טעסט פאָר Chevrolet WTCC Ultra

דער ערשטער זאַך וואָס מיר האבן איז געווען קוקן אין די הויפן פון פּאָליטיק דאָקומענטן פֿאַר די וועלט.

וועלט טאָורינג מאַשין טשאַמפּיאָנשיפּ, קאָראָקע

אויך WTCC, אָפּ. א.), דאָס איז אַז מיר וואַרפן זיי אויס די פֿענצטער, "האט געזאגט דער הויפּט

WTCC אַלטראַ פּראָוטאַטייפּ דיזיינער Ewan Kingsbury. יונג, בלויז 25 יאָר אַלט

דעמאלט האט געארבעט דער בריטאן, וועלכער האט שטודירט אויטא-דיזיין אין לאנדאן

אין די באַרימט פירמע טאָם וואַלקינשאַוו ראַסינג, און איז איצט ארבעטן אויף פּלאַן

נייַ קאַרס אין GM אַוסטראַליאַ, ער האט געזאגט, זענען די כּללים

צו שטרענג פֿאַר WTCC.

"מיר געוואלט צו קאָנטראָלירן צי עס זענען געווען

איז געווען ביכולת צו מאַכן אַ פייַן ראַסע מאַשין וואָס וועט מאַכן אונדז ביידע שטיין אויס דעם יאָר

נצחון, — האָט געזאָגט דער יונגערמאַן, וועלכער האָט אין גאַנץ ערלעכקייט געאַרבעט אין היפּאָדראָם.

שיין צעמישט. עס איז געווען ווי אויב זיי זענען געצווונגען שלעפּט צו אַן אינטערנאַציאָנאַלע געשעעניש, ווו

ארום 40 פובליציסטן פון איבער דער וועלט האבן געקענט פראבירן צוויי טשעווראָלעץ

מייַסטערווערק, די WTCC רייסינג Lacetti און די WTCC Ultra פּראָוטאַטייפּ. ווייל אזוי איז עס

די געשעעניש אין די פּאָרטוגעזיש Estoril ראַסעקאָורסע גענומען אָרט אין פּאַראַלעל מיט

אין די סוף פון די אייראפעישע טשאַמפּיאָנשיפּ (עטקק) מיר אַלע דארף פובליציסטן

רייסינג לייסאַנסיז און פּערזענלעך רייסינג ניט-ברענעוודיק ויסריכט.

Na

דער פּראָבע ינקלודעד בלויז די אַוטאָ קראָם פון סלאָוועניאַ, אין וואָס מיר אָפּשאַצן

גרויס כּבֿוד, אָבער די נסיעה צו די אנדערע זייַט פון אייראָפּע איז געווען באַטייַטיק

אַליין. און מיין פערזענלעכע רייסינג גאַנג איז נישט פּיקט אויס פון מיין טשעמאָדאַן,

ווײַל — ווי מע זעט אויף די פֿאָטאָגראַפֿיעס — האָב איך עס אומזיסט מיטגעשלעפּט

צו די מערב-מערסט טייל פון אייראָפּע. דער אָפּמאַך איז געווען קלאָר: וועלכער

וועטער טנאָים איך וועט קענען צו פאָר אַ Lacetti WTCC רייסינג מאַשין ווייַל

דער פאַל אָדער רעגן האט נישט שעדיקן די פאַרמעסט טעכניק.

Pri

אַלטראַ, אָבער, האט אַ אַנדערש געשיכטע: אויב די וועטער איז געווען שלעכט, ער וואָלט האָבן סטייד אין

גאַראַזש, ווי דאָס איז דער בלויז בייַשפּיל אין דער וועלט. אַחוץ דעם וואָס איז שוין אויף אים

ווארטן אויף די טראנספארט פליגער וואס וועט אים נעמען פון עסטאריל צום אינטערנאציאנאל

סאַלאַן אין בעידזשינג, און דערנאָך אין דעטראָיט, USA, עס זענען אויך קיין ווייפּערז,

עלעקטרע איז נישט ינסאַלייטיד, עס איז קיין ווענאַליישאַן, און טאַקע ניט

רעגן טירעס. איך בין מודה, די דאָזיקע טענות האָבן מיך שוין איבערצייגט, און נאָך מער

אַסעסמאַנט אַז דער פּראָוטאַטייפּ (וואָס פאקטיש האט קיין פּרייַז) וועט זיין ריין טעאָרעטיש

קאָסטן וועגן 1 ואַה.

ווען איך בין אין אַ האָטעל צימער

אינדערפר י הא ב אי ך ארויסגעקוק ט אי ן פענצטע ר או ן הא ב זי ך געטראפ ן א ביסל . אַרויס

עס איז געווען אַ פּלאַץ ונטערטוקנ זיך. אָוקיי, איך דערציילט זיך, אַזוי אַלע וואָס איז לינקס איז די Lacetti,

וואָס איז נאָך ווערט די לאַנג וועג. בייַ די יאָגוועג

איך בין שוין געװען אכט אינדערפרי. עס איז פופצן מינוט צו נייַן

אין די לינקס פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן צו פאָרן אַ ביסל לאַפּס מיט

בעלגיאַן רייסער ווינסענט ראַדערמעקער. יאָ, איר לייענען עס רעכט, אויף

לינקס אַוועקזעצן, זינט לעצטע יאָר Lacetti WTCC האט רעכט-האַנט פאָר.

צוליב

בעסער וואָג פאַרשפּרייטונג (כעוויער מאָטאָר מאָונטעד אויף רעכט פראָנט, לינקס

די גירבאַקס איז לייטער ווי עס איז, אַזוי דער שאָפער אויף די לינקס איז אַ לאַדזשיקאַל קאַנסאַקוואַנס! )

און די טרעדמילן, וואָס לויפן מערסטנס אין זייגערווייז, געהערן צו זיי.

דעם יאָר די ראַסע מאַשין איז נאָך טורנינג די סטירינג ראָד צו אַ אָרט ווו מיר זענען פיל מער

הויז. ווינסענט האט זיך איינגעשטימט צו דריקן דעם אנהויב קנעפל, אבער ער האט געטון.

די לאַסעטטי (ווי עס איז פּאַסיק פֿאַר אַ טהראָוברעד רייסינג מאַשין) אַנטקעגנשטעלנ זיך פֿאַר אַ לאַנג צייַט ביז

צום סוף איז נישטאָ קיין האַרב ראַש

"אָפּשניידן" נאָך באַקסינג און מודיע די אַוואַקענינג פון די 206 קילאוואט (280 כאָרספּאַוער) מאָטאָר.

יונג

צוליב דעם שווערן רעגן האט דער בעלגיער שנעל אויסגעדרייט אלע מעגליכע אקזורעמען.

עס וואָלט זיין גרינגער פֿאַר אונדז צו קוקן אויס פון די מאַשין (לייענען: נאָך באַהיצונג

ווינטשויב, דירעקטינג לופט אויך צו די זייַט פֿענצטער,

כעדלייץ), און אין רגע גאַנג איך דראָווע אַנטו די שאָסיי גאַנץ סלאָולי. ביי 3.000

אין גיכקייַט די מאַשין פּלעזאַנטלי שלינגען די אַספאָלט, מיט אַ קליין

אַדינג גאַז, אָבער, ביי 3.500 רפּם די נאָז איז גאָר ווילד און

איך געוואלט צו וויסן ווו די דאַונכיל מאַרשרוט איז. ווינסענט מיט אַ קלאַטש (כאָטש ער

דאָס זאָל נישט פּאַסירן) די יבעררוק צו דריט גאַנג איז סאָפאַנד נאָך 50

מעטער ווידער אין אנדערן, ווי עס האט שוין אנגעהויבן צו דרייען אין אַ פֿאַרמאַכט און גליטשיק

גלייך ארויף.

ער האט אנגעהויבן דאס ריכטיגע ווארט ווייל עס איז א קאר

אינגאנצן אומבאהיטן און געטריבן גלייך אין זאמד אריין. און אויסגעדרייט עס.

ראדערמעקער האט געלאכט , און בעת ​​דער גלח האט אונדז געשלעפט

פון די זאַמד אויף די סווו איך געהערט אים רעדן צו די קעסטל,

אז מיר זענען פארלאזט געווארן פונעם שאסיי און אז דער קאר איז אינגאנצן אומפארגאנג. ווער מיר זענען

אַלע פיר רעדער זענען ווידער אויף די רעלס, אַ נייַ מאָטאָר אָנהייב נאכגעגאנגען, ווידער

סליפּינג אין יעדער גאַנג ביי 3.000 רפּם (אויס פון 8.500 מעגלעך!),

ביז לאַסעטי איז שטיל געוואָרן אין מיטן עראָפּלאַן.

"מיר האָבן אַ מאָטאָר

פּראָבלעמס," דער שאָפער דיאַגנאָסעד די רויט נומערן אויף די ינלענדיש פריער

סטירינג ראָד און דעריבער קאַלוואַרי מיט ומפּאַסיק טירעס (פֿאַר אַ שפּור אַז

סושי, נישט אין די רעגן! ) געענדיקט. אין די פּיץ איך געלערנט אַז דער מאָטאָר איז N.

וויסט ווי די וואַלווז זענען סקרוד אויף. נו, ביי שעווראָלעט האָט מען זיך אָפּגעהיט

און די געשעעניש איז נישט אַפישאַלי קאַמענטאַד אויף, אָבער רומאָרס מיד פאַרשפּרייטן אַז

א יונגערמאַן זשורנאַליסט אריבערגעפארן איין מדרגה דעם טאָג פריער אַנשטאָט פון איין

טראַנסמיסיע איז נידעריקער. און אַז עס איז נאָר אַ ענין פון צייט, אַנדערש ער וואָלט ווערן העכסט-מדרגה.

דער פאַרטיק מאָטאָר האָט אַרויסגעאטעמט. .

צומ גליק פֿאַר ווינסענט, יאָ

זיי האָבן אַ נייַ מאָטאָר פֿאַר אים אין אַ שיין קעסטל (ווייַל ער האט אַ "זשורנאַליסטיק"

ראַסע מאַשין קאַמפּיטיד אין די ETCC דער ווייַטער טאָג), אָבער צומ גליק פֿאַר מיר עס האט נישט

צייַט אין דרייַ לאַפּס הינטער דעם ראָד פון דעם מאַשין. בקיצור: שלעכט וועטער

(שלעכט שטימונג, ווי דאָס אין זיך מיטל ערגער פאָטאָס),

קאַנסאַליישאַן פון WTCC ראַסע מאַשין (איך בין פאַרצווייפלט איצט) און WTCC Ultra v

גאַראַזש (איצט האָט ער שוין אַ קלאַפּ געטאָן מיטן קאָפּ אין דער וואַנט פֿונעם קעסטל). איך בין טאַקע געקומען

צו פּאָרטוגאַל אין אַרויסגעוואָרפן?

כאָטש אויף יענעם פֿרײַטיק האָט זיך אַלץ צונױפֿגעקליבן

קעגן אונדז, דאָס איז אַ האַלב שעה איידער איך גיין צו די אַעראָפּאָרט פֿאַר אַ מאָמענט

די רעגן פארשטאפט און דער ווינט דאַר אויס די שפּור אַזוי פיל אַז דער מאַנשאַפֿט באַלעבאָס שלאָגן מיר

עריק נעווע איז געווען פארבעטן צו ראַסע אַלטראַ. פּראָטאָטיפּע - איך בין נישט פאַרשעמט דערמיט

אַרייַנלאָזן עס - עס קוקט ווי מיין נאַס חלום מאַשין, וואָס ליידער

Lacetti WTCC וועט נישט זיין געראָטן (ווייַל עס איז נישט נאָכקומען מיט די כּללים) און וועט נישט זיין געראָטן

געזען די לייץ פון דער וועלט ווי אַ לאַגער מאַשין (אפֿשר נאָר אַ יקערדיק בנין

פּאַסאַזשיר קאַבינס). אַקטואַללי קוקט פיל בעסער ווי אויף

פאָטאָ, אין פאַקט, ווי אַ געבוירן WRC רייסינג מאַשין.

"דאס איז דער גאַנג

איינער פון די קאַנסערנז איז אַז אויף דער שפּור עס קען נישט קוקן ווי אַ רייסינג מאַשין,

אָבער מיר האָבן נישט אַרן צו פיל מיט אים," איז געווען דער ענטפער צו מיין

אַ פּראָוואָקאַציע צו מאַכן די Chevrolet Ultra WRC אַן ינקרעדאַבלי שיין מיטינג ספּעציעל.

זינט דאָס איז אַ פּראָוטאַטייפּ, עס בלויז שאַרעס די שטאָל שטאָק און WTCC מיט די Lacetti.

פּעדאַלז, אַלץ אַנדערש איז געטאן ווידער. דער גוף איז געמאכט פון גלאז און

טשאַד פיברע, טראַנסמיסיע - X-Trac, שאַסי - Öhlins און

AP אַפּלייז די בראַקעס. משמעות די אַלטראַ סקעדזשולערז טאַקע קען נישט

העלפּס אַ פּלאַץ מיט די Lacetti WTCC, ווי עס איז אַרמד מיט אַ זעקס-גיכקייַט

Hewland סאַקווענטשאַל גירבאַקס, סאַקס שאַסי און בראַקעס

אַלקאָן.

בלויז נייַן חדשים דורכגעגאנגען פון געדאַנק צו ימפּלאַמענטיישאַן,

אָבער, אַלטראַ איז אַ זייער גלאבאלע פּרויעקט. ער האט באקומען די עיקר מהלך

פּלאַן סטודיע אין דרום קארעע, לעצט פּלאַן ביי Generalmotors

צווייַג אין אַוסטראַליאַ, סערטאַפייד אין די USA, געמאכט אין יאַפּאַן (וו

YDS, וואָס האָבן שוין דורכגעקאָכט פאָרשונג אויף T2X און S3X) און מיט רייסינג

טינגז זענען פאַרטיק אין אייראָפּע (Ray Mallock לימיטעד, וואָס איז אויך אַנדערש

טשעווראָלעט רייסינג שוטעף).

ווען איך געפרוווט צו באַקומען בייז אויף

אַוועקזעצן, איך געראטן צו באַקומען בלויז מיין רעכט פוס ין, און דעמאָלט

סטאַק. זיבן און זיבעציק קילאָגראַמס און 180 סענטימעטער איז אַ ביסל פיל,

צו ריכטיג זיך צוהאנדלען מיט עריק, וועלכער איז שוין געזעסן אויפן פאסאזשירן זיץ

הויפּטקוואַרטיר. אַז ס וואָס זיי זענען שנעל (און אָפּגעהיט ניט צו קוקן ווי

מיין בויך איז שוין אזוי גרויס! ) גענומען אַוועק די סטירינג ראָד אַזוי איך קען רוק

אַ באַזונדער שאָל-שייפּט זיצפּלאַץ מיט מער ווי גענוג פּלאַץ. ווייַל

פֿאַר בעסער וואָג פאַרשפּרייטונג די אַוועקזעצן איז אריבערגעפארן זייער צוריק

מאַשין, אַזוי דער הויפט זייַל איז, אַזוי צו זאָגן, אַ חבר אויף די לינקס אויער.

Z

עריק סטאַרץ די מאָטאָר און סעפּערייץ די סאַקווענטשאַל רייסינג גירבאַקס אין ערשטער.

גירז, און מיר גיין אויף אַ פּאַמעלעך שויס. ווי איך געשריבן פריער, דאָס איז WTCC

אַלטראַ איז דער בלויז פּראָוטאַטייפּ וואָס איז קאַנווענשאַנאַלי געטריבן און מיט אַן אינסטאַלירן

מיט ניט-פּראָפיל טירעס איך האט נישט וועלן צו לאַכן זויער ווידער

אין זאַמד. אויב עס זענען נישט פֿאַר די רייסינג זעמל שטייַג, דער גוף וואָלט זיין

קאַלאַפּסט ווי אַ הויז פון קאַרדס ווי געזונט ווי די סינגקראַנאַזיישאַן פון די גירבאַקס און מאָטאָר

זי איז נישט געווען די בעסטע. ימאַדזשאַן: רייסינג דירעקט סטירינג, זייער

קאָמוניקאַציע בראַקעס (ביידע סטירינג און בראַקעס, פון קורס, אָן אַרויס הילף

hydraulics! ), טונד רייסינג שאַסי, רוי סאַקווענטשאַל טראַנסמיסיע און

. . סיריאַל טערבאָדיעסעל אין די נאָז!

ווייַל פון פֿאַרקויף

אַקטיוויטעטן און טראכטן אַז איין טאָג זיי וועלן זיין מעגלעך אין רייסינג קאַרס

טורבאָדיעסעלס זענען אויך מער געוויינטלעך, און די ראָוז זענען מאָונטעד אונטער די ווינטשויב.

פיר-צילינדער, וואָס דורך קאָממאָן ראַיל, 16-וואַלוו טעכנאָלאָגיע און

וועריאַבאַל בלייד דזשיאַמאַטרי אין די טורבאָטשאַרדזשער דעוועלאָפּס 139 קילאוואט

(190 "פערד"). אַ מאָטאָר וואָס איז פליסנדיק גרויס אין קאַפּטיוואַ זינט פרילינג 2007.

אָבער, עס וועט אויך זיין אינסטאַלירן אין Epico, עס איז אין אַלטראַ ווי אַ טריסיקלע פֿאַר קינדער, וואָס

דיקטייץ דער גאַנג פון, זאָגן, אַרמסטראָנג אויף אַ גאָר ליכט רייסינג ספּעציעלע.

מען הערט עס נישט פון אינעווייניג, מ'קען עס נישט שפירן ווי נאר מען טרעט אויף דיין פוס

אויף די גאַז אויף די טאַטשאָמעטער אַלץ איז מיד רויט, אָבער איך טראַכטן אַז דאָס איז

די אַלטראַ איז געווען די מערסט ברענוואַרג עפעקטיוו פאָרמיטל אויף די ראַסע שפּור.

Gearbox

רוי: כאָטש ניט קאָואָרדאַנייטיד מיט מאָטאָר אָפּעראַציע (באַשטימען

יגנישאַן) און די שטרענג קלאַטש מוזן זיין געדריקט יעדער מאָל, ראַגאַרדלאַס פון די סיקוואַנס, אין

יעדער יבעררוק שייקס לעבעדיק זאכן ווי אַן ערדציטערניש מיט דעסטרוקטיווע קראַפט.

וואַו, איך איז געווען ימאַדזשאַנד אַ שטאַרק ראַסינג מאָטאָר וואָס וואָלט ברום נאָך

צו די ראַסע שפּור ווי אַ וויץ אַזוי אַז די אַדרענאַלאַן ראַשאַז אויס פון די שאָפער ווי אַ ווולקאַן

פון עטנא.

כאָטש עמעצער דאָרט איז נישט גוט צו אונדז אַז טאָג,

איך קענען באַרימערייַ פון דרייווינג איינער פון די מערסט טייַער און שיין

פּראָוטאַטייפּס אין לעבן. סלאָולי און ריספּעקטפאַלי ווי איר לערנען

שטימען. אבער מיר וועלן האָבן צו וואַרטן אַ ביסל פֿאַר די רעכט קאַמף. מיר וואַרטן שוין, און איר אויך, רעכט?

פאָר

מאָטאָר (פּלאַן): 4-צילינדער אין-שורה טורבאָדיעסעל, פּראָסט רעלס, וועריאַבאַל וויין טורבאָטשאַרדזשער

באַוועגונג באַנד (cm3): 1991

נוד X מאַך (מם): קסנומקס קסנומקס רענטגענ

מאַקסימום מאַכט (kW/hp): 139/190

פאָר: אויף די פראָנט ווילז

טראַנסמיסיע: 6-גיכקייַט, סאַקווענטשאַל, X-Trac סאָרט

נאָר אין פאַרנעם

לענג X ברייט X הייך (מם): 4.324 X 1.906 X 1.490 (1.569)

כווילבייס (מם): 2.650

פראָנט / דערציען שפּור (מם): 1.685/1.670

צוריק צו: Öhlins McPherson סטרוץ, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, רייסינג שאַקס און ספּרינגס

לעצטע דורך: פרילינג פיס, צוויי טראַנזווערס ריילז, לאַנדזשאַטודאַנאַל ריילז, רייסינג קלאַפּ אַבזאָרבערז און Öhlins ספּרינגס

פראָנט בראַקעס: AP סאָרט

דערציען בראַקעס: AP סאָרט

טירעס: 20" טרוקן טירעס

ראַסע פּרייַז: 1, 3 מלן.

אַליאָשאַ מראַק