ראַסינג טעסט: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica און KTM EXC 450

פֿאַר די ערשטער מאָל, KTM איז געווען ענטרענטשט אין די מחשבות פון אַ וילעם ניט באַקאַנט מיט מאָטאָקראָסס און שווער ענדוראָ ראַסינג, דאַנק צו די דאַקאַר ראַלי, וואָס איז אַטענדאַד דורך מיליאַנז פון מענטשן אַרום די וועלט. פון די ערשטע פרווון אין די 600 ס, וואָס פֿאַר לעדזשאַנדערי מאָטאָקראָסס וועלט מייַסטער Heinz Kinigadner יוזשאַוואַלי געענדיקט ערגעץ אין די דרום פון מאָראָקקאָ (די איין-צילינדער XNUMX קוביק מעטער מאָטאָר לאַסטיד אַזוי לאַנג), עס איז געווען פּערסאַוויראַנס און אַקשאָנעס. א געדאנק וואס האט געמאכט דעם קליינעם ק.ט.מ פאר אן ערנסטער קאנקורענט און אפילו געשלאגן דעם גרויסן צווילינג.

צווישן אנדערע זאכן, BMW, וואָס געניצט דעם ראַסע מיט אַ יאָרצענדלינג פריער, צו שאַפֿן אַ גאָר נייַע גרופּע פון ​​טורינג ענדוראָ מאָטאָרסיקלעס (גס באַקסער מאָטאָר). אין 2001, זיי פאַרפאַלן אין אַ לעבן גלייַכן קעגן איטאַליעניש מעאָני אין KTM, וואָס געבראכט די אַוסטריאַנס זייער ערשטער נצחון.

אָבער פֿאַר די איין-צילינדער KTM צו וויטסטאַנד די סטרעסאַז אויף די וואַסט פּליינז פון מאַוריטאַניאַ, עס איז געווען אַ פּלאַץ צו ינוועסטירן אין רייסינג און אַנטוויקלונג.

א שנעל בליק אין דער געשיכטע פון ​​דעם מערסט שווער ראַסע אין דער וועלט ריווילז אַז עס פאקטיש סטאַרטעד מיט איין-צילינדער קאַרס צוריק אין די XNUMX, און נאָך יאַמאַהאַ און האָנדאַ, BMW איז געווען דער ערשטער צו געווינען מיט אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר. בלויז דעמאָלט די יאַמאַהאַ סופּער טענéרé, האָנדאַ אפריקע צווילינג און קאַגיוואַ עלעפאַנט נאָכפאָלגן.

אָבער די געשיכטע האָט זיך צוריקגעקערט און די צווילינג־צילינדער־מאָטאָרן האָבן פּשוט מער נישט געקענט אויסנוצן די הויכע שפּיץ־גיכקייט פֿון איבער 200 קילאמעטער/ה אין פֿאַרגלײַך מיט די לעפּישקייט אין דער פֿאַבריק און טעקניקלי פֿאָדערנדיקע סטאַגעס.

אין 1996, מיראַן סטאַנאָווניק און דזשאַנעז ראַיגעל אנגעהויבן ווי צוויי פול אַדווענטשערערז אין דעם ראַסע אין גראַנאַדאַ, ספּאַין, יעדער ינדיווידזשואַלי אַדאַפּטיד ספּאַסיפיקלי פֿאַר די דאַקאַר קטם לק4 620. דזשאַנעז געענדיקט די ראַסע מיט אַן אָרעם שאָדן אין מאָראָקקאָ, און מיראַן געראטן צו ברעכן אַוועק. דורך גענעם און געפירט פּונקט אַז KTM, וואָס איר זען אין די פאָטאָ, צו די ענדיקן שורה אין די ראָזעווע לייק.

אויף דעם מאַשין, ער פאַרטיק אין דער ווייַטער ראַלי מיט אַ אָנהייב און ענדיקן אין דאַקאַר. דערפֿאַר גייט דער לילאַ וועטעראַן נישט אַרויס פֿון שטוב און האָט אַ ספּעציעל אָרט אין מיראַנס גאַראַזש. און ווי מיר געפונען אויס אויף דעם שנעל מאַקאַדאַם און וועגעלע פאָר, עס ס קיין ווונדער וואָס עס איז אַזאַ ליבע. אַן אַלט פאַרט וואָס איז אַנדערש אַ ביסל האַרדער צו אָנצינדן (נו, מיר האָבן מעסט זיך אין די לעצטע יאָרן ווי שווער ענדוראָ בייקס זענען יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש סטאַרטער!) רידעס סאַפּרייזינגלי געזונט.

צומ גליק, איך האט נישט האָבן צו ריפיואַל און פירן אַן עקסטרע 30 קג מיט מיר. דער גרויס כיסאָרן פון דעם מאַשין איז די ינסטאַלירונג פון דרייַ פּלאַסטיק ברענוואַרג טאַנגקס. זיי זענען גאַנץ הויך, וואָס מיטל אַז די סומע פון ​​ברענוואַרג בשעת דרייווינג אַפעקץ דרייווינג פאָרשטעלונג אפילו מער ווי געוויינטלעך. מיט גוט צען ליטער איז דער קטם ציכטיק און געהארכזאם נאכגעגאנגען די ליניע דורך די עקן און ארויסגעוויזן איר קראפט מיט קאנטראלירטע הינטן גליטשן.

עס נאָר געווארן מער שווער יעדער מאָל איך געפרוווט צו ווענדן אין פּלאַץ אָדער ווענדן בעקיצער ווייַל דאָס איז ווען די פראָנט ראָד געשווינד פארלירט טראַקשאַן און ליב צו פאַלן עס. דעריבער, דער מאָטאָציקל טוט נישט לאָזן שאַרף ראָללס. נו, טראָץ די 15-יאָר-אַלט פּלאַן, עס אַבזאָרבז געזונט באַמפּס און ווייזט גוט פעסטקייַט אין הויך ספּידז. אפילו די ברעמבאָ בראַקעס האַלטן די בייק אין אַ סטאַנדסטיל פערלי סיקיורלי.

עס איז געווען ניט ביז איך אַפּגריידיד צו אַ נייַער מאָדעל מיט אַ 2009 מאָדעל יאָר און אַ 690 קק מאָטאָר. זע, איך האב טאקע באמערקט וואס די יארן פון אנטוויקלונג האט געברענגט. ערשטער פון אַלע, איר זענט שאַקט דורך די אויסזען פון די "קאַקפּיט", אין וואָס עס זענען לפּחות צוויי מאָל ווי פילע עלעמענטן. די אַלטע האט אַ זייער פּשוט קעסטל פֿאַר רייזע ביכער (עס ראָולד זיך ווי אַ זעמל קלאָזעט פּאַפּיר), צוויי יאַזדע קאָמפּיוטערס, איינער פון וואָס איז יקוויפּט מיט אַ ליכט אויב איר דאַרפֿן צו פאָר אין דער פינצטער, אַנדערש עס זענען צוויי פון זיי פשוט ווייַל איינער צו רעזערווירן און קאָנטראָלירן די אנדערע ... איך מוזן ערגעץ צוטשעפּען די גפּס צו די סטירינג ראָד, און אַז ס עס.

קאַמפּערד צו די אַלט KTM, די Rally Replica 690 האט צוויי יאַזדע קאָמפּיוטערס, אַ מער סאַפיסטאַקייטיד יאַזדע בוך האָלדער, אַן עלעקטראָניש קאָמפּאַס, גפּס, אַ וואַך (אַ זיכערקייַט מיטל וואָס ינפאָרמז די שאָפער וועגן די פּראַקסימאַטי פון אן אנדער פאָרמיטל) און, אויבן אַלע, פילע סוויטשיז. , פוסעס און ווארענונג לאמפן.

איך אַרייַנלאָזן, אין וועגן 140 קילאמעטער / ה בייַ די קראַשט שטיין לאַנדפיל, איך געפרוווט צו שפּור אַלע די מאַסע פון ​​דאַטן, אָבער עס האט נישט אַרבעטן, נאָר צו פילע זאכן אויף די מערידן, פּאַטכאָולז אין די וועג, אָדער ערגער, איר קענען נישט זען די ראַקס. און דעמאָלט מיראַן דערקלערט מיר ווי, אין 170 קילאמעטער / ה, ער דרייווז אויף אַ פיל מער באַמפּי וועג. נאכאמאל אויסדריק איך מיין טיפן רעספּעקט פאר יעדן וואס האט זיך באטייליגט אין דער בינע פון ​​דער דאקאַר ראלי און אים אוועקגענומען געזונט און געזונט. עס איז נישט גרינג נאַוויגאַציע און רייסינג דורך די טעריין.

אַנדערש, אַלע די יאָרן פון עוואָלוציע זענען מערסט באַוווסט פֿאַר דעטאַילס אַזאַ ווי אַ מער באַקוועם און ערגאַנאַמיק פּלאַץ פֿאַר די שאָפער און קאָנטראָל. דאָ, די נייַער KTM איז פיל מער מאַנידזשאַבאַל רעכט צו זיין נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט. עס זענען פיר ברענוואַרג טאַנגקס אין די נידעריקער טייל דיזיינד צו האַלטן ווי פיל ברענוואַרג ווי מעגלעך. די איינציקע זאַך וואָס האָט מיך געהאַלטן אין יראת כבוד פון אים אַלע מאָל איז געווען דער אומגלויבלעכער הויך זיצפּלאַץ.

אין 180 אינטשעס, איך ריטשט די ערד מיט ביידע פֿיס מיט בלויז די עצות פון מיין טאָעס. עס איז אַ זייער פּריקרע זאַך ווען איר האָבן צו העלפן זיך מיט די פֿיס. אָבער עס אויך האט אַדוואַנטידזשיז: ווען איר קרייַז אַ טייַך אין אפריקע אָדער דרום אַמעריקע, איר טאָן ניט באַקומען דיין באַט נאַס, נאָר דיין שיך.

פֿאַר קאַנוויניאַנס (ווייניקער וואַסער, שטויב און זאַמד טראַפּינג), די לופט פילטער איז ליגן בייַ די העכסטן פונט מעגלעך צווישן די קנופּ פון די צוויי כאַווז פון די פראָנט ברענוואַרג טאַנגקס. די בראַקעס און סאַספּענשאַן זענען אויך מער שטאַרק, אָבער איר וועט באַמערקן די ביגאַסט חילוק ווען איר קוק אין די ספּידאַמאַטער און זען אַז איר זענען דרייווינג אין דער זעלביקער טעריין מיט אַ העכער גיכקייַט פון 20 קילאמעטער / ה.

די לעצטע גרויס ראַסע מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ פּריסקרייבד אַירפלאָו ריסטריקטאָר אין די מאָטאָר וואָס איז באַקאַנט מיט זיין נידעריק-רעווווינג מאַכט און ריספּאַנסיוונאַס. אויב איך גיין דורך זכּרון און פאַרגלייַכן עס צו "עפענען" פאָרשטעלונג, דער חילוק איז טאַקע קלאָר ווי דער טאָג. עס זענען ניט מער פּראָסט עדזשאַז, אָבער עפעס עס נאָך נעמט אַ הויך גיכקייַט, וואָס איז נאָך אַרום 175 קילאמעטער / ה (דאָס אויך דעפּענדס אויף די גירינג אויף די ספּראָקקעץ).

מיראַן זאגט אז ער איז געוואוינט צו אזא מאטאר און קען אויך זיין שנעל, בעיקר צוליב דעם בעסערן גריפ פונעם הינטן רייַף, וואס דרייט זיך יעצט שטארק ווייניגער ביי ליידיק. אבער פאר מיר, אלס אמת'ער ליבהאבערס רידער, איז מיר א שטארקער מאטאר נעענטער צום הארץ, נישט ווייל איך ווייס וויאזוי צו באנוצן די פולע 70 "פערד", נאר ווייל די דאזיקע פלעקסיקע "פערד" און באזונדערס דער טארק ראטעווען מיר פון א שווערע. סיטואַציע. ווען די גאנצע מאָטאָציקל סטאַרץ אָדער נאָר די הינטן טאַנצן איבער די באַמפּס.

אַזוי באשטימט אַ גרויס בייק, דעם KTM 690, אָבער טאַקע בלויז פֿאַר שנעל טראַקס און בויברעך, לפּחות פֿאַר מיר און מיין וויסן. מיראַן אויך רידעס עס אויף די מאָטאָקראָסס שפּור, ווי איך טאָן מיט, זאָגן, די דריט בייק אין דעם פּראָבע, די קטם עקסק 450 ענדוראָ. אַלץ איז פיל סימפּלער, ווייניקער פאדערן אויף פּיץ, ראַקס און באַמפּס, און אין טורנס עס איז קיין לאָוערינג פון די פראָנט ראָד, סופּער שפּאַס.

די קליין KTM איז זיך איינגעשריבן די פּראָבע צו פירן די צוקונפֿט פון דאַקאַר און אנדערע מדבר ראַליז. וניץ מיט אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון 450 סיסי Cm האָבן ווערן אַזוי שטאַרק און פאַרלאָזלעך אַז אין די לעצטע יאָרן זיי האָבן סאַפּלאַנטיד גרויס וניץ מיט אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון 600 סיסי. זען אין אַלע ראַסעס. אָדער אין די שפּאַניש איין- אָדער צוויי-טאָג באַקס, אָדער אפילו אין די USA אין די באַרימט באַדזשאַ 1000, ווו זיי ראַסע ווי פילע ווי 1.000 מייל אין אַ רודערן (וואָס איז מער ווי אַ זייער לאַנג בינע אין די דאַקאַר).

יאַמאַהאַ און אַפּריליאַ האָבן שוין ריטשט הויך שטעלעס מיט 450 קק ראַסע קאַרס אין די דאַקאַר און דאָס איז אַוואַדע איינער פון די (אַנדערש ווייניקער) סיבות זיי וועלן זיין רייסינג די בייקס אין דער צוקונפֿט. די ראַסע וועט זיין טייערער ווייַל עס וועט זיין מער וישאַלט, די קאַמפּאָונאַנץ אין די מאָטאָר וועט זיין מער לאָוד, און ווער עס וויל צו זען די ענדיקן שורה וועט האָבן צו טוישן די מאָטאָר אין מינדסטער אַמאָל.

מיראַן איז געווען איינער פון פיר גאַסט רידער וואָס האָבן שוין טעסטעד די נייַע KTM Rally 450 אין טוניסיאַ, אָבער איז נישט ערלויבט צו פאָטאָגראַפיע דעם פּראָוטאַטייפּ ווייַל פון סוד טעסטינג און העסקעם מיט אַגרימאַנץ מיט KTM. ער נאָר דערציילט אונדז אַז זיי אויך דראָווע אַן אַלט מאַשין און אַז דער נייַ-געקומענער איז שיין שנעל און זייער קאַמפּעטיטיוו מיט זיין ראַלי רעפּליקע 690. באַזירט אויף דערפאַרונג מיט די ענדוראָ ספּעקס און דאַטן ארויס דורך KTM, מיר פאַרענדיקן אַז דאָס איז אַ קאַנסעפּטשואַלי ענלעך בייק ווי עס איז געווען. נאָך.

אַזוי, עס איז געטריבן דורך אַ איין-צילינדער אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון 449 קוביק מעטער. סענטימעטער מיט פיר וואַלווז אין די קאָפּ און פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע (נישט זעקס-גיכקייַט ווי אין די עקסק 450 ענדוראָ מאָדעל), טרוקן וואָג איז 150 קג (אַזוי עס וועט נאָך זיין אַ ביסל לייטער), אַוועקזעצן איז 980 מם, האט פיר באַזונדער ברענוואַרג טאַנגקס מיט אַ גאַנץ באַנד פון 35 ליטער, אַ טובולאַר רוט ראַם און דערציען סאַספּענשאַן מאָונטעד אין די קראַנקקאַסע, און אַ כווילבייס פון 1.535 מם, וואָס איז אפילו 25 מם מער ווי אין די קראַנקקאַסע. רעפּליקע 690.

און די פּרייַז איז מודיע. ערשטער איר האָבן צו "באַצאָלן" 29.300 עוראָס פֿאַר די מאָטאָציקל, און נאָך 10.000 עוראָס פֿאַר צוויי ספּער ענדזשאַנז, און עטלעכע טויזנט מער זענען געגאנגען צו פּאַטראָן פּיינץ, אַ דינסט פּעקל און ספּער טיילן. זיי וועלן נאָר מאַכן זיי צו סדר אויב איר זענט געפרואווט, אָבער ליידער איר מיסט דעם יאָר, דער טערמין פֿאַר פּלייסינג אַ סדר איז מיטן יוני.

טאַקע יאָ, און נאָך איין זאַך: איר מוזן זיין לאָגד אין די דאַקאַר.

פּנים צו פּנים: Matevj Hribar

איך ווייס נישט צי איך זאל לויבן ק.ט.מ פארן מאכן א אויטא וואס איז נאך גוט מיט 15 יאר צוריק, אדער איך זאל זיך ביי זיי ברוגז זיין ווייל זיי זענען שוין 11 יאר נישט געקומען מיט כמעט קיין נייעס. אין מיין היים גאַראַזש איך האָבן די ניט-אַזוי-פּראָסט LC4 SXC (עס איז אַן ענדוראָ, ניט אַ סופּערמאָטאָ!) 2006, און עס איז גאַנץ קלאָר אַז די אַוסטריאַנס האָבן געזען גוט ענדוראָ קאַרס פֿאַר איבער אַ יאָרצענדלינג. נו, ווייַל פון די גרעסערע ברענוואַרג טאַנגקס און שוואַך סאַספּענשאַן און קראָספּיעסע, די אַלט לילאַ באָמבער איז מער באַלקי, קיין עלעקטריש סטאַרטער, ערגער בראַקעס און אַ ביסל ווייניקער מאַכט, אָבער נאָך: פֿאַר אַ 15-יאָר-אַלט מאַשין, אַלץ איז גוט. כאַנדאַלז סאַפּרייזינגלי געזונט אין דעם פעלד.

אין די 690 ראַלי? אַההה. ... דער מאַשין וואָס ליבהאָבער מאָטאָרסיקליסטס חלום פון.

עס איז ווייניקער נוציק, לויט צו היגע מחנות, רעכט צו דער הויך אַוועקזעצן און עקסטרע ברענוואַרג טאַנגקס, אָבער ווען איר וואַליאַנטלי קריכן אַרויף די שטיינערדיק קריכן, איר געפֿינען די פּעקל אויך קליימז איבער טעריין וואָס די דאַקאַר ראַלי לאַקס. דער הויכפּונקט איז די איין-צילינדער, אַנדערש באגרענעצט דורך אַ לימיטער ווי געלערנט דורך די דאַקאַר אָרגאַניזאַטאָר, אָבער נאָך פלעקסאַבאַל, מיט אַ נוציק נידעריקער רעוו קייט און נאָך יקספּלאָוסיוו גענוג צו גיין פאַסטער ווי דערלויבט דורך געזעץ אויף דער שאָסיי. פון קורס, אויף בויברעך.

נו, אויב די נייַע כּללים טאַקע ברייטאַן די מיטינג, לאָזן זיי (די אָרגאַנייזערז), אָבער איך נאָך קענען נישט ימאַדזשאַן אַ 450 קק סקסק אין דער גאַראַזש - לאָזן אַליין מיין בייַטל.

KTM 690 מיטינג רעפּליקע

פּרייַז פון אַ יקוויפּט מאָטאָציקל פֿאַר אַ ראַסע: קסנומקס עור

מאָטאָר: איין-צילינדער, 4-מאַך, 654 סענטימעטער? , 70 ה.פ. עפענען ווערסיע ביי 7.500 רפּם, קאַרבערייטער, 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט פאָר.

ראַם, סאַספּענשאַן: קראָום מאָליבדענום רוט ראַם, פראָנט וסד אַדזשאַסטאַבאַל גאָפּל, 300 מם אַרומפאָרן (וופּ), דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ, 310 מם רייזע (וופּ).

בראַקעס: פראָנט שפּולקע 300 מם, דערציען שפּולקע 240 מם.

טירעס: פראָנט 90 / 90-21, דערציען 140 / 90-18, מיטשעלין דעסערט.

כווילבייס: 1.510 מם.?

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 980 מם.

מאָטאָר הייך פון ערד: קסנומקסמם.

ברענוואַרג טאַנק: 36 l.

וואָג: קסנומקס קג.

KTM EXC 450

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: איין-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 449 סיסי? , 3 וואַלווז, קעיהין פקר-מקס 4 קאַרבערייטער, קיין מאַכט.

ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

ראַם: קראָום-מאָליבדענום טובולאַר, אַלומינום סובפראַמע.

סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ווייַס מאַכט? 48, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ ווייסע פּאָווער פּדס.

בראַקעס: פראָנט שפּול? 260 מם, דערציען שפּול? 220

טירעס: 90/90-21, 140/80-18.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 985 מם.

ברענוואַרג טאַנק: 9, 5 ל.

כווילבייס: 1.475 מם.

וואָג: 113, 9 קג.

Petr Kavčič, פאָטאָ: Aleš Pavletič

• בעל דאַטן

  באַזע מאָדעל פּרייַז: € 30.000 XNUMX €

  טעסט מאָדעל פּרייַז: € 8.790 XNUMX €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: איין-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 449,3 סענטימעטער³, 4 וואַלווז, Keihin FCR-MX 39 קאַרבערייטער, קיין מאַכט דאַטן.

  ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

  ראַם: קראָום-מאָליבדענום טובולאַר, אַלומינום סובפראַמע.

  בראַקעס: פראָנט דיסק Ø 260 מם, דערציען דיסק Ø 220

  סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ווייסע פּאָווער ø 48, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ אַבזאָרבער ווייַס פּאָווער פּדס.

  ברענוואַרג טאַנק: 9,5 l.

  כווילבייס: 1.475 מם.

  וואָג: קסנומקס קג.