Hyundai i30 N פּערפאָרמאַנסע 2.0 טורבאָ 275 קוו - אַוטאָ ספּאָרטיוו
צופרידן
Hyundai i30 N פּערפאָרמאַנסע 2.0 טורבאָ 275 קוו - אַוטאָ ספּאָרטיוו
איך האָב ליב מאָדערן הייס האַטטשבאַקקס, זיי פאָרשלאָגן רומינאַס, וואָכעדיק וסאַביליטי, פאָרשטעלונג פאַרגלייַכלעך צו אַ 911-יאָר-אַלט פּאָרש 15 און פּאַסיק אָפּערייטינג קאָס.
די Hyundai i30 N פּערפאָרמאַנסע איז די לעצטע "שלעכט" מיטגליד פון דעם אָפּשניט און וועט האָבן צו פּנים קלאר האַרט קאַנטענדערז. די רשימה איז לאַנג: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra און Honda Civic Type R. פאָקוס רס און פירמע.
אויף פּאַפּיר, היונדאַי האט עטלעכע טשיקאַווע אָבער נישט ימפּרעסיוו נומערן: 2.0 טורבאָ מאָטאָר גיט 275 ה.פּ. און טאָרק פון 350 נם (וואָס ווערן 378 נם מיט אָוווערבאָסט), די טראַנסמיסיע איז אַ "פּשוט" 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, און מאַכט איז טראַנספערד פון די פראָנט ווילז דורך אַ עלעקטראָניש קאַנטראָולד לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל (מיט קלאַטש פּאַק). דרייען פון 0-100 קילאמעטער / ה in קסנומקס סעקונדעס און ריטשאַז מיר 250 קילאמעטער / ה מאַקסימום גיכקייַט; טרוקן וואָג קסנומקס קג. דאָס איז דאַטן.
די דאַטן סאַגדזשעסץ נישט אַז די i30 ען איז פאָרדזשד ביי די נורבורגרינג און טונד דורך די זעלבע מענטשן וואָס לויפן BMW M Sport, מענטשן וואָס וויסן ווי צו מאַכן ספּאָרט קאַרס. די פּרייַז איז אויך טשיקאַווע: קסנומקס ייראָ פֿאַר די 250 הפּ ווערסיע (רואיקער און שטילער), ע קסנומקס ייראָ פֿאַר 275 הפּ ן פאָרשטעלונג.
פּינטלעך און קאַנסאַנטרייטאַד
ניט אַלעמען לייקס די בלוי פאָרשטעלונג (בלו פּערפאָרמאַנסע), אָבער איך טאַקע ליב עס. דאָס איז אַ פערזענלעכע קאָליר, אָבער נישט אַן עקסטראָווערט וואָס ריפלעקס די אויסזען בישליימעס. היונדאַי י 30 ען. עס איז פאַרגלייכלעך צו די גאָלף גטי, וואָס איך וואָלט באַשרייַבן ווי "מילד ספּאָרטי," מיט די רעכט רירט אין די רעכט ערטער, אָבער אָן אָוווערקיל.
L 'קאַקפּיט אַלץ איז גוט: אַלץ איז ווו עס זאָל זיין, און אויף די ספּאָרט סטירינג ראָד מיט די ריכטיק דיאַמעטער מיר געפֿינען אַ קנעפּל (זען אַ ביסל, בלוי) וואָס דערמאנט ספּאָרטיער סעטטינגס, אפילו געמישט מיט יעדער אנדערע. אפֿשר איך וואָלט ווי מער רייסינג פרילז (אַוועקגענומען די סטירינג ראָד, עס קוקט ווי אַ נאָרמאַל י 30), אָבער זיי באַלד פאַרגעסן עס.
Il אָרט פון פאַרהאַלטונג e דיקלעך סטירינג ראָד זיי יבערגעבן קלאָר און דיטיילד אַרטיקלען צו דיין גוף פֿון די ערשטער מעטער. און ווי די גיכקייַט ינקריסיז, די ינטעראַקשאַן צווישן איר און די אַספאָלט איז מינאַמייזד, און די צוטרוי אַז די Hyundai i30 N איז צוריק איז גאַנץ. עס אָפפערס דער זעלביקער מדרגה פון קאַנעקטיוויטי ווי אַ ראַסע מאַשין (איך אויך דראָווע אַ i30 ן טקר, דורך דעם וועג), אָבער דאָס איז באשטימט מער ריאַשורינג.
דער פאַקט אַז ער איז געטריבן אַלץ פון אַ Mégane RS צו אַ פּאָרש גט 3 אויף דעם וועג מאכט די וועג די היונדאַי כאַנדאַלז דעם סיקוואַנס פון עקן אפילו מער שאַקינג. די פראָנט איז אַ סקאַלפּעל, און די צוריק איז דעפט, אָבער אָן נערוואַסנאַס.
א קשיא פון וואָג
I קסנומקס קוו עס זענען נישט פילע פון זיי, אָבער דיפפערענטיאַל ער לייגט זיי אויף דער ערד אַזוי גוט אַז קיינער איז ווייסטאַד, און אַלץ טורנס אין גיכקייַט, אָן שאַרף דזשערקס אויף די סטירינג ראָד, ווי איז דער פאַל מיט ריין מעטשאַניקאַל. איך קען כּמעט הערן אים זאָגן, "איר קענט פּרובירן ווי פיל ווי איר ווילט, אָבער איר וועט קיינמאָל זען אַנדערסטיר." און אַזוי עס איז: איך געראטן צו לויפן שנעל "סס" מיט די גערגל ברייט אָופּאַנד אין אַ גאַנג וואָס איז יוזשאַוואַלי אומבאַקאַנט פֿאַר שטארקער און בעסער טריינד אַטליץ. צו זיין ערלעך, ווייניק קאַרס אויף דעם וועג קענען האַלטן דעם גאַנג.
די זכות ניט בלויז אין טראַקשאַן, אָבער אויך אין די בטחון אַז די מאַשין טראַנסמיסיע: עס איז אַזוי שטאַרק, געזאמלט, לעבעדיק אין דיין הענט. עס מיינט אַז איר קענען גלייבן טינגז, אַזוי באַלד איר וועט זיין אפילו מער דערינג.
Il backwardsאויב קוועסטשאַנד, עס סליפּס פּונקט גענוג, אָבער עס סטאַפּס דאָרט, קיין וויץ, און די קאָרנערערינג שטיצן איז אַזוי אַז אַמאָל איר באַקומען אויס, איר גיין און קאָנטראָלירן די טירעס צו זען אויב זיי זענען אויף אַ גלאַט באַן. טעות. פֿון וואַנען קומט דער גאַנצער גריפּ?
Il ראַם עס איז אַזוי ימפּרעסיוו אַז די מאָטאָר וועלקן אין דער הינטערגרונט. IN פיר סילינדערס די טורבאָ איז גאָרנישט ספּעקטאַקיאַלער, אָבער עס האט אַ ביסל לייטאַנסי, גלייַכן די רויט זאָנע פון די טאַטשאָמעטער און אַרבעט גוט. מאל איר פילן אַז איר האָבן אַ ביסל עקסטרע כאָרספּאַוער, אָבער עפעס די וידעפדיק מאַכט קענען צעשטערן אַזאַ אַ שיין וואָג.
אין דערצו, געזונט עס ראַסעס שיין אָן קינסטלעך אָדער געצווונגען, און מיט יעדער יבעררוק עס יקסייטינג יקספּלאָוזשאַנז פֿון די ויסמאַטערן.
Il 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע עס זיצט אַ ביסל נידעריק פֿאַר מיין געשמאַק, אָבער גיט פייַן מעטשאַניקאַל באַמערקונגען. עס אויך פֿעיִקייטן אַ אָטאַמאַטיק זייַט-צו-זייַט סיסטעם (מיט וועריינג ינטערווענטיאָן לעוועלס), אַזוי אפילו אויף די כאַרשאַסט קליימז, עס איז ניט דאַרפֿן צו ריזאָרט צו אַ פּיאַטע.
נאָך גיין עטלעכע קילאָמעטערס אויף די ברעט, איך פֿאַרשטיין דאָס פאָרשטעלונג פון היונדאַי י 30 ן דאָס איז אַ ספּעציעלע מאַשין: אַלע די ינגרידיאַנץ זענען בישליימעס בלענדיד, און קיין שרויף איז נישט אָרט.
קאַנקלוזשאַנז
בשעת אַלעמען יאָגן יגזאַדזשערייטיד קייפּאַבילאַטיז און כייפּער-טעק סאַלושאַנז, היונדאַי אַימעד גלייַך צו דרייווינג פאַרגעניגן. דאָס איז אַ פאַכמאַן מאַשין פאָוקיסט אויף זיין ציל: צו שנעל. אין יעדער קער, עס דערמאנט איר אַז עס איז געווען געבויט דורך מענטשן וואָס וויסן זייער מעלאָכע און אַז עס איז געווען דעדאַקייטאַד צו אמת דרייווינג פּוריסץ. דארט היונדאַי י 30 ען דעמאַנסטרייץ אַז עס איז ניט נויטיק צו האָבן דיספּראַפּאָרשאַניט קאַוואַלרי, אָבער די שליימעסדיק קאָמבינאַציע פון שאַסי, מאָטאָר, גירבאַקס און סטירינג. דאָס איז די Porsche 718 פון די סאָליד קאַרס מיט די פראָנט ראָד פאָר, און דאָס איז איינער פון די בעסטער קאַרס איך האָבן טאָמיד. ניט אַלעמען איז סאַפּאָרטיוו פֿאַר די נוקאַמערז, אָבער זיי וועלן האָבן צו טוישן זייער מיינונג.
