רייסינג פּראָבע: מאָטאָגפּ סוזוקי גסוו ר 800
קומט דאָס גליק פון די Rizla Suzuki מאַנשאַפֿט דאָס מאָל? 800 קק ראַסינג מאַשין זען אויף די נייַ ברידגעסטאָנע טירעס, נאָך וואַרעם פון די לעצטע ראַסע אין וואַלענסיאַ, געטריבן דורך אַוסטראַליאַן Chris Vermeulen. פאַרברעכן סצענע: וואַלענסיאַ ראַסע שפּור אין ספּאַין.
זינט איך טאָן ניט ווילן צו פאַרפירן די מסכים דאַטע, איך פלי צו ספּאַין צוויי טעג איידער די פּראָבע. איך בין ווערינג רייסינג לעדער אַ שעה איידער די אָנהייב פון די פאָר, אַזוי איך בין פול פון אַדרענאַלאַן אפילו איידער איך באַקומען אויף די גפּ באָמבער. דער פּראָצעדור איז נאָרמאַל: ערשטער רעדן צו די טעכניש מאַנשאַפֿט פירער וואָס גיט מיר עטלעכע ינסטראַקשאַנז. אין טאן אַזוי, מיר זענען פייסט מיט דער ערשטער טעכניש פּראָבלעם.
Chris Vermeulen איז דער בלויז איינער אין די מאָטאָגפּ קאַראַוואַן וואָס ניצט אַ שיפטער וואָס איז סאָלד אויף מאָטאָרסיקלעס. דאס הייסט קודם אראפשיפטן און דערנאך אלע אנדערע אפשיפטן. איך האב נישט געוויינט דעם אופֿן אין מינדסטער צען יאר, אַזוי (פֿאַר מורא פון אַ מעגלעך נאַריש פאַלן) איך בין צופרידן צו בייַטן די גירבאַקס אין אַ רייסינג ווערסיע פון די שיפטער. דעם איז נאכגעגאנגען דורך אַ פאָרמאַל שמועס מיט קריס וואָס ענדס מיט אַ אָנגענעם שמועס וועגן די בייק, דער שפּור און די 2007. Vermeulen דעמאָלט דערקלערט צו מיר ווו די פּיטפאָלז פון דער שפּור זענען און וואָס גאַנג די יחיד עקן זענען אין. ברוכים הבאים צו שולע, ווייַל די הויפּט פרייז איז דייַן פֿאַר בלויז פינף ראָונדס.
צום סוף קומט מיין מאָמענט און איך שטיי אויף דעם מאָטאָציקל. א מעכאַניקער מיט אַ ספּעציעל סטאַרטער סטאַרץ די מאָטאָר, וואָס דונערט, מאכן אַלץ טרייסלען. עס איז פייַן צו זיצן אויף די בייק. איידער געלאזן, איך שטעלן די פראָנט טאָרמאָז אַקטואַטיאָן אָדער זייַן דיווייישאַן פון די סטירינג ראָד. דער ערשטער שויס איך פאָר מיט צאַמונג. איך באַמערקן אַ טרעדמיל ריטם וואָס איך האָבן קיינמאָל יקספּיריאַנסט פריער. איך גיי אריין אין דער צווייטער שויס מיט פולער קאַנסאַנטריישאַן און מוט, און דער פּראָבע פון פינף לאַפּס ענדס איידער איך אפילו פילן ווי איך האָבן געטריבן דרייַ. פארוואס קומט מיר אן אומרעכט, פארוואס האב איך געדארפט אריינפאלן אין באקסן און זיך געזעגענען מיט די בלויע שיינקייט? !! מיאוס, זייער מיאוס!
וואָס איז אַ MotoGP מאַשין? ערשטער פון אַלע, ער מיינט ינקרעדאַבלי קאַלטאַווייטאַד צו מיר. די מאַכט קייט איז פונאנדערגעטיילט צוזאמען די גאנצע ויסבייג פון זיבן טויזנט צו 17 טויזנט רפּם. קיין אכזריות ווערט נישט געפילט. מיט אַ וואָג פון 145 קג און טשאַד פיברע רילז, עס סטאַפּס ינקרעדאַבלי שנעל. עס אַקסעלערייץ און ברייקס ינסאַנעלי, אָבער וואָס איך באַווונדערן רובֿ איז די סאַספּענשאַן. דער מאָטאָציקל איז סטיישאַנערי אויף אַלע טיילן פון דער ראַסע שפּור. דאָ עס ווערט קלאָר צו מיר ווי Dani Pedrosa קענען זיצן און פאָר אַ מאָטאָגפּ רייסינג מאַשין מיט זיין 48 קילאָוז. די בייק איז זייער קאַנטראָולאַבאַל, איר טאָן ניט טאַקע דאַרפֿן צו האַלטן אויף די סטירינג ראָד.
דער בלויז טייל פון דער שפּור ווו ער ווייזט עטלעכע נערוואַסנאַס איז די באַקס פון ווינקל עגזיץ? דאָרט די בייק איז טילטיד וועגן 15 דיגריז און די גערגל איז גאָר אָפן. ער נעמט אויך איבער דעם דרייווער אין שנעלע שיפץ, טשיקאנעס. ער פאָלגט פּשוט די שורה וואָס איז געצויגן געוואָרן אין קאָפּ. וואָס כאַפּאַנז אויב דער קאָפּ פעלן? דעם בייק איז מער מוחל ווי קיין אנדערע ראַסע בייק און מער ווי קיין וואָכעדיק וועג בייק. אויב איר פאָר צו שנעל, איר טאָרמאָז ווייַטער אין די ווינקל אָדער איר פאָר אין אַ גאָר אַנדערש ויסבייג. אויב איר זענט צו גראָב ווען איר אַרויסגאַנג אַ קער מיט די גערגל שטעקן, איר זענט ליב געווארנט און די עלעקטראָניק נעמט אַוועק די עקסטרע גערגל.
דעם בייק האלט צו ראָולד איר אַרום די ראַסע שפּור, ניט ענלעך אנדערע וואָס וועט שיקן איר דורך די כאַנדאַלבאַרז אין די זאַמד פון די ראַסע שפּור. פֿאַר אַלע דעם פּאַשטעס און יז פון קאָנטראָל, עס איז וויכטיק צו וויסן אַז עס האט איבער 70 סענסאָרס פֿאַר אַדזשאַסטינג די סאַספּענשאַן, מאָניטאָרינג דערציען ראָד צעטל, מעסטן רייַף טעמפּעראַטורעס און גאָר מאָניטאָר די דרייווינג. ... אַלע די דאַטן זענען רעקאָרדעד און דערנאָך אַנאַלייזד צו אַפּטאַמייז פאָרמיטל טונינג. אין אַדישאַן צו די גאנצע טעכניש פּעקל, טירעס שפּילן אַ באַשטימענדיק ראָלע אין רייסינג און זייער סעלעקציע. זיי זענען באשלאסן אויף די פּראָבע, און עס איז נישט פיל צו זאָגן וועגן זיי. זיי האָבן זיך גוט געגליטשט אויפן הייסן שפּאַנישן אַספאָלט און מיך געבראַכט צו די גרוב.
נאָך אַלע, עס מיינט אַז יעדער פון אונדז קען זיין וואַלענטינאָ ראָססי אָדער Chris Vermeulen. אַלץ איז זייער פּשוט. אָבער, פאָר אַ ראַסע מאַשין שנעל אויף אַ ראַסע שפּור איז עפּעס גאָר אַנדערש ווי קעסיידער רייסינג עס בייַ די גרענעץ און אין דער געזעלשאַפט פון 19 גייז וואָס האָבן קיין בראַקעס אין די קעפ און האָבן בלויז איין פאַרלאַנג? עס איז אַ נצחון אין קיין פּרייַז.
Boštyan Skubich, פאָטאָ: Suzuki MotoGP
מאָטאָר: 4-צילינדער V-שייפּט, 4-מאַך, 800 סיסי? , מער ווי 220 הפּ ביי 17.500 רפּם, על. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, קייט פאָר
ראַם, סאַספּענשאַן: אַלומינום ראַם מיט צוויי זייַט מיטגלידער, פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל וסד גאָפּל (Öhlins), דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער (Öhlins)
בראַקעס: ברעמבאָ ריידיאַל בראַקעס אין די פראָנט, טשאַד פיברע דיסק, שטאָל דיסק אין די דערציען
טירעס: ברידגעסטאָנע פראָנט און דערציען 16 אינטשעס
כווילבייס: קסנומקס מם
קאַמביינד לענג: קסנומקס מם
קוילעלדיק ברייט: קסנומקס מם
קוילעלדיק הייך: קסנומקס מם
ברענוואַרג טאַנק: 21
מאַקסימום גיכקייַט: העכער 330 קילאמעטער / ה (דיפּענדינג אויף מאָטאָר און טראַנסמיסיע סעטטינגס)
וואָג: קסנומקס +
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-צילינדער V-שייפּט, 4-מאַך, 800 סענטימעטער³, מער ווי 220 הפּ ביי 17.500 רפּם, על. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, קייט פאָר
טאָרק: העכער 330 קילאמעטער / ה (דיפּענדינג אויף מאָטאָר און טראַנסמיסיע סעטטינגס)
ראַם: אַלומינום ראַם מיט צוויי זייַט מיטגלידער, פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל וסד גאָפּל (Öhlins), דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער (Öhlins)
בראַקעס: ברעמבאָ ריידיאַל בראַקעס אין די פראָנט, טשאַד פיברע דיסק, שטאָל דיסק אין די דערציען
ברענוואַרג טאַנק: 21
כווילבייס: קסנומקס מם
וואָג: קסנומקס +
