טעסט פאָר האָנדאַ סיוויק טיפּ ר: מאַשין אַנאַטאָמי

די פּרעזענטירונג און דרייווינג פון די Honda Civic Type R אין בולגאַריאַ איז אן אנדער סיבה צו ווענדן צו די עסאַנס פון דעם מאָדעל.

נאָך אַ שטיינערדיק צוריקקער צו פאָרמולע 1 און אן אנדער יבערגאַנג פון געוויינטלעך אַספּיראַטעד צו טורבאָ-פּעטראָל וניץ, די פּערסאַוויראַנס פון האָנדאַ ענדזשאַנירז איז וועגן צו באַצאָלן אַוועק. נאָך יאָרן פון הצלחה אין דעם יינציק ספּאָרט, האָנדאַ ס דיזיינערז און יגזעקיאַטיווז פּעלץ אַז זיי האָבן גענוג עקספּערטיז צו מאַכן אַ טריומפאַנט צוריקקומען צו די סצענע. אבער די זאכן האָבן זיך אויסגעדרייט צו זיין פיל מער קאָמפּליצירט, און מאָדערן דירעקט-ינדזשעקשאַן טערביינז, קאַמביינד מיט אַ כייבריד סיסטעם וואָס ניצט צוויי פּאַטס צו דזשענערייט און צושטעלן ענערגיע, האָבן ווערן אַ גאַנץ אַרויסרופן. טינגז האט נישט קוקן זייער פּראַמאַסינג אין ערשטער, עס זענען געווען ישוז מיט די ניט-נאָרמאַל טערבאָוטשאַרדזשער און אויסלייג, ריזאַלטינג אין רידוסט מאַכט. אבער מיט די אַקיומיאַליישאַן פון צייט און די אַנטוויקלונג פון די סיסטעם, טשאַנגינג די אויסלייג, מאַטעריאַלס און קאָנטראָלס, קריייטינג אַ קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס מיט אַ פּרילימאַנערי קאַמער, זיי אנגעהויבן צו פאַלן אין פּלאַץ. אנהייב קומענדיגע סעזאן וועט די רעד בולל מאנשאפט באקומען קראפט פלאנצן פון האנדא, און דאס איז א סימן אז יאפאנעזער ענדזשאַנירז האבן זיך ווידער געראטן צו קומען אויפן ריכטיגן וועג. ווי, דורך דעם וועג, פילע מאל אין זייַן געשיכטע. האָנדאַ איז ניט בלויז אַן אויסדרוק פון יאַפּאַניש טראכטן, אָבער אויך זייַן אייגענע מיינונג. וואָס זי וועט קיינמאָל געבן אַרויף איז צו זיין אין די פראָנט פון ינזשעניעריע, צי עס ברענגט איר גרויס פּראַפיץ אָדער נישט. ביידע אין מאָטאָרספּאָרט און אין דער עמעס וועלט, Honda דעמאַנסטרייץ בייגיקייַט און פיייקייט צו טוישן, און די דינאַמיש מידות פון קאַרס זענען שטענדיק קאַמביינד מיט די נאָוטאָריאַס רילייאַבילאַטי פון די סאָרט, ספּעציעל די ענדזשאַנז. א קורץ איבערבליק פון די פירמע 'ס טעקנאַלאַדזשיקאַל געשיכטע, אַ Google זוכן אָדער אַ בעסער בלאַט פליפּ פון Adriano Cimarosi ס בריליאַנט בוך די גאַנץ געשיכטע פון גראַנד פּרי מאָטאָר ראַסינג וועט אַנטדעקן טשיקאַווע Facts. בעשאַס די 1986/1987/1988 סעאַסאָנס, 1,5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד האָנדאַ ענדזשאַנז פּאַוערד קאַרס אַזאַ ווי ווילליאַמס און מאַקלעראַן. די 1987 ווערסיע איז קליימד צו דערגרייכן אַ פענאָמענאַל קייט פון 1400 הפּ. אין טריינינג ווערסיעס און אין קאַמפּאַטישאַנז וועגן 900 הפּ. די דאזיקע וניץ אויך פּרוווד צו זיין די מערסט עפעקטיוו און פאַרלאָזלעך. אָבער, זיי טאָן ניט האָבן דירעקט ינדזשעקשאַן, וואָס איז אַזוי וויכטיק פֿאַר אַזאַ קאַמבאַניישאַנז פון פּרעשערז און טעמפּעראַטורעס אין די סילינדערס, אָבער זיי קענען נוצן עקזאָטיש מאַטעריאַלס - האָנדאַ ענדזשאַנירז, למשל, פאַרבייַטן קאַמפּאָונאַנץ וואָס זענען אונטערטעניק צו די גרעסטע טערמאַל דרוק מיט אַלע- סעראַמיק אָדער בייַ מינדסטער סעראַמיק קאָוטינג. , און פילע טיילן זענען געמאכט פון הינטער-ליכט אַלויז. אין 1988, מאַקלעראַן-האָנדאַ וואַן 15 נצחון, און אַירטאָן סענאַ איז געווארן דער וועלט מייַסטער. און דאָ ס די מערסט טשיקאַווע זאַך - בלויז אַ יאָר שפּעטער, האָנדאַ ס צען-צילינדער געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר ווינס ווידער. דער נאָמען האָנדאַ איז געווארן אַ סקאַרעקראָוו פֿאַר אַלעמען און קאַריז דעם בילד צו דעם טאָג.

פֿון שאָסיי צו וועג און צוריק ...

אָבער, וואָס טוט עס מיינען צו זיין געראָטן אין מאָטאָרספּאָרט, זיין אויף פאָרמולאַ 1, ינדיקאַר אָדער TCR סערקאַץ, באַזונדער פון די שפּאַס פון פאַנס און דעמאַנסטריישאַן פון טעכניש וויסן. נאָך אַלע, גרויס-וואָג אָדער נישט, יעדער מאַשין פירמע איז גערופֿן צו מאַכן קאַרס, און די וויסן און בילד פון מאָטאָרספּאָרט איז ינדילייאַבלי ימפּרינטיד אויף דעם. ינזשעניעריע פּאָטענציעל איז ינזשעניעריע פּאָטענציעל. אָבער, עס איז אויך אַ זייער דירעקט פֿאַרבינדונג צווישן מאָטאָרספּאָרט און לאַגער קאַרס - גרענעץ קאַרס אין עטלעכע קלאסן, אַזאַ ווי קאַמפּאַקטערז, וואָס האָבן העכער מאַכט מאָדעלס פֿאַר מענטשן וואס ווי די טיפקייַט פון דער באַגריף פון "דרייווינג". מיט מינערווערטיק ענדערונגען, זיי נעמען צו די טראַקס און קאָנקורירן אויף זיי. דאָס איז פּונקט דער פאַל מיט די סיוויק טיפּ ר.

די נייַע מאָדעל איז דערשייַנען בלויז צוויי יאָר נאָך די פריערדיקע, און די מאָטאָר איז אין פילע וועגן אַ אַנטוויקלונג פון די פריערדיקע, אָבער די מאַשין איז ראַדיקאַללי אַנדערש אין יעדער וועג. די סיבה פֿאַר דעם איז אַז די אַנטוויקלונג איז געווען פּאַראַלעל מיט דער אַנטוויקלונג פון די באַזע מאָדעל, וואָס איז דיזיינד צו ווערן אַ פול-פלעדזשד מענאַדעוו פֿאַר די טיפּ ר.

וואָס, אין קער, איז אַ זייער גוט צייכן פֿאַר סימפּלער ווערסיעס פון די סיוויק. פון קורס, סאַפּלייערז מאַכן אַ באַטייטיק צושטייַער צו די פּלאַן פון די מאַשין - צי עס זענען טורבאָטשאַרדזשערז, עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעמען און ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, שאַסי קאַמפּאָונאַנץ, גוף מאַטעריאַלס, און פֿון דעם פונט פון מיינונג, די ראָלע פון די מאַשין פאַבריקאַנט איז זייער קאָמפּליצירט. ענדזשאַנירז זענען די אָנעס וואָס פּלאַן קאַמבאַסטשאַן פּראַסעסאַז מיט בנימצא קאַמפּאָונאַנץ, רעכענען מאָטאָר קאָאָלינג און צומיש טייפּס, פאַרבינדן עס אַלע מיט אַעראָדינאַמיק און גוף סטראַקטשעראַל שטאַרקייט, סאַלווינג קאָמפּלעקס בעל קרייַז יקווייזשאַנז מיט סאַפּלייער קייפּאַבילאַטיז. ווי Elon Musk קאַנווינסט זיך, "די מאַשין געשעפט איז שווער אַרבעט." א נעענטער קוק אפילו אין די לאַגזשעריאַס טעסלאַ S וועט אַנטדעקן אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון אַרטיקולאַטיאָנס פֿאַר איר און ווידער באַווייַזן ווי קאָמפּלעקס די מאַשין איז.

האָנדאַ סיוויק - קוואַליטעט ערשטער

אויף דעם גוף פון די סיוויק טיפּ ר איר וועט ניט געפֿינען עפּעס ווי דאָס. מיר האָבן שוין דערמאנט עטלעכע דעטאַילס אין דעם מאַטעריאַל פֿאַר די דיעסעל ווערסיע פון די מאָדעל. דאָ, מיר וועלן נאָר דערמאָנען אַז די גוף ס טאָורסיאָנאַל קעגנשטעל איז געוואקסן מיט 37 פּראָצענט און סטאַטיק בענדינג שטאַרקייַט מיט 45 פּראָצענט רעכט צו העכער לעוועלס פון הויך און הינטער הויך שטאַרקייט סטילז, נייַ וועלדינג פּראַסעסאַז, פּאַסאַזשיר אָפּטייל אַרקאַטעקטשער און די סיקוואַנס פון עלעמענטן אַטאַטשט צו עס . צו פאַרגיטיקן די געוואקסן וואָג פון עטלעכע טיילן רעכט צו דער העכער אַבזאָרבד פאָרסעס, די פראָנט דעקן איז געמאכט פון אַלומינום. א MacPherson שטראַל און אַ מאַלטי-לינק דערציען אַקס זענען אַ פּרירעקוואַזאַט פֿאַר גוט וועג נאַטור, אָבער די האָבן שוין געביטן פֿאַר די טיפּ ר. טשיינדזשד די אָפסעט פון די אַקסעס פון די שאַנק באָלץ און די ווינקל פון די ווילז, געמאכט ספּעציפיש ענדערונגען שייַכות צו די נויט פֿאַר ווייניקער טראַנסמיסיע פון ווייבריישאַן פון טאָרק צו די סטירינג ראָד. די קאָמפּלעקס קינעמאַטיק פון די ראָד פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר מיינטיינינג די קאַפּ פון די רייַף בעשאַס דינאַמיש קאָרנערינג האט געביטן, און דער נידעריקער טייל פון די עלעמענטן איז גאָר געמאכט פון אַלומינום. די אַלע-נייַ מולטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן אויך קאַנטריביוץ צו הויך-גיכקייַט פעסטקייַט, בשעת די ברייט שפּור אַלאַוז פֿאַר שפּעטער ברייקינג און העכער קאָרנערינג ספּידז. דער אויבערשטער, נידעריקער און טילט געווער זענען הויך-שטאַרקייט עלעמענטן טיפּיש בלויז פון די טיפּ R. צו רידיסטריביוטינג די וואָג פון די מאַשין, די ברענוואַרג טאַנק מוזן זיין אריבערגעפארן צו די דערציען, רידוסינג די וואָג פון די פראָנט אַקס מיט 3 פּראָצענט קאַמפּערד צו די פריערדיקע סיוויק. . .

מאָטאָר, אַ לאַ האָנדאַ

אין זיך, די אַוואָרד-ווינינג 2.0 VTEC טורבאָ מאָטאָר איז אן אנדער האָנדאַ מייַסטערווערק מיט 320 הפּ. און 400 נם פון צוויי-ליטער דיספּלייסמאַנט מיט די רילייאַבילאַטי איר דאַרפֿן פֿאַר וואָכעדיק און ספּאָרטי דרייווינג. די הויפט רייַבונג וואס קומט פאר אין א אויטא פאסירט צווישן די צילינדער און פּיסטאָנס, און האנדא האט זיך שטענדיג פארלאזט אויף היי-טעק קאאטונגען דאס צו פארמינערן. די געזונט-באקאנט VTEC סיסטעם דאָ נעמט אויף עפּעס אַנדערש פאַנגקשאַנז. זינט די מאַשין ניצט אַ איין-דזשעט טערבאָוטשאַרדזשער, די ענדזשאַנירז באַקענען די ויסמאַטערן וואַלווז פון די ויסמאַטערן מאַך צו צושטעלן די נויטיק גאַז לויפן דיפּענדינג אויף די מאַסע. דעם סימיאַלייץ די אָפּעראַציע פון אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי קאַמפּרעסער. צוויי פאַסע טוישן סיסטעמען רעגולירן די געדויער פון עפן דיפּענדינג אויף די מאַסע און גיכקייַט, ווי געזונט ווי זייער אָוווערלאַפּ אין די נאָמען פון בעסער טערביין ענטפער און גאַז סקאַוואַנדזשינג. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 9,8:1 איז לעפיערעך הויך פֿאַר אַ טורבאָטשאַרדזשד מאַשין מיט אַזאַ אַ גרויס קאַפּאַציטעט, וואָס ניצט אַ זייער גרויס קאַפּאַציטעט לופט היץ יקסטשיינדזשער. כאָטש די טראַנסמיסיע איז מעטשאַניקאַל, די עלעקטראָניק צולייגן אַ ינטערמידייט גאַז ווען טשאַנגינג גירז צו גלייַכן די גיכקייַט פון די מאָטאָר מיט די קאָראַספּאַנדינג שטיל. די טראַנסמיסיע ייל זיך, וואָס איז פיינד אין די לופט לויפן ריכטונג, איז קולד דורך אַ וואַסער ינטערקאָאָלער.

די ויסמאַטערן סיסטעם מיט דרייַ נאַזאַלז איז אויך גלייַך שייַכות צו דער אָפּעראַציע פון די מאָטאָר. דאָס איז נישט אַ פאַרלאַנג צו ווייַזן אַוועק - יעדער פון די טובז האט זייַן פּינטלעך ציל. די הויפּט ויסווייניקסט טובז צושטעלן די לויפן פון גאַסאַז פון די מאָטאָר, בשעת די ינער טובז רעגולירן די דזשענערייטאַד געזונט. אין אַלגעמיין, די לויפן קורס איז געוואקסן מיט 10 פּראָצענט קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, און דאָס ראַדוסאַז די צוריק דרוק אין די סיסטעם. האָנדאַ ס ערנסט וויסן פון לויפן דינאַמיק פון מאָטאָרסיקלעס (און זייער ספּעציעל וויכטיקייט צו צוויי-מאַך ענדזשאַנז) פּייַס זיך דאָ: ווען אַקסעלערייטינג, די ינער רער גיט אַ גרעסערע קרייַז-אָפּטיילונג. אָבער, אונטער מיטל מאַסע, די דרוק אין די מיטל רער ווערט נעגאַטיוו, און די סיסטעם הייבט צו זויגן לופט דורך עס. דעם ימפּרוווז ראַש פאָרשטעלונג און ינשורז קווייאַטער אָפּעראַציע. די איין-מאַסע פלייוויל, וואָס ראַדוסאַז די ינערשאַ פון די פלייוויל-קלאַטש סיסטעם מיט 25 פּראָצענט, קאַנטריביוץ צו די גיך ענטפער פון די מאָטאָר. די טאָפּל וואַסער רעקל אַרום די ינאַגרייטיד ויסמאַטערן מאַניפאָולדז העלפט פאַרגיכערן מאָטאָר וואָרמינג און סאַבסאַקוואַנט קאָאָלינג פון די גאַסאַז, וואָס סאַוועס די טערביין.

צוגעלייגט צו דעם איז אַ קאָמבינאַציע פון טיפּיש סיוויק און טיפּיש דיזיין ר. די פענדער אַרטשעס זענען וויידאַנד צו אַקאַמאַדייט גרעסערע, אַוטווערד ווילז, די שטאָק סטרוקטור האט פול אַעראָדינאַמיק קאַווערידזש און די אַזוי גערופענע. די "לופט קערטאַנז" און די גרויס דערציען פליגל אָפּטימאַללי "באַזונדער" די לופט, קריייטינג נאָך דאַונפאָרס אין די הינטן. די אָפּערייטינג מאָדעס פון די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן (מיט אַ סאָלענאָיד וואַלוו וואָס רעגולירן די בוימל לויפן און באַזונדער קאָנטראָל פון יעדער ראָד), דער אָפּרוף פון גאַז צושטעלן און סטירינג (מיט צוויי גירז) האָבן געביטן. איצט, די טרייסט, ספּאָרט און נייַ + ר מאָדעס זענען זייער ווייַט באַזונדער אין נאַטור. ברייקינג איז געפֿירט דורך פיר-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַלאַפּערז מיט 350 מם דיסקס אין די פראָנט און 305 מם אין די דערציען. און זינט אַזאַ אַ שעפע פון מאַכט איז שווער צו קאָנטראָלירן ווען בלויז טראַנספערינג צו די פראָנט אַקס, די יענער איז יקוויפּט מיט אַ זעלבסט-לאַקינג וואָרעם דיפערענטשאַל, וואָס איז אַ ספּעציעל טיפּ פון טאָרסאָ.

דאַנק צו דעם, ווי געזונט ווי די ספּעציעל פראָנט סאַספּענשאַן און די הויך מאַכט, די טיפּ ר אַקסעלערייץ בעסער ווי די דירעקט קאָמפּעטיטאָרס אַזאַ ווי די סיט קאַפּראַ 300, און אויף דער שפּור עס טורנס ווי אַ טאָורינג מאַשין מיט פעסט גוף נאַטור און שטאַרק באַמערקונגען. אין די סטירינג ראָד. די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז און די פלעקסאַבאַל מאָטאָר צושטעלן אַ גענוג טרייסט אפילו אין נאָרמאַל טעגלעך דרייווינג.