טעסט פאָר Honda CR-V ווס Toyota RAV4: 22 יאָר שפּעטער
פאַרגלייַך פון צוויי יאַפּאַניש סווו מאָדעלס מיט אַ כייבריד פאָר סיסטעם
פּיאָנירערס אין די פעלד פון כייבריד פאָר האָנדאַ און טויאָטאַ, זיי אָפּזאָגן דיזאַל ברענוואַרג און אפילו אין די סאָליד סווו קלאַס פאַרלאָזנ זיך אַ כייבריד פאָר. זאל ס זען ווי זיי קאָפּע.
מער ווי 20 יאר האָבן דורכגעגאנגען זינט די אויסזען אויף די מאַרק פון דער ערשטער מאַסע-געשאפן כייבריד קאַרס טויאָטאַ פּריוס און האָנדאַ ינסיגהט. איצט אַז דיזאַל איז קעגן, די צוויי יאַפּאַניש בראַנדז זינגען די כייבריד ליד מיט אַ נייַ קול. זייער פעסט באַשלוס נישט צו נוצן מער דיזאַל ענדזשאַנז אין זייער פאָרמיטל ליניע האט געפֿירט צו די נויט פֿאַר ראַדיקאַל סאַלושאַנז אין די גראָוינג מאַרק פֿאַר סאָליד סוווס. האָנדאַ דערווייַל אָפפערס די CR-V מיט אַ איין 173 אָדער 193 הפּ פּעטראָל טורבאָ מאָטאָר, בשעת די Toyota RAV4 ניצט אַ 175 הפּ צוויי-ליטער אַפּאַראַט. - פֿאַר ביידע אַפּשאַנאַל בראַנדז מיט פראָנט אָדער צווייענדיק גירבאַקס.
קעגן דעם הינטערגרונט פון אַזאַ אַ סיטואַציע, די מעגלעכקייט פון טשוזינג אַ פאָר מיט אַ כייבריד סיסטעם מיינט מער ווי גלייַך, ספּעציעל אויב די גרענעץ אין פּרייַז איז אויך אין גלייַך לימאַץ. דער ציל פון Toyota פֿאַר אַן גלייַך יקוויפּט כייבריד מאָדעל איז וועגן BGN XUMX קאַמפּערד מיט אַ פּעטראָול מאַשין מיט אַ CVT טראַנסמיסיע. די האָנדאַ מאָדעל איז נאָך נישט ליסטעד אויף די בולגאַריש פּרייַז רשימה, אָבער אין דייַטשלאַנד די דיפעראַנסיז זענען נאָענט.
ווי ווייַט ווי כייבריד טעכנאָלאָגיע איז זארגן, מאַניאַפאַקטשערערז צוגאַנג עס גאַנץ אַנדערש, און אין ביידע קאַסעס זיי טאָן ניט אַדכיר צו קאַנווענשאַנאַל פּאַראַלעל כייבריד טעקנאַלאַדזשיז. די האָנדאַ וואַריאַנט איז כּמעט אַ פּראָדוקציע כייבריד - די פאָר נעמט איבער די טראַקשאַן מאָטאָר, וואָס איז פּאַוערד דורך אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע אָדער אַ קאָמבינאַציע פון אַ באַטאַרייע און אַ מאָטאָר געטריבן דורך אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (צוויי-ליטער גאַזאָלין אַפּאַראַט). אין הויך ספּידז, מאַכט איז טראַנספערד גלייַך צו די ווילז מעטשאַניקאַל. טאָיאָטאַ'ס אַרקאַטעקטשער, וואָס איז באקאנט פֿאַר פילע יאָרן, גערופן די מאַכט ספּליט דיווייס, איז אַ פּאַראַלעל כייבריד סיסטעם וואָס כולל צוויי מאָטאָר גענעראַטאָרס און אַ ינערלעך ברענען מאָטאָר קאַמביינד מיט אַ פּלאַנאַטערי גאַנג. ניט ענלעך האָנדאַ, טויאָטאַ נאָך ניצט פאַרלאָזלעך ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטעריז.
די CVT-ווי געפיל - גאַנץ טיפּיש פֿאַר טויאָטאַ כייבראַדז, די געפיל באקאנט פון די ערשטער מאָדעלס - האט נישט געביטן. אָבער, עס איז אַ באַטייטיק ענדערונג אין די מאַכט מדרגה פון די פאָר, וואָס אין דעם פאַל פון די RAV4 כולל אַ 2,5-ליטער פיר-צילינדער VVT-i מאָטאָר און די אויבן דערמאנט עלעקטריק וניץ מיט אַ סיסטעם רעזולטאַט פון 218 הפּ. זיי פאַרגיכערן די סאָליד סווו פון 100 צו 8,5 קילאמעטער / ה אין 60 סעקונדעס און פון 100 צו 4,5 קילאמעטער / ה אין XNUMX סעקונדעס. אין פאַקט, גאַנץ לייַטיש רעזולטאטן, געגעבן די ומכיישעק מיט וואָס אַטמאַספעריק וניץ צושטעלן אַ לייַטיש דינאַמיק קעגן דעם הינטערגרונט פון מאָדערן טורבאָמאַטשיז. עס טוט נישט טוישן די פאַקט אַז סאַבדזשעקטיוולי טויאָטאַ סימז מער לעפּיש ווי די געמאסטן דאַטן סאַגדזשעסץ.
RAV4 מער שפּאָרעוודיק
די נידעריקער מאַכט האָנדאַ קר-וו ממד היבריד אַווד איז בעסער אין דעם גראדן. די XNUMX-ליטער פּעטראָל מאָטאָר ריווז מער ריזיליאַנטלי, און אונטער אָפּטימאַל מאַסע, סאָונדס ווייניקער אַגאַנייזינג ווי טויאָטאַ. ווי טייל פון די ברענוואַרג עקאנאמיע מיטלען, ביידע קאַרס זענען טונד צו אַרבעטן אויף די אַטקינסאָן ציקל מיט אַן עקסטענדעד יקספּאַנשאַן ציקל קאַמפּערד מיט די קאַמפּרעשאַן ציקל. די לייזונג ימפּרוווז עפעקטיווקייַט אָבער ראַדוסאַז מאַכט און איז יוזשאַוואַלי געוויינט מיט אַ כייבריד סיסטעם צו פאַרגיטיקן די דיסאַדוואַנטידזשיז אַזאַ ווי די ומרויק ליידיק.
ביידע מאָדעלס טאָן גוט אין טייל-מאַסע דרייווינג, ווייַל די שפּאָרעוודיק דרייווינג פּראָבע פון אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט רעקאָרדעד אַ קאַנסאַמשאַן פון וועגן זעקס ליטער פּער 100 קילאמעטער. די RAV4 איז וועגן האַלב אַ ליטער מער שפּאָרעוודיק ווי די CR-V, און די קליימד 5,7 ל / 100 קילאמעטער איז אַ ספּעציעל גוט דערגרייה קאַמפּערד מיט די 1,6 טאָנס פון די סווו מאָדעל. די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע איז וועגן אַ ליטער העכער, ווייַל עס איז 7,2 ליטער פֿאַר די CR-V און 4 ליטער פּער 6,9 קילאמעטער פֿאַר די RAV100.
אין וואָכעדיק לעבן אָן הויך ספּידז אויף דער שאָסיי, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן איז אין די קייט פון וועגן 6,5 ליטער, וואָס איז אויך אַ שיין לייַטיש ווערט. דאָ עס איז נייטיק צו טאָן די פאַקט אַז די טעסטעד Toyota מאָדעל האט בלויז פראָנט-ראָד פאָר, בשעת די האָנדאַ האט אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע. ווי באקאנט, כייווייז זענען נישט אַ באַליבסטע טעטיקייט פֿאַר די מאָדעלס, און דרייווינג מיט העכער ספּידז איז באגלייט דורך אַ גאַנץ קלאָר פאַרגרעסערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
פֿאַר דרייווינג אויף אַזאַ רוץ, עס איז אַנלייקלי אַז ווער עס יז וועט ווענדן צו אַ כייבריד מאָדעל ווי אַ ענין פון בילכערקייַט, כאָטש פֿאַר טעסטעד קאַרס ספּידז פון סדר 160 קילאמעטער / ה טאָן ניט דאַרפן פיל מי. אָבער, נאָך דעם, די ראַש געוואקסן באטייטיק, און האָנדאַ גאַט עטלעכע מייַלע דאָ. רעכט צו דער דירעקט מעטשאַניקאַל קשר פון די מאָטאָר צו די טראַנסמיסיע, עס מיינט צו זיין קאַמער, כאָטש אַבדזשעקטיוולי געמאסטן ינדאַקייטערז ווייַזן אַ מינימאַל חילוק. עס איז בלויז אין פול מאַסע אַז זיין קלענערער מאָטאָר סטאַרץ צו ווייַזן וואונדער פון מער מידקייַט ווי די קאַמפּיטינג RAV4. ביידע די וויכטיקייט פון כייבריד פאָר און דרייווינג טרייסט זענען אין זייער בעסטער ווען די עלעקטריק וניץ נעמען איבער אַ גרעסערע טייל פון די פאָר - פֿאַר בייַשפּיל, ביי נידעריקער לאָודז און דרייווינג מיט אַ פעסט, לעפיערעך נידעריק גיכקייַט.
פּוש-קנעפּל דרייווינג און פאָר אָפּפירונג מאַכן די האָנדאַ קוקן מער עלעקטריק, ענלעך אין נאַטור צו אַן עוו מיט אַ ראַנגע עקסטענדער. אין טויאָטאַ, די ילעקטריקאַל קאָמפּאָנענט איז מער אויסגעדריקט אין אַ פּינטלעך ווייך אָנהייב און אַ כאַרמאָוניאַס קאָמבינאַציע פון פאַרשידענע וניץ.
האָנדאַ קוקט מער דינאַמיש
די האָנדאַ אויך קומט ווי אַ מער דינאַמיש געדאַנק ווייַל עס האט מער סטאַביל קאָרנערינג נאַטור - ווי ווייַט ווי דער קאָמפּאָנענט איז וויכטיק אין אַזאַ אַ פאַרגלייַך, פון קורס. ביידע מאשינען זענען נישט ווירטואָסאָס אין דעם געגנט, ביכייווז אַ ביסל ומגעלומפּערט און ווייג. די CR-V האט די קליין מייַלע פון מער גענוי סטירינג, און קעגן דעם באַקדראַפּ, עס איז חידוש אַז די RAV4 גייט פאַסטער דורך די סלאַלאַם צווישן די קאָנעס. אָבער, דאָס כאַפּאַנז נאָר אויב איר זענט שפּירעוודיק הינטער די ראָד צו פאַרמייַדן אַקטאַוויישאַן פון די ESP סיסטעם - אַקטאַווייטינג די יענער סלאָוז די מאַשין אַראָפּ.
אָבער, ווי געזאָגט פריער, די לעבן פון אַ כייבריד סווו איז ניט וועגן קאָרנערינג פאַרגעניגן. פיל מער וויכטיק איז די פּראַקטיש אַספּעקט פון וואָכעדיק דרייווינג, אַרייַנגערעכנט מעטריקס אַזאַ ווי טרייסט און פאַנגקשאַנאַליטי פון פּאַסאַזשיר.
אין דעם אַכטונג, Toyota און Honda מאָדעלס זענען פּאַזישאַנד גאַנץ נאָענט צו יעדער אנדערער. עטלעכע טעג פארבראכט אין דער כאַטע פון די קאַרס, פּראַוויידינג זאָרגלאָז שטילקייַט הינטער די ראָד, און עס ווערט קלאָר וואָס צוויי מאָדעלס פון סאָליד סוווס זענען צווישן די בעסטער-סעלינג אין דער וועלט. ביידע טאָן ניט אָנטאָן זייער בייַזייַן, טייערלאַסלי טאָן זייער אַרבעט און טאָן ניט דאַרפן ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט. און, פון קורס, זיי קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייט פיר פּאַסאַנדזשערז מיט באַגאַזש - מיט אַ קליין מייַלע פון די האָנדאַ, וועמענס קאַבינע איז אַ ביסל מילאַמיטערז ברייט. אין די RAV4, די דערציען סיטבאַקס קענען זיין טילטיד, וואָס, אין קער, ימפּרוווז די טרייסט פון פּאַסאַנדזשערז אין דעם געגנט. טראַוועלערס אויף די CR-V געניסן געוואקסן טרייסט, מיט אַ שאַסי וואָס גיט אַ גלאַט יבערגאַנג איבער באַמפּס. אָבער, מיר מוזן זאָגן די פאַקט אַז באַלאַנסט סאַספּענשאַן נאַטור איז נישט אַ בילכערקייַט פֿאַר די דיזיינערז פון ביידע מאשינען, אַזוי זיי באַקומען אַ ביסל פּראָסט מניעות אַזאַ ווי טראַנזווערס דזשוינץ. מיט גראָב באַמפּס, די האָנדאַ פּראָוועס צו זיין מער זיכער דאַנק צו די מער סאַספּענשאַן רייזע. די RAV4 קוקט מער דיכאַרמאָוניאַס מיט אַ סטיפער שאַסי.
הויך זיכערקייַט בנימצא ווי נאָרמאַל
זיכערקייַט צו די לעצט וואָג אַז טויאָטאַ קומט אין די אָפּטיילונג. אַ ביסל בעסער ברייקס, האָנדאַ איז בעסער בלויז ווען די גיכקייַט טראפנס פון 130 צו 0 קילאמעטער / ה. טויאָטאַ אָפפערס אַ ביסל ברייטערער זיכערקייַט פּעקל, אָבער קוילעלדיק, ביידע קאַרס זענען זייער געזונט יקוויפּט ווי נאָרמאַל. די RAV4, למשל, קומט מיט אַ נאָך דרייווערי קני אַירבאַג, אָטאַמאַטיק נויטפאַל מעסידזשינג, וועלאָסיפּעד צונויפשטויס ווארענונג און דערקענונג פון וועג צייכן און שטעג הילף. די CR-V האט סטאַנדאַרט אַסיסטאַנץ אַזאַ ווי דרייווערי מידקייַט ווארענונג, ווייַטקייט אַדזשאַסטאַבאַל אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַקטיווע ליין בעכעסקעם אַססיסט, און צונויפשטויס ווארענונג (אויך נאָרמאַל) אויב איר קלייַבן די עלעגאַנסע טרים מדרגה.
אין דעם פאַל פון אַ רעקאָרדער, די פאַרגעניגן איז נישט לעגאַמרע קלאַודלאַס, ווייַל עס איז אַנויינג מיט האַסטי וואָרנינגז, אַרייַנגערעכנט די ווייבריישאַן פון די סטירינג ראָד. אן אנדער קליין פונט, דאַנק צו וואָס Honda ענדיקן רעכט הינטער טויאָטאַ אין דעם פּראָבע.
סאָף
1. טויאָטאַ
מער ברענוואַרג-עפעקטיוו אַרומפאָרן, בעסער טאָרמאָז, באַקוועם האַנדלינג און אַ פאַנגקשאַנאַל שטאַם שטויס טויאָטאַ פאָרויס. די סאַספּענשאַן טרייסט איז מיטלמעסיק.
2. שפּראָץ
אין פילע דיסאַפּלאַנז, Honda איז פאָרויס פון Toyota, פֿאַר בייַשפּיל אין טרייסט און קאָרנערינג נאַטור. מאל די פאָר איז דישאַרמאָוניאַס און די בראַקעס זענען וויקער.
טעקסט: Heinrich Lingner
פאָטאָ: Achim Hartmann
