היונדאַי י 40 סאַדאַן 1.7 קרדי הפּ סטייל
מיט זיין פּראָגרעס, די קאָרעיִש סאָרט האט יקסידיד די סענסיביליטי פון די דורכשניטלעך מאַשין באַניצער. דאָס איז מיסטאָמע נישט דער פאַל פֿאַר אונדזער לייענער, אָבער ניט אַלעמען לייענט אַוטאָ מאַגאַזין ווייַל זיי זענען נישט מער ווי גענוג אין קאַרס צו אַריבערפירן זיי צוריק און צוריק. דערנאָך זיי קוק די i40 ווי אַ קאַלב אין אַ קעסטל (אָדער וועלכער). עס איז פאַרשטיייק, ווייַל דורך די אויגן פון עמעצער וואָס טשאַנגז אַ מאַשין פֿאַר צען יאָר, די טעג פון אַקסענץ און פּאָניעס זענען נישט אַזוי ווייַט אַוועק.
דרוק און בילבאָרדז זענען איין זאַך, פאַקט איז אן אנדער. י40 איז שיין אפילו פאר פיר אויגן? באשטימט. עס ווערט אַלץ מער קלאָר אַז אַלע היונדאַי מאָדעלס נאָכגיין אַ קאָנסיסטענט פּלאַן שפּראַך, און דאָס איז זייער באמערקט אין די i40, ספּעציעל אין די פראָנט. דער פאַקט אַז די מאַשין איז טאַקע רעכט ציען איז עווידאַנסט דורך די פאַקט אַז מיר, צוזאַמען מיט די פירמע, אנגעהויבן צו געפֿינען אויס אַז מער ווי 17-אינטש ווילז וואָלט פּאַסיק עס. כאָטש ... צי מיר שטימען אַז די וואן ווערסיע איז מער וואוילגעפעלן צו די אויג?
ינלענדיש פּלאַן פארדינט ווייניקערע ויסגעצייכנט רייטינגז, אָבער מיר נאָך געבן עס אַ גוטע מיינונג: דער מענטש פילז גוט אין עס, און ער קיינמאָל האָבן פּראָבלעמס צו געפֿינען אַ באַשטימען אָדער פֿאַרשטיין וואָס די זאַך איז פֿאַר. ניט ווייניקער גוט (קלאָר, ינפאָרמאַטיוו) קלאַסיש גיידזשיז מיט אַנאַלאָג גיכקייַט און טאַטשאָמעטער קאָונטערס און אַ גרויס לקד פאַרשטעלן צווישן זיי. זיצן אַ ביסל העכער (פֿאַר אַ טראָג), די סיץ זענען לייַטיש און מיט (פֿאַר אַ טראָג) גענוגיק לאַטעראַל שטיצן, גענוגיק פּלאַץ און גוט שטיצן פֿאַר די לינקס פוס, און די ראַכוועסדיקקייט אין דער כאַטע איז בכלל ימפּרעסיוו אפילו פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז. און צווישן די ניז און די צוריק פון די פראָנט אַוועקזעצן עס איז גענוג פּלאַץ.
ידעאַל מאַשין? ליידער ניין. די צוויי ביסל זאכן וואָס וואַרפן אַ שאָטן איבער די i40 האָבן צו טאָן מיט די אַנדערש געזונט-פאַנגקשאַנינג (קלאַפּ-פריי) אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. ווען דער דרייווער וויל אים באפעלן מיט די אויערן אויפן סטירינג, טרעפט ער גאר פלאסטיק רעאקציעס. ווען מאַניואַלי מאַך די שיפט הייבער הין און צוריק, עס וועט באַקומען אפילו ערגער און ינסענסיטיוו "פיעסבאַק": עס פילז ווי מיר האָבן דיפּט עס אין מאַרגאַרין. עס איז קיין "קליק". פֿאַרשטײט זיך?
אויב איר זענט נישט קוקן פֿאַר פאָרמיטל ספּיקערז, איגנאָרירן די קריטיק פון קאַמנאַס. ווי דער ווייַטער טייד צו די סטירינג גאַנג. ווי דער גאַנג הייבער, עס איז אויך ווייך, ומדירעקט און דעריבער ניט פּאַסיק פֿאַר דריווערס וואָס ווי די געפיל פון די מאַשין. אַקטאַווייטינג די ספּאָרט פּראָגראַם מיט די ספּאָרט קנעפּל קען נישט העלפֿן פיל, נאָר די גירבאַקס וועט בלייבן אין איין גאַנג מער. יאָ, קאָמפּעטיטאָרס זענען איין שריט פאָרויס אין טערמינען פון דרייווינג דינאַמיק.
מיר גייען לאנגזאם. אַלץ איז די וועג די CPP דיקטייץ און ווי מיר זענען געלערנט אין די דרייווינג שולע. נאָך אַזאַ אַ יאַזדע אויף די Ljubljana-Kochevye מאַרשרוט, די ברעט קאָמפּיוטער געוויזן אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון בלויז 5,6 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס, און די דורכשניטלעך פּראָבע איז נישט פיל העכער. מיר האָבן צו אַרומפאָרן 932 קילאָמעטערס פֿאַר דעם קאַנטיינער צו דערוואַקסן פֿאַר פריש 67 ליטער, וואָס איז ווייניקער ווי 7,2 ליטער פּער XNUMX. מיט אַ דורכשניטלעך פון זעקס ליטער אין דורכשניטלעך, דרייווינג איז גרינג, וואָס איז אַ גוטע גראדן פֿאַר אַזאַ אַ גרויס מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
אין די נאָמען פון די פּראָבע מאַשין, איר קענען זען די אַבריווייישאַן הפּ, וואָס שטייט פֿאַר "הויך מאַכט" און אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 100 קילאוואט, וואָס איז 15 מער ווי די לפּ קענען שעפּן. אָן טעסטינג עס, מיר כאָשעד אַז די לפּ איז ביי זיין פאָרשטעלונג לימיט, און 136 "כאָרספּאַוער" הפּ וועט זיין גענוג פֿאַר נאָרמאַל לימאַזין נוצן, אפילו פֿאַר די טייערלאַס 150 קילאָמעטערס פּער שעה. פּרייַז חילוק צווישן לפּ און הפּ? טויזנט צוויי הונדערט עוראָס.
מיר זייַנען אויך באַזאָרגט וועגן דעם פאַקט אַז די מולטימעדיאַ צענטער קען נישט וויסן ווי צו אויטאָמאַטיש פאַרמאַכן די מוזיק ווען ריווערסינג, און נאָך וואַשינג די ווינטשויב, נאָך עטלעכע מאָל פלאָוז וואַסער צוזאמען די נידעריקער לינקס טייל פון די ווינטשויב נאָך די ווייפּערז האַלטן ארבעטן. קליינע טינגז, איר קען זאָגן, אָבער קליין טינגז ווי דאָס ווען מיר פאַרגלייכן מיט קאָמפּעטיטאָרס, מיר האָבן קיין positive באַמערקונגען וואָס וואָלט שטעלן די i40 ערשטער אין די קלאַס.
אין די צייט פון פּאָני, האָט איר טאָמיד טראַכטן אַז דער סאָרט איז ווערט קאַמפּערד מיט די בעסטער?
י 40 סאַדאַן 1.7 קרדי הפּ סטייל (2012)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 197 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,2 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.685 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 100 קוו (136 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 2.000-2.500 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 215/50 ר 17 וו (האַנקאָאָק ווענטוס פּריים). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 197 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,6/5,1 / 6,0 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 159 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.576 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.080 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.740 מם - ברייט 1.815 מם - הייך 1.470 מם - כווילבייס 2.770 מם |
| קעסטל: | 505 |
אַסעסמאַנט
אויב איר קוק אין די אַבסאָלוט פּראָגרעס אין די סאָרט, די i40 איז אַ באמערקט און גאַנץ לאַנג שריט פאָרויס, וואָס מיר קענען פאַרגלייַכן מיט אייראפעישער און יאַפּאַניש קאָמפּעטיטאָרס. נאָך עטלעכע קליין זאכן ...
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
טרייסט
אָפֿן פּלאַץ
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
געזונט קוואַליטעט
סטירינג קאָמוניקאַציע
עטלעכע סוויטשאַז און לעווערז
