האָנדאַ קר-V - ענדערונגען פֿאַר די בעסער
זיכערער, באַקוועם, בעסער יקוויפּט... לויט האָנדאַ, איז דער נייער CR-V בעסער ווי דער איצטיקער מאָדעל אין אַלע וועגן. די פראָנט-ראָד פאָר ווערסיע וועט אויך זיין אַ וועג צו צוציען נייַע קאַסטאַמערז.
האָנדאַ איז איינער פון די קאָמפּאַניעס וואָס האָבן געלייגט דעם יסוד פֿאַר די קראָסאָוווער און סווו סעגמאַנץ. אין 1995, די דייַגע באַקענענ דער ערשטער דור פון די ומעטומיק CR-V מאָדעל. צוויי יאר שפּעטער די מאַשין געקומען צו אייראָפּע. די ספּער רייַף אויף דעם שטאַם דעקל און אַנפּיינטיד פּלאַסטיק באַמפּערז געמאכט די CR-V קוק ווי אַ קלענערער סווו. די ווייַטער צוויי דורות, און ספּעציעל די "טראָיקאַ", האָבן אַ פיל מער וועג-אָריענטיד כאַראַקטער.
עס איז קיין סוד אַז סווו ס באַקומען אַוועק די פאַרוועג פון צייַט צו צייַט, און בויערס אָפּשאַצן זיי פֿאַר זייער ראַכוועסדיק ינטיריערז, הויך דרייווינג שטעלע און באַקוועם דרייווינג דערפאַרונג צוגעשטעלט דורך גרויס ווילז און אַ אויפשטיין סאַספּענשאַן. דאָס איז געווען אַלע וועגן אים האָנדאַ קר-V, װא ס הא ט בלי־ספע ד געפרײ ט ד י קונים . די יאַפּאַניש דייַגע דעוועלאָפּעד דריי דורות פון די מאָדעל, געפֿינט זיי אין 160 לענדער, און די גאַנץ פארקויפונג יקסידיד פינף מיליאָן וניץ. די מאַשין איז אויך וואַרעם באקומען אין פוילן - 30% פון פארקויפונג איז פֿון די CR-V מאָדעל.
די צייט איז געקומען פֿאַר דער פערט דור פון די Honda CR-V. ווי זיין פאָרויסגייער, די מאַשין האט קיין אַוועק-וועג אַספּעריישאַנז, און אַלע-ראָד פאָר בפֿרט סערוועס צו פאַרגרעסערן זיכערקייַט אין שווער טנאָים. די ערד רעשוס איז 16,5 סענטימעטער - עס איז מער ווי גענוג פֿאַר דרייווינג צוזאמען די וואַלד אָדער פעלד פּאַטס, ווי געזונט ווי אַריבער הויך קערבז.
די קערפער ליניע איז אַ קאַנטיניויישאַן פון די פארמען באקאנט פון די דריט דור האָנדאַ קר-וו. עס איז געווען ספּרוסט און "סיזאַנד" מיט דעטאַילס באקאנט פון די נייַ פּראָדוקטן פון די יאַפּאַניש סאָרט - ינקל. כעדלייץ קאַטינג טיף אין די פענדערס. די ענדערונגען האָבן פּראָווען צו זיין וווילטויק פֿאַר די CR-V. די מאַשין קוקט מער דערוואַקסן ווי זיין פאָרויסגייער. אין בעכעסקעם מיט מאָדערן טרענדס, די דייטיים פליסנדיק לייץ און טיילליגהץ זענען געפירט.
קאַבינע דיזיינערז ויסמיידן סטיליסטיק פיירווערקס אין טויווע פון ערגאַנאַמיקס און רידאַביליטי. די ענדערונגען צווישן די דריט און פערט דור פון די CR-V קענען קוים זיין גערופֿן ראַדיקאַל. די ביגאַסט פון די איז די פאַרלענגערונג פון די צענטער קאַנסאָול. אין דער "טראָיקאַ" איז געווען פריי פּלאַץ אונטער די קורץ צענטער קאַנסאָול, און די שטאָק איז געווען פלאַך. די קאַנסאָול און צענטער טונעל זענען איצט פארבונדן, אָבער די פלאַך שטאָק אין די הינטן איז נאָך פאָרשטעלן.
דער פערט דור האָנדאַ קר-וו איז באזירט אויף אַ מאַדאַפייד טראָיקאַ פּלאַטפאָרמע. די כווילבייס (2620 מם) איז נישט געוואקסן. דאָס איז ניט נייטיק ווייַל עס איז אַ פּלאַץ פון פוס אָרט. טראָץ די אַ ביסל לאָוערד ראָאָפליין, כעדרום איז אויך מער ווי טויגן. די סיץ זענען ראַכוועסדיק און האָבן אַ ברייט קייט פון אַדזשאַסטמאַנץ. זייער מייַלע איז נישט פּראָפילינג. פיל ופמערקזאַמקייט איז באַצאָלט צו ראַפינירן די ינלענדיש דעטאַילס - אָפּטימיזעד טיר פּאַנאַלז טאָן ניט נעמען פּלאַץ, און אַ שטיוול ליפּ לאָוערד דורך 30 מילאַמיטערז מאכט עס גרינגער צו מאַסע כעוויער זאכן.
דער שטאַם איז געוואקסן מיט 65 ליטער. דאָס מיינט אַז 589 ליטער זענען בנימצא - אַ רעקאָרד אין די אָפּשניט - און קענען זיין געוואקסן צו 1669 ליטער. עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן אַז די פאָלדינג דערציען אַוועקזעצן סיסטעם איז גאָר באַקוועם. פשוט ציען די הייבער ליגן אויף די זייַט פון דעם שטאַם און די כעדרעסט וועט אויטאָמאַטיש פאַרלייגן, די באַקרעסט וועט טילט פאָרויס און די אַוועקזעצן וועט אויטאָמאַטיש העכערונג צו אַ אַפּרייט שטעלע. ווען די דערציען אַוועקזעצן איז פאָולדיד, אַ פלאַך ייבערפלאַך איז באשאפן. צען סענטימעטער מער ווי פריער.
פיל ופמערקזאַמקייט איז געווען באַצאָלט צו אַעראָדינאַמיק אַפּטאַמאַזיישאַן פון דעם גוף און שאַסי, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו דערגרייכן נידעריק ראַש לעוועלס אין דער כאַטע. אפילו אין הויך ספּידז די קאַבינע איז שטיל. די קוילעלדיק מדרגה פון אַקוסטיש טרייסט, ווי געזונט ווי סטירינג פּינטלעכקייַט, איז געווען דורכויס ינפלואַנסט דורך די פאַרגרעסערן אין גוף רידזשידאַטי, וואָס איז אַטשיווד דאַנק צו ספּעציעל ריינפאָרסמאַנץ.
דעפּענדינג אויף די ווערסיע פון די Honda CR-V, עס וועט זיצן אויף 17- אָדער 18-אינטש ווילז. 19-אינטש ווילז זענען אַן אָפּציע. די שאַסי איז געווען טונד גאַנץ שטרענג, דאַנק צו וואָס עס גיט בעסער דרייווינג פאָרשטעלונג ווי די טראָיקאַ. וואָס איז וויכטיק איז אַז אין אונדזער ריאַלאַטיז, די סאַספּענשאַן קאַמלי פּיקס אַרויף אַפֿילו גרויס ירעגיאַלעראַטיז, און די נומער פון ימפּאַקץ פּענאַטרייטינג אין די כאַטע אָן פילטערינג איז געהאלטן בייַ אַ נידעריק מדרגה.
די נייַע Honda CR-V וועט זיין געפֿינט מיט אַ 2.0 i-VTEC פּעטראָול מאָטאָר (155 הפּ און 192 נם) און אַ 2.2 i-DTEC טורבאָדיעסעל (150 הפּ און 350 נם). געזונט-מופלעד וניץ מיט אַ הויך אַרבעט קולטור צושטעלן כּמעט די זעלבע פאָרשטעלונג - אַ מאַקסימום פון 190 קילאמעטער / ה און אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" אין 10,2 און 9,7 סעקונדעס ריספּעקטיוולי. די דיספּראַפּאָרשאַן אין דינאַמיק ווערט פיל גרעסער נאָך ריפּלייסינג די גענוי זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע מיט אַ פינף-גיכקייַט אָטאַמאַטיק מיט רודער שיפטערס. די דיעסעל וואַריאַנט וועט פאַרגיכערן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 10,6 סעקונדעס און די פּעטראָול וואַריאַנט אין 12,3 סעקונדעס, די דיזאַל וואַריאַנט וועט נאָר דאַרפן פיר-ראָד פאָר. יענע וואָס זענען אינטערעסירט אין אַ פּעטראָול מאָטאָר קענען קלייַבן צווישן 2WD און AWD.
א 1,6-ליטער טורבאָדיעסעל וועט זיין צוגעגעבן צו די ליינאַפּ אין מיטן ווייַטער יאָר. אין פוילן, רעכט צו זיין מאַכט, עס וועט זיין אונטערטעניק צו פיל נידעריקער עקסייז פליכט ווי די 2.2 i-DTEC מאָטאָר. האָנדאַ האפענונגען אַז דאָס וועט באטייטיק פאַרגרעסערן די טיילן פון די דיעסעל ווערסיע אין זיין פארקויפונג מישן. דער קלענערער דיזאַל וועט פאָר די פראָנט רעדער, וואָס זאָל אויך מאַכן עס גרינגער צו דערגרייכן נייַע קונה גרופּעס. די יאַפּאַניש פירמע יקספּעקץ בעערעך 25% פון CR-Vs צו פאַרלאָזן די פאַבריק אָן פאַקטיש צייט AWD.
פריערדיקע דורות פון CR-Vs האט אַ ומגעוויינטלעך צווייענדיק פּאָמפּע, הידראַוליקלי געטריבן דערציען-ראָד פאָר סיסטעם. די ביגאַסט שטערונג פון די לייזונג איז געווען אַ באמערקט פאַרהאַלטן אין טאָרק טראַנסמיסיע. די נייַע עלעקטראָניש קאַנטראָולד פאַקטיש צייט אַלע-ראָד פאָר סיסטעם זאָל ריספּאַנד מער געשווינד צו ענדערונגען אין טראַקשאַן. רעכט צו זיין סימפּלער פּלאַן, עס איז 16,3 קג לייטער ווי פריער געוויינט און ינקריסיז די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן צו אַ ווייניקער מאָס. די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם אַפּערייץ אויטאָמאַטיש אין פאַקטיש צייט. די Honda CR-V, ניט ענלעך אנדערע סוווס, טוט נישט האָבן קנעפּלעך צו קאָנטראָלירן די פאָר.
צוויי נייַע קנעפּלעך זענען ארויס אין די ינלענדיש פון די נייַ CR-V - צו קאָנטראָלירן די Idle-stop סיסטעם (אויסמאַכן די מאָטאָר בשעת פּאַרקט) און Econ. די יענער וועט אַפּעלירן צו דריווערס קוקן פֿאַר סייווינגז. אין עקאָן מאָדע, די ברענוואַרג מאַפּס טוישן, די לופט קאַנדישאַנינג קאַמפּרעסער טורנס אויף בלויז ווען לעגאַמרע נייטיק, און קאָלירט מלקות אַרום די ספּידאַמאַטער זאָגן די שאָפער צי די קראַנט דרייווינג נוסח איז שפּאָרן געלט.
די מאַשין אויך באקומען פילע סאַלושאַנז וואָס פאַרגרעסערן זיכערקייַט. די דריט דור CR-V קענען פאָרשלאָגן, צווישן אנדערע, אַקטיוו קרוז קאָנטראָל (ACC) און אַ קאָלליסיאָן מיטיגאַטיאָן סיסטעם (CMBS). די עקוויפּמענט רשימה איז איצט יקספּאַנדיד צו אַרייַננעמען ווהיפּלאַש מיטיגיישאַן סיסטעם, ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן סיסטעם (LKAS) און אַבס מיט טאָרמאָז אַרוישעלפן, וואָס זענען נישט פריער בנימצא אויף די CR-V.
דער פערט דור האָנדאַ איז בעסער ווי זיין פאָרויסגייער אין אַלע וועגן. איז דאָס גענוג צו צוציען קאַסטאַמערז? עס איז שווער צו ריכטער. פון קורס, די מאַשין קומט צו מאַרק אין די גאנץ צייט. מאַזדאַ דילערשיפּס פאָרשלאָגן שוין די CX-5, און מיצובישי האט אנגעהויבן פאַרקויפן די נייַ אָוטלאַנדער. די וואָלקסוואַגען טיגואַן, רידיזיינד לעצטע יאָר, איז אויך אַ ערנסט קאָנקורענט.
די יקערדיק האָנדאַ קר-וו מיט אַ צוויי-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר און פראָנט-ראָד פאָר איז עסטימאַטעד צו 94,9 טויזנט. זלאָטי די טשיפּאַסט מאַשין מיט פאַקטיש צייט AWD קאָס 111,5 טויזנט זלאָטיס. זלאָטי פֿאַר די 2.2 i-DTEC טורבאָדיעסעל איר וועט באַצאָלן נאָך 18 טויזנט. זלאָטי די פלאַגשיפּ ווערסיע מיט אַ דיעסעל מאָטאָר און אַ פול קייט פון ויסריכט וואָס ינקריסיז טרייסט און זיכערקייַט קאָס 162,5 טויזנט זלאָטיז. זלאָטי די נייַע CR-V איז טשיפּער ווי זיין פאָרויסגייער בלויז אין די Comfort פּעקל. די עלעגאַנסע, לייפסטייל און עקסעקוטיווע אָפּציעס זענען אויפגעשטאנען אין פּרייַז דורך עטלעכע טויזנט זלאָטיס, וואָס דער פאַבריקאַנט דערקלערט דורך ינקריסינג די מדרגה פון ויסריכט.
