טעסט פאָר Ford Puma: איינער פון פילע?
צופרידן
הינטער דעם ראָד פון Ford ס נייַ קראָסאָוווער, וואָס ריווייווז די באַרימט נאָמען
אין פאַקט, Ford האט שוין אַ קליין פיעסטאַ-באזירט סווו אין זיין פּאָרטפעל, די עקאָספּאָרט מאָדעל. אָבער, דאָס קען נישט פאַרמייַדן די קעלן פירמע פון רעזערעקטינג די פּומאַ, דאָס מאָל אין די פאָרעם פון אַ קראָסאָוווער.
אַלץ איז געזונט אין די סווו אָפּשניט הייַנט. יעדער דריט קוינע בעסער צו ווענדן צו אַזאַ אַ מאַשין. אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן, פֿון וואַנען דאָס מאָדע איז געקומען, איז דער חלק אפילו העכער צוויי דריטל. ווי אַ רעזולטאַט, Ford ניט מער אָפפערס סידאַנז דאָרט. אונטער די באדינגונגען, עס איז נישט חידוש אַז נאָך די אויפשטיין Fiesta אַקטיווע און עקאָספּאָרט, דער אייראפעישער פּאָרטפעל איז יקספּאַנדיד אין דעם ריכטונג מיט אן אנדער סאָליד מאָדעל - פּומאַ.
אַנשטאָט צו פרעגן אויב אַ Ford Puma איז בכלל דארף, עס איז בעסער צו פונט אויס אַז דער מאָדעל טוט עטלעכע זאכן אַנדערש ווי זייַן פּלאַטפאָרמע קאַונערפּאַרץ. פֿאַר בייַשפּיל, אין די טראַנסמיסיע - דאָ די ליטער גאַזאָלין מאָטאָר איז אַרייַנגערעכנט אין די מילד כייבריד סיסטעם. די דריי-צילינדער מאָטאָר איז געווארן ניט בלויז שפּאָרעוודיק, אָבער אויך שטאַרק - די מאַכט איז געוואקסן צו 155 הפּ. אָבער איידער מיר אָנהייבן, לאָזן אונדז ערשטער פאָקוס אויף אַ העל רויט Puma ST-Line X מיט מאַדאַסטלי שייפּט ספּוילערז.
פיל, אָבער טייַער
זינט די ויסווייניקסט טעמפּעראַטור איז בלויז אַ ביסל דיגריז העכער ייַז קאַלט, מיר דרייען אויף די העאַטעד סטירינג ראָד און דריקן קעגן די העאַטעד סיץ, אַפּאָולסטערד אין לעדער און אַלקאַנטאַראַ, וואָס זענען אָפּטיאָנאַללי בנימצא אפילו מיט אַ מאַסאַזש פונקציע. אויף פראָסטיק טעג, איר קענען באַזייַטיקן די אייז אויף די ווינטשויב מיט די באַהיצונג פון די מאַשין (אין די ווינטער פּעקל פֿאַר 1260 BGN), אָבער די טינגז זענען שוין באקאנט צו אונדז ווייַל מיר זענען לאַרגעלי באַקאַנט מיט די ינער לעבן פון דעם מאַשין. . עס ווייזט די באַזע פון די פיעסטאַ און דאָס אַפּלייז אויך צו די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס.
אָבער, די נייַע דיגיטאַל קאַנטראָולערז אַדאַפּט זיך צו די פינף דרייווינג מאָדעס אין אַ ביוטאַפלי אַנימאַטעד און קרוכלע סטיל. אַוועק-וועג מאָדע, פֿאַר בייַשפּיל, דיספּלייז הייך שורות פון די אַוועק-וועג מאַפּע. אין די ספּאָרט סטאַנס, די קאַרס אין פראָנט זענען געשילדערט ווי מוסטאַנגס אלא ווי מאָנדעאָס אָדער פּיקאַפּס אַנדערש - עס איז ינקעראַדזשינג אַז Ford האט שוין פּייינג מער ופמערקזאַמקייט צו אַזאַ דעטאַילס לעצטנס. ווי אויך גרינגער קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז - קאַמפּערד מיט די אָוווערלאָודיד מעניו פון אויף-ברעט קאָמפּיוטערס אין שוועסטער מאָדעלס, די דיגיטאַל קאַקפּיט האט אַנדערגאָן אַ ערנסט דיעטע. די סאַקווענטשאַל ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס ריספּאַנדז פאַסטער אָבער האלט צו איגנאָרירן פריי-פאָרעם קול קאַמאַנדז, האט אויך באקומען עטלעכע ימפּרווומאַנץ.
די ST-Line X ווערסיע, געפֿינט פֿאַר אַ אַמביציעס 51 לעוואַ (בויערס קענען איצט נוצן 800% אַראָפּרעכענען פון די פּרייַז), באַצירן די ינלענדיש פון פּומאַ מיט טשאַד פיברע טרימז און אָפּשיידנדיק רויט סטיטשינג. עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר קליין באַגאַזש, ווי געזונט ווי אַ סמאַרט ינדוקטיווע טשאַרדזשינג שטיין, אין וואָס די סמאַרטפאָנע איז פּאַזישאַנד כּמעט ווערטיקלי, אלא ווי קעסיידער סליידינג צו די זייַט.
אין פראָנט, אפילו פֿאַר הויך מענטשן, עס איז גענוג כעדרום, אין די צוריק עס איז פיל מער לימיטעד - ווי די דאָרווייז. אבער דער באַגאַזש אָפּטייל איז נישט קליין. עס אָפפערס וואָס איז מיסטאָמע אַ קלאַס-רעקאָרד 468 ליטער, און אין מער ערנסט אַריבערפירן טאַסקס עס קענען זיין געוואקסן צו 1161 ליטער דורך פאָלדינג אַראָפּ אַ 60:40 דערציען אַוועקזעצן שפּאַלטן. די מערסט טשיקאַווע זאַך דאָ איז נישט די צוריק דעקן, וואָס אָפּענס מיט די הילף פון אַ עלעקטראָמעקאַניזאַם און אַ סענסער, אָבער אַ וואַשעוודיק וואַנע מיט אַ פליסן לאָך אין די דנאָ פון דעם שטאַם.
מער אַקטיוו אויף די וועג מיט אַ כייבריד
טראָץ דעם וואָס די פּומאַ איז נישט זייער גוט, עס איז גרינג צו פּאַרק איבער די גראָב וואַסער פליסן, דאַנק צו די הינטער-אַפּאַראַט. אויב איר ווילט, די פּאַרקינג אַסיסטאַנט קענען נעמען איבער די אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג פון די פּאַרקירפּלאַץ, און די אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל רילייאַבלי רעגיאַלייץ די ווייַטקייט צו אנדערע וועג ניצערס (אין די 2680 BGN פּעקל).
אַלע דאָס העלפּס ניט נאָר אין די שטאָט, וווּ די 48-וואלט כייבריד קענען גאָר באַווייַזן זייַן אַדוואַנטידזשיז אין דרייווינג מיט אָפט סטאַרץ און סטאַפּס. ווי באַלד ווי איר באַקומען צו אַ פאַרקער ליכט מיט די גערגל אַוועק, די דריי-צילינדער מאָטאָר איז פאַרמאַכן ווען די גיכקייַט איז אַראָפּ צו וועגן 25 קילאמעטער / ה. סטאָפּפּינג. ווען די פאַרקער ליכט טורנס גרין און די פֿיס ריסעס הינטער די קלאַטש טרעטלען, די דריי-צילינדער אַפּאַראַט ווייקס אַרויף טייקעף, אָבער עס איז קלאר דייַטלעך. יאָ, די גאַזאָלין טורבאָ אַפּאַראַט איז פּראָסט און ביי 2000 רפּם פּולז גאַנץ וויקלי און ראַטאַלז אַ ביסל אַנפּלעזאַנטלי. אין קער, עס פּיקס אַרויף רעווס העכער דעם שיעור, אָבער צו האַלטן עס אין דעם שטימונג, איר דאַרפֿן צו יבעררוק גירז פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע אָפט.
אין ספּאָרט מאָדע, די קליין מאָטאָר איז נאָך לאַודער און ריספּאַנד קלאר צו די קאַמאַנדז פון אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, ספּעציעל מיט די 16 הפּ גענעראַטאָר. עס העלפּס אים שפּרינגען איבער די טורבאָ לאָך. מיט נאָרמאַל 18-אינטש טירעס, גריפּ קענען נאָר פאַרפאַלן ווען אַקסעלערייטינג דורך זייער ענג בענדס. די דרייווינג פאָרסעס ינערפירז די גענוי סטירינג סיסטעם, וואָס איז אָבער אַ ביסל באַקוועם פֿאַר דריווערס מיט ספּאָרטי אַמביציעס. בשעת די פּומאַ איז נישט בנימצא מיט אַ צווייענדיק דרייווערין ווי די עקאָספּאָרט, דאַנק צו זיין גענוי שאַסי טונינג, עס טעמפּץ איר צו פאָר ענערגיע אין עקן.
עס אויך שטעלט די נייע מאָדעל דורכויס פון די עמפאַטיקאַללי פיליק עקאָספּאָרט. אויף דעם וועג, מיר קענען אויך ענטפֿערן אַ קשיא וואָס מיר האבן נישט וועלן צו פרעגן אין די אָנהייב.
ווידעא פּרובירן פאָר Ford Puma
