Honda NSX - מאָדעל געשיכטע - ספּאָרט קאַרס
צופרידן
L 'האָנדאַ נסקס דאָס איז אַ מאַשין וואָס איך האָבן שטענדיק רעספּעקטעד, ניט נאָר ווייַל איך געוואקסן אויף עס (מיר זענען פֿון די זעלבע יאָר), אָבער אויך ווייַל קיין יאַפּאַניש איז געווען אַזוי נאָענט אין פילאָסאָפיע און באַגריף צו די אייראפעישע סופּערקאַרס וואָס איך ליב אַזוי פיל .
26 יאָר נאָך דער גרינדונג, האָנדאַ באַקענענ אַ נייַע מאָדעל יקוויפּט מיט אַ כייבריד מאָטאָר און אַלע-ראָד פאָר. איך טאָן ניט טראַכטן וועגן די נייַע ינטערפּריטיישאַן, כאָטש אַ ביסל אַנדערש פֿון די "אַלטע" NSX; אָבער דאָס זענען די טעג ווען סופּערקאַרס זענען כייבריד און פיר-ראָד פאָר איז ניט מער אַ סווו.
איך שטיצן און שטיצן אַלע נייַע פארמען פון עפעקטיוו טעכנאָלאָגיע, אָבער איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז מיין ליבע פֿאַר ספּאָרט קאַרס איז באזירט אויף גאַזאָלין, הויך רעווס און (פאָרן עס צו מיר אויך) פּאַלוטינג ענדזשאַנז.
דער געבורט פון אַ מיטאָס
דער ערשטער NSX איז נישט געבוירן יבערנאַכטיק, אָבער איז געווען דער רעזולטאַט פון אַ פּלאַץ פון פאָרשונג און לאַנג און פּיינטיד אַרבעט אויף ימפּרווומאַנץ. אין 1984, די פּלאַן פון די מאַשין איז געווען קאַמישאַנד פינינפארינא אונטער דעם נאָמען הפּ-רענטגענ (Honda Pininfarina eXperimental), פּראָוטאַטייפּ יקוויפּט די מאָטאָר די 2.0-ליטער וו 6 איז ליגן אין דעם צענטער פון די פאָרמיטל.
דער מאָדעל אנגעהויבן צו נעמען פאָרעם און די HP-X באַגריף מאַשין איז געווארן די NS-X (New Sportcar eXperimental). אין 1989, עס ארויס אין די טשיקאַגאָ אַוטאָ ווייַזן און טאָקיאָ אַוטאָ ווייַזן אונטער די נאָמען NSX.
דער פּלאַן פון די מאַשין איז געווארן זייער דייטיד איבער די יאָרן, אפילו די פּלאַן פון דער ערשטער סעריע, און עס איז גרינג צו זען האָנדאַ קאַוואָנע צו בויען אַ סופּערקאַר ענלעך צו אייראפעישער קאַרס. טעקנאַלאַדזשיקאַללי, די NSX איז געווען אין די פראָנט, מיט טעכניש פֿעיִקייטן אַזאַ ווי אַלומינום גוף, שאַסי און סאַספּענשאַן, טיטאַניום קאַנעקטינג ראַדז, עלעקטריק מאַכט סטירינג און פיר-קאַנאַל פרייַ ABS אין פרי 1990.
דער ערשטער דור NSX געזען די ליכט פון טאָג אין 1990: עס איז פּאַוערד דורך אַ 3.0-ליטער וו 6 מאָטאָר. V-TEC פֿון 270 הפּ און אַקסעלערייטיד צו 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס. דאָס איז געווען דער ערשטער מאַשין מיט אַ מאָטאָר מיט טיטאַניום קאַנעקטינג ראַדז, פאָרדזשד פּיסטאָנס און 5,3 רפּם, מאָדעס טיפּיקלי רעזערווירט פֿאַר רייסינג קאַרס.
אויב די מאַשין האט דורכגעקאָכט אַזוי גוט, דאָס איז אויך דאַנק צו די וועלט מייַסטער. Ayrton Senna, דערנאָך די מאַקלעראַן-האָנדאַ פּילטאָ, וואָס האט אַ באַטייטיק צושטייַער צו דער אַנטוויקלונג פון די מאַשין. סענאַ, אין די לעצטע סטאַגעס פון אַנטוויקלונג, ינסיסטיד צו פארשטארקן די שאַסי פון די מאַשין, וואָס, לויט זיין מיינונג, איז געווען ניט באַפרידיקנדיק, און צו ענדיקן די טונינג.
La NSX-ביליק
האָנדאַ האט אויך געבויט אַ סעריע פון עקסטרעם קאַרס פֿאַר יענע וואָס זוכן אַן אַנקאַמפּראַמייזינג פאָרמיטל, ווי די פּאָרש הייַנט מיט די GT3 RS. אזוי, אין 1992, ער געשאפן וועגן 480 עקזעמפלארן פון די NSX טיפּ ראָ. נסקס-ר.
די עררע איז קלאר מער עקסטרעם ווי דער אָריגינעל NSX: עס ווייד 120 קג ווייניקער, יקוויפּט מיט Enkei אַלומינום ווהעעלס, רעקאַראָ סיץ, פיל סטיפער סאַספּענשאַן (ספּעציעל אין פראָנט) און האט אַ מער שפּור-אָריענטיד צוגאַנג און אַ ביסל ווייניקער אַנדערסטיר. אַרויף.
1997 - 2002, ימפּרווומאַנץ און ענדערונגען
זיבן יאָר נאָך זיין ערשטן, האָנדאַ באַשלאָסן צו מאַכן אַ נומער פון ימפּרווומאַנץ צו די NSX: עס ינקריסיז די דיספּלייסמאַנט צו 3.2 ליטער, מאַכט צו 280 הפּ. און אַ טאָרק פון אַרויף צו 305 נם. אָבער, עס זענען געווען עטלעכע יאַפּאַניש קאַרס פֿון דער תקופה. , דעמאָלט נסקס ער דעוועלאָפּעד מער מאַכט ווי סטייטיד, און אָפט די סאַמפּאַלז טעסטעד אויף דער באַנק דעוועלאָפּעד אַ מאַכט פון וועגן 320 הפּ.
אין די 97 יאָר גיכקייַט זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און אָוווערסייזד דיסקס (290 מם) מיט מער ווילז. מיט די ענדערונגען, די NSX אַקסעלערייץ פֿון 0-100 אין בלויז 4,5 סעקונדעס (די צייט עס נעמט פֿאַר אַ 400 כאָרספּאַוער Carrera S).
מיט די אַדווענט פון די נייַ מיללענניום, עס איז באַשלאָסן צו דערהייַנטיקן די פּלאַן פון די מאַשין, ריפּלייסינג די ריטראַקטאַבאַל כעדלייץ - איצט אויך די "עייטיז" מיט פאַרפעסטיקט קסענאָן כעדלייץ, נייַ טירעס און אַ סאַספּענשאַן גרופּע. מיר אויך'אַעראָדינאַמיקס עס איז געווען פיינאַלייזד, און מיט נייַע מאַדאַפאַקיישאַנז די מאַשין אַקסעלערייטיד צו 281 קילאמעטער / ה.
בעשאַס די ריסטיילינג אין 2002, די ינלענדיש איז אויך נאָוטיסאַבלי ימפּרוווד, דעקערייטאַד און מאַדערנייזד מיט לעדער ינסערץ.
אין דער זעלביקער יאָר, אַ נייַע ווערסיע פון די NSX-R איז באַקענענ מיט ווייַטער וואָג סייווינגז און עטלעכע ימפּרווומאַנץ. אָבער, די ענדזשאַנירז אויסדערוויילט די פאַר-סטילינג מאָדעל ווי אַ סטאַרטינג פונט ווייַל פון זיין גרעסערע לייטנאַס און שטאַרקייט.
דאס איז געניצט טשאַד פיברע שעפע צו לייטאַן די מאַשין גוף, מיט די געזונט-אַבזאָרבינג פּאַנאַלז, קלימאַט און סטעריאָו סיסטעם אַוועקגענומען. די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען רידיזיינד און מאַדאַפייד פֿאַר וועג נוצן, בשעת די אַעראָדינאַמיקס און מאָטאָר האָבן שוין אַפּגריידיד צו דערגרייכן 290 כאָרספּאַוער, משמעות לויט באַאַמטער סטייטמאַנץ.
טראָץ דעם פאַקט אַז די פּרעס קריטיקירט די נקס פֿאַר זיין צו אַלט און טייַער פּרויעקט, ספּעציעל קאַמפּערד מיט אייראפעישער קאַרס (פיל מער שטאַרק און נייַ); די מאַשין איז געווען גאָר שנעל און עפעקטיוו. טעסטער Motoharu Kurosawa ער האָט דורכגעקאָכט דעם קרייַז אין 7 מינוט און 56 סעקונדעס - דער זעלביקער צייט ווי די Ferrari 360 טשאַלאַנדזש סטראַדאַלע - אפילו מיט אַ וואָג פון 100 קג מער און 100 הפּ. ווייניקער.
פאָרשטעלן און צוקונפֿט
די פּראָדוקציע פון די נייַע NSX מיט אַ מאַכט טריינז וועט אָנהייבן אין 2015. אַ כייבריד e פיר-ראָד פאָרטויגעוודיק פון אַקסעלערייטינג 0-100 קילאמעטער / ה אין 3,4 סעקונדעס און אַקסעלערייטינג אַרום די רינג אין אַ צייט נאָענט צו 458 איטאליע (7,32 סעקונדעס).
דאָ ס וואָס דער אַנטוויקלונג פאַרוואַלטער האט געזאגט: טעד קלאַוס, וועגן די נייַע שאַפונג פון האָנדאַ. עס מיינט אַז דער ציל איז די זעלבע ווי מיט 25 יאר צוריק - צו גלייַכן די אייראפעער אין טערמינען פון דינאַמיק און דרייווינג פאַרגעניגן. די נייַע NSX טראגט אַ ריזיק מאַסע: צו זיין דער יורש פון איינער פון די גרעסטע ספּאָרט קאַרס פון אַלע צייט. מיר קענען נישט וואַרטן צו פּרובירן.
