Ford Focus RS - בלוי טעראָריסט
די לאַנג-אַווייטאַד Ford Focus RS איז לעסאָף אין אונדזער הענט. עס איז הויך, עס איז שנעל, און עס אָפפערס אַ קייט פון פאַרווייַלונג וואָס, אין אַ וועלט פון ימישאַנז רעדוקציע, איז בעסטער נישט געזאָגט. אָבער, פֿון זשורנאַליסטישער פליכט, וועלן מיר פּרוּוון אייך דערציילן וועגן זיי.
Ford Focus RS. פֿאַר מער ווי אַ יאָר, די אָטאַמאָוטיוו וועלט געלעבט מיט נייַ, קאַזשוואַלי ארויס אינפֿאָרמאַציע וועגן די פּראָדוקציע ווערסיע. מיר אַמאָל געהערט אַז מאַכט קען כאַווינג אַרום 350 הפּ, שפּעטער אַז עס "אפֿשר" עס וואָלט קומען מיט 4 קס 4 פאָר, און לעסאָף מיר באַקומען אינפֿאָרמאַציע וועגן פאַרווייַלונג בלויז פֿעיִקייטן אַז ערגעץ זיי טאָן ניט האָבן קראַנט סייווינגז סטאַנדאַרדס. . דריפט מאָדע? טוישן טירעס מער אָפט און באַשמוצן די סוויווע? און נאָך.
עס איז געווען אַ היפּש אינטערעס אין דעם מאָדעל, אָבער אויך ווייַל פון וואָס די פריערדיקע רס רעפּריזענטיד, וואָס האט שוין קונה די סטאַטוס פון אַ קולט מאַשין אין די צייַט פון זייַן פּרעמיערע. כאָטש עס איז געווען בלויז 7 יאָר צוריק, פּרייסאַז פֿאַר געוויינט מאָדעלס טאָן ניט טאַקע וועלן צו אַראָפּגיין - ווייַל פון לימיטעד אַוויילאַבילאַטי. עס איז אויך געשאפן בלויז פֿאַר אייראפעישע מארקפלעצער. די גרעסטע סטרענגקטס פון די פאָרויסגייער זענען געווען זיין בריליאַנט וואָג און די אויסזען פון אַ ראַלי מאַשין גלייך פֿון אַ ספּעציעל בינע. דער בלויז זאַך פעלנדיק פון די מיטינג דרייווינג דערפאַרונג איז אַלע-ראָד פאָר, אָבער עס איז נאָך איינער פון די בעסטער הייס כאַטשיז טאָמיד. אַזוי די קראָססבאַר איז געהאנגען הויך, אָבער Ford ס פאָרשטעלונג אָפּטייל איז ביכולת צו פּלאַן גוט ספּאָרט קאַרס. ווי עס איז געווען?
דו קענסט נישט אלעמען ביטע
Ford פאָקוס רס די פריערדיקע דור געקוקט גרויס, אָבער זיין פילע גאָר ספּאָרטי אַקסעסעריז פארמשפט עס צו אַ נישע. איצט איז די סיטואַציע גאָר אַנדערש. RS איז דער שליסל צו די Ford Performance סאָרט ווערלדווייד. דע ר פארקויפ ן פארמעג ן הא ט געדארפ ט זײ ן א ס ך גרויםער , הא ט מע ן געדארפ ט באפרידיק ן דע ם געשמאק ן פו ן אזו י ברײטע ר קליענטעלע . ניט אַ ביסל ענטוזיאַסץ פון אייראָפּע. דאָס איז דער ענטפער צו די קשיא וואָס די נואַסט מאָדעל איז אַזוי "העפלעך".
כאָטש דער גוף איז נישט וויידאַנד פיל, די Focus RS קוקט נישט גוט. דאָ אַלע ספּאָרט עלעמענטן דורכפירן זייער פֿונקציע. א כאראקטעריסטישע , גרויסע לופט אינטעקע אין פארנט פונעם קאר, אינעם אונטערשטן טייל דינט עס פאר די אינטערקולער, אין דעם אויבערשטן טייל לאזט עס קילן דעם מאטאר. לופט ינטייקס אויף די ויסווייניקסט טיילן פון די באַמפּער דירעקט לופט צו די בראַקעס, יפעקטיוולי קאָאָלינג זיי. ווי עפעקטיוו? אין אַ גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה זיי זענען ביכולת צו קילן די בראַקעס פון 350 דיגריז סעלסיוס צו 150 דיגריז. די קאַפּטער האט נישט די כסימע סקופּס, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז Ford האט נישט אַרבעטן אויף זיי. פּרווון צו שטעלן זיי אויף די קאַפּטער, אָבער, האָבן געענדיקט מיט די פאָדערן אַז זיי טאָן ניט טאַקע טאָן עפּעס אָבער אַרייַנמישנ זיך מיט לופט לויפן. דורך ילימאַנייטינג זיי, צווישן אנדערע זאכן, עס איז געווען מעגלעך צו רעדוצירן די אַעראָדינאַמיק שלעפּן קאָואַפישאַנט מיט 6% - צו אַ ווערט פון 0,355. די דערציען ספּוילער, קאַמביינד מיט די פראָנט ספּוילער, גאָר ילימאַנייץ די ווירקונג פון אַקס הייבן ווי די דיפפוסער ראַדוסאַז לופט טערביאַלאַנס הינטער די פאָרמיטל. פֿונקציע קומט איידער פאָרעם, אָבער די פאָרעם איז נישט שלעכט.
עס וועט זיין קיין ברייקטרו
עס איז באשטימט נישט ינאַווייטיוו אויף די ין. עס זענען נישט פילע ענדערונגען צו די Focus ST, אַחוץ אַז די רעקאַראָ סיץ קענען זיין אַפּגריידיד מיט בלוי לעדער ינסערץ. דער קאָליר איז די דאָמינאַנט קאָליר וואָס געפֿונען אַלע די סטיטשינג, גיידזשיז און אפילו די גאַנג הייבער - דאָס איז ווי די שפּור פּאַטערנז זענען פּיינטיד. מיר קענען קלייַבן פון דריי טייפּס פון סיץ, ענדיקן מיט באַקאַץ אָן הייך אַדזשאַסטמאַנט, אָבער מיט ווייניקער וואָג און בעסער לאַטעראַל שטיצן. נישט אַז מיר באַקלאָגנ זיך וועגן צו פיל פּלאַץ אין די באַזע סיץ, ווייַל זיי אַרומנעמען דעם גוף, אָבער זיי קענען זיין סוואַפּט פֿאַר אפילו מער קאַמפּעטיטיוו אָנעס אויב איר דאַרפֿן.
כאָטש די דאַשבאָרד איז פאַנגקשאַנאַל, די פּלאַסטיק וואָס עס איז געמאכט פון איז שווער און קראַקאַלז ווען העאַטעד. דער וועג פון די רעכט האַנט פון די סטירינג ראָד צו די דזשאַק איז נישט זייער לאַנג, אָבער עס איז פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג. אויף זיין לינקס זייַט עס זענען קנעפּלעך פֿאַר סעלינג די דרייווינג מאָדע, אַ באַשטימען פֿאַר די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם, די אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם, אאז"ו ו, אָבער די הייבער זיך איז אריבערגעפארן אַ ביסל צוריק. די דרייווינג שטעלע איז באַקוועם, אָבער נאָך מיר זיצן גאַנץ הויך פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין. גענוג צו פילן די מאַשין אויף דער שפּור און זיין גאַנץ באַקוועם צו פאָר עס יעדער טאָג.
א ביסל פון טעכנאָלאָגיע
עס וואָלט ויסקומען - וואָס איז די פילאָסאָפיע פון מאכן אַ שנעל הייס לוקע? די פּרעזענטירונג פון טעכניש סאַלושאַנז געוויזן אַז עס איז פאקטיש גאַנץ גרויס. זאל ס אָנהייבן מיט די מאָטאָר. Ford פאָקוס רס עס איז פּאַוערד דורך די 2.3 EcoBoost מאָטאָר באַקאַנט פון די מוסטאַנג. אָבער, קאַמפּערד מיט זיין גרויס ברודער, עס איז מאַדאַפייד צו שעפּן די שווער ליפטינג אונטער די רס קאַפּטער. עס איז מערסטנס וועגן באַפעקטינג די הייס ספּאַץ, ימפּרוווינג די קאָאָלינג, ווי פירן די ייל קאָאָלינג סיסטעם פון די Focus ST (די מוסטאַנג טוט נישט האָבן אַז), טשאַנגינג די געזונט און, פון קורס, פאַרגרעסערן די מאַכט. דעם איז אַטשיווד דורך אַ נייַ צווילינג-מעגילע טערבאָוטשאַרדזשער און הויך-לויפן ינטייק סיסטעם. די RS פּאָווערטריין טראגט 350 הפּ. ביי 5800 רפּם און 440 נם אין די קייט פון 2700 צו 4000 רפּם. די כאַראַקטעריסטיש מאָטאָר געזונט איז רעכט צו דער כּמעט דורכגעקאָכט ויסמאַטערן סיסטעם. עס לויפט א גלייך רער פונעם מאטאר אונטערן אויטא - מיט א קורצע פלאטאנענעם אפטיילונג אין דער הייך פון א טראדיציאנעלער קאטאליטישער קאנווערטער - און נאר צום סוף איז פאראן א מאפלער מיט אן עלעקטרישן וואַלוו.
צום סוף האָבן מיר באַקומען פאָר אויף ביידע אַקסן. ארבעטן אויף אים געהאלטן ענדזשאַנירז אַרויף בייַ נאַכט. יאָ, די טעכנאָלאָגיע זיך קומט פון וואָלוואָ, אָבער Ford האט געמאכט עס איינער פון די לייטאַסט טראַנסמיסיע אויף די מאַרק און ינטראָודוסט ימפּרווומאַנץ אַזאַ ווי שיקן טאָרק צו די דערציען ווילז. סאַבסאַקוואַנט פּלאַן סטאַגעס זענען קעסיידער טעסטעד דורך ענדזשאַנירז און שטרענג קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס. איינער פון די טעסץ איז, למשל, אַ 1600 קילאמעטער יאַזדע צו די USA, אויך אויף אַ פארמאכט שפּור, ווו, אין אַדישאַן צו די פאָקוס רס, זיי גענומען, צווישן אנדערע, אַן אַודי ס 3, וואָלקסוואַגען גאָלף ר, מערסעדעס אַ 45 אַמג. און עטלעכע אנדערע מאָדעלס. אַן ענלעכע פּראָבע איז אָרגאַניזירט געוואָרן אויף אַ שניייק שפּור אין שוועדן. דער ציל איז געווען צו שאַפֿן אַ מאַשין וואָס וואָלט צעטרעטן דעם פאַרמעסט. צווישן 4 קס 4 הייס לוקעלעך איז די האַלדעקס די מערסט פאָלקס לייזונג, אַזוי עס איז געווען אַ ענין פון לערנען וועגן זייַן וויקנאַסאַז און ווענדן זיי אין די סטרענגקטס פון די רס. אַזוי לאָזן ס באַקומען סטאַרטעד. דער טאָרק איז קעסיידער פונאנדערגעטיילט צווישן די צוויי אַקסאַלז און קענען זיין רידערעקטיד צו די דערציען אַקס מיט אַרויף צו 70%. 70% קענען זיין ווייַטער פונאנדערגעטיילט צווישן די דערציען ווילז, געבן אַרויף צו 100% צו איין ראָד - דעם אָפּעראַציע נעמט די סיסטעם בלויז 0,06 סעקונדעס.האַלדעקס דרייווז טאָרמאָז די ין ראָד ווען קאָרנערינג צו ענשור אָפּטימאַל טראַקשאַן. Ford פאָקוס רס אַנשטאָט, די אַרויס דערציען ראָד אַקסעלערייץ. דעם פּראָצעדור אַלאַוז פיל העכער רעזולטאַט ספּידז און מאכט ריידינג מער שפּאַס.
די נייַע ברעמבאָ בראַקעס שפּאָרן 4,5 קג פּער ראָד קאַמפּערד מיט זייער פּרעדאַסעסערז. די פראָנט דיסקס זענען אויך געוואקסן פון 336 מם צו 350 מם. די בראַקעס זענען דיזיינד צו וויטסטאַנד אַ 30-מינוט שפּור סעסיע אָדער 13 פול-קראַפט ברייקינג סעשאַנז פון 214 קילאמעטער / ה צו אַ האַלטן - אָן וועלקן. די ספּעשלי דעוועלאָפּעד צווייענדיק-קאָמפּאָנענט מיטשעלין פּילאָט סופּער ספּאָרט טירעס איצט האָבן ריינפאָרסט סיידוואַללס און אַ רעכט מאַטשט אַראַמיד פּאַרטאַקאַל גאַרטל פֿאַר ימפּרוווד געווער און ימפּרוווד סטירינג פּינטלעכקייַט. אָפּטיאָנאַללי, איר קענען סדר פּילאָט ספּאָרט קאַפּ 2 טירעס, וואָס איז ווערט קאַנסידערינג אויב מיר פּלאַן אָפט טריפּס צו דער שפּור. גלעזל 2 טירעס זענען בנימצא מיט 19-אינטש פאָרדזשד ווילז וואָס שפּאָרן 950 ג פּער ראָד.
די פראָנט סאַספּענשאַן איז געמאכט פון McPherson סטרוץ, און די דערציען סאַספּענשאַן איז פון די קאָנטראָל בלייד טיפּ. עס איז אויך אַן נאָך אַנטי-זעמל באַר אויף די הינטן. דער נאָרמאַל אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן איז 33% סטיפער ווי די סט אויף די פראָנט אַקס און 38% סטיפער אויף די דערציען אַקס. ווען סוויטשינג צו ספּאָרט מאָדע, זיי ווערן 40% סטיפער קאַמפּערד מיט נאָרמאַל מאָדע. דאָס אַלאַוז טראַנסמיטטעד אָוווערלאָודז פון מער ווי 1 ג דורך בענדס.
עקספּרעס
צום ערשט, Ford Focus RS, מיר טעסטעד אויף ציבור ראָודז אַרום וואַלענסיאַ. מיר האָבן שוין ווארטן פֿאַר דעם מאַשין פֿאַר אַזוי לאַנג אַז מיר ווילן צו באַקומען די רעכט געזונט פון אים. מיר קערן אויף די "ספּאָרט" מאָדע און ... מוזיק פֿאַר אונדזער אויערן ווערט אַ קאָנצערט פון גערגאַלינג, גאַנשאַץ און סנאָרינג. ענדזשאַנירז זאָגן אַז פֿון אַן עקאָנאָמיש פונט פון מיינונג, אַזאַ אַ פּראָצעדור האט נישט מאַכן די מינדסטע זינען. ויסמאַטערן יקספּלאָוזשאַנז זענען שטענדיק אַ וויסט פון ברענוואַרג, אָבער דעם מאַשין זאָל זיין יקסייטינג, ניט נאָר אַ בלאָב.
לאָמיר זיך אָבער אומקערן צו נאָרמאַל מאָדע. די ויסמאַטערן איז קווייאַטער און די סאַספּענשאַן האלט קעראַקטעריסטיקס ענלעך צו די Focus ST. עס איז פעסט, אָבער נאָך גאַנץ באַקוועם פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג. דרייווינג העכער און העכער אין די בערג, דער וועג הייבט צו ריזעמבאַל ענדלאַסלי לאַנג ספּאַגעטי. באַשטימען צו ספּאָרט מאָדע און פּאָמפּע דעם גאַנג. אַלע-ראָד פאָר קעראַקטעריסטיקס בייַטן, מיט די סטירינג גענומען אַ ביסל מער מאַסע, אָבער די 13: 1 פאַרהעלטעניש בלייבט קעסיידערדיק. די פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און גאַז טרעטלען זענען אויך ראַפינירט. אָוווערטייקינג קאַרס איז ווי גרויס אַ אַרויסרופן ווי קליימינג - אין פערט גאַנג עס נעמט בלויז 50 סעקונדעס צו פאַרגיכערן פון 100 צו 5 קילאמעטער / ה. די קייט פון ראָוטיישאַן פון די סטירינג ראָד איז אויסגעקליבן אַזוי צו געבן דרייווינג פאַרגעניגן און האַלטן אַלץ אונטער קאָנטראָל - פון שלאָס צו שלאָס מיר דרייען די סטירינג ראָד בלויז 2 מאל.
ערשטע באמערקונגען - וואו איז דער אונטערשטיר?! דער מאַשין דרייווז ווי אַ דערציען-ראָד פאָר איינער, אָבער איז פיל גרינגער צו פאָר. דער אָפּרוף פון די דערציען אַקס איז סאָפאַנד דורך די קעסיידערדיק בייַזייַן פון פראָנט-ראָד פאָר. דער יאַזדע איז באמת יקסייטינג און ינקרעדאַבלי שפּאַס. אָבער, אויב מיר קער אויף די ראַסע מאָדע, די סאַספּענשאַן ווערט אַזוי שייגעץ אַז די מאַשין באַונסיז קעסיידער אפילו אויף די קלענסטער באַמפּס. קיל פֿאַר פאַנס פון טונינג און באַטאָנען ספּרינגס, אָבער אַנאַקסעפּטאַבאַל פֿאַר אַ פאָטער טראַנספּאָרטינג אַ קינד מיט באַוועגונג קרענק.
ווי אַ רעזולטאַט, מיר פאַרענדיקן אַז דאָס איז טאָמער דער בעסטער הייס לוקע און איינער פון די מערסט טשיקאַווע פּרעמיערע פון די יאָר. מיר וועלן קענען פּרובירן דעם טעזיס דער ווייַטער טאָג.
אַוטאָדראָם Ricardo Tormo - מיר קומען!
7.30 וועקן זיך, פרישטיק און בייַ 8.30 מיר באַקומען אין די רס און שלאָגן די וועג צו די באַרימט Ricardo Tormo קרייַז אין וואַלענסיאַ. אַלעמען איז יקסייטאַד און אַלעמען איז קוקן פאָרויס צו, געזונט, באַקומען הויך.
לאָמיר אָנהייבן לעפיערעך קאַמלי - מיט טעסטינג די קאַטער קאָנטראָל סיסטעם. דאָס איז אַ טשיקאַווע לייזונג ווייַל עס שטיצט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אלא ווי אַ אָטאַמאַטיק. עס איז צו שטיצן אַ זייער דינאַמיש אָנהייב וואָס וועט ברענגען יעדער באַניצער נעענטער צו דערגרייכן דעם קאַטאַלאָג אין 4,7 סעקונדעס צו "הונדערטער". מיט גוט טראַקשאַן, רובֿ פון די טאָרק וועט זיין טראַנספערד צו די דערציען אַקס, אָבער אויב די סיטואַציע איז אַנדערש, די שפּאַלטן וועט זיין אַנדערש. ווען דרייווינג אין דעם מאָדע, קיין איין ראָד אפילו קריקס. די סטאַרטינג פּראָצעדור ריקווייערז סאַלעקטינג די צונעמען אָפּציע פון די מעניו (אַ ביסל אָנגענעם קליקס איידער מיר באַקומען צו דעם אָפּציע), דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען אַלע די וועג אַראָפּ און ריליסינג די קלאַטש טרעטלען זייער געשווינד. דער מאָטאָר וועט האַלטן די גיכקייַט בייַ וועגן 5 טויזנט. רפּם, וואָס וועט לאָזן איר צו דרייען די מאַשין גלייך אין פראָנט פון איר. טריינג צו ריקריייט דעם טיפּ פון אָנהייב אָן בוסטערז, דער אָנהייב איז ניט ווייניקער דינאַמיש, אָבער די סקוואַלינג פון די טירעס ינדיקייץ אַ צייַטווייַליק פעלן פון טראַקשאַן אין דער ערשטער פאַסע פון אַקסעלעריישאַן.
מיר פאָרן אַרויף צו אַ ברייט קרייַז ווו מיר וועלן שפּין דאָונאַץ אין די נוסח פון Ken Block. דריפט מאָדע טורנס אַוועק די פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעמען, אָבער טראַקשאַן קאָנטראָל נאָך אַרבעט אין דער הינטערגרונט. אַזוי מיר קער עס גאָר אַוועק. די סאַספּענשאַן און סטירינג צוריקקומען צו נאָרמאַל, מיט 30% פון טאָרק רוען אין די פראָנט אַקס צו העלפן קאָנטראָלירן סקידדינג. דורך דעם וועג, דער זעלביקער מענטש וואָס ינטראָודוסט די בערנאַוט קנעפּל אין די מוסטאַנג איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם בייַזייַן פון דעם מאָדע. עס איז פייַן צו וויסן אַז עס זענען נאָך משוגע מענטשן ווי דאָס אין מאַשין אַנטוויקלונג טימז.
שטארק טייטנינג די סטירינג ראָד אין די ריכטונג פון די קער און אַדינג גאַז ברייקס די קלאַטש. איך אָננעמען די טאָמבאַנק און ... עטלעכע גענומען מיר פֿאַר אַ ינסטראַקטער ווען, סמאָוקינג גומע אין די פֿירמע סטיל, איך האט נישט שלאָגן אַ איין זעץ. איך איז געווען דער ערשטער צו נעמען אָנטייל אין דעם פּראָבע, אַזוי איך איז געווען צעמישט - איז עס אַזוי גרינג, אָדער אפֿשר איך קען טאָן עפּעס. איך געפֿונען עס גאָר גרינג, אָבער אנדערע געפֿונען דעם לויפן אַ ביסל שווער צו רעפּלאַקייט. עס איז געווען וועגן רעפלעקסאַז - צוגעוווינט צו די דערציען פּראַפּעלערז, זיי ינסטינגקטיוולי באפרייט די גאַז צו ויסמיידן ראָוטיישאַן אַרום זייער אַקס. די פאָר צו די פראָנט אַקס, אָבער, אַלאַוז איר נישט צו שפּאָרן גאַזאָלין און האַלטן קאָנטראָל. דריפט מאָדע וועט נישט טאָן אַלץ פֿאַר די שאָפער, און די יז פון דריפט קאָנטראָל איז ענלעך צו אנדערע קאַרס מיט אמת צווייענדיק אַקס פאָר, אַזאַ ווי די סובאַרו WRX STI. אָבער, אין סובאַרו, דערגרייכן די יפעקץ ריקווייערז אַ ביסל מער אַרבעט.
דעמאָלט מיר נעמען עס Ford Focus RS אויף אַ פאַקטיש שפּור. עס קומט שוין יקוויפּט מיט Michelin Pilot Sport Cup 2 טירעס און ניט-הייך-אַדזשאַסטאַבאַל סיץ. ראַסע טעסטינג נעמט די שווייס פון אונדזער הייס כאַטשיז, אָבער זיי ווייַזן קיין וואונדער פון געבן אַרויף. האַנדלינג איז זייער נייטראַל אַלע די צייַט, מיט קיין וואונדער פון אַנדערסטיער אָדער אָוווערסטיער פֿאַר אַ זייער לאַנג צייַט. שפּור טירעס גריפּ די אַספאָלט רימאַרקאַבלי געזונט. די מאָטאָר פאָרשטעלונג איז אויך חידוש - די 2.3 EcoBoost ספּינז ביי 6900 רפּם, כּמעט ווי אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר. די גאַז ענטפער איז אויך זייער העל. מיר טוישן גירז זייער געשווינד, און אפילו די זייער האַרב פּראַסעסט קלאַטש קיינמאָל געמאכט מיר פאַרפירן אַ גאַנג טוישן. די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז נאָענט צו די טאָרמאָז, מאכן די פּיאַטע-פינגער פונ פוס טעכניק אַ ווינטל. אַטאַקינג עקן אויך געשווינד ריווילז אַנדערסטיער, אָבער מיר קענען ויסמיידן דעם דורך אַדינג אַ ביסל גערגל. די דנאָ שורה איז אַז דאָס איז אַ בריליאַנט שפּירט טאָג פאַרמעסט צאַצקע וואָס וועט לאָזן אַוואַנסירטע דריווערס צו פֿאַרבעסערן די אָונערז פון האַרדער, מער טייַער קאַרס. די Focus RS ריוואָרדז עקספּערץ און טוט נישט פּינאַלייז ביגינערז. די לימאַץ פון די מאַשין ס קייפּאַבילאַטיז ויסקומען אַזוי ... צוטריטלעך. פאַרפירעריש זיכער.
צי איר טראַכטן וועגן ברענען? אויף דער שאָסיי האָב איך באַקומען אַ רעזולטאַט פון 47,7 ל/100 קילאמעטער. נאָך ברענען בלויז 1/4 פון די ברענוואַרג פון די 53-ליטער טאַנק, די ספּער טאַנק האט שוין אָנצינדן, ריפּאָרטינג אַ קייט פון ווייניקער ווי 70 קילאמעטער. אַוועק-וועג עס איז געווען "אַ ביסל" בעסער - 10-25 ל / 100 קילאמעטער.
נאָענט פירן
Ford פאָקוס רס דאָס איז איינער פון די בעסטער קאַרס וואָס אַ אַדווענטשעראַס שאָפער קענען קויפן הייַנט. ניט בלויז צווישן הייס כאַטשיז - אין אַלגעמיין. עס קענען ניט זיין געוויינט פֿאַר ספּידז איבער 300 קילאמעטער / ה, אָבער אין צוריקקומען עס געראַנטיז גרויס פאַרווייַלונג אין אַלע באדינגונגען. ער איז אויך א טעראריסט, וואס וועט קענען פארוואנדלען די שטילקייט פון דער נאכט אין דעם קלאנג פון שיס פון די אויסגאס-רער און דאס קוועטשן פון ברענענדיקן גומע. און דעמאָלט דער בליץ פון פּאָליצייַ סירענס און די ראַשלינג פון אַ אָנלייגן פון טיקיץ.
Ford געמאכט די מאַשין משוגע, אָבער טראַקטאַבאַל ווען איר דערוואַרטן עס צו זיין. מיר קענען שוין רעדן וועגן היפּש הצלחה, ווייַל פאַר-פּרעמיע אָרדערס אין דער צייט פון פּרעזענטירונג אַמאַוניד צו 4200 וניץ ווערלדווייד. יעדן טאָג קומען אַהער אַהער אַ הונדערט קאַסטאַמערז. ד י פאליאק ן האב ן צוגעטײל ט 78 אײנהײט ן — אל ע זײנע ן שוי ן פארקויפ ט געװארן . צו ם גליק , הא ט דע ר פוילישע ר הויפטקװארטיר ט ניש ט געװאל ט זי ך אפשטעלן , — מע ן פרוב ט צ ו באקומע ן א ן אנדע ר לאגע , װא ס װע ט שטראמע ן צ ו דע ם װישטא־טײך .
ס'איז א שאד אז מיר רעדן יעצט פון ווייניגער ווי 100 קארס, בפרט וויבאלד דער גאס פייטער איז ביליגער ווי די מער אַפאָרדאַבאַל וואָלקסוואַגען גאָלף ר מיט 9 זלאָטיז. די Focus RS קאָס אַ מינימום פון PLN 430 און איז בלויז בנימצא אין אַ 151-טיר ווערסיע. דער פּרייַז איז בלויז געוואקסן דורך סאַלעקטינג נאָך עקסטראַז אַזאַ ווי די RS Performance פּעקל פֿאַר PLN 790, וואָס ינטראַדוסיז RS ספּאָרט סיץ מיט צוויי-וועג אַדזשאַסטמאַנט, 5-אינטש ווילז, בלוי טאָרמאָז קאַליפּערס און די סינק 9 נאַוויגאַציע סיסטעם. ספּאָרט קאַפּ 025 קאָס נאָך PLN 19. די ניטראָס בלוי קאָליר רעזערווירט פֿאַר דעם אַדישאַן קאָס אַן נאָך PLN 2, די מאַגנעטיק גריי קאָס PLN 2.
ווי קען דאָס פאַרגלייכן צו פאַרמעסט? מיר האָבן נישט געטריבן די Honda Civic Type R נאָך, און איך טאָן ניט האָבן אַ Mercedes A45 AMG אין האַנט. איצט — װי װײט מײן זכרון דערלאזט — קאן איך זיך פארגלײכן Ford Focus RS רובֿ קאָמפּעטיטאָרס - פֿון וואָלקסוואַגען פּאָלאָ גטי צו אַודי רס 3 אָדער סובאַרו וורקס סטי. פאָקוס האט די מערסט כאַראַקטער פון אַלע. קלאָוסאַסט, איך וואָלט זאָגן, צו די WRX STI, אָבער די יאַפּאַניש איז מער ערנסט - אַ ביסל סקערי. די Focus RS איז אַלע וועגן דרייווינג פאַרגעניגן. אפֿשר ער טורנס אַ בלינד אויג צו די סקילז פון אַ ווייניקער יקספּיריאַנסט שאָפער און אַלאַוז אים צו פילן ווי אַ העלד, אָבער אויף די אנדערע האַנט, אפילו אַ וועטעראַן פון שפּור געשעענישן וועט נישט באַקומען באָרד. און דאָס קען זיין דער בלויז מאַשין אין דער משפּחה.
