געשיכטע פון מאַזדאַ - מאַזדאַ
וואָס קענען זיין געזאָגט וועגן מאַזדאַ? ניט פיל, ווייַל קוים ווער עס יז דעלוווז אין די דעטאַילס פון די לעבן פון קיין אָטאָומייקער. דערווייַל, דעם סאָרט געגאנגען אַרום פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אלנגעוויקלט טייטלי אין אַ קאַמאָונאַ ווי אַ געישאַ, דעמאָלט געגאנגען צו אייראָפּע, שטעלן אויף אַ אַטלעס מיני בלוזקע מיט אַ האַלדזבאַנד און בימז. אזוי ווי האט די גאנצע געשיכטע אנגעהויבן?
עס איז נישט שווער צו טרעפן אַז ווייניק אָטאָומייקערז אנגעהויבן צו מאַכן קאַרס, און מאַזדאַ איז געווען קיין ויסנעם. אין 1920, אַ פירמע גערופן Toyo Cork Kogyo איז געגרינדעט. אָבער וואָס האָט זי טאַקע געטאָן? שטאָל פּראָדוקציע? דרוגס פאַרשפּרייטן? קעסטל - נאָר געמאכט קאָריק פלאָרינג. און דאָס איז געווען גענוג צו פאַרדינען גענוג געלט וואָס ערלויבט איר צו באַקומען געפירט אַוועק מיט די פּראָדוקציע פון קאַרס.
אין 1931, דער ערשטער מאַזדאַ מאַשין איז געשאפן. אין גאַנץ, עס איז נישט אַ 66% מאַשין - עס איז נאָר אַ דריי-ווילד שטאַם. עס פארקויפט 1960 וניץ אין דער ערשטער יאָר, אַזוי מיר געדאַנק וועגן עקספּאָרטינג. מען האָט אויסגעקליבן אַ לאַנד, וווּ אַ סך שמײַענדיקע פּנימער האָבן געוואַרט אויף אַזאַ מאַשין — כינע. טראָץ דער הצלחה פון דער ערשטער, ערנסט מאַשין, מאַזדאַ האט צו וואַרטן גאַנץ לאַנג, ביז 360. די R4 לעסאָף האט 2 ווילז, אַ קליין 356 קק 3.1 מאָטאָר און אַ גוף וואָס רובֿ אייראפעער געדאַנק איז געווען אַ טאָפּ פון דזשערייניאַמז ווייַל עס איז געווען אַזוי מיקראָסקאָפּיק. די יאַפּאַניש, אויף די אנדערע האַנט, פּאַסיק ין אָן קיין פראבלעמען, און די קליין דימענשאַנז פון די מאַשין האט איין גרויס מייַלע - עס קאַנסומד בלויז 100 ל / XNUMX קילאמעטער, וואָס איז געווען אַ גרויס מייַלע בעשאַס די ופלעב פון די יאַפּאַניש עקאנאמיע. אָבער, די פאַקטיש רעוואָלוציע איז נאָך צו קומען.
ווי איר וויסן, מאַזדאַ איז דערווייַל דער בלויז מאַשין פאַבריקאַנט אין דער וועלט עקספּערימענטינג מיט וואַנקעל דריי מאָטאָר ענדזשאַנז. זי האָט זיך פֿאַראינטערעסירט מיט זייער פּראָדוקציע אין 1961 - זי האָט אַרײַנגענומען אַן אָפּמאַך מיט דער נס"ו און פֿעליקס וואַנקעל אַליין - נאָך אַלץ האָט ער דעמאָלט נאָך געלעבט. דער פראבלעם איז אבער געווען, אז די דאזיקע באזונדערע איינהייטן דארפן נאך פארענדיקט ווערן, און פעליקס וואנקעל האט זיך אויסגעלאשן פון וויזיעס און נישט געהאט קיין אנונג וואס צו טאן מיט זיי. NSU האט פראדוצירט די וועלט'ס ערשטע וואנקעל-באטריבטע אויטא אין 1964, אבער ער איז געווען אזוי געשעדיגט, אז די דייטשן האבן דערפון אויסגעלערנט נייע, זאפטיגע קללות-ווערטער. מאַזדאַ האָט באַשלאָסן נישט צו גײַלן און האָט יאָרן לאַנג געאַרבעט אויף דעם פּלאַן, ביז ענדלעך, אין 1967, איז געשאַפֿן געוואָרן אַ אַפּאַראַט, וואָס האָט ענדלעך געקאָנט קאָנקורירן מיט "געוויינטלעכע" מאָטאָרן. עס פּרוווד צו זיין דוראַבאַל און געמאכט זיין דעבוט אין איינער פון די מערסט שיין מאָדעלס פון די פאַבריקאַנט, די 110S Cosmo Sport. 1967 איז געווען וויכטיק פֿאַר די סאָרט פֿאַר אן אנדער סיבה - עס איז געווען דעמאָלט אַז פארקויפונג פון מאַזדאַ אין אייראָפּע אנגעהויבן. אבער וואס איז ווייטער?
אין 1972, מאַסאַיוקי קיריהאַראַ איז אויף אַ פלאַך און געפלויגן צו דייַטשלאַנד. און עס איז בשום אופן נישט געווען קיין וואקאציע, ער האט באקומען איין קלארע אנווייזונג פון מאזדא - ער איז דארט געווען צו שאפן א הענדלער. עס האָט אים געדויערט אַ ביסל צייט, אָבער ער איז יווענטשאַוואַלי סאַקסידאַד - און דאָס איז רעכט צו דעם וואָס מאַזדאַ האָט זיך געגרינדעט אין דייַטשלאַנד מיט די קאַטער פון די רקס-70 אין די שפּעט 7 ס. דעם מאַשין האט ריזיק קאַנפיגיעריישאַן אָפּציעס, די דריי מאָטאָר האט נישט פאַרברענען ברענוואַרג, אָבער קאַנסומד עס אין העקטאָליטערס און אין דער זעלביקער צייַט געגעבן אַנערטלי דרייווינג פאַרגעניגן. אָבער, די צייט פון פאַקטיש בעסצעלער איז געווען נאָך צו קומען.
אין די 80 ס, די דייַטש הענדלער נעץ בליענדיק, אַזוי אין 1981 עס איז באַשלאָסן צו עפענען אַן נאָך אָפיס אין בריסל. אין איין וואָרט, עס איז געווען געמיינט צו קוקן אין די הענט פון פרייַ אייראפעישער דיסטריביאַטערז. און עס איז געווען אַ סך צו קאָנטראָלירן - די דײַטשן האָבן זיך פֿאַרליבט אין די נײַע מאָדעלס 323 און 626. גרויס פֿאַרקויף האָט געמאַכט גרויס געלט, און גרויס געלט איז געווען אָדער אַ וואַקאַציע אין אבו דהאַבי אָדער די אַנטוויקלונג פֿון טעכנאָלאָגיע - צום גליק, האָט די סאָרט אויסדערוויילט דאָס לעצטע. און אין 1984 איז געווען דער ערשטער צו אָנהייבן סעלינג קאַרס מיט קאַטאַליטיק נוטראַלייזער. אין דערצו, די פירמע יקספּאַנדיד זייַן ווערכאַוס אין Hitdorf און לאָנטשט אַ 24-שעה ספּער טיילן דינסט. עס איז נישט שווער צו טרעפן אַז דאָס איז געווען אַ גרויס פֿאַרקויף פּלאַנעווען - דאַנק צו אים, מאַשין פארקויפונג אין אייראָפּע איז מער ווי דאַבאַלד בעשאַס דעם יאָרצענדלינג. אבע ר דע ם XNUMX ט ן אי ז שוי ן שוי ן ניש ט געװע ן אזו י רויט .
דער אָנהייב איז נישט אַזוי שלעכט. אין 1991, די 787B פּראָוטאַטייפּ איז געווארן דער בלויז יאַפּאַניש פּלאַן צו געווינען די 24 שעה פון Le Mans. אין דערצו, די מקס-5, וואָס איז געווען ווארטן פֿאַר יאַמאַמאָטאָ ס האַסקאָמע פֿאַר פּראָדוקציע פֿאַר 10 יאר, איז אריין אין די געשעפט - אַ ענג, קליין, גאָר ימפּראַקטאַקאַל ראָאַדסטער וואָס יעדער שטארקער מענטש סימפּאַטייזד. אָבער, דער אמת איז געווען אַז דעם מאַשין איז געווען בריליאַנט. עס איז געווען באמערקט, עס דראָווע אַמייזינג, עס האט שטאַרק ענדזשאַנז - עס איז גענוג צו זיין ליב געהאט דורך יונג, רייַך מענטשן, און די מאָדעל זיך איז געווארן אַ שלאָגן אין די מאַרק. אָבער, די קוילעלדיק פארקויפונג פון די סאָרט נאָך געפאלן, ווייַל עס זענען נישט גענוג נייַ דורות פון קאַרס. די פירמע באַשלאָסן צו קאַמבאַט דעם דורך יקספּאַנדינג זייַן נעץ. אין 1995, עס געעפנט אַ רעפּריזענאַטיוו אָפיס אין פּאָרטוגאַל, געמאכט עטלעכע ענדערונגען צו די אַרבעט פון די אייראפעישע צווייגן, און לעסאָף באשאפן Mazda Motor Europe GmbH (MME), וואָס סטאַרטעד ארבעטן מיט אַ גאַנץ שלאַכט פון "גאַנץ" 8 עמפּלוייז. צוזאַמען מיט די לאַדזשיסטיקס אָפּטיילונג, אַלץ איז געווען גרייט פֿאַר די אָנהייב פון די קאָנקוועסט פון אייראָפּע. אדער אזוי האט זי געטראכט.
עס זענען געווען פילע גאָר פרייַ אַוטלעץ אויף די אַלט קאָנטינענט סעלינג מאַזדאַ וועהיקלעס. ז ײ האב ן געהא ט א ן אײגענע ר פארװאלטונ ג , אײגענ ע רעכט ן או ן קאװע , צ ו דע ר קאווע־מאשין , װא ס ז ײ האב ן אוי ך געמוז ט קויפ ן פא ר זיך . די פירמע האט באשלאסן צו קריגן די אומאפהענגיקע אייגנשאפטן כדי צו מאכן א גרויסע נעץ און אין דער זעלבער צייט פארבינדן פארקויפן, פארקויף, PR און אלעס וואס האט ביז יעצט געלעבט זיין אייגענעם לעבן. עס אַלע סטאַרטעד מיט דער געדאַנק פון "זאָאָם-זאָאָם" און די שאַפונג פון נייַע אָפאַסיז אין 2000 - ערשטער אין איטאליע און ספּאַין, און אַ יאָר שפּעטער אין פֿראַנקרייַך, גרויס בריטאַן און שוועדן. עס איז מאָדנע, אָבער בשעת כּמעט אַלע די מאַשין קאָמפּאַניעס האָבן וואָרצל אין אייראָפּע און זיך גוט צוזאמען, מאַזדאַ איז טריינג צו שטופּן די עלבאָוז פון די מאַסע און באַקומען צו די קאָרעטע. אָבער, זי האט עס גאַנץ קערפאַלי - 8 מענטשן וואָס אנגעהויבן ארבעטן אין מאַזדאַ מאָטאָר אייראָפּע גאַם געוואקסן צו מער ווי 100. און נישט צווישן זיך - פילע נייַ עמפּלוייז זענען כייערד, נייַ אָפאַסיז זענען געעפנט אין עסטרייַך און דענמאַרק, גאָר נייַע מאָדעלס זענען באפרייט. דערלאנגט - אין 2002, די מאַזדאַ 6, באשאפן לויט די פארגרעסער-זאָאָם באַגריף, און אַ יאָר שפּעטער, די מאַזדאַ 2, מאַזדאַ 3 און די יינציק רקס-8 רענעסיס מיט אַ וואַנקעל מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. אין דעם פרענזי פון אַנטוויקלונג און יקספּאַנשאַן צו אייראָפּע, איין קליין דעטאַל איז ווערט דערמאנט - די MX-5 מאָדעל איז אריין אין די גויננעסס ספר פון רעקאָרדס אין 2000 ווי דער בעסטער-סעלינג ראָאַדסטער פון אַלע מאָל. קיל, אָבער ווו איז אונדזער פּויליש אָפיס?
מען האט דעמאלט שוין געקענט זען נייע מאזדא קארס וואס זענען געפארן אויף אונזערע וועגן, און זיי האבן געמוזט קומען פון ערגעץ. יאָ - טכילעס בלויז מאַזדאַ עסטרייך יקספּאָרטאַד קאַרס צו די מארקפלעצער פון דרום און סענטראַל אייראָפּע. אין אַדישאַן, זי האט אַ ויסגעצייכנט אַרבעט מיט אים, ווייַל זי געוואקסן סאָרט פארקויפונג מיט 25%. מיר האָבן צו וואַרטן ביז 2008 פֿאַר מאַזדאַ מאָטאָר פוילן, אָבער עס איז געווען אַ גוט צייַט - מיר מיד באַקומען אונדזער הענט אויף די נייַע דורות פון מאַזדאַ 2 און מאַזדאַ 6 מאָדעלס וואָס זענען ארויס מיט אַ יאָר פריער, און די לעצטנס באַקענענ "פאַראַנטוואָרטלעך פארגרעסער-זאָאָם" . אַ פּלאַן וואָס אין נייַע קאַרס איז געווען געמיינט צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און פֿאַרבעסערן זיכערקייַט. סײַ די פּוילישע פֿאַרטרעטונג און סײַ אַ סך אַנדערע אין אייראָפּע ווײַזן די ענדערונגען, וואָס דאָס סאָרט גייט נאָך פֿאָר פֿאַר אונדזערע אויגן. דאָס איז גרויס, ווייַל כּמעט אַלע מאַשין קאָמפּאַניעס האָבן דורכגעקאָכט דעם פּעריאָד אין די לעצטע יאָרהונדערט. די פירמע באנוצט יעצט איבער 1600 מענטשן איבער'ן קאנטינענט און מאזדא מאטאר אייראפע, וואס האט זיך אנגעהויבן מיט 8 אנגעשטעלטע, האט יעצט ארום 280 אנגעשטעלטע, דאס איז א גאנץ ביישפיל אז אלעס איז מעגליך, אפילו פארוואנדלען א קארק פלאך פירמע אין א טרייווינג אויטאמאטיוו פירמע.
