפדיק (אויף די ריזיסטערז צוגעשטעלט צו אַקאַמאַדייט די זאַפט און דיסאַפּייט עס אין היץ רעכט צו דער דזשולע ווירקונג) .
E-טראָן לאַנדזשאַטודאַנאַל
די סיסטעם און פּרינציפּ זענען די זעלבע ווי אין די קרייַז, אַחוץ אַז דאָ מיר זענען ארבעטן מיט אַ אַנדערש מאַטעריאַל. די פּאַראַלעל צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס איז דאָ ריפּלייסט דורך אַן אָטאַמאַטיק פּלאַנאַטערי גירבאַקס. די קלאַטשיז זענען אויך ריפּלייסט מיט אַ טאָרק קאַנווערטער טיפּיש פֿאַר פּלאַנאַטערי אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז.
מיר וועלן נעמען די Q7 e-Tron ווי אַ הויפּט ביישפּיל, וואָס איז פּערד מיט אַ 2.0 TSI אָדער 3.0 TDI.
אויב די קלאַטש דיסקאַנעקץ די עלעקטריק מאָטאָר פון די קעסטל, עס טאַקע איז נישט (דער סדר דאָ איז טאַקע מיסלידינג און איר מוזן זען די ינערלעך מעקאַניזאַם צו באַקומען אַ בעסער פארשטאנד)
כּדי צו פאַרפּאָשעטערן די דערקלערונג האָב איך זיך אויסגעמיטן צו ספּעציפיצירן דעם צענטער דיפערענטשאַל, וואָס קערט דעם בום צו די פראָנט דיפערענטשאַל, דאָס קלאַטערז די דיאַגראַמע צו נישט ברענגען עפּעס צו דער מדרגה פון פארשטאנד.
עלעקטריק מאָדע
דא פידז די באטעריע זאפט צום סטאטאר, וואס דערפאר מאכט זיך אז דער ראטער באוועגט זיך צוליב עלעקטראמאגנאטישע קראפטן וואס מישען זיך איינס מיט דעם אנדערען: די קראפטן פונעם שטענדיקן מאגנעט פונעם ראטער און די מעש-שפילן וואס זיי ארויסלאזן ווען זיי ווערן עלעקטראַפייד. דער קאַנווערטער באַקומען מאַכט, וואָס איז געשיקט צו די רעדער דורך אַ גירבאַקס און פאַרשידן קאַנווערטערז (וואָס איז וואָס עס זענען גאַנץ אַ ביסל פון זיי אויף די קוואַטטראָ ...).
קאַמביינד מאָדע
דער זעלביקער ווי אויבן, אַחוץ אַז דער ראָוטער אויך נעמט מאַכט פון די היץ מאָטאָר, אַזוי די מאַכט איז געוואקסן צענפאָולד.
ענערגיע אָפּזוך מאָדע
אויב איך האַלטן סאַפּלייינג מיין עלעקטריק מאָטאָר, עס וועט ווערן אַ גענעראַטאָר אויב עס נעמט מעטשאַניקאַל טאָרק. און דורך סלאָוינג אַראָפּ אָדער אפילו טורנינג די מאָטאָר, איך מאַכן די ראָוטער מאַך, וואָס דעמאָלט ז אַ קראַנט אין די סטאַטאָר וויינדינג. איך קלייַבן דעם ענערגיע און שיקן עס צו אַ ליטהיום באַטאַרייע.
מיר געפֿינען, פֿאַר בייַשפּיל, דעם כייברידיזיישאַן אויף די Q7 און A6, אָבער לאָמיר נישט פאַרגעסן וועגן די Cayenne II און III, וואָס זענען טייל פון די Audi / VW משפּחה.
אַודי שיץ
כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז
דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:
מאָהאַממעד כאַליל (טאָג: 2019, 09:05:11)
אַ פּלאַץ פון דאַנקען פֿאַר די דערקלערונגען, איך ווילן צו וויסן וואָס מיר לאָזן די מאַלטי-טעלער קלאַטש אין ענערגיע אָפּזוך מאָדע, ווי אין די טראַנזווערס ווערסיע? וואָלט דאָס נישט זיין אַ באַגרענעצונג וואָס וועט רעדוצירן די ריקאַווערד ענערגיע?
Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:
- אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2019-09-05 16:51:17): גלייַך קשיא ...
וסואַללי, אויב איך בין נישט גערעדט ומזין, עס טורנס אַוועק אין געצווונגען 100% עלעקטריקאַל מאָדע און סטייז אויף אין געצווונגען טערמאַל מאָדע (צו האַלטן די געפיל פון די טערמאַל און זייַן מאָטאָר טאָרמאָז).
(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)
געשפּרייט קסנומקס באַמערקונגען :
מחבר (דאַטע: 2019 מערץ 03 בייַ 25:08:33) |
די דערקלערונג איז נישט גאָר קלאָר וועגן בייינג אַ מאַשין מיט דעם טעכניק עס איז קיין געלעגנהייַט Il J. 2 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:
(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג) |
שרייב אַ באַמערקונג
וואָס ז איר צו פאָרן די פייער ראַדאַר
