Husqvarna TE 450 הייסט
- בילד: Husqvarna TE 450 י.ע
ווען איך געהאט די געלעגנהייט צו רעדן מיט Chris Pfeiffer דעם יאָר, וואָס אויך ניצט די נייַע BMW G450X אין זיין "קונץ" פּערפאָרמאַנסיז, ער דערמאנט אַז די זאכן זענען אַנדערש פון די דייַטש איבערנעמען פון הוסקוואַרנאַ. ער האט באהאלטן די דעטאלן, אבער קלאר געמאכט אז עפעס פאסירט אין דער געגנט.
וואָס? עס זענען לפּחות צוויי פּאַסאַבילאַטיז. ערשטער, BMW, פול פון דערפאַרונג, וועט גאַנווענען וויסן פון הוסקוואַרנאַ, אַרייַנלייגן עס אין זייער מאָטאָרסיקלעס און פאָרזעצן די געשיכטע אונטער די בלוי און ווייַס אָפּצייכן, וואָס וואָלט נישט זיין מאָדנע, ווייַל זיי האָבן שוין געטאן די זעלבע אין די וועלט פון פיר -ווילער מיט לאַנד ראָווער. ... X סעריע אויף די אנדערע האַנט, עס וואָלט זיין אַ שאָד צו פאַרשווינדן (אנטשולדיגט, איך קען יגזאַדזשערייט) אַזאַ אַ באַוווסט נאָמען צווישן אַוועק-וועג מאָטאָרסיקלעס ווי הוסקוואַרנאַ, אַזוי עס איז אן אנדער אָפּציע: פאָרזעצן די שורה פון רעקרייישאַנאַל סוווס אונטער די הוסקוואַרנאַ. נאָמען מיט BMW ינסערץ. און, פון קורס, דעמאָלט פאַרדינסט.
אין דער מאָמענט, עס איז שווער צו פאָרויסזאָגן ווי די גרויס BMW פארשטייערס וואָס געקויפט הוסקוואַרנאַ פּונקט איין יאָר צוריק וועלן באַשליסן. אָבער, מיר וויסן, און דאָס איז באשטעטיקט דורך הער זופּין, וואָס בלייבט געטרייַ צו די ערשטע שוועדיש סאָרט, אַז די פאָדערונג פֿאַר אַ דייַטש איבערנעמען איז היפּש העכער. ספּעציעל אין דייטשלאנד, פון קורס. אבער וואָס נייַ זאכן האָבן זיי קומען מיט אַ יאָר נאָך די גאנצע פעלד פּראָגראַם איז געווען ראַדיקאַללי רידיזיינד צו איבערצייגן אנדערע צו קויפן?
דער קלענסטער באמערקט, אָבער די מערסט וויכטיק נייַקייַט איז פאַרבאָרגן אין די ראַם. כאטש זיי האבן עס פארריכטן פארגאנגענעם יאר ווען זיי האבן געראטן צו שפארן פיר קילאגראם, האבן זיי דאס יאר נאכאמאל ריפערבישט און טענה'ן אז עס איז איין קילאגראם לייטער און דערמעגלעכט דערמעגלעכט א בעסערע האנדלונג פונעם מאטארסייק. די דרייווינג שטעלע איז איצט מער "מאָטאָקראָסס" ווייַל די אַוועקזעצן און ברענוואַרג טאַנק זענען כּמעט גאָר אַליינד און לאָזן גענוג מאַנוווערינג פּלאַץ צו רירן אָדער מאַך דעם גוף בשעת שטייענדיק.
הוסקוואַרנאַ האט אַ זייער שמאָל ווינקל צווישן די פיס, אַפֿילו ווען איר שטייענדיק אויף אַראָפאַנג סלאָפּעס - עס איז זייער שווער צו האַלטן דעם מאָטאָציקל מיט די לעגס, וואָס מאכט דיין הענט מער ליידן.
נייַ זענען קאַמאָמילע טאָרמאָז דיסקס, אַ סאַקס דערציען קלאַפּ, שוואַרץ ראָד רימז, און די פראָנט טעלעסקאָפּעס נאָר באַקומען פאַרשידענע סעטטינגס. טשיינדזשד גראַפיקס, אָנגעפילט מיט שוואַרץ פּיינט פּלאַסטיק טיילן און ריפּלייסט די פראָנט גריל. אגב, פארוואס האט די ליכט פארנט פון קאר נאך נישט געשינט אין די הוסקווארנא שווערע ענדוראָ, נאר ערגעץ אין דער ביטש חופה? עס איז נישט שווער צו פאַרריכטן עס מאַניואַלי, און אויסערדעם, מיר ראַרעלי פאָר אויף אַזאַ אַ מאָטאָציקל בייַ נאַכט, אָבער מאל עס כאַפּאַנז אַז געשעענישן אויף דער ערד זענען נישט לויט צו פּלאַן און די טאָג ס "טראָק" דראַגס אויף די נאַכט. ...
ין די איין-צילינדער מאָטאָר, שייַכעס לובריקיישאַן איז ימפּרוווד און די רעליעף וואַלוו איז ריפּלייסט, די טראַנסמיסיע פאָרקס זענען ריינפאָרסט, אַ נייַ ייל פילטער איז ינסערטאַד און שטארקער שטאָל ויסמאַטערן וואַלווז אין די צילינדער קאָפּ זענען ינסערטאַד. אויך נייע זענען די קאםשאפט קייט טענסיאר, די סתימה אויפן צילינדער בלאק און די אויסגאסט סיסטעם, וואס קלינגט גאנץ הויך ווען מען נעמט אראפ די לאקס (קאן איינער פארן א דערשטיקט שווערן ענדוראָ?). מערסט.
אַנאַפישאַלי, מיר געהערט אַז עטלעכע לעצטע יאָר מאָדעלס האָבן פּראָבלעמס מיט עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן ווען דער טאַנק איז געווען נידעריק אויף ברענוואַרג, און דאָס איז אויך געמיינט צו זיין קערעקטאַד. אין אונדזער פּראָבע, מיר זענען צופֿרידן מיט די עלעקטראָניק, ווי די הוסאַ צינדז בישליימעס אין קיין צייַט, אָן מאַניואַלי לייגן גאַז און לאַנג ווארטן מיט אַ גראָבער פינגער אויף די רויט קנעפּל. אפילו נאָך דער מאָטאָציקל מיט די שאָפער אָוווערטערנד אין שווער טעריין! דער אַפּאַראַט פּולז געזונט אין דער נידעריקער רעוו קייט, אָבער איז נישט אַגרעסיוו.
בייַשפּיל: אויב איר ווילן צו פאָר אין דריט גאַנג מיט אַ נידעריקער גיכקייַט אויף גראַוואַל, עס וועט זיין קיין מאַכט; די TE 510 איז מער פּאַסיק פֿאַר אַזאַ אַ מאַנוווער, אָבער ווי באַלד ווי דער מאָטאָר וועקט זיך, די מאַכט איז ריזיק. אַזוי פיל אַז דרייווינג מיט אַ ברייט אָפֿן גערגל איז נישט גרינג און ריקווייערז אַ פּלאַץ פון דערפאַרונג און טויגיקייט. ווו מיר טאָן ניט דאַרפֿן יקספּלאָוסיוונאַס, אַזאַ ווי פאַרשידן שטיינערדיק ינקליינז, איבער רוץ און ענלעך מניעות, די הוסקוואַרנאַ טוט אַ ויסגעצייכנט קריכן און די ווייך גערגל ענטפער איז טאַקע זייער באַגריסן.
די סאַספּענשאַן אַבזאָרבז קליין באַמפּס געזונט, און מיט די דזשאַמפּס און גרויס דזשערקס צו די פראָנט ראָד מיר האָבן די געפיל אַז עס קען אַרבעט בעסער. די בראַקעס זענען ויסגעצייכנט און די שנעל גירבאַקס איז קאַמענדאַבאַל. Graje? אין די אַנפּראַטעקטיד געגנט פון די ויסמאַטערן רער אין פראָנט פון די מאַפלער, איך נאָר ינאַדווערטאַנטלי פארברענט מיין הויזן. דאָס וועט נישט פּאַסירן בשעת ריידינג, אָבער אויף אַ ענדוראָ עס איז מאל נייטיק צו באַקומען אַוועק, כאַפּן דיין האַנט און מאַך די בייק איבער די קלאָץ אַזוי אַז עס האט אַ קני.
אזוי האט זי געקרעכצט. . אפילו די כאַנדאַלז אונטער די זיצפּלאַץ זענען צו קליין און מיט צו שאַרף פּלאַסטיק עדזשאַז צו נוצן פֿאַר דעם - עס איז בעסער צו האַלטן אויף די דערציען פענדער, וואָס וועט דעמאָלט פלעק די גלאַווז.
די נייַע TE 450 איז אַ גרויס ענדוראָ מאַשין. אָבער, עס איז שווער צו זאָגן אַז עס איז דער בעסטער - פֿאַר דעם מיר וועט האָבן צו וואַרטן פֿאַר די קאָמפּאַראַטיווע ענדוראָ פּרובירן, וואָס מיר וועלן דורכפירן אין אַ חודש. מיר קענען נישט וואַרטן - די געזעץ איז האַרט.
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: איין-צילינדער, פיר-מאַך, 449 סענטימעטער? , פליסיק קאָאָלינג, מיקוני עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן? 42 מם.
מאַקסימום מאַכט: למשל.
מאַקסימום טאָרק: למשל.
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: שטאָל רער.
בראַקעס: פראָנט שפּול? 260 מם, דערציען שפּול? 240 מם.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד גאָפּל מאַרזאָקטשי? 50 מם, 300 מם אַרומפאָרן, סאַקס אַדזשאַסטאַבאַל דערציען קלאַפּ, 296 מם אַרומפאָרן.
טירעס: 90/90–21, 140/80–18.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 963 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 7, 2 ל.
כווילבייס: 1.495 מם.
וואָג: קסנומקס קג.
פארשטייער: www.zupin.de
מיר לויבן און טייַנע
+ ערגאַנאַמיקס
+ מאָטאָר מאַכט
+ בראַקעס
+ גירבאַקס
+ פעסטקייַט אויף דער ערד
- די עפענען טייל פון די ויסמאַטערן רער
- קליין און שאַרף כאַנדאַלז אונטער די זיצפּלאַץ
Matevž Gribar, פאָטאָ: Petr Kavcic
