וואָס גירבאַקס צו קלייַבן?
פילע דריווערס זענען וואַנדערינג וועגן די ברירה פון גירבאַקס. מאַנואַל אָדער אפֿשר אָטאַמאַטיק? דער באַשלוס איז נישט גרינג, ווייַל מאַנואַל אָנעס זענען ווייניקער נויטפאַל און, ימפּאָרטאַנטלי, ביליק צו פאַרריכטן, אָבער אָטאַמאַטיק מאשינען זענען אַ גרויס קאַנוויניאַנס. אַזוי וואָס זאָל איר באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט?
ווי קיין פּלאַן, ביידע האָבן זייער פּראָס און קאָנס. מאַנואַל באָקסעס מיינען פּאַשטעס, נידעריק דורכפאַל ראַטעס און נידעריק וישאַלט און פאַרריכטן קאָס. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָבער, ראַטעווען די לינקס פוס און טאָן ניט זיין געהאנגען אַרויף אויף גירז. אַזוי, לאָמיר פּרובירן צו אָפּשאַצן די positive און נעגאַטיוו אַספּעקץ פון ביידע מעקאַניזאַמז.
מאַנואַל טראַנסמיסיע
מאַנואַל טראַנסמיסיע איז די מערסט פאָלקס לייזונג געניצט אין פּאַסאַזשיר קאַרס. זיי האָבן אַ פּשוט פּלאַן און זענען לייכט ריפּערד. פון קורס, די אַפּערייטינג פּרייַז איז אויך פיל נידעריקער ווי ווענדינג מאשינען. אָבער, די ביגאַסט צוטשעפּעניש איז די נויט פֿאַר שאָפער קאָנטראָל פון די גירז. אזוי, דיוויזאַביליטי פון ופמערקזאַמקייַט איז אַ וויכטיק עלעמענט אין דער אָפּעראַציע פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.
די מאַקאַניקס זענען פּשוט. דער יסוד איז געמאכט פון גירז וואָס זענען קעסיידער פארבונדן צו יעדער אנדערער, און סינגקראַנייזערז וואָס פאַסילאַטייט באַשטימען צווישן גירז. עלטערע טייפּס האָבן בלויז גירז, וואָס געמאכט עס פיל מער שווער צו מאַך סמודלי, אָבער צומ גליק פֿאַר אונדז, טעכנאָלאָגיע איז פאָרויס. די אָפּעראַציע איז פּשוט - דער שאָפער סוויטשיז די הייבער צווישן גירז, דערמיט שטעלן די גירז צו די צונעמען שטעלעס.
- דער הויפּט פּראָבלעם פון קאַרס מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז די נויט צו נוצן די קלאַטש ווען שיפטינג גירז, וואָס פירט צו מאָטאָר שאַטדאַון און אַ צייַטווייַליק מאַכט אָנווער. די מערסט פּראָסט חסרונות זענען קלאַטש טראָגן און סינטשראָניזער מיסאַליינמאַנט. די אַדוואַנטידזשיז זענען נידעריק דורכפאַל קורס און נידעריק פאַרריכטן קאָס. – דערקלערט דער מומחה פון Autotesto.pl
אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
די ביגאַסט מייַלע פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז איז בלי די פעלן פון ופמערקזאַמקייַט צו גאַנג ענדערונגען. רובֿ פון אַלע, דאָס קענען זיין אַפּרישיייטיד אין אַ ענג שטאָט. עס איז קיין קלאַטש אין די פּלאַן, און גאַנג שיפטינג אַקערז רעכט צו אָטאַמאַטיק ברייקינג פון די עלעמענטן פון די פּלאַנאַטערי גאַנג. דער פּלאַן פון די מאשינען איז זייער קאָמפּליצירט, וואָס האט אַ ריזיק פּראַל אויף די פּרייַז פון ריפּערז. די באָקסעס גרונט עקסטרעם ימאָושאַנז אין דריווערס. עטלעכע לויבן זיי גאָר, אנדערע זאָגן זיי וועלן קיינמאָל קויפן אַ מאַשין וואָס איז יקוויפּט מיט זיי. דערווייַל, עס איז גענוג צו ונ דורך קאָנטראָלירן דעם מעקאַניזאַם איידער איר קויפן עס אין סדר צו געניסן אַ גלאַט און קאָנפליקט-פֿרייַ פאָר פֿאַר אַ לאַנג צייַט.
דער ערשטער פונט צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו איז די נאַטור פון די קעסטל ווען סטאַרטינג אַוועק. אויב מיר פילן ווייבריישאַנז אָדער דזשערקס, דאָס זאָל מאַכן אונדז סאַספּישאַס. מאל טאַפּינג אַרויף די ייל איז גענוג, אָבער יוזשאַוואַלי אַ דינסט באַזוכן איז נייטיק. אן אנדער זאַך איז די נאַטור פון די קעסטל בשעת דרייווינג. מעגלעך דזשערקס, פלאַקטשויישאַנז אין מאָטאָר גיכקייַט אָדער אַ אַניוואַן גאַנג פון רעוואַלושאַנז ווייזן אַ אָט-אָט וויזיט צו די דינסט.
- אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען אָנמאַכן אַ פּלאַץ פון פּראָבלעמס, אָבער איר זאָל זיין אַווער אַז ווייכווארג, מאַקאַניקס אָדער נאָר געוויינט ייל אָפט פאַרלאָזן. עס איז ווערט צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט, ווייַל אַ אַנפּראַפעשאַנאַל פאַרבייַט קענען אָנמאַכן ריזיק פּראָבלעמס ווען אַפּערייטינג אַ מאַשין. די סמאַרטאַסט לייזונג איז צו נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט. אָטאַמאַטיק טשעסץ זענען צעטיילט אין סובספּעסיעס. עס איז ווערט צו וויסן עפּעס וועגן יעדער פון זיי אין סדר צו מאַכן אַ ינפאָרמד באַשלוס ווען בייינג. – דערקלערט דער מומחה פון Autotesto.pl
אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
אין פאַקט, דאָס זענען מעטשאַניקאַל גירבאַקס מיט אַ אָטאַמייטיד קלאַטש. דער רעזולטאַט איז דער אַוועק פון אַ דריט טרעטלען, און אַנשטאָט פון עס, אַקטוייטערז און עלעקטראָניק. זיי זענען מערסט קאַמאַנלי געפֿונען אין Fiat וועהיקלעס. עס קען נישט זיין געלייקנט אַז זיי האָבן מער דיסאַדוואַנטידזשיז ווי אַדוואַנידזשיז. דער הויפּט פּראָבלעם איז פּאַמעלעך אָפּעראַציע און דזשערקס בעשאַס דינאַמיש דרייווינג. און די מעקאַניזאַם וואָס ריפּלייסיז די קלאַטש איז זייער נויטפאַל און ווערז אויס געשווינד. די חסרונות זענען שווער צו דיאַגנאָזירן און פילע סערוויס סענטערס פאָרשלאָגן צו פאַרבייַטן די גירבאַקס מיט אַ נייַ, אַנשטאָט פון אַ לאַנג און טייַער פאַרריכטן.
CVT
פילע יוזערז קריטיקירן זיי פֿאַר זייער מאָדנע וועג פון אַרבעט. זיי קעסיידער האַלטן די מאַקסימום גיכקייַט פון די מאָטאָר, וואָס טראפנס בלויז ווען די ריכטיק גיכקייַט איז ריטשט. דאָס איז אַ ספּעציפיש ברומען, וואָס איז ניט שטענדיק אָנגענעם צו הערן. כאָטש זיי זענען גאַנץ גרינג און ביליק צו בויען, עס איז שווער צו געפֿינען אַ דינסט וואָס וועט נעמען קעיר פון זיי פּראַפעשאַנאַלי. זיי זענען דער הויפּט געניצט דורך יאַפּאַניש בראַנדז.
- דער פּלאַן איז סאַפּרייזינגלי דין - עס זענען צוויי קאָנעס מיט אַ קאַנווייער גאַרטל צווישן זיי. אין אַלגעמיין, גאַנג שיפטינג איז סימיאַלייטיד, וואָס דע פאַקטאָ טוט נישט עקסיסטירן. אין דעם אַכטונג, די אָפּעראַציע פון די גירבאַקס איז ראַרעלי דינאַמיש און האט אַ נויטפאַל כאַראַקטער. דעם שוואַך סטרוקטור איז אַנפּראַפיטאַבאַל צו פאַרריכטן, ווייַל די פּרייַז פון עס איז ריזיק. - מוסיף אַ מומחה פון Autotesto.pl
קלאַסיש שפּעלטל מאַשין
די אָולדאַסט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּלאַן אין עקזיסטענץ. דער מיטל איז זייער קאָמפּליצירט, אָבער סימפּלער מאָדעלס פון גירבאַקס מיט אַ טאָרק קאַנווערטער זענען אָפט פאַרלאָזלעך. נייַער דעוויסעס זענען מער כאַסאַל ווייַל זיי אַנטהאַלטן אַ פּלאַץ פון עלעקטראָניק. זיי אויך אָפט האָבן מער גירז און אנדערע פּראָבלעמאַטיק עלעמענטן. מיר קענען געפֿינען זיי אין פּרעמיע בראַנדז אַזאַ ווי BMW, Mercedes אָדער Jaguar. די מערסט פּראָסט פראבלעמען זענען שייַכות צו די הידראַוליק וואָס רעגולירן פליסיק לויפן און די פּרייַז איז הויך. אָבער, די קאַנסטראַקשאַן זיך איז האַרט, וואָס געראַנטיז לאַנג קאָנפליקט-פֿרייַ אָפּעראַציע.
צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע
דאָס איז די מערסט קאָמפּלעקס גירבאַקס מאָדעל. דער זאַץ כולל צוויי אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז פארבונדן צו יעדער אנדערער. דער פּלאַן איז ווי אַוואַנסירטע ווי מעגלעך, אַזוי דאָס איז די נואַסט און ראַראַסט פאָרשלאָג אויף די אָטאַמאָוטיוו מאַרק. עס איז די פאַסטאַסט פון אַלע בנימצא מאָדעלס, און עס איז ביכולת צו פאָרויסזאָגן וואָס ויסריכט וועט זיין דארף אין דעם מאָמענט. פּריפּערז עס אויף די רגע קלאַטש אַזוי אַז די ענדערונג איז ווי ימפּערסעפּטיבאַל ווי מעגלעך. דאַנק צו די גלאַט פליסנדיק, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז פיל נידעריקער ווי אין די פאַל פון מאַנואַל טראַנסמיסיע. ריפּער קאָס זענען ריזיק, אָבער די נויט איז נישט זייער פּראָסט.
עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די פּרייַז פון אַפּערייטינג אָטאַמאַטיק מאשינען איז אָפט העכער ווי די פון מאַנואַל טראַנסמיסיע. פילע פון די שלעכט באריכטן זענען יגזאַדזשערייטיד ווייַל עס זענען גאַנץ אַ ביסל דיזיינז צו רעקאָמענדירן. אַוודאי, אַ גרונטיק דורכקוק פון אַ געוויינט מאַשין איידער בייינג וועט אויך פאַרמייַדן מעגלעך פּראָבלעמס, און דעמאָלט עס קומט אויס אַז די אָפּעראַציע פון די מאַשין איז נישט אַזאַ אַ פּראָבלעם.
