האָנדאַ קבר 1000 רר פייער בלייד
די Fireblade איז מער און מער ווי די רייסינג RC211V מיט וואָס עס שאַרעס זיין גענעטיק רעקאָרד, קיין צווייפל! מאָטאָרסיקלעס, וואָס ביז אַ ביסל יאָרן צוריק געווען אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן נוצן אויף די וועג און די ראַסע שפּור, ווערן מער און מער ראַסע קאַרס און ווייניקערע און ווייניקערע טראַוואַלערז. טעכניק איז יבערגאַנג זייער געשווינד פון די רויאַל קלאַס צו די אַטליץ פון די נאָרמאַל ליטער סופּערביקע.
פֿאַר אַלע ספּאָרט ענטוזיאַסץ, האָנדאַ האט גענומען זאָרגן פון די רידיזיינד Fireblad, וואָס איז געווען ערשטער אויף די מאַרק פֿאַר די 2004 מאָדעל יאָר. זייער קלינגוואָרט "ליכט איז רעכט" גייט צוריק צו 1992 ווען די רעוואלוציאנער CBR 900 RR שלאָגן די סצענע. FireBlade נאָך סאָונדס זייער באַטייַטיק הייַנט.
די וויכטיקייט פון דעם "וועג-באוויליקט ראַסע מאַשין" איז דעמאַנסטרייטיד דורך ינווייטינג אַ סעלעקטעד גרופּע פון באַוווסט דזשאָורנאַליסץ צו אַ טעכניש פּרעזענטירונג אין די רויאַל האַלל, פֿון וועמען די שיק, פּסאַק ייל-רייַך קאַטאַר, קענען בעשאָלעם היטן די ראַסעס. , סופּערספּאָרט און מאָטאָ גפּ. ביז יענעם טאג האט מען קיינעם נישט געלאזט אריינגיין אין דעם טייל פונעם קאנטראל טורעם, העכער פון דער מאדערנער יאָגוועג!
לויט האָנדאַ, 60 פּראָצענט פון מאָטאָרסיקלעס זענען שפּאָגל נייַ. ווו קענען איר זען עס? אמת, בייַ ערשטער בליק, כּמעט ינ ערגעצ ניט! אבער דעם מיינונג איז פאַרפירעריש און צו פרי פאַלש. מיר זיך זענען געווען אַ ביסל דיסאַפּויניד אין פּאַריז ווען מיר ערשטער געזען די דערהייַנטיקט Fireblade. מיר זענען ווארטן פֿאַר אַ גאָר נייַ מאָטאָציקל, עפּעס "פּאַמפּאָוס", מיר זענען נישט פאַרשעמט צו אַרייַנלאָזן עס. אבער עס איז גוט אז מיר האבן עס נישט געזאגט הויך (מאל אין זשורנאליסטיק איז עס קלוג צו שווייגן און ווארטן אויף סטעיטמענטס), ווייל די נייע האנדא וואלט געמאכט אסאך אומרעכט. ניימלי, זיי זענען זייער גוט צו באַהאַלטן אַלע די נייַ זאכן, ווייַל דאָס איז אַ טאַקע קלוג מאַך. די מערסט פאדערן מאָטאָרסיקליסץ באַקומען וואָס זיי וועלן, וואָס איז די העכסטן מאָדערן טעכנאָלאָגיע, און יענע וואָס פאָר מאָטאָציקל פון 2004 און 2005 טאָן ניט פאַרלירן אַ פּלאַץ פון געלט רעכט צו די ענדערונגען, ווייַל זיי בייסיקלי קוק די זעלבע. דאָס פּראַזערווז די מאַרק ווערט פון די מאָטאָציקל. האָנדאַ איז בעטינג אויף עוואָלוציע, נישט רעוואָלוציע.
אָבער, די "כּמעט" וואָס מיר האָבן דערמאנט איז זייער גרויס פֿאַר ספּעשאַלאַסץ און אמת קאַנאַסערז (מיט וואָס מיר מיינען אויך איר, ליב לייענער). עס איז קיין סוד אַז האָנדאַ האט אַ פּלאַץ פון צייט און פאָרשונג אין מאַסע סענטראַליזיישאַן, און פון אַ ינזשעניעריע שטאַנדפּונקט, די נייַ CBR 1000 RR האט וואַן די מערסט. דער מאָטאָרסיקלע איז ביסלעכווייַז געווארן לייטער אין אַלע ערטער. די טיטאַניום און ומבאַפלעקט שטאָל ויסמאַטערן סיסטעם ווייז 600 גראַמז ווייניקער רעכט צו לייטער פּייפּס, 480 גראַמז ווייניקער רעכט צו דער ויסמאַטערן וואַלוו און 380 גראַמז ווייניקער רעכט צו דער לייטער מאַפלער אונטער די זיצפּלאַץ.
אָבער דאָס איז נישט דער סוף פון דעם פּראָצעס. די זייַט קאַפּטער איז געמאכט פון מאַגניזיאַם און איז 100 גראַמז לייטער, דער קלענערער קאַלאָריפער צוזאַמען מיט די נייַ פּייפּינג ראַדוסאַז די וואָג מיט נאָך 700 גראַמז. די נייַ פּאָר פון גרעסערע טאָרמאָז דיסקס איצט האָבן אַ דיאַמעטער פון 310 מם אַנשטאָט פון 320 מם, אָבער זיי זענען 0 גראַמז לייטער (רעכט צו די טינער 5'300 מם).
מיר האָבן אויך געראטעוועט 450 גראַמז מיט אַ טינער קאַם שטיל.
אין קורץ, די וואָג אָנווער פּראָגראַם איז לאָנטשט דורך רייסינג, ווו אַלעמען נעמט אַ ביסל פון עפּעס. דעם פּראַזערווז די געווער פון דעם מאַטעריאַל.
און וואָס וועגן די מאָטאָר ווען מיר זענען שוין אויף די קאַמשאַפט? עס האט פייסט אַלע די ערגסט אַז אַ ספּאָרט בייק קענען טאָן אויף אַ גרויס ראַסע שפּור. דער שפּור אין לאָסאַיל איז באַוווסט פֿאַר מיט עלעמענטן פון די בעסטער ראַסע טראַקס פון אַרום די וועלט. א איין-קילאָמעטער ענדיקן שורה, פּלאַש, לאַנג און שנעל עקן, מיטן-גיכקייַט עקן, צוויי שאַרף און קורץ עקן, אַ קאָמבינאַציע וואָס פילע פאַכמאַן רידער האָבן גערופן די בעסטער אין דעם מאָמענט.
אָבער נאָך יעדער פון די פינף 20-מינוט ראַסעס, מיר אומגעקערט צו די גרוב מיט אַ שמייכל. דער מאָטאָר ספּינז פאַסטער און מער שטאַרק ווי זיין פאָרויסגייער, ריטשינג אַ מאַקסימום מאַכט פון 171 הפּ. ביי 11.250 רפּם, מאַקסימום טאָרק 114 נם ביי 4 רפּם. דער מאָטאָר ריווז אַגרעסיוו פון 10.00 רפּם. די מאַכט ויסבייג פון די מאָטאָר איז זייער קעסיידערדיק און אַלאַוז באַשטימענדיק און זייער גענוי אַקסעלעריישאַן. רעכט צו דער זייער שטאַרק סוויווע מיט געשטיצט טאָרק, דער מאָטאָר אויך לייקס צו דרייען גאָר אין די רויט פעלד (פון 4.000 11.650 רפּם צו 12.200 רפּם).
אין דער אויבערשטער קייט, דער מאָטאָר דעמאַנסטרייץ זייַן ספּאָרטינאַס מיט לייכט קאַנטראָולד ליפטינג פון די פראָנט ווילז. קאַמפּערד מיט די Suzuki GSX-R 1000 (מעמעריז פון אַלמעריאַ זענען נאָך פריש), האָנדאַ האט דורכגעקאָכט גוטע לעקציעס און איז בלי ספק דער ערגסט קאָנקורענט אין טערמינען פון די מאָטאָר. דער חילוק (אויב קיין) וועט זיין געוויזן בלויז דורך די קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע. אָבער מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז האָנדאַ האט דער בעסטער מאַכט-אַרויף ויסבייג.
מיר האָבן קיין שלעכט ווערטער וועגן די גירבאַקס, נאָר אַז סופּערביקע ראַסע קענען זיין פאַסטער און מער פּינטלעך.
דאַנק צו די ויסגעצייכנט מאָטאָר, עס איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן צו פירן קרייזן אַרום די ראַסע שפּור. אויב מיר שיפטיד צו הויך, עס איז ניט דאַרפֿן צו אַראָפּשיפט. דער מאָטאָר איז אַזוי ווערסאַטאַל אַז עס געשווינד קערעקץ די שאָפער 'ס טעות, וואָס איז אויך אַ גוט ויסקוק פֿאַר דרייווינג אויף פּראָסט ראָודז.
אָבער האָנדאַ שטייט ניט בלויז מיט זיין מער שטאַרק מאָטאָר, אָבער אויך מיט באמערקט ימפּרווומאַנץ אין בראַקעס און פאָר קוואַליטעט. דאַנק צו זייער פיייקייַט צו האַלטן די מאָטאָציקל אין אַ זייער קורץ ווייַטקייט, די בראַקעס זענען געווען אַ זייער אָנגענעם יבערראַשן פֿאַר אונדז. אין די סוף פון די ענדיקן שורה, די דיגיטאַל ספּידאַמאַטער געוויזן 277 קילאמעטער / ה, וואָס איז מיד נאכגעגאנגען דורך ווייַס שורות צוזאמען די שפּור וואָס ינדיקייץ די סטאַרטינג פונקטן פֿאַר ברייקינג. יעקב טאָסעלאַנד, 2004 וועלט סופּערביקע טשאַמפּיאָן וואָס האָט זיך איינגעשריבן האָנדאַ פֿאַר די 2006 סעזאָן, אַדווייזד: "ווען איר קוק אין דער ערשטער פון די דריי שורות, איר האָבן גענוג פּלאַץ צו בעשאָלעם פּאַמעלעך אַראָפּ איידער אַ קער, ברייקינג איז קריטיש צו דעם באַגרענעצונג." פארמאכט דעם ערשטן ווינקל, האנדא האט יעדעס מאל געבראקט מיט דער זעלבער פינקטלעכקייט און קראפט, און דער ברעם הייבער האט זיך געפילט זייער גוט און האט געגעבן א גוטע רעאקציע. מיר קענען נישט שרייַבן עפּעס וועגן זיי, אַחוץ אַז זיי זענען פאַרלאָזלעך, שטאַרק און באַגייַסטערן אַ גוט געפיל פון צוטרוי.
וועגן דרייווינג נאַטור, ווי אין יעדער פריערדיקן קאַפּיטל, מיר האָבן קיין טענות. פּראָגרעס איז גרעסער ווי די וואָג הבטחות מיט אַ גאַנץ וואָג פון נאָר איבער דרייַ קילאָגראַמס. די Fireblade איז זייער גרינג צו שעפּן און איז פיל נעענטער צו די קלענערער CBR 600 RR אין טערמינען פון פאָר פאָרשטעלונג. עס אויך כאַפּאַנז אַז ערגאַנאַמיקס פון די מאָטאָציקל אַוועקזעצן איז זייער ענלעך צו זיין קליין שוועסטער (רייסינג, אָבער נאָך נישט טייעראַס). מאַסע סענטראַליזיישאַן, נידעריקער אַנספּרינגען וואָג, קירצער כווילבייס און מער ווערטיקאַל פראָנט גאָפּל מיינען באַטייַטיק פּראָגרעס. טראָץ אַלע דעם, די נייַ "טיסאָטשקאַ" בלייבט רויק און גענוי אין טורנס. אפילו ווען די סטירינג ראָד איז דאַנסינג מיט די פראָנט ראָד פון דער ערד, די עלעקטראָניש סטירינג דאַמפּער (HESD) גענומען פון מאָטאָגפּ ראַסעס געשווינד קאַלמז אַראָפּ ווען עס שלאָגן די ערד ווידער. בקיצור: ער טוט גוט זײַן אַרבעט.
די אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן פארוואנדלען די נייַ האָנדאַ פון אַ סופּערספּאָרט וועג בייק אין אַ אמת ראַסע מאַשין וואָס אָובידיאַנטלי גייט די קאַמאַנדז פון די שאָפער און האלט אַ רויק, פאָוקיסט שורה, אפילו אויף זייער אַראָפאַנג סלאָפּעס און ווען אַקסעלערייטינג מיט ברייט אָפֿן גערגל. מיט די ברידגעסטאָנע BT 002 רייסינג טירעס, ביסל בלייבט פון די סופּער-נאָרמאַל מאַשין. עס איז אַמייזינג ווי די כאַראַקטער פון אַ מאָטאָציקל קענען זיין געביטן בלויז דורך טונינג די סאַספּענשאַן אין ראַסעס און פּאַסן רייסינג טירעס צו די רימז.
נאָך דעם ערשטער רושם פון די קאַטאַר טריאַלס, מיר קענען בלויז שרייַבן: האָנדאַ שאַרפּאַנד זיין פייעראַרם זייער גוט. דאָס איז שלעכט נייַעס פֿאַר די פאַרמעסט!
האָנדאַ קבר 1000 רר פייער בלייד
פּראָבע מאַשין פּרייַז: 2.989.000 SIT.
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד. 998 סיסי, 3 הפּ ביי 171 רפּם, 11.250 נם ביי 114 רפּם, על. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט
סאַספּענשאַן און ראַם: וסד פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל גאָפּל, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ, אַלומינום ראַם
טירעס: איידער 120/70 ר 17, דערציען 190/50 ר 17
בראַקעס: פראָנט 2 ספּולז מיט אַ דיאַמעטער פון 320 מם, דערציען שפּולקע מיט אַ דיאַמעטער פון 220 מם
כווילבייס: קסנומקס מם
אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם
ברענוואַרג טאַנק / רעזערוו: 18 ל / 4 ל
טרוקן וואָג: קסנומקס קג
פארשטייער: ווי דאָמžאַלע, דו, מאָטאָצענטר, בלאַטניקאַ 2אַ, טרזין, טעל. №: 01/562 22 42
מיר לויבן און טייַנע
+ גענוי און פּשוט האַנדלינג
+ מאָטאָר מאַכט
+ בעסטער בראַקעס אין דער קאַטעגאָריע
+ ספּאָרטינעסס
+ ערגאַנאַמיקס
+ וועט זיין אין שאָורומז אין יאנואר
- מיט אַ "רייסינג" דעקן אויף די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן וואָלט קוקן בעסער
Petr Kavchich, פאָטאָ: טאָוואַרנאַ
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד. 998 סיסי, 3 הפּ ביי 171 רפּם, 11.250 נם ביי 114 רפּם, על. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט
בראַקעס: פראָנט 2 ספּולז מיט אַ דיאַמעטער פון 320 מם, דערציען שפּולקע מיט אַ דיאַמעטער פון 220 מם
סאַספּענשאַן: וסד פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל גאָפּל, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ, אַלומינום ראַם
ברענוואַרג טאַנק: 18 ל / 4 ל
כווילבייס: קסנומקס מם
וואָג: קסנומקס קג
