Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - ספּאָרט מאַשין
צופרידן
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV - ספּאָרט מאַשין
מיר דראָווע אַ ספּעציעל Mustang Bullitt אויף איינער פון די מערסט שיין ראָודז אין אייראָפּע.
La פארד מוסטאַנג איז שטענדיק געווען אַ ייקאַן פון די סיקסטיז, אַ סימבאָל פון פרייהייט, אַ ביסל לעבן "ווילדאון אַ ביסל בונטאַריש. דאָס איז אויך געווען איינער פון די מערסט יקאָניק קאַרס אין האָלליוואָאָד, די מערסט באַרימט פון די דיוואַס: לוטענאַנט בוליט ס מוסטאַנג, פּלייַעד דורך די לעדזשאַנדערי סטיוו מאַקווין. ווייניק געדענקען דעם פֿילם, אָבער קיינער האָט ניט פֿאַרגעסן די צען מינוט יאָגן אויף די שטאָט גאסן. פריסקאָוווּ McQueen איז אַבאָרד זיין מוסטאַנג גט 390 פון '68 גרין "טונקל היגהלאַנד גריןטשייסאַז ביל האַקקמאַן אין זיין שוואַרץ דאַדזש טשאַרדזשער.
הייַנט איך בין דאָ צו פירן Ford מוסטאַנג בוליט 2018, אַ רימייק פון דער "דיוואַ" מיט פופציק יאָר צוריק, וואָס דאַרף זיין עפּעס טאַקע ספּעציעל.
דאָס איז אַ לימיטעד אַדישאַן באזירט אויף די וו 8 גט ווערסיע, אָבער מיט מער מאַכט, נייַ פּאַרץ, אַ אַבליגאַטאָרי מאַנואַל טראַנסמיסיע (איך גאָר שטימען) און דאָך גרין.
MUSTANG BULLA
אין די רעגן אַ גרין גוף Ford מוסטאַנג בוליט ריפלעקס שיין ביוטאַפלי. IN ריקאָלז קאַרס פון די 68 יאָר - נעמעראָז: ווי דעמאָלט, די פערד עמבלעם איז פעלנדיק אויף די פערד. גריד, שטרענג שוואַרץ, ווי ווהעעלס 19 אינטשעס; דערציען בוליט עמבלעם ריפּלייסיז Ford און גאַנג הייבער עס איז אַ שיין (צו זען און האַלטן) ווייַס פּילקע.
אַזוי נאַקעט און אָן אַ פאַסיאַל עמבלעם, ער האט אַ ביסל טונד אויסזען, אָבער אין דער זעלביקער צייט יגזודז אַ ספּעציעל אָראַ.
ין, אַחוץ נאָמען פּלאַטעס קויל און שעפּן זענען די זעלבע ווי דער נאָרמאַל ווערסיע. מיר געפֿינען נייַע דיגיטאַל גיידזשיז פֿאַר די 2018 מאָדעל יאָר וואָס טוישן גראַפיקס דיפּענדינג אויף די דרייווינג מאָדע און די אַוועקזעצן. sport recaro נאָרמאַל. כּדי נישט צו פאַרפירן עפּעס, די Bullitt אויך האט אַן אַודיאָ סיסטעם. Bang & Olufsen פֿון 1000 וו מיט 12 ספּיקערז.
אבער רובֿ פון אַלע מיר ליב די ענדערונגען וואָס ווירקן דרייווינג. IN 5.0 וו 8 מאָטאָר פיר וואַלווז פּער צילינדער קסנומקס קוו (צען מער ווי נאָרמאַל) 7.250 circlesאון 530 נם пары 4.600 רפּם, גענוג צו וואַרפן עס אויס 0-100 קילאמעטער / ה אין 4,6 סעקונדעס אַרויף צו מאַקסימום גיכקייַט 263 קילאמעטער / ה. א ויסמאַטערן איז פריי צו מאַכן די סאַונדטראַק אפילו גראָב, אָבער איר קענען נאָך "טוישן די פעלן פון פּרינציפּ" דורך די סעטטינגס אויף די אַנבאָרד קאָמפּיוטער. גוט געטאן.
Il טרוקן וואָג di קסנומקס קג דאָס איז אַוואַדע נישט אַ פעדער, אָבער עס איז אַ פלינק פאָרמיטל ווי איר וואָלט דערוואַרטן. אויך ווייַל די Mustang Bullitt, טראָץ דער פאַקט אַז דער אמעריקאנער חלום, האט אַ גאַנץ ראַפינירט מאַקאַניקס. ברעמבאָ ברייקינג סיסטעם (נאָרמאַל) גיט פראָנט דיסקס 380 מם e דערציען 330 מםדי דערציען סאַספּענשאַן האט אַ מאַלטי-לינק סיסטעם, עס זענען קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט מאַגנעטיק אַרומפאָרן.
נאַפּאָלעאָן רוט טראַוועל
דער ערשטער קילאָמעטערס אין די רעגן מאַכן מיר פאַרבינדן ווידער פארד מוסטאַנג... די דיק פליישיק אַוועקזעצן מאכט די אַוועקזעצן אַניוזשואַלי הויך, אָבער דאָרט זעעוודיקייט דאָס איז גרויס און די סטירינג איז פּונקט די רעכט גרייס. די קלאַטש איז לייטער ווי איך געדענקט, בשעת די מאַנואַל טראַנסמיסיע האט אַ קליין רייזע און אַ אָנגענעם מעטשאַניקאַל געפיל, כאָטש אַ ביסל גומע.
Il געזונט וו 8 פּענאַטרייץ די ינלענדיש אין קיין גיכקייַט. מיט נידעריק רעוואַלושאַנז גורלינג און פּירינג ווי אַ שיפל מאָטאָר, כאַפּן די ופמערקזאַמקייט פון פּאַסערז און געבן איר און זיי סמיילז. אין די ספּידז, דאָס איז אַ באמת אַמייזינג מאַשין, אָבער די וועג איך בין אויף איז שוין דאָרט. מאַרשרוט נאַפּאָלעאָןאַחוץ דעם פאַקט אַז דאָס איז איינער פון די מערסט שיין אין אייראָפּע, דאָס איז אויך אַ זייער שווער פּראָבע פֿאַר אַ מוסקל מאַשין.
אפילו אויב עס איז נאַס שטויס דאָס איז גרויס, לפּחות אויף די פאַרקערט. עס איז ווייַל די מאָטאָר ביי נידעריק רעוואַלושאַנז, עס איז ווייך און כּמעט פויל, בשעת די גירז זענען אַזוי לאַנג אַז אַקסעלערייטינג פּער סעקונדע אויף די בוליט איז ווי אַקסעלערייטינג אין די פערט אויף אַ קליין מאַשין. אין די רגע עס כערץ 140 קילאמעטער / ה, אין די דריט עס איז בעסער נישט צו רעדן. אבער אַלע דעם העלפּס אַ פּלאַץ ווען דרייווינג אויף אַ נאַס וועג. IN סטירינג עס "טאָקס" גענוג און האט אַ גוט פאָר, די מאַשין איז סטאַביל און טוט נישט פּאָמפּע גענוג צו ינסטיל בטחון, און דער מאָטאָר, טראָץ טרעטאַנינג ברום Cubage XL איז אַ פרייַנדלעך גרויס קאַץ.
אין קורץ, עס איז אַ פיל מער דאַסאַל און ינטואַטיוו מאַשין ווי די בילד פון אַ שלעכט מיידל סאַגדזשעסץ, און דעריבער פילז ווי צו כאַפּן עס דורך די האַלדז. IN מאָדע עס זענען פילע "אָפפערס" צו שפּילן: שניי און אייז (פֿאַר שוואַך האַרץ), נאָרמאַל אָנהייב (פֿאַר די וואס זענען נישט קוקן פֿאַר קאָנפליקט), ספּאָרט + (וואָס מאכט די מאַשין שאַרפּער און מער אָפּרופיק, מיין באַליבסטע) און ראַסינג (וואָס יקסקלודז אַלע קאָנטראָלס און לאָזן איר אין דיין הענט פון דיין גורל אויף די נאַס וועג). עס איז אויך אַ מאָדע שלעפּן שטאַםצו פאַרברענען אַ פערטל מייל אויב איר פילן די ערדזשאַנסי.
La מאַרשרוט נאַפּאָלעאָן עס איז סטאַנינג, ניצט זיין רום: עס האט כאָומאַדזשיניאַס אַספאָלט און אָפפערס פילע ערטער מיט טעמפּ און שנעל מיקסינג פֿאַר מייל מיט כּמעט קיין פאַרקער. ווען די אַספאָלט איז גאָר טרוקן, איך געפֿינען אַז די Bullitt עס האט אַמייזינג פראָנט קאַפּ, אויך דאַנק צו Michelin פּילאָט 255/19. דאָס איז נישט איינער פון די קאַרס וואָס פּולז זיין האַלדז פֿון עקן, אָבער עס ראַרעלי סטרייז פֿון די שטעלן שורה און ריקווייערז זייער ווייניק אַדזשאַסטמאַנץ.
Il V8 5.0 גיט דער בעסטער פון זיך נאָך 5.000 רפּם און דער שטויס ביסלעכווייַז ינקריסיז ווי די טונקל געשריי פון די עק רער ינטענסאַפייז. ביי נידעריק רעווס, עס מאכט אַ טיפּיש אמעריקאנער געזונט, אָבער ביי הויך רעווס עס האט עפּעס ... קען איך זאָגן? Maserati. מאַכט איז גענוג צו האַלטן איר פֿאַרוויילערישע, אָבער נישט גענוג צו פאַרשאַפן קאָנפליקט פֿאַר אַ שאַסי וואָס קען לייכט שעפּן נאָך 100 הפּ.
אפילו אין שטרענג טורנס מוסטאַנג בוליט דאָס קריייץ פּראָבלעמס: אויב איר פאַרגיכערן פאָרויס פון צייט, עס קראָוטשיז און פּיקס אַרויף גיכקייַט אויף אַ נאַטירלעך וועג אָן מעשוגע. די צווייטע גאַנג איז אַזוי לאַנג אַז עס נעמט די ערשטער גאַנג צו פאַרשאַפן אָוווערסטיר אין די שפּיגל טורנס, און דאָס איז גרינג און נאַטירלעך. דאס איז אַ באמת פאַביאַלאַס צאַצקע.
Il גיכקייַט צום באַדויערן, דאָס איז אַ ביסל ומנייטיק טאָן אין אַ כּמעט שליימעסדיק ליד. עס אַרבעט געזונט ביי נידעריק ספּידז, אָבער אין אַ באַשטימענדיק דרייווינג, עס טענדז צו זיין סטאַק: עס איז בעסער צו זיין באגלייט דורך עטלעכע קאַמנאַס. גוטע נייעס: אין אַ שנעל געמישט, גאַנג שיפטינג איז מער אָדער ווייניקער אַפּשאַנאַל. דארט 1/3 עס האט אַ קייט פון נוצן פון 60 קילאמעטער / ה צו 200 קילאמעטער / ה; עס איז אַזוי לאַנג אַז עס קומט די קשיא פון וואָס די אנדערע דריי גירז זענען פֿאַר.
GLI קלאַפּ אַבזאָרבערז אַנשטאָט, זיי טאָן אַן גלייבן אַרבעט: מאַסטערפאַלי קאַפּיינג ירעגיאַלעראַטיז און יבערמאַכן די שווער בוליט אין אַ פיל לייטער פאָרמיטל. איר קענען האַלטן אַ ספּעציעל בינע גאַנג אָן מורא פון שטאַרבן און קיינמאָל שטעלן ווילז אין אַנוואָנטיד ערטער. מיט בטחון אַזברייקינג סיסטעם ברעמבאָוואָס איז אַזוי שטאַרק און קען נישט געבן זיך אפילו נאָך אַ ביסל מינוט פון פּייַניקונג. דארט טרעטלען אַרומפאָרן עס איז קורץ און נישט די מערסט מאַדזשאַלער, אָבער אויב איר לערנען ווי צו האַנדלען מיט די ביסל סענטימעטער, איר קענען גריזשען די אַספאָלט אָן באַקומען אַבס אפילו פֿון נאַס ראָודז.
קאַנקלוזשאַנז
La Ford מוסטאַנג בוליט איז מוסטאַנג וו 8 בעסער טומלדיק, אַ קניפּ מער געשווינד און מיט צו היטן אפילו האַרדער. עס מאכט איר שמייכל ווען איר קוק אין עס, קער עס אויף און ספּעציעל ווען איר פאָר. עס וועט נישט האָבן די פּינטלעכקייַט אָדער פאָרשטעלונג פון דייַטש ספּאָרט קאַרס, אָבער עס וועט האָבן אַ פּלאַץ פון כאַראַקטער און דינאַמיק וואָס יקסיד עקספּעקטיישאַנז, אָבער אויך די פּרעדזשאַדיסיז וואָס פילע מענטשן האָבן וועגן מוסקל קאַרס.
לאַ פארד מוסטאַנג בוליט קאָסטאַ קסנומקס ייראָוואָס איז 12.000 € 8 מער ווי די VXNUMX GT. איז עס ווערט עס? באשטימט יאָ. צום באַדויערן, אָבער, דעם איין נאָכמאַך אַדישאַן, און אין איטאליע זיי וועלן אָנקומען אַליין 68 עקזעמפלארן
