Hardtop: וואָס איז עס, טייַטש, פּרינציפּ פון אָפּעראַציע

אין דער צייט נאָך דער צווייטער וועלט מלחמה, מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז ביסלעכווייַז אנגעהויבן פּראָדוצירן וועהיקלעס. אָבער, אַזאַ מאשינען זענען נישט אַנדערש פון זייער קאַונערפּאַרץ אין דער פאַר-מלחמה צייט. מאָטאָריסץ דאַרפֿן צו זיין אינטערעסירט אין עפּעס, ווייַל די יוגנט געוואלט עפעס שטיין אויס.

דאָס איז געווען שווער צו טאָן אויף קאַרס מיט אַ פּאָנטאָן גוף פאָרעם (פראָנט און דערציען סלאָופּינג פענדערז אין זיי זענען פארבונדן דורך איין אויבערשטער שורה). אַזאַ קאַרס האָבן שוין ווערן מאַנאַטאַנאַס און נודנע.

די סיטואַציע איז געביטן ווען די ערשטע שווער-שפּיץ קאַרס ארויס אין אַמעריקע אין די דרייַ פון די 40 ס און 50 ס.

אַזאַ קאַרס געשטאנען אויס פון אנדערע וועהיקלעס און ערלויבט דער שאָפער צו ונטערשטרייַכן זייער ערידזשאַנאַליטי. לאָמיר נעמען אַ נעענטער קוק אין דעם גוף נוסח: וואָס זענען די פֿעיִקייטן, וואָס עס איז געווען אַזוי פאָלקס און וואָס דעם פּלאַן איז געווען אין די געשיכטע.

וואָס איז אַ האַרדטאָפּ?

די כאַרדטאַפּ איז אַ טיפּ פון גוף פּלאַן וואָס איז געווען פאָלקס פֿון די 1950 ס צו דער ערשטער העלפט פון די 1970 ס. אלא, עס איז אַ מאַדאַפאַקיישאַן פון אַ טראָג, קופּ אָדער סטאנציע וואגאןאלא ווי אַ באַזונדער גוף טיפּ.

א אָפּשיידנדיק שטריך פון דעם פּלאַן לייזונג איז דער אַוועק פון אַ הויפט טיר זייַל. עטלעכע מענטשן מיינען דורך האַרדדאָפּ קאַרס, די זייַט פֿענצטער פון זיי האָבן נישט שטרענג ראָמען. אָבער, דער שליסל שטריך איז דווקא דער אַוועק פון אַ צעטיילונג, וואָס ימפּרוווז די וויזאַביליטי און גיט די מאַשין אַן אָריגינעל קוק.

דער ערשטער מאָדעל פון די פאַרטאָג פון די האַרדטאָפּ טקופע איז די קרייסלער טאַון & לאַנד, וואָס גאַט דערקענונג אין 1947.

די העלסטע פלאַש פון די האַרדטאָפּ צייט איז די 1959 קאַדיללאַק קופּ דעוויללע. אין אַדישאַן צו די פעלן פון אַ צענטער טיר זייַל, דער מאָדעל האט אָריגינעל פינס (דאָס איז אַ באַזונדער קאַטעגאָריע פון ​​מאַשין פּלאַן פֿון דער זעלביקער צייט פון געשיכטע).

פונדרויסנדיק, די כאַרדטאַפּ ריזעמבאַלז אַ קאָנווערטיבלע מיט אַ אויפשטיין דאַך. דער געדאַנק איז געווען די יקער פֿאַר דער שאַפונג פון דעם גוף מאָדיפיקאַטיאָן. דער פּלאַן באַשלוס ריפרעשט די פיר-ווילד אַריבערפירן פון די נאָך-מלחמה צייַט.

צו ונטערשטרייַכן די געראָטנקייַט צו קאַנווערטיבלעס, די דאַך פון די מאַשין איז אָפט פּיינטיד אין אַ קאָליר קאַנטראַסטינג מיט די הויפּט גוף קאָליר. רובֿ אָפט עס איז געווען פּיינטיד ווייַס אָדער שוואַרץ, אָבער מאל אַ אָריגינעל פאָרשטעלונג איז אויך געפּלאָנטערט.

צו ונטערשטרייַכן די ענלעכקייט צו קאַנווערטיבלעס, די דאַך פון עטלעכע מאָדעלס איז געווען באדעקט מיט וויינאַל מיט פאַרשידענע סטראַקטשערז.

דאַנק צו דעם באַשלוס, דער קליענט געקויפט אַ ויסשליסיק מאַשין, ענלעך צו אַ קאָנווערטיבלע, אָבער אין די פּרייַז פון אַ פּראָסט מאַשין. עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן געמאכט ספּעציעלע סטאַמפּינגז אויף די דאַך פון די מאַשין, וואָס נאָכמאַכן די ריבס פּושינג דורך די ווייך דאַך. איינער פון די פארשטייערס פון דעם פּלאַן איז די 1963 פּאָנטיאַק קאַטאַלינאַ.

דער שפּיץ פון דער פּאָפּולאַריטעט פון דעם סטיל פאלס אויף די 60 ס. מיט דער אַנטוויקלונג פון דער קולטור פון "מוסקל קאַרס" אמעריקאנער אָטאָומייקערז Ford, קרייסלער, פּאָנטיאַק און אַלגעמיינע מאָטאָרס געזוכט צו אינטערעסירן די "קאַפּריזיק" מאָטאָריסט אין מאָדעלס מיט מער שטאַרק ענדזשאַנז. דאָס איז ווי די יקאָניק פּאָנטיאַק גטאָ, שעלבי מוסטאַנג גט 500, טשעווראָלעט קאָרוועט סטינגרייַ, פּלימאָוטה העמי קודאַ, דאַדזש טשאַרדזשער און אנדערע.

אָבער ניט נאָר ענדזשאַנז מיט ניט צו גלייבן מאַכט געצויגן אינטערעס אין קאַרס פֿון דער "ברענוואַרג פרענזי" צייַט. פֿאַר פילע מאַשין אָונערז, די פּלאַן פון די מאַשין געשפילט אַ באַטייטיק ראָלע. אין די נאָך מלחמה יאָרן, קאַרס זענען אַלע די זעלבע נודנע און מאַנאַטאַנאַס מיט אַ נודנע פּאָנטאָן סטיל.

אָריגינעל דיזיינז זענען געניצט צו ברענגען אַ נייַ טוויסט צו די פּלאַן פון די פיר-ווילד פאָרמיטל, און די כאַרדטאַפּ איז געווען איינער פון די מערסט פאָלקס. אָפט די גוף אין דעם נוסח און די מוסקל מאַשין קלאַס זענען ינסעפּעראַבלי.

Hardtop גוף פּלאַן פֿעיִקייטן

ויסטיילן צווישן צוויי און פיר-טיר פּאָסטלעסס גוף אָפּציעס. די יזיאַסט וועג איז געווען צו איבערזעצן דעם געדאַנק אין צוויי-טיר מאַדאַפאַקיישאַנז ווייַל די טיר האט נישט דאַרפֿן אַ געשטעל - די פֿונקציע איז געווען דורכגעקאָכט דורך אַ שטרענג טייל פון דעם גוף. זינט די מיטן 50 ס, פיר-טיר אַנאַלאָגס זענען ארויס. און דער ערשטער סטאַנציע וואַגאָן אין דעם פּלאַן איז באפרייט אין 1957.

די ביגאַסט אַרויסרופן פֿאַר די פיר-טיר וועריאַנץ איז געווען די פאַסנינג פון די דערציען טיר. אַזוי אַז זיי קען עפֿענען, עס איז קיין וועג צו טאָן אָן אַ געשטעל. אין מיינונג פון דעם, רובֿ פון די מאָדעלס זענען קאַנדישאַנאַלי ראַקלאַס. די הינטער טיר זענען פאַרפעסטיקט אויף אַ טראַנגקייטיד זייַל וואָס ענדיקט זיך אין די שפּיץ פון די טיר.

די מערסט אָריגינעל לייזונג איז געווען צו ינסטאַלירן די טיר אויף די C- זייַל אַזוי אַז די טיר פון די שאָפער און פּאַסאַזשיר עפענען אין פאַרשידענע אינסטרוקציעס - איינער פאָרויס און די אנדערע צוריק. מיט דער צייט האָט דער הינטערשטער הינגער בארג באקומען דעם שרעקעדיגן נאמען "זעלבסטמאָרד טיר" אָדער "זעלבסטמאָרד טיר" (מיט הויך גיכקייט האָט דער העפווינד געקענט עפענען א שלעכט פארמאכטע טיר, וואָס איז געווען אומזיכער פאר פאסאזשירן). דער אופֿן האט געפֿונען זיין אַפּלאַקיישאַן אין מאָדערן לוקסוס קאַרס, פֿאַר בייַשפּיל:

• Lykan Hypersport איז דער ערשטער אַראַביש סופּערקאַר באַקסער-מאָטאָר צו זיין פאָלקס אין די פאַסט און ופגעקאָכט. (לייענען מער וועגן די אנדערע קיל קאַרס אין די פראַנטשייז. דאָ);

• Mazda RX-8 - פּאָסטלעסס גוף סטרוקטור;

• האָנדאַ עלעמענט איז אן אנדער פארשטייער פון מאָדערן קאָלומנלעסס קאַרס, וואָס איז געווען Produced אין די צייַט 2003-2011.

אן אנדער פּלאַן פּראָבלעם מיט האַרדטאַפּס איז נעבעך גלאז סילינג. א ענלעך שוועריקייט יגזיסץ אין קאַרס וואָס האָבן קיין ראָמען. בודזשעט מאַשין אָפּציעס זענען יקוויפּט מיט פאַרפעסטיקט דערציען פֿענצטער.

אין מער טייַער מאָדערן פראַמעלעסס סיסטעמען, די פֿענצטער ליפץ הייבן די פֿענצטער מיט אַ קליין האָריזאָנטאַל פאָטאָ, וואָס אַלאַוז זיי צו פאַרמאַכן טייטלי אין דעם העכסטן שטעלע. די טייטנאַס פון אַזאַ אַ סיסטעם איז צוגעשטעלט דורך אַ טייטלי פאַרפעסטיקט פּלאָמבע אויף די זייַט ברעג פון די דערציען פֿענצטער.

סיבות פֿאַר פּאָפּולאַריטעט

די שליימעסדיק קאָמבינאַציע פון ​​מאַדאַפאַקיישאַנז פון האַרדטאָפּ און גלייבן מאַכט מאַכט מאַכט אמעריקאנער קאַרס יינציק אין זייער מין. עטלעכע אייראפעישע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן אויך געפרוווט צו ינסטרומענט ענלעך יידיאַז אין זייער דיזיינז. איינער פון די פארשטייערס איז די פראנצויזיש פאַסעל-וועגאַ פוו (1955). אָבער, אמעריקאנער קאַרס זענען געהאלטן די מערסט פאָלקס.

פאַסעל-וועגאַ פוו 1955

די הויפּט סיבה פֿאַר די פּאָפּולאַריטעט פון דעם מאַדאַפאַקיישאַן איז די פּרייַז. זינט דער פּלאַן פון די דאַך האט נישט ימפּלייז דעם בייַזייַן פון קאָמפּלעקס מעקאַניזאַמז וואָס אַלאַוז עס צו זיין אַוועקגענומען אין דעם שטאַם, דער פאַבריקאַנט קען לאָזן אַ דעמאָקראַטיש פּרייַז פֿאַר זיין פּראָדוקט.

די רגע סיבה פֿאַר אַזאַ פּאָפּולאַריטעט איז די עסטעטיק פון די מאַשין. אפילו נודנע מאָדעלס פון פּאָנטאָן-נוסח געקוקט פיל מער אַטראַקטיוו ווי זייער נאָך-מלחמה קאַונערפּאַרץ. אין פאַקט, דער קליענט באקומען אַ מאַשין וואָס ויסווייניק אַ קאָנווערטיבלע, אָבער מיט אַ מער פאַרלאָזלעך גוף סטרוקטור.

צווישן די פאָלקס קאַרס פון די מאַדאַפאַקיישאַן זענען:

• טשעווראָלעט טשעוועללע מאַליבו סס 396 (1965 ג.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 ר-קאָד (1966г.);

• בויקק סקילאַרק גס 400 האַרדטאָפּ קופּ (1967 ג.);

• טשעווראָלעט ימפּאַלאַ האַרדטאָפּ קופּ (1967 ג.);

• דאַדזש דאַרט גץ 440 (1969г.);

• דאַדזש טשאַרדזשער 383 (1966г.)

אין אַדישאַן צו הויך-גיכקייַט קאַרס, די האַרדטאָפּ מאַדאַפאַקיישאַן איז אָפט געניצט אין אן אנדער סאָרט מאַשין - אין באַלקי און לעפּיש "לאַנד יאַץ". דאָ זענען עטלעכע אָפּציעס פֿאַר אַזאַ מאשינען:

• דאַדזש קאַסטאַם 880 (1963) - 5,45-מעטער פיר טיר טיר טראָג;

• Ford LTD (1970) - אן אנדער טראָג מיט אַ גוף לענג פון כּמעט 5,5 מעטער;

• דער ערשטער דור בויקק ריוויעראַ איז איינער פון די סימבאָלס פון אמעריקאנער לוקסוס סטיל.

אן אנדער אָריגינעל כאַרדטאַפּ גוף נוסח איז די קוועקזילבער קאַמיוטער 2-טיר האַרדטאָפּ סטאנציע וואַגאָן.

מיט די אָנסעט פון די ברענוואַרג קריזיס, שטאַרק קאַרס געגאנגען אין די "שאָטן", און מיט זיי דער אָריגינעל האַרדטאַפּס. זיכערקייַט רעגיאַליישאַנז האָבן סטעדאַלי טייטאַנד, פאָרסינג מאַניאַפאַקטשערערז צו ינקריסינגלי פאַרלאָזן פאָלקס דיזיינז.

נאָר טייל מאָל עס זענען געווען פרווון צו נאָכמאַכן די האַרדטאָפּ סטיל, אָבער דאָס איז געווען קלאַסיש סידאַנז מיט אַ קאַנטראַסטינג דאַך אָדער פראַמעלעסס פֿענצטער. אַ ביישפּיל פון אַזאַ אַ מאַשין איז די Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט אויך געפרוווט צו אינטערעסירן זיין בויערס אין דער אָריגינעל פאָרשטעלונג פון זייער קאַרס. אַזוי, אין 1991, די Toyota Corona Exiv אריין די סעריע.

ניט ענלעך מאָוטעראַסץ אין די פאַרייניקטע שטאַטן, אייראפעישער און אַסיאַן וילעם זענען נישט אַזוי גרייט צו אָננעמען דעם געדאַנק - אָפט זיי קלייַבן פֿאַר די פּראַקטיקאַלאַטי און זיכערקייַט פון וועהיקלעס.

אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון די כאַרדטאַפּ גוף

צווישן די אַדוואַנטידזשיז פון די סטראַקטשעראַל מאַדאַפאַקיישאַן זענען:

• דער אָריגינעל אויסזען פון די מאַשין. אפילו אַ פּראָסט מאַשין מיט אַ מאָדערניזעד האַרדטאָפּ גוף געקוקט פיל מער אַטראַקטיוו ווי די הייַנטצייַטיק. עטלעכע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז נוצן נאָך די טיר פון דערציען כינדזשד טירן, וואָס מאכט זייער פּראָדוקטן שטייענדיק פֿון דער הינטערגרונט פון אנדערע אַנאַלאָגועס.

• ענלעכקייט צו אַ קאָנווערטיבלע. די מאַשין איז געווען ניט בלויז אַוטווערדלי ענלעך צו די אַנאַלאָג מיט אַ קאָנווערטיבלע שפּיץ. ווען אַלע פֿענצטער זענען אַראָפּ בשעת דרייווינג, די ווענאַליישאַן איז כּמעט יידעניקאַל צו די קאָנווערטיבלע. דאַנק צו דעם, אַזאַ קאַרס זענען זייער פאָלקס אין הייס שטאַטן.
• ימפּראָוועד וויזאַביליטי. אָן דעם ב-זייַל, דער שאָפער האט ווייניקערע בלינד ספּאַץ, און די ינלענדיש זיך וויזשוואַלי געווען גרויס.

טראָץ די דרייסט און אָריגינעל פאָרשטעלונג, די אָטאָומייקערז האָבן צו פאַרלאָזן די מאַדאַפאַקיישאַן פון די האַרדטאָפּ. די סיבות פֿאַר דעם זענען די פאלגענדע סיבות:

• צוליב דעם מאַנגל פון אַ הויפט זייַל, די מאַשין גוף איז געווען ווייניקער שטרענג. ווי אַ רעזולטאַט פון דרייווינג איבער באַמפּס, די סטרוקטור וויקאַנד, וואָס אָפט געפֿירט צו דיסראַפּשאַן פון די טיר לאַקס. נאָך אַ פּאָר יאָר פון אָפּגעלאָזן דרייווינג, די מאַשין געווארן אַזוי "נישטיק" אַז אפילו מינערווערטיק ירעגיאַלעראַטיז אויף די וועג זענען באגלייט דורך שרעקלעך קרעאַקס און קראַשיז איבער די כאַטע.
• הילעל פון זיכערקייַט סטאַנדאַרדס. אן אנדער פּראָבלעם מיט האַרדטאַפּס איז די פאַסאַנינג פון אַוועקזעצן בעלץ. זינט עס איז געווען קיין הויפט זייַל, די גאַרטל איז געווען אָפט פאַרפעסטיקט אויף דער סטעליע, וואָס אין רובֿ פאלן האט נישט לאָזן דעם געדאַנק פון אַ פּאָסטלאַס מאַשין צו זיין גאָר איינגעזען (די געשטעל איז אַוועקגענומען אַזוי אַז גאָרנישט וואָלט זיין ינטערפירד אין די מיינונג, און די סוספּענדעד גאַרטל קאַליע די גאנצע בילד).

• בעשאַס אַ צופאַל, האַרדטאַפּס זענען באטייטיק ערגער אין זיכערקייַט קאַמפּערד מיט קלאַסיש סידאַנז אָדער קופּעס.
• מיט די אַדווענט פון לופטקילונג סיסטעמען, די נויט פֿאַר ענכאַנסט ינלענדיש ווענאַליישאַן איז פאַרשווונדן.
• לאָוערד פֿענצטער אין אַזאַ קאַרס נעגאַטיוולי אַפעקטאַד די אַעראָדינאַמיקס פון די מאַשין, רידוסט די גיכקייַט באטייטיק.

איבער אַ צייט פון בלויז 20 יאָר, די מאַשין מאַרק איז געווען אַזוי אָנגעפילט מיט האַרדטאַפּס אַז אַזאַ אַ מאָדיפיקאַטיאָן געשווינד אויפגעהערט צו זיין אַ נייַגעריקייַט. פונדעסטוועגן, די יקאָניק קאַרס פון אַז טקופע נאָך כאַפּן די אויג פון סאַפיסטיקייטאַד מאַשין ענטוזיאַסץ.