מאָטאָר שפּאָן טונינג, י.ע. וועג צו פאַרגרעסערן מאַכט אין אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין
טונינג אַ מאַשין איז ניט נאָר וועגן ימפּרוווינג זייַן אויסזען אָדער פּריפּערינג עס פֿאַר קאַמפּעטיטיוו דרייווינג. מאָטאָר שפּאָן טונינג, אויב פּראַפעשאַנאַלי געטאן, ינקריסיז די דרייווינג טרייסט באטייטיק אָן די ריזיקירן פון שעדיקן צו די מאַכט אַפּאַראַט.
יעדער ינטערווענטיאָן אויף אַ פּראָדוקציע מאַשין, אַימעד בייַ קיין ענדערונג אין טעכניש פּאַראַמעטערס, ריקווייערז פולשטענדיק מומכע וויסן און געזונט יקוויפּט טעכניש מיטל. טונינג קענען ווירקן פאַרשידן קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין און זיין דורכגעקאָכט צו דערגרייכן פאַרשידענע גאָולז. איינער פון זיי איז צו פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט און טאָרק בשעת רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דעם איז בעסטער ימפּלאַמענאַד דורך די אַזוי גערופענע. שפּאָן טונינג. פּראַפעשאַנאַלי געמאכט דורך אַ יקספּיריאַנסט מעכאַניקער, עס גיט זייער גוט רעזולטאַטן.
וואָס איז טשיפּסטונינג?
אויטאָמאָביל מאַניאַפאַקטשערערז אָפט לאָזן ענדזשאַנז מיט אַ גרויס גרענעץ אין פילע שייך צו פּראָדוצירן זיי אין נייַער מאָדעלס אָדער צו קאַסטאַמייז זיי צו פּאַסיק די ויסריכט, גרייס אָדער וואָג פון אַ באַזונדער מאָדעל. דער זעלביקער מאָטאָר קענען האָבן עטלעכע פאַרשידענע מאַכט און טאָרק וואַלועס. מיט די הילף פון שפּאָן טונינג, ד.ה. מאָדיפיקאַטיאָנס צו די פאַבריק מאָטאָר קאָנטראָל קאָמפּיוטער פּראָגראַם, מיר קענען סטרויערן און פֿאַרבעסערן די פּאַראַמעטערס.
- ינקרעאַסינג מאָטאָר פּאַראַמעטערס מיט שפּאָן טונינג טוט נישט האָבן צו זיין גרויס צו טרעפן אונדזער עקספּעקטיישאַנז. אָבער, יוזשאַוואַלי אַ צען פּראָצענט געווינען איז גענוג צו פילן אַ קלאָר חילוק בשעת דרייווינג, זאגט Grzegorz Staszewski, מומחה אין Motointegrator.pl. "די הויפּט סיבה פֿאַר דעם איז צו מאַכן די מאַשין מער דינאַמיש, פלעקסאַבאַל, אָבער ניט דאַווקע פאַסטער. עס זענען מאַשין מאָדעלס וואָס, אין באַציונג צו זייער וואָג, האָבן צו קליין מאַכט און טאָרק ריזערווז, וואָס איז וואָס זיי ריספּאַנד צו פויל צו די גאַז פּעדאַל. דאָס מאכט עס שווער צו קריכן סלאָפּעס און דורכפירן אָוווערטייקינג מאַנוווערז, וואָס באטייטיק ראַדוסאַז די מדרגה פון דרייווינג זיכערקייַט. פֿאַר די סיבות, שפּאָן טונינג איז אויך אָפט אויסדערוויילט דורך וואָמען וואָס פאָר גרויס, שווער משפּחה וועהיקלעס אויף אַ טעגלעך יקער, ווי געזונט ווי אָונערז פון קעמפּינג וועהיקלעס און קליין בוסעס וואָס אָפט שלעפּן טריילערז.
לייענען אויך: מאָטאָר טונינג - אין זוכן פון מאַכט. גייד
עס זענען אויך מאָדיפיקאַטיאָן מגילה וואָס באטייטיק רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און זענען גערופֿן עקאָ-טונינג. דער מאטאר מאפע ווערט דעמאלט אויסגעשטאנען אזוי אז ביי מיטל גיכקייט און לאד איז עס אויך לייטער און האט א קלענערע אפעטיט פאר ברענשטאף.
ווי צו טאָן שפּאָן טונינג?
דער אינטערנעץ איז פול פון ספּעשאַלאַסץ וואָס פאָרשלאָגן שפּאָן טונינג באַדינונגס. אָבער, איר דאַרפֿן צו וויסן אַז די אָפּעראַציע פון מאָדיפיצירן די מאָטאָר קאָנטראָללער עקו איז נישט גרינג און, אויב עס איז קערלאַסלי, עס יוזשאַוואַלי טוט מער שאָדן ווי גוט. לאָמיר נישט זיין פארפירט דורך אַשוראַנס אַז שפּאָן טונינג קענען זיין געטאן ריכטיק אין אַ פּאַרקירפּלאַץ לעבן אַ שאַפּינג צענטער פֿאַר 200-300 זלאָטיז, ווייַל אָן פאַכמאַן טעכניש ויסריכט און ברייט וויסן פון אַ מעכאַניקער איר וועט נישט קענען צו רירן.
- דער יסוד פֿאַר אַ הויך-קוואַליטעט מאָדיפיקאַטיאָן איז, ערשטער פון אַלע, אַן אַנאַליסיס פון די טעכניש צושטאַנד פון די מאָטאָר, דעריבער, ערשטער פון אַלע, דיאַגנאָסטיק מעזשערמאַנץ זענען דורכגעקאָכט אויף די דינאַמאָמעטער. עס אָפט טורנס אויס אַז ינקריסינג די פּאַראַמעטערס פון די מאַכט אַפּאַראַט פשוט טוט נישט מאַכן זינען, ווייַל עס איז דאַמידזשד און דעריבער באטייטיק וויקאַנד אין באַציונג צו די נאָמינאַל פאַבריק פּאַראַמעטערס, זאגט Grzegorz Staszewski, מומחה אין Motointgrator.pl. – א מאַשין קען האָבן אַ דאַמידזשד לויפן מעטער, אַ קלאָגד קאַטאַליסט, אַ לאָך אין די ינטערקאָאָלער, אַ פאַלש טערבאָוטשאַרדזשער, און נאָך עלימינירן אַזאַ חסרונות, די מאַשין ענדערונגען אויס פון דערקענונג. עס פאסירט אפילו אז א קאטאלאגיע קאר זאל האבן הונדערט און צוואנציג כאָרספאוער, אבער ווען מען פראבירט אויף א דינאמאמעטער קומט אויס אז עס זענען דא בלויז דרייסיג! דאס זענען גאַנץ יקסעפּשאַנאַל קאַסעס, אָבער אַ האַלב מאַכט שנייַדן איז אַ פּראָסט געשעעניש.
אַמאָל די חסרונות זענען קערעקטאַד, די פאָרמיטל איז ריטעסטעד אויף די דינאָ און אויב די רידינגז בלייבן די זעלבע אָדער זייער נאָענט צו די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, ענדערונגען קענען זיין געמאכט צו די קאָנטראָללער. א ריכטיק דורכפירונג מאָדיפיקאַטיאָן ינוואַלווז פיין-טונינג די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר אַזוי אַז עס איז נישט אָוווערלאָודיד. אַלע קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין פאָרעם אַ איין, פּונקט ינטעראַקטינג גאַנץ. איין עלעמענט וואָס מאַלפאַנגקשאַנז רובֿ אָפט פירט צו די דורכפאַל פון אנדערע, און די פאָר טראַנסמיסיע קען נישט זיין ביכולת צו קאָפּע מיט אַ אָוווערלי וואָרן מאָטאָר נאָך שפּאָן טונינג, וואָס איז פארבונדן מיט אַ הויך ריזיקירן פון שעדיקן. דעריבער, אַ יקספּיריאַנסט מעכאַניקער ווייסט אַז עס איז וויכטיק צו האָבן אַ גוטע פארשטאנד פון וואָס מאָדעלס און אין וואָס מאָס מאָדיפיקאַטיאָנס קענען זיין געמאכט, און וואָס זאכן זענען דיזיינד אַזוי אַז זיי קענען ניט זיין טאַמפּערד מיט די פאַבריק סעטטינגס.
לייענען אויך: טונינג פון דיעסעל ענדזשאַנז איז דער הויפּט עלעקטראָניש, נישט מעטשאַניקאַל. גייד
נאָך טשאַנגינג די מאָטאָר קאַנטראָולער ווייכווארג, די פאָרמיטל מוזן זיין שטעלן צוריק אויף די דינאַמאָמעטער צו באַשטעטיקן אַז די בדעה פּאַראַמעטער ענדערונגען זענען אַטשיווד. אויב נייטיק, די סטעפּס זענען ריפּיטיד ווידער ביז הצלחה איז אַטשיווד. הויך-קוואַליטעט שפּאָן טונינג טוט נישט ווירקן די דיטיריעריישאַן פון ויסמאַטערן פּאַראַמעטערס, וואָס זענען באשלאסן דורך די באַטייַטיק סטאַנדאַרדס, און דעריבער איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג אַז אונדזער מאַשין וועט האָבן פּראָבלעמס בעשאַס נאָרמאַל טעכניש טעסץ נאָך מאָדיפיקאַטיאָן.
שוואַך דורכגעקאָכט שפּאָן טונינג דורך היים-דערוואַקסן ספּעשאַלאַסץ וואָס טאָן ניט האָבן די צונעמען טעכניש טריינינג און, פון קורס, וויסן, יוזשאַוואַלי ענדס אין פּריקרע קאַנסאַקווענסאַז. אַזאַ ענדערונגען קענען ניט זיין דורכגעקאָכט געזונט אָן דינאָ טעסטינג. זיי אָפט לאָדן די מאַדאַפאַקיישאַן פּראָגראַם צוויי אָדער דריי מאָל ווייַל קיינער פון די אַפּעריישאַנז האט נישט די דערוואַרט ווירקונג. שפעטער קומט אויס אז זי האט אים נישט געקענט ברענגען, ווייל די קאר האט געהאט אן אומדיאגנאזירטע, אפטמאל נישטיגע, פעלן. נאָך זייַן סאַבסאַקוואַנט באַזייַטיקונג בעשאַס אָפּשאַצונג, די מאַכט פאַרגרעסערן איז אַניקספּעקטידלי 60%. ווי אַ רעזולטאַט, די טערבאָוטשאַרדזשער יקספּלאָודז, האָלעס זענען געמאכט אין די פּיסטאָנס און זייער גרויס האָלעס זענען געמאכט אין די מאַשין באַזיצער ס בייַטל.
פּאָווערבאָקס
שפּאָן טונינג מעטהאָדס זענען אַנדערש. עטלעכע קאַנטראָולערז דאַרפֿן צו זיין דיסאַסעמבאַלד און פּראָוגראַמד אין אַ לאַבאָראַטאָריע באַשטעטיקן, אָבער אין רובֿ פאלן פּראָגראַממינג איז דורכגעקאָכט דורך די OBD (אויף-ברעט דיאַגנאָסטיק) קאַנעקטער. עס איז אויך אן אנדער וועג צו פאַרגרעסערן מאָטאָר פּאַראַמעטערס, אָפט צעמישט מיט שפּאָן טונינג, וואָס ינוואַלווז ניצן אַ פונדרויסנדיק מאָדולע, די אַזוי גערופענע. מאַכט סופּפּליעס (בנימצא פֿאַר קויפן, צווישן אנדערע, אויף די וועבזייטל Motointgrator.pl). דאָס איז אַן נאָך מיטל וואָס איז קאָננעקטעד צו די פאָרמיטל סיסטעם, מאַדאַפייז סענסער סיגנאַלז און מאכט ענדערונגען צו די רידינגז פון די מאָטאָר קאָנטראָל עקו. באַזירט אויף זיי, די ברענוואַרג דאָזע און בוסט דרוק מיט אַ טורבאָטשאַרדזשער אָדער קאַמפּרעסער טוישן און, ווי אַ רעזולטאַט, מאַכט ינקריסיז.
זען אויך: טונינג און ספּאָרט - אַקסעסעריז, ספּער טיילן - אָנליין קראָם spal.regiomoto.pl
מאַשין שפּאָן טונינג אונטער וואָראַנטי
פּאַוערטראַין מאָדיפיקאַטיאָנס זענען אָפט געניצט ווען די פאָרמיטל איז אונטער וואָראַנטי. עס זאָל זיין דערמאנט אַז אין מאָדערן קאַרס דער קאָמפּיוטער געדענקט יעדער ווייכווארג ענדערונג און עס איז זייער גרינג צו דעטעקט עס דורך אַ דינסט וואָס גיט אַ גאַראַנטירן פֿאַר דעם מאַשין. אין פּאָסט-וואָראַנטי קאַרס, אין רובֿ קאַסעס, שפּאָן טונינג איז רעקאַמענדיד, וואָס גאָר ענדערונגען די מאָטאָר קאָנטראָל ווייכווארג. דאָס אַלאַוז מער גענוי און סאַפער אַדזשאַסטמאַנץ, וואָס ילימאַנייץ די ריזיקירן פון דיווייישאַנז.
אין רובֿ קאַסעס, די וועבזייטל קען נישט דיטעקט ענדערונגען מיד. א ספּעציעל קאָמפּלעקס פּראָצעדור איז פארלאנגט צו קאָנטראָלירן צי די קאָנטראָללער איז פליסנדיק די פאַבריק פּראָגראַם אָדער אַ מאַדאַפייד. אָבער, איר זאָל זיין אַווער אַז עטלעכע סערוויסעס פון רעפּיאַטאַבאַל פּרעמיע בראַנדז קאָנטראָלירן קאָנטראָל מגילה ווי אַ נאָרמאַל ביי יעדער טשעק און איר זאָל נישט רעכענען אויף די פאַקט אַז אַזאַ ענדערונגען וועט זיין אַננאָוטיסט, וואָס קען פירן צו אָנווער פון וואָראַנטי. אין דער זעלביקער צייַט, אַזאַ זייטלעך פאָרשלאָגן זייער מאָדיפיקאַטיאָן דינסט, כאָטש, פון קורס, פֿאַר אַ קאָראַספּאַנדינג גרויס סומע פון געלט.
ענדזשאַנז וואָס ליבע שפּאָן טונינג
- רעכט צו די ספּיסיפיקס פון שפּאָן טונינג, ניט אַלע דרייווז קענען זיין אונטערטעניק צו עס. עלטערע דור ענדזשאַנז פון די ייטיז און פרי ניינטיז פון די לעצטע יאָרהונדערט זענען נישט פּאַסיק, ווייַל אין רובֿ קאַסעס זיי זענען מעטשאַניקאַל סטראַקטשערז אָן עלעקטראָניק. דעם איז לייכט דערקענט דורך די פאַקט אַז די גערגל קאַבלע איז קאָננעקטעד גלייַך צו די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. אויב אַזוי, עס איז גאָר מעטשאַניקאַל. אין קאַרס ווו די גאַז פּעדאַל איז עלעקטריק, די אַזוי גערופענע עלעקטראָניש מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם געראַנטיז אַז דער מאָטאָר איז קאַנטראָולד דורך אַ קאָמפּיוטער און ווייכווארג ענדערונגען זענען מעגלעך, זאגט Grzegorz Staszewski, מומחה אין Motointegrator.pl. שפּאָן טונינג איז ידעאַל פֿאַר טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז. איר קענען אויך מאַכן ענדערונגען צו די דריווערס אין געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז, אָבער דאָס וועט ניט שטענדיק רעזולטאַט אין מער מאַכט; אלא, דורך רייזינג די רעוו לימיטער אָדער גיכקייַט לימיטער.
קען מען טוישן אַ מאַשין מיט, למשל, 200-300 קילאמעטער מיילידזש? צום באַדויערן, ווען פּערטשאַסינג אַ געוויינט מאַשין, מיר האָבן קיין גאַראַנטירן אַז די מיילידזש סטייטיד דורך די טרעגער איז ריכטיק. דעריבער, עס איז שווער צו קאָנטראָלירן זייַן סוטאַביליטי פֿאַר שפּאָן טונינג בלויז דורך מיילידזש און עס איז שטענדיק נייטיק צו ונטערטעניק די מאַשין צו פול דיאַגנאָסטיקס אויף אַ דינאַמאָמעטער. עס אָפט טורנס אויס אַז אַפֿילו קאַרס מיט אַ מיילידזש פון 400-XNUMX טויזנט קילאָמעטערס זענען זייער געזונט מיינטיינד און עס זענען קיין קאָנטראַינדיקאַטיאָנס צו פֿאַרבעסערן זייַן פאָרשטעלונג. אָבער, איידער מאַכן קיין טונינג ענדערונגען, עס איז שטענדיק נייטיק צו נעמען קעיר פון די גוט צושטאַנד פון די טירעס, בראַקעס און שאַסי - עלעמענטן וואָס באַשטימען די טרייסט און, אויבן אַלע, דרייווינג זיכערקייַט.
