ווי צו קאָנטראָלירן די בראַקעס פון דיין מאַשין
צופרידן
טאָרמאָז טשעק פון אַ מאַשין ינוואַלווז דיאַגנאָסינג די צושטאַנד פון די טאָרמאָז פּאַדס, טאָרמאָז דיסקס, די אָפּעראַציע פון די האַנט (פּאַרקינג) און באַרג (אויב קיין) בראַקעס, די מדרגה פון טאָרמאָז פליסיק אין די סיסטעם, ווי געזונט ווי די מדרגה פון טראָגן פון יחיד קאַמפּאָונאַנץ. וואָס מאַכן די טאָרמאָז סיסטעם און די עפעקטיווקייַט פון זייַן אַרבעט ווי אַ גאַנץ.
אין רובֿ קאַסעס, אַ מאַשין ענטוזיאַסט קענען מאַכן די צונעמען דיאַגנאָסטיקס אויף זייער אייגן, אָן זוכן הילף פון אַ מאַשין דינסט.
וואונדער פון טאָרמאָז טראָגן
וועג זיכערקייַט דעפּענדס אויף די יפעקטיוונאַס פון די בראַקעס. דעריבער, די טאָרמאָז סיסטעם מוזן זיין אָפּגעשטעלט ניט בלויז ווען אַ פאַרקלענערן אין זייַן עפעקטיווקייַט איז דיטעקטאַד, אָבער אויך פּיריאַדיקלי, ווי די פאָרמיטל מיילידזש ינקריסיז. די רעגיאַלעראַטי פון דער גענעראַל קאָנטראָל פון אַ באַזונדער נאָדע דעפּענדס אויף די רעקווירעמענץ פון דער פאַבריקאַנט, וואָס זענען גלייַך ספּעסיפיעד אין די מאַנואַל (רוטינע וישאַלט) פון די פאָרמיטל. אָבער, אַן אַנסקעדזשולד קאָנטראָל פון די בראַקעס פון די מאַשין מוזן זיין דורכגעקאָכט ווען בייַ מינדסטער איינער פון די פאלגענדע סיבות איז ארויס:
- סקוועאַלינג ווען ברייקינג. רובֿ אָפט, עקסטרייניאַס סאָונדס אָנווייַזן טראָגן אויף די טאָרמאָז פּאַדס און / אָדער דיסקס (דראַמז). אָפט, אַזוי גערופענע "סקוועאַקערס" זענען אינסטאַלירן אויף מאָדערן דיסק פּאַדס - ספּעציעל דעוויסעס דיזיינד צו פּראָדוצירן סקוויקינג סאָונדס, ינדאַקייטינג קריטיש בלאָק טראָגן. אמת, עס זענען אנדערע סיבות וואָס די פּאַדס קריכן ווען ברייקינג.
- נאַריש ראַש ווען ברייקינג. אַזאַ ראַש אָדער שאָקלען ינדיקייץ אַז אַ פרעמד כייפעץ (קיזלשטיין, דעבריס) האט גאַט אין די פּלאַץ צווישן די בלאָק און די טאָרמאָז דיסק, אָדער אַ פּלאַץ פון טאָרמאָז שטויב קומט פון די בלאָק. געוויינטלעך, דאָס ניט בלויז ראַדוסאַז די ברייקינג עפעקטיווקייַט, אָבער אויך ווערז אויס די דיסק און די בלאָק זיך.
- מאַשין פּולז צו די זייַט בשעת ברייקינג. די סיבה פֿאַר דעם נאַטור פון די מאַשין איז אַ דזשאַמד טאָרמאָז קאַליפּער. ווייניקער קאַמאַנלי, די פּראָבלעמס זענען וועריינג גראַדעס פון טראָגן אויף די טאָרמאָז פּאַדס און / אָדער טאָרמאָז דיסקס.
- ווייבריישאַן פּעלץ ווען ברייקינג. דעם יוזשאַוואַלי אַקערז ווען אַניוואַן טראָגן אויף די אַרבעט פלאַך פון איין (אָדער עטלעכע) טאָרמאָז דיסקס. אַ ויסנעם קען זיין די סיטואַציע ווען די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַן אַנטי-שלאָס סיסטעם (אַבס), ווייַל בעשאַס זייַן אָפּעראַציע עס איז אַ קליין ווייבריישאַן און אָפּפאַל אין די טאָרמאָז טרעטלען.
- ינאַפּראָופּרייט נאַטור פון די טאָרמאָז טרעטלען. דאָס הייסט, ווען עס ווערט געדריקט, קען עס זיין ענג אָדער שווער אַראָפּפאַלן, אָדער די טאָרמאָז איז אַקטיווייטיד אפילו מיט אַ קליין דרוק.
און פון קורס, די טאָרמאָז סיסטעם מוזן זיין אָפּגעשטעלט פשוט בשעת רידוסינג די עפעקטיווקייַט פון זייַן אַרבעטווען די ברייקינג ווייַטקייט ינקריסיז אפילו ביי נידעריק ספּידז.
קאָנטראָלירונג די טאָרמאָז סיסטעם - וואָס און ווי איז אָפּגעשטעלט
איידער איר מאַך אויף צו אַ מער דיטיילד אַנאַליסיס פון די יחיד פּאַרץ פון די טאָרמאָז סיסטעם, איר דאַרפֿן צו דורכפירן אַ ביסל פּשוט סטעפּס אַימעד צו געפֿינען די יפעקטיוונאַס און סערוויסאַביליטי פון זייַן אָפּעראַציע.
- GTC טשעק. ווען די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פליסנדיק אין אַ ימאָובאַלייזד מאַשין, איר דאַרפֿן צו דריקן די טאָרמאָז טרעטלען אַלע די וועג און האַלטן עס פֿאַר 20 ... 30 סעקונדעס. אויב דער טרעטלען נאָרמאַלי ריטשאַז די האַלטן, אָבער נאָך אַז עס סטאַרץ צו פאַלן ווייַטער, די הויפּט טאָרמאָז צילינדער איז רובֿ מסתּמא פאָלטי (רובֿ אָפט די פּיסטאָן סתימות פון די הויפּט טאָרמאָז צילינדער זענען ליקינג). סימילאַרלי, די טרעטלען זאָל נישט מיד פאַלן אין די שטאָק, און זאָל נישט האָבן צו קליין אַרומפאָרן.
- Проверка טאָרמאָז בוסטער טשעק וואַלוו. אויף אַ פליסנדיק ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, איר דאַרפֿן צו דריקן די טאָרמאָז טרעטלען אַלע די וועג, און דאַן קער אַוועק די מאָטאָר, אָבער טאָן ניט לאָזן די טרעטלען פֿאַר 20 ... 30 סעקונדעס. ידעאַללי, די טאָרמאָז טרעטלען זאָל נישט "שטופּן" די פֿיס צוריק אַרויף. אויב די טרעטלען טענדז צו נעמען זיין אָריגינעל שטעלע, די טשעק וואַלוו פון די וואַקוום טאָרמאָז בוסטער איז מיסטאָמע פאַלש.
- Проверка וואַקוום טאָרמאָז בוסטער. Работоспособность также проверяется при работающем ДВС, но прежде нужно прокачать педалью пока он заглушен. нужно несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза с тем, для того что-бы выровнять давление в вакуумном усилителе тормозов. При этом будут слышны звуки, сопровождающие выходящий из него воздух. Так нажатия повторять, пока такой звук не прекратятся, а педаль не станет более упругой. дальше при нажатой педали тормоза нужно запустить ДВС включив нейтральное положение КПП. При этом педаль должна чуть-чуть опуститься вниз, однако не настолько для того что-бы провалиться в пол или вовсе остаться неподвижной. В случае, если педаль тормоза после запуска ДВС осталась на том же уровне и никак «не дернулась», то, вероятно, у автомобиля неисправен вакуумный усилитель тормозов. для того что-бы טשעק וואַקוום בוסטער פֿאַר ליקס איר דאַרפֿן צו צולייגן די בראַקעס בשעת די מאָטאָר איז פליסנדיק אויף ליידיק. דער מאָטאָר זאָל נישט רעאַגירן צו אַזאַ אַ פּראָצעדור, מיט דזשאַמפּס אין גיכקייַט און קיין כיס זאָל זיין געהערט. אַנדערש, די טייטנאַס פון די וואַקוום טאָרמאָז בוסטער איז מיסטאָמע פאַרפאַלן.
- דורכפירן די פּראָצעדור פֿאַר קאָנטראָלירונג די אָפּעראַציע פון די בראַקעס. צו טאָן דאָס, אָנהייב די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און פאַרגיכערן צו 60 / קילאמעטער / ה אויף אַ גלייַך וועג, און דריקן די טאָרמאָז טרעטלען. אין דעם מאָמענט פון דרינגלעך און נאָך עס עס זאָל ניט זיין נאַקינג, היטטינג אָדער ביטינג. В противном случае, вероятно, есть такие поломки, как люфт крепления суппорта, направляющей, подклинивание поршня суппорта или поврежден диск. также стук может возникать из-за отсутствия фиксатора тормозной колодки. В случае, если стук исходит от задних тормозов, то существует вероятность, что он спровоцирован ослаблением натяжки стояночного тормоза на барабанных тормозах. При этом не стоит путать стук и биение на педали тормоза при срабатывании АБС. Если при торможении наблюдается биение, то вероятно повело тормозные диски вследствии их перегрева и резкого охлаждения.
באַמערקונג אַז ווען ברייקינג די מאַשין מיט נידעריק גיכקייַט, עס זאָל נישט זיין באגלייט מיט אַ גליטשנ, אַנדערש דאָס קען אָנווייַזן אַ אַנדערש טאָרמאָז אַקטואַטיאָן קראַפט אויף די רעכט און לינקס זייטן, דעמאָלט עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די פראָנט און דערציען בראַקעס.
ווען סובקליניוואַעט שטיצן אין אַ קלאַמפּט שטעלע ווען די מאַשין איז מאָווינג, די מאַשין קענען ציען צו די זייַט ניט בלויז בעשאַס ברייקינג, אָבער אויך בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג און אַקסעלעריישאַן. אָבער, נאָך דיאַגנאָסטיקס זענען דארף דאָ, ווייַל די מאַשין קענען "ציען" צו די זייַט פֿאַר אנדערע סיבות. ווי עס קען זיין, נאָך דער יאַזדע איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די דיסקס. אויב איינער פון זיי איז שטרענג אָוווערכיטיד און די אנדערע זענען נישט, די פּראָבלעם איז רובֿ מסתּמא אַ סטאַק טאָרמאָז קאַליפּער.
קאָנטראָלירונג די טאָרמאָז טרעטלען
צו קאָנטראָלירן די טאָרמאָז פּעדאַל מאַך פון די מאַשין ס ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, איר קענען נישט קער עס אויף. אַזוי, צו קאָנטראָלירן, איר נאָר דאַרפֿן צו דריקן די טרעטלען עטלעכע מאָל אין אַ רודערן. אויב עס פאלס אַראָפּ, און מיט סאַבסאַקוואַנט דרינגלעך ריסעס העכער, דאָס מיטל אַז לופט איז אריין אין די הידראַוליק טאָרמאָז סיסטעם. לופט באַבאַלז זענען אַוועקגענומען פון די סיסטעם דורך בלידינג די בראַקעס. אָבער, ערשטער עס איז דיזייראַבאַל צו דיאַגנאָזירן די סיסטעם פֿאַר דעפּרעססוריזאַטיאָן דורך קוקן פֿאַר אַ טאָרמאָז פליסיק רינען.
אויב, נאָך דרינגלעך די טרעטלען, עס סאַקס סלאָולי צו די שטאָק, דאָס מיטל אַז דער בעל טאָרמאָז צילינדער איז פאַלש. רובֿ אָפט, די סילינג קאָלנער אויף די פּיסטאָן פּאַסיז די פליסיק אונטער די סטעם דעקן, און דעמאָלט אין די קאַוואַטי פון די וואַקוום בוסטער.
עס איז אן אנדער סיטואַציע ... פֿאַר בייַשפּיל, נאָך אַ לאַנג ברעכן צווישן טריפּס, די טרעטלען איז נישט פרילינג ווי עס טוט ווען לופט גייט אריין די טאָרמאָז הידראַוליק סיסטעם, אָבער פונדעסטוועגן, אויף דער ערשטער דריקן, עס פאלט צו טיף, און אויף די רגע און סאַבסאַקוואַנט פּרעסעס עס שוין אַרבעט נאָרמאַלי מאָדע. די סיבה פון אַ איין דראַוודאַון קען זיין אַ נידעריק מדרגה פון טאָרמאָז פליסיק אין די יקספּאַנשאַן טאַנק פון די בעל טאָרמאָז צילינדער.
אויף וועהיקלעס יקוויפּט פּויק בראַקעס, אַ ענלעך סיטואַציע קען אויפשטיין ווי אַ רעזולטאַט פון באַטייטיק טראָגן פון די טאָרמאָז פּאַדס און דראַמז, ווי געזונט ווי רעכט צו דזשאַמינג פון די מיטל פֿאַר אויטאָמאַטיש אַדזשאַסטינג די צושטעלן פון ליינינגז פון די פּויק.
דער טיש ווייזט די קראַפט און אַרומפאָרן פון די טאָרמאָז טרעטלען און פּאַרקינג טאָרמאָז הייבער פֿאַר פּאַסאַזשיר קאַרס.
| פאַרוואַלטונג | טיפּ פון טאָרמאָז סיסטעם | די מאַקסימום אַלאַואַבאַל קראַפט אויף די טרעטלען אָדער הייבער, Newton | די מאַקסימום אַלאַואַבאַל טרעטלען אָדער הייבער אַרומפאָרן, מם |
|---|---|---|---|
| פֿיס | ארבעטן, ספּער | 500 | 150 |
| פּאַרקינג | 700 | 180 | |
| מאַנואַל | ספּער, פּאַרקינג | 400 | 160 |
ווי צו קאָנטראָלירן די בראַקעס
א מער דיטיילד קאָנטראָל פון די געזונט פון די בראַקעס אויף אַ מאַשין ינוואַלווז יגזאַמינינג זייַן יחיד פּאַרץ און יוואַליוייטינג די יפעקטיוונאַס פון זייער אַרבעט. אבער ערשטער פון אַלע, מאַכן זיכער אַז איר האָבן די רעכט מדרגה פון טאָרמאָז פליסיק און די געהעריק קוואַליטעט.
קאָנטראָלירונג די טאָרמאָז פליסיק
טאָרמאָז פליסיק זאָל נישט זיין שוואַרץ (ניט אפילו טונקל גרוי) און זאָל נישט אַנטהאַלטן פרעמד דעבריס אָדער אָפּזאַץ. עס איז אויך וויכטיק אַז דער שמעקן פון ברענען טוט נישט קומען פון די פליסיק. אויב די מדרגה איז אַ ביסל געפאלן, אָבער די רינען איז נישט באמערקט, טאַפּינג אַרויף איז ערלויבט, בשעת גענומען אין חשבון קאַמפּאַטאַבילאַטי פאַקט אַלט און נייַ פליסיק.
טאָרמאָז פליסיק האט אַ לימיטעד פּאָליצע לעבן און נוצן, און איבער צייַט עס פארלירט זייַן פּראָפּערטיעס (איז סאַטשערייטאַד מיט נעץ), וואָס גלייַך אַפעקץ די עפעקטיווקייַט פון די טאָרמאָז סיסטעם. דער פּראָצענט פון נעץ איז געמאסטן דורך אַ ספּעציעל איינער וואָס יוואַליוייץ זייַן עלעקטריקאַל קאַנדאַקטיוואַטי. אין אַ קריטיש וואַסער אינהאַלט, די TJ קען קאָכן, און די טרעטלען וועט פאַרלאָזן בעשאַס נויטפאַל ברייקינג.
קאָנטראָלירונג די טאָרמאָז פּאַדס
טאָרמאָז פּרובירן ווידעא
ערשטער פון אַלע, איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די גרעב פון די טאָרמאָז ליינינגז וואָס זענען אין קאָנטאַקט מיט די טאָרמאָז דיסק אָדער פּויק. די מינימום אַלאַואַבאַל גרעב פון די רייַבונג ונטערשלאַק זאָל זיין בייַ מינדסטער 2-3 מם (דיפּענדינג אויף די באַזונדער סאָרט פון בלאָק און די מאַשין ווי אַ גאַנץ).
צו קאָנטראָלירן די ערלויבט אַרבעט גרעב פון די טאָרמאָז בלאָק אויף רובֿ דיסק בראַקעס, עס איז קאַנטראָולד דורך אַ סקוויקער אָדער אַן עלעקטראָניש טראָגן סענסער. ווען קאָנטראָלירונג פראָנט אָדער דערציען דיסק בראַקעס, מאַכן זיכער אַז אַזאַ אַ טראָגן קאָנטראָללער טוט נישט רייַבן קעגן די דיסק. די רייַבונג פון די מעטאַל באַזע איז גאָר אַנאַקסעפּטאַבאַל, דעמאָלט איר אַקשלי פאַרלירן די בראַקעס!
אויך, בעשאַס אַ וויזשאַוואַל דורכקוק, איר דאַרפֿן צו מאַכן זיכער אַז די טראָגן אויף די פּאַדס פון איין אַקס פון די מאַשין איז בעערעך דער זעלביקער. אַנדערש, וועדזשינג פון די טאָרמאָז קאַליפּער גוידעס נעמט אָרט, אָדער דער בעל טאָרמאָז צילינדער איז פאָלטי.
קאָנטראָלירונג די טאָרמאָז דיסקס
דער פאַקט אַז קראַקס אויף די דיסק זענען נישט פּאַסיק איז באקאנט, אָבער אין אַדישאַן צו פאַקטיש שעדיקן, איר דאַרפֿן צו דורכקוקן די אַלגעמיינע אויסזען און טראָגן. זייט זיכער צו קאָנטראָלירן דעם בייַזייַן און גרייס פון די זייַט צוזאמען דעם ברעג פון די טאָרמאָז דיסק. איבער צייַט, עס וועריז אויס, און אפילו אויב די פּאַדס זענען לעפיערעך נייַ, אַ וואָרן דיסק וועט נישט קענען צו צושטעלן עפעקטיוו ברייקינג. די גרייס פון דעם ברעג זאָל זיין ניט מער ווי 1 מם. אויב דאָס כאַפּאַנז, איר דאַרפֿן צו טוישן ביידע די דיסקס און פּאַדס, אָדער בייַ מינדסטער מאָל די דיסקס זיך.
רידוסינג די גרעב פון די טאָרמאָז דיסק פון אַ פּאַסאַזשיר מאַשין מיט וועגן 2 מם מיטל 100% טראָגן. די נאָמינאַל גרעב איז אָפט אנגעוויזן אויף די סוף טייל אַרום די אַרומנעם. ווי פֿאַר די מאַגנאַטוד פון די סוף ראַוט, זייַן קריטיש ווערט איז ניט מער ווי 0,05 מם.
טראַסעס פון אָוווערכיטינג און דיפאָרמיישאַן זענען אַנדיזייראַבאַל אויף די דיסק. זיי זענען לייכט יידענאַפייד דורך אַ ענדערונג אין די קאָליר פון די ייבערפלאַך, ניימלי די בייַזייַן פון בלויש ספּאַץ. די סיבה פֿאַר אָוווערכיטינג די טאָרמאָז דיסקס קענען זיין ביידע די דרייווינג נוסח זיך און די וועדזשינג פון די קאַליפּערס.
קאָנטראָלירונג פּויק בראַקעס
ווען קאָנטראָלירונג פּויק בראַקעס, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די גרעב פון די רייַבונג ליינינגז, די טייטנאַס פון די סתימות פון די ראָד טאָרמאָז צילינדער און די מאָביליטי פון זייַן פּיסטאָנס, ווי געזונט ווי די אָרנטלעכקייַט און קראַפט פון די טייטנינג פרילינג, און די ריזידזשואַל גרעב. .
פילע פּויק בראַקעס האָבן אַ ספּעציעל וויוינג פֿענצטער מיט וואָס איר קענען וויזשוואַלי אַססעסס די צושטאַנד פון די טאָרמאָז בלאָק. אָבער, אין פיר, אָן רימוווינג די ראָד, גאָרנישט איז קענטיק דורך עס, אַזוי עס איז בעסער צו באַזייַטיקן די ראָד ערשטער.
די שטאַט פון די דראַמז זיך איז אַססעססעד דורך זייער ינער דיאַמעטער. אויב עס איז געוואקסן מיט מער ווי 1 מילאַמיטער, דאָס מיטל אַז די פּויק דאַרף זיין ריפּלייסט מיט אַ נייַ איינער.
ווי צו קאָנטראָלירן די כאַנדברייק
קאָנטראָלירונג די פּאַרקינג טאָרמאָז איז אַ מאַנדאַטאָרי פּראָצעדור ווען קאָנטראָלירונג די בראַקעס פון אַ מאַשין. איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די כאַנדברייק יעדער 30 טויזנט קילאָמעטערס. דאָס איז געטאן אָדער דורך שטעלן די מאַשין אויף אַ שיפּוע, אָדער פשוט ווען איר פּרובירן צו רירן אַוועק מיט די האַנדברייק אויף, אָדער טריינג צו דרייען די ראָד מיט די הענט.
אַזוי, צו קאָנטראָלירן די יפעקטיוונאַס פון די כאַנדברייק, איר דאַרפֿן אַ גלייַך שיפּוע, די קאָרעוו ווערט פון די ווינקל פון וואָס זאָל זיין אויסגעקליבן אין לויט מיט די כּללים. לויט די כּללים, די האַנדבראַקע מוזן האַלטן אַ פּאַסאַזשיר מאַשין מיט אַ פול מאַסע אויף אַ שיפּוע פון 16%. אין די יקוויפּט שטאַט - אַ שיפּוע פון 25% (אַזאַ אַ ווינקל קאָראַספּאַנדז צו אַ ראַמפּע אָדער אַ טרעסטלע הייבן 1,25 עם הויך מיט אַ אַרייַנגאַנג לענג פון 5 עם). פֿאַר טראַקס און וועג טריינז, די קאָרעוו שיפּוע ווינקל זאָל זיין 31%.
דעריבער פאָר די מאַשין דאָרט און צולייגן די האַנדבראַק, און דעמאָלט פּרובירן צו רירן עס. אַזוי, עס וועט זיין קאַנסידערד אויב די מאַשין בלייבט סטיישאַנערי נאָך 2 ... 8 קליקס פון די טאָרמאָז הייבער (די ווייניקער, די בעסער). דער בעסטער אָפּציע וואָלט זיין ווען די האַנדבראַקע סיקיורלי האלט די מאַשין נאָך ליפטינג 3 ... 4 קליקס אַרויף. אויב איר האָבן צו כאַפּן עס צו די מאַקסימום, עס איז בעסער צו פאַרשטייַפן די קאַבלע אָדער קאָנטראָלירן די מעקאַניזאַם פֿאַר אַדזשאַסטינג די דיילושאַן פון די פּאַדס, ווייַל עס אָפט טורנס זויער און טוט נישט מקיים זייַן פונקציע.
קאָנטראָלירונג די פּאַרקינג טאָרמאָז לויט די רגע אופֿן (ספּינינג די ראָד און סטאַרטינג אַוועק מיט די הייבער אויפשטיין) וועט זיין דורכגעקאָכט לויט די פאלגענדע אַלגערידאַם:
- די מאַשין איז אינסטאַלירן אויף אַ פלאַך ייבערפלאַך;
- די האַנדבראַקע הייבער וועט העכערונג אַרויף צוויי אָדער דרייַ קליקס;
- הענגען אויס די רעכט און לינקס דערציען ראָד אָלטערנאַטלי מיט אַ דזשאַק;
- אויב די האַנדבראַקע איז מער אָדער ווייניקער סערוויסאַבאַל, מאַניואַלי עס איז ניט מעגלעך צו דרייען די פּראָבע ווילז איינער דורך איינער.
די פאַסטאַסט וועג צו קאָנטראָלירן די פּאַרקינג טאָרמאָז איז צו הייבן זייַן הייבער אַלע די וועג אַרויף אויף אַ פלאַך וועג, אָנהייב די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, און אין דעם שטאַט פּרובירן צו מאַך אַוועק אין דער ערשטער גאַנג. אויב די האַנדבראַקע איז אין אַ גוטן צושטאַנד, די מאַשין וועט פשוט נישט קענען צו רירן, און די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועט סטאָל. אויב די מאַשין איז ביכולת צו רירן, איר דאַרפֿן צו סטרויערן די פּאַרקינג טאָרמאָז. אין מער זעלטן קאַסעס, די דערציען טאָרמאָז פּאַדס זענען "צו באַשולדיקן" פֿאַר נישט האַלטן די האַנדבראַק.
ווי צו קאָנטראָלירן די ויסמאַטערן טאָרמאָז
ויסמאַטערן טאָרמאָז אָדער ריטאַרדער, דיזיינד צו באַגרענעצן די באַוועגונג פון די פאָרמיטל אָן ניצן די יקערדיק טאָרמאָז סיסטעם. די דעוויסעס זענען יוזשאַוואַלי אינסטאַלירן אויף שווער וועהיקלעס (טראַקטאָרס, דאַמפּ טראַקס). זיי זענען ילעקטראָודינאַמיק און הידראָדינאַמיק. דעפּענדינג אויף דעם, זייער ברייקדאַונז אויך אַנדערש.
די סיבות פֿאַר די דורכפאַל פון די באַרג טאָרמאָז זענען ברייקדאַונז פון די פאלגענדע קאַמפּאָונאַנץ:
- גיכקייַט סענסער;
- קענען וויירינג (מעגלעך קורץ קרייַז אָדער עפענען קרייַז);
- לופט אָדער קולאַנט טעמפּעראַטור סענסער;
- קאָאָלינג פאַן;
- עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט (עקו).
- ניט גענוגיק סומע פון קולאַנט אין די באַרג טאָרמאָז;
- וויירינג פּראָבלעמס.
דער ערשטער זאַך וואָס אַ מאַשין באַזיצער קענען טאָן איז קאָנטראָלירן די קולאַנט מדרגה און אויב נייטיק. דער ווייַטער זאַך איז צו דיאַגנאָזירן די צושטאַנד פון די וויירינג. ווייַטער דיאַגנאָסטיקס איז גאַנץ קאָמפּליצירט, אַזוי עס איז בעסער צו קאָנטאַקט אַ מאַשין דינסט מומכע פֿאַר הילף.
טאָרמאָז בעל צילינדער
מיט אַ פאָלטי בעל טאָרמאָז צילינדער, טאָרמאָז בלאָק טראָגן וועט זיין אַניוואַן. אויב די מאַשין ניצט אַ דיאַגאָנאַל טאָרמאָז סיסטעם, די לינקס פראָנט און דערציען רעכט ווילז וועט האָבן איין טראָגן, און די רעכט פראָנט און לינקס דערציען וועט האָבן אן אנדער. אויב די מאַשין ניצט אַ פּאַראַלעל סיסטעם, די טראָגן וועט זיין אַנדערש אויף די פראָנט און דערציען אַקסאַלז פון די מאַשין.
אויך, אויב די GTZ מאַלפאַנגקשאַנז, די טאָרמאָז טרעטלען וועט זינקען. די יזיאַסט וועג צו קאָנטראָלירן עס איז צו אַ ביסל ונסקרעוו עס פון די וואַקוום בוסטער און זען אויב פליסיק איז ליקינג פון דאָרט, אָדער באַזייַטיקן עס גאָר און טשעק אויב פליסיק איז אריין אין די וואַקוום בוסטער (איר קענען נעמען אַ שמאַטע און שטעלן עס אינעווייניק). אמת, דעם אופֿן וועט נישט ווייַזן אַ גאַנץ בילד פון די שטאַט פון די הויפּט טאָרמאָז צילינדער, אָבער נאָר געבן אינפֿאָרמאַציע וועגן די אָרנטלעכקייַט פון די נידעריק דרוק מאַנזשעט, בשעת אנדערע ארבעטן קאַפס קענען אויך זיין דאַמידזשד חוץ עס. אַזוי נאָך טשעקס זענען אויך דארף.
ווען קאָנטראָלירונג די בראַקעס, עס איז דיזייראַבאַל צו קאָנטראָלירן די אָפּעראַציע פון די בעל טאָרמאָז צילינדער. די יזיאַסט וועג צו טאָן דאָס איז ווען איין מענטש זיצט הינטער די ראָד און פּאַמפּס די בראַקעס דורך סטאַרטינג די מאָטאָר (דורך דרינגלעך און ריליסינג די טרעטלען צו שטעלן די נייטראַל גיכקייַט), און דער צווייטער, אין דעם צייט, ינספּעקץ די אינהאַלט פון די יקספּאַנשאַן. טאַנק מיט טאָרמאָז פליסיק. ידעאַללי, קיין לופט באַבאַלז אָדער סווירלס זאָל פאָרעם אין דעם טאַנק. אַקקאָרדינגלי, אויב לופט באַבאַלז העכערונג צו די ייבערפלאַך פון די פליסיק, דאָס מיטל אַז דער הויפּט טאָרמאָז צילינדער איז טייל פון סדר, און עס מוזן זיין דיסאַסעמבאַלד פֿאַר נאָך וועראַפאַקיישאַן.
אין גאַראַזש טנאָים, איר קענען אויך קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די GTZ אויב איר נאָר ינסטאַלירן פּלאַגז אַנשטאָט פון די אַוטגאָוינג פּייפּס. נאָך דעם, איר דאַרפֿן צו דריקן די טאָרמאָז טרעטלען. ידעאַללי, עס זאָל נישט זיין געדריקט. אויב די טרעטלען קענען זיין געדריקט, דער הויפּט טאָרמאָז צילינדער איז נישט ענג און ליקס פליסיק, און דעריבער דאַרף זיין ריפּערד.
אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַן אַנטי-לאַק ברייקינג סיסטעם (אַבס), די צילינדער טשעק מוזן זיין דורכגעקאָכט ווי גייט ... ערשטער פון אַלע, איר דאַרפֿן צו קער אַוועק די אַבס און קאָנטראָלירן די בראַקעס אָן עס. עס איז אויך דיזייראַבאַל צו דיסייבאַל די וואַקוום טאָרמאָז בוסטער. בעשאַס די פּראָבע, די טרעטלען זאָל נישט פאַלן דורך, און די סיסטעם זאָל נישט ינפלייט. אויב די דרוק איז פּאַמפּט אַרויף, און ווען געדריקט, די טרעטלען טוט נישט פאַרלאָזן, אַלץ איז אין סדר מיט די בעל צילינדער. אויב די דרוק אין די סיסטעם איז באפרייט ווען די טרעטלען איז דערשלאָגן, דער צילינדער טוט נישט האַלטן, און די טאָרמאָז פליסיק גייט צוריק אין די יקספּאַנשאַן טאַנק (סיסטעם).
טאָרמאָז שורה
אין דעם בייַזייַן פון טאָרמאָז פליסיק ליקס, די צושטאַנד פון די טאָרמאָז שורה זאָל זיין ינספּעקטיד. ערטער פון שעדיקן זאָל זיין געקוקט פֿאַר אַלט כאָוזיז, סתימות, דזשוינץ. יוזשאַוואַלי, פליסיק ליקס פאַלן אין דער געגנט פון קאַליפּערס אָדער די הויפּט טאָרמאָז צילינדער, אין ערטער פון סתימות און דזשוינץ.
צו דעטעקט טאָרמאָז פליסיק ליקס, איר קענען שטעלן ווייַס ריין פּאַפּיר אונטער די טאָרמאָז קאַליפּערס בשעת די מאַשין איז פּאַרקט. פון קורס, די ייבערפלאַך אויף וואָס די מאַשין איז שטייענדיק מוזן זיין ריין און טרוקן. סימילאַרלי, אַ שטיק פון פּאַפּיר קענען זיין געשטעלט אונטער די מאָטאָר אָפּטייל אין דער געגנט ווו די טאָרמאָז פליסיק יקספּאַנשאַן טאַנק איז ליגן.
ווי צו קאָנטראָלירן אַבס בראַקעס
אויף וועהיקלעס מיט אַבס, ווייבריישאַן אַקערז אין די טרעטלען, וואָס ינדיקייץ די אָפּעראַציע פון דעם סיסטעם בעשאַס נויטפאַל ברייקינג. אין אַלגעמיין, עס איז קעדייַיק צו דורכפירן אַ גאַנץ קאָנטראָל פון בראַקעס מיט אַן אַנטי-שלאָס סיסטעם אין אַ ספּעשאַלייזד דינסט. אָבער, די סימפּלאַסט אַבס טאָרמאָז פּרובירן קענען זיין געטאן ערגעץ אין אַ ליידיק מאַשין פּאַרק מיט אַ גלאַט און גלייַך ייבערפלאַך.
די אַנטי-שלאָס טאָרמאָז סיסטעם זאָל נישט אַרבעטן אין אַ גיכקייַט פון ווייניקער ווי 5 קילאמעטער / ה, אַזוי אויב די אַבס קומט אין אָפּעראַציע אפילו מיט אַ קליין באַוועגונג, עס איז ווערט קוקן פֿאַר די סיבה אין די סענסאָרס. עס איז אויך נייטיק צו דורכקוקן די צושטאַנד פון די סענסאָרס, די אָרנטלעכקייַט פון זייער וויירינג אָדער די כאַב קרוין אויב די ABS ליכט קומט אויף די דאַשבאָרד.
די יזיאַסט וועג צו פֿאַרשטיין צי די אַנטי-שלאָס בראַקעס אַרבעט איז אויב איר פאַרגיכערן די מאַשין צו 50-60 קילאמעטער / ה און שארף דריקן די בראַקעס. ווייבריישאַן זאָל קלאר גיין צו די טרעטלען, און אויסערדעם, עס איז מעגלעך צו טוישן די טרייַעקטאָריע פון באַוועגונג, און די מאַשין זיך זאָל נישט גיין סקיידינג.
קאָנטראָלירונג די טאָרמאָז סיסטעם אויף אַ ספּעשאַלייזד שטיין
כאָטש זיך-דיאַגנאָסיס טוט נישט נעמען פיל צייט און מי, אין עטלעכע קאַסעס עס איז בעסער צו זוכן הילף פון אַ מאַשין דינסט. יוזשאַוואַלי עס זענען ספּעציעל סטאַנדז פֿאַר קאָנטראָלירונג די אָפּעראַציע פון די טאָרמאָז סיסטעם. די מערסט וויכטיק פּאַראַמעטער אַז די שטיין קענען אַנטדעקן איז די חילוק אין ברייקינג פאָרסעס אויף די רעכט און לינקס ווילז אויף דער זעלביקער אַקס. א גרויס חילוק אין די קאָראַספּאַנדינג פאָרסעס קענען פירן צו אַ אָנווער פון פאָרמיטל פעסטקייַט ווען ברייקינג. פֿאַר אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס, עס זענען ענלעך, אָבער ספּעציעל סטאַנדז וואָס אויך נעמען אין חשבון די פֿעיִקייטן פון אַ אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע.
ווי צו פּרובירן די בראַקעס אויף די שטיין
פֿאַר די מאַשין באַזיצער, די פּראָצעדור קומט בלויז צו פאָרן די מאַשין צו די דיאַגנאָסטיק שטיין. רובֿ סטאַנדז זענען פּויק טיפּ, זיי סימולירן די גיכקייַט פון די מאַשין, גלייַך צו 5 קילאמעטער / ה. ווייַטער, יעדער ראָד איז אָפּגעשטעלט, וואָס נעמט ראָוטיישאַנאַל מווומאַנץ פון די ראָללס פון די שטיין. בעשאַס די פּראָבע, די טאָרמאָז פּעדאַל איז געדריקט אַלע די וועג, און אַזוי די זעמל פיקסיז די קראַפט פון די טאָרמאָז סיסטעם אויף יעדער ראָד. רובֿ אָטאַמייטיד סטאַנדז האָבן ספּעציעל ווייכווארג וואָס קערעקץ די באקומען דאַטן.
רעזולטאַט
אָפט, די עפעקטיווקייַט פון אַרבעט, ווי געזונט ווי די צושטאַנד פון יחיד עלעמענטן פון די טאָרמאָז סיסטעם פון אַ מאַשין, קענען זיין געטאן דורך פשוט זיצן הינטער די ראָד פון אַ מאַשין און דורכפירן די צונעמען אַקשאַנז. די מאַניפּיאַליישאַנז זענען גענוג צו ידענטיפיצירן פּראָבלעמס אין די סיסטעם. א מער דיטיילד דיאַגנאָסיס ינוואַלווז יגזאַמינינג יחיד פּאַרץ.
