לעקסוס רק און גס - ספּאָרטי לוקסוס
די RC F און GS F זענען שטאַרק נייַע אַדישאַנז פון לעקסוס, אָבער זיי זענען די שפּיץ פון די שורה. די פּרייַז איז איצט פאַלינג מיט די אַדווענט פון מער סיוואַלייזד ווערסיעס. אין דעם פאַל פון די GS, מיר זענען גערעדט וועגן אַ פייסליפט מאָדעל. די רק אַנפאָולדז אין באַקוועם Gran Turismo סטיל. ווי אַזוי פאָר זיי? מיר טעסטעד עס אויף די ראָודז פון מאַללאָרקאַ.
די פויליש פּרעמיע מאַשין מאַרק איז קעסיידער גראָוינג יאָר נאָך יאָר. לעקסוס גופא איז מודה אז זי פארקויפט מער אויטאס אין פוילן ווי אירע אונגארישע, טשעכישע און סלאוואקישע צווייגן צוזאמען. די יאַפּאַניש סאָרט איז אויך אַ ערנסט שפּילער צווישן קאָמפּעטיטאָרס - פון 2630 מאָדעלס סאָלד אויף די וויסטולאַ טייך, זיי פאַרנעמען די פינפט שטעלע צווישן די פּרעמיע בראַנדז פאָרשטעלן אויף אונדזער מאַרק. דאָס אַלאַוז אונדז צו פאָרשלאָגן אַ בולטער קרבן וואָס איז פּאַסיק פֿאַר די ווימז פון קאַסטאַמערז מיט דיפּער פּאַקאַץ. די דרייווינג קראַפט דאָ איז די NX זיך (1424 וניץ פארקויפט), אָבער אנדערע מאָדעלס אויך גלייַכן זייער קייפּאַבילאַטיז. אַ בייַשפּיל פון אַ ספּאָרט רק F, פון וואָס פּונקט דער זעלביקער נומער איז רעגיסטרירט אין 2015 ווי די נייַ במוו מ 4 - 40 ברעקלעך.
אָבער, צו פאַרמאַכן דעם פאָרשלאָג צו בעערעך 400 זלאָטיז, די פארקויפונג רעזולטאַטן דערגרייכן די מדרגה פון עטלעכע טענס, און קאָרפּעריישאַנז ווי פיל העכער נומערן. ווי צו דערגרייכן זיי?
צו ימאָושאַנז
אויסזען לעקסוס רק מיר האָבן שוין באגעגנט פריער, כאָטש עס איז געווען די שפּיץ ווערסיע - "F". נאָך רימוווינג די ספּאָרטי פיטינגז און ריפּלייסינג די אָפּשיידנדיק בינטל מיט ווערטיקאַל ריבס, עס נאָך קוקט זייער טשיקאַווע. דייַטש רייוואַלז זענען קאָנסערוואַטיוועלי יידל אין דעם אַכטונג, מיט לעקסוס סטראַגאַלינג צו זיין באמערקט.
די העכערונג פון די GS, אין קער, ווייזט אַז דאָס איז דער ריכטונג וואָס צוקונפֿט מאָדעלס - אַרייַנגערעכנט לימאַזין - וועט גיין. די קליין טרייאַנגגיאַלער כעדלייץ מיט באַזונדער געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ קוקן אַגרעסיוו און עפּעס פיוטשעריסטיק. אוודאי נישט נודנע. די פאָטאָס ווייַזן די לעקסוס גס מיט די F-Sport ויסריכט פּעקל, וואָס כולל 19-אינטש ווילז, אַ ביסל רידיזיינד גריל און נייַ באַמפּערז. RC איז אויך בנימצא אין דעם ווערסיע, אָבער מיר האָבן נישט באַקומען צו פאָרן עס.
קוואַליטעט, קוואַליטעט, קוואַליטעט
אין די ינלענדיש פון ביידע קאַרס איר גלייך פילן ווי איר זענט אין אַ פּרעמיע קלאַס מאַשין. פילע עלעמענטן זענען באדעקט אין ווייך-פאַרבינדן לעדער. אַלץ איז אויך זייער פּאַסיק. דעם מדרגה איז שיין ינקריסינגלי זעלטן. און די קוואַליטעט, אָדער אפילו די ינלענדיש פּלאַן, וואָס איז אויך וואוילגעפעלן צו די אויג, איז נישט די בלויז זאַך מיר ווי דאָ.
די ערגאַנאַמיקס פון ניצן אַלץ וואָס קענען זיין געפֿונען אויף ברעט איז אויף אַ הויך מדרגה. לאָמיר אָנהייבן מיט דעם פאַקט אַז ווי אַ דרייווער, מיר קענען ממש דערגרייכן יעדער באַשטימען אָן הייבן אונדזער צוריק פון די זיצפּלאַץ. דאָס אַפּלייז צו ביידע די RC און די גרעסערע GS. די אויף-ברעט פאַרווייַלונג סיסטעמען זענען ינטואַטיוו צו אַרבעטן, און טרייסט איז באשטימט ימפּרוווד דורך די זיך-לאַקינג דזשויסטיק אין די צונעמען שטעלעס (GS) און די טאָוטשפּאַד, וואָס סימילאַרלי העלפּס צו דריקן די פאַנגקשאַנז פון אינטערעס צו אונדז (RC). . וואָס ס נייַ אין GS איז, ערשטער פון אַלע, די פיייקייט צו נוצן נאַוויגאַציע אין פול פאַרשטעלן מאָדע, ביז אַהער, די מיינונג איז שטענדיק שערד. אָבער, ער קען נישט זיין אַזוי שיין. נאַוויגאַציע איז די עמבאַדימאַנט פון בייז. דאָס קול פֿון דער פּוילישער פֿרוי קלינגט ווי דער מלמד, וואָס האָט דיך געשלאָגן אין דער עלעמענטאַר־שול. איר טאָן אַנטקעגנשטעלנ זיך אָפּאָזיציע, מאל זי זינגט מיט עקסטענדעד וואַולז, אַזאַ ווי "דרייען רעכט-רעכט," און ענדס מיט לייענען גאַס נעמען. "לייענט גאַס נעמען, שפּאַס!" - איר וועט טראַכטן. גאָרנישט אויס פון דעם. דאָס איז רעכט צו אַ סינטאַסייזער מיט אַ גאָר אַנדערש טימברע וואָס לייענט נעמען אָן אַכטונג צו אַקצענט. עס זענען עטלעכע מאָדנע אָבער מערסטנס קאַנפיוזינג אַרטיקלען קומען אויס פון דעם מעייווער - לייאַם.
די לעקסוס רק קאַנטראַסט מיט די GS ווען עס קומט צו דערציען פּלאַץ. אין די אָפּטייל, די דיוואַן פּאַסן אַלעמען. ווער עס יז וועמענס לעגס זענען שנייַדן אַוועק אונטער די ניז און האַלב פון די קאָפּ אויב זיי זענען צו הויך. אויב עמעצער קען נישט צוריקצאָלן דיין אַנטלייַען פֿאַר אַ לאַנג צייַט, דאָס איז אויך אַ טשיקאַווע ינסטרומענט פון פּייַניקונג. אַן עלעקטריש שטול העלפט איר נעמען אַ אַוועקזעצן אויף די דיוואַן, וואָס דעמאָלט סלאָולי קערט צו זיין פריערדיקן שטעלע. קיין העכער רידער וועט שטעלן זיי אַזוי אַז די באַקרעסט כּמעט רירט די ברעג פון די אַוועקזעצן קישן. איצט ימאַדזשאַן אַז איר זיצן אין די צוריק, און דעם שטול איז מאָווינג מענאַסלי צו דיין ניז, און איר טאָן ניט וויסן צי עס וועט צעטרעטן זיי אָדער צי איר וועט באַקומען אויס לעבעדיק. דער דאַך אין דעם אָרט איז זייער נידעריק. געפאָרן מיט דריי מענטשן, האָט דער אומגליקלעכער סאָפע פּאַסאַזשיר געמוזט האַלטן דעם קאָפּ אַראָפּ אַלע צייט. מיר וועלן נישט זאָגן אַז וועגן די GS. דאָרט מיר זענען סטאַנד דורך די פּלאַץ פון פּלאַץ אין די פראָנט און דערציען פון די מאַשין. אין די F-Sport ווערסיע, די שאָפער 'ס אַוועקזעצן האט קאַמפּרעשאַן אַדזשאַסטמאַנט אויף די זייטן, אַזוי עס קענען האַלטן זיך זייער געזונט בעשאַס שנעל עקן. לעדער ספּאָרט סיץ זענען נאָרמאַל אויף די רק.
נאך א נייגעריגקייט. אין די לעקסוס גס מיר קענען יקוויפּ די לופטקילונג מיט די נאַנאָע פּאַרטאַקאַל אַטאָמיזאַטיאָן סיסטעם. עס איז אַ ביסל ווי אַ ספּאַ אין דיין מאַשין - עס פרעשאַנז די לופט און מאָיסטוריזעס דיין הויט און ניילז.
זיכער טרייסט
די האַנדלינג פון די צוויי מאָדעלס איז אַנדערש, ווי איז זייער בדעה נוצן. עס איז, אָבער, אַ פּראָסט דענאָמינאַטאָר אין דעם גערופן טרייסט. ביידע קאַרס זענען סופּערבלי סאָונדפּראָאָפעד און אַרייַנציען באַמפּס זייער גוט, וואָס מאכט אַ זייער רילאַקסינג דרייווינג דערפאַרונג. אַזוי פיל אַז אפילו ביי 5 רעוואַלושאַנז, דער מאָטאָר איז קוים דייַטלעך.
לעקסוס רק זאָל זיין אַ מער אַטלעטיק ברודער. עס ינכעראַטיד די פּלאַן פון די RC F און אין דער זעלביקער צייט ריטיינד אַ גרעסערע גוף רידזשידאַטי. אזוי, אין די ווערסיע מיט 200 ט און 300 ל ענדזשאַנז, די סאַספּענשאַן קענען זיין טונד מער קאַמפערטאַבלי, און דער ענטפער צו סטירינג טורנס איז נאָך באַלדיק. האַנדלינג אין עקן, אפילו ווען מיר זענען דרייווינג אין פערלי הויך ספּידז, איז זייער פאַרלאָזלעך. בלויז לעבן די גריפּ שיעור איז אַ קליין אַנדערסטיער, וואָס ינדיקייץ אַ ענדערונג אין דרייווינג סטיל. כאָטש די קופּ איז יקוויפּט מיט דערציען-ראָד פאָר, ניט די 200-טאָן און ניט די 300-כאָרספּאַוער מאָטאָר אַלאַוז די דערציען אַקס צו נעמען אַ לעבן פון זיין אייגן.
וואָס מין פון מאַכט וניץ זענען דאָס? 200 ט - 2 ליטער פּעטראָול מאָטאָר מיט 245 הפּ. מיט אַ מאַקסימום טאָרק פון 350 נם, עס קענען דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה אין 7,2 סעקונדעס און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 230 קילאמעטער / ה. די מאָטאָר בלאָק ווייז בלויז 160 קג. צווישן די טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז מיר געפֿינען אַ צווילינג-מעגילע טערבאָוטשאַרדזשער מיט אַן אַקטיוו וואַלוו צו באַזייַטיקן וידעפדיק ויסמאַטערן גאַסאַז. דאָס ראַדוסאַז די דרוק פון די ויסמאַטערן מאַניפאָולד און ימפּרוווז מאָטאָר עפעקטיווקייַט ביי נידעריק מאָטאָר לאָודז, דערמיט רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די צילינדער קעפ זענען וואַסער קולד און ינאַגרייטיד אין די ויסמאַטערן מאַניפאָולד. פון קורס, עס איז אויך אַ וואַלוו טיימינג סיסטעם. די ויסמאַטערן וואַלווז נוצן VVT-i טעכנאָלאָגיע אויף די ינטייק מיט VVT-iW ("W" שטייט פֿאַר "ברייט"). די יענער לאָזן די קאָמפּיוטער ריכטיק קאָנטראָל טאָרק איבער די גאנצע רעוו קייט ווען דרייווינג מיט די גאַז צו די שטאָק. די 200ט איז אַ מאָטאָר וואָס קענען אַרבעטן אויף די אָטטאָ און אַטקינסאָן סייקאַלז סיימאַלטייניאַסלי. באַוועגונג מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט איז געפירט אויס לויט די מער שפּאָרעוודיק אַטקינסאָן ציקל. ווען מיר פאַרגיכערן, מיר צוריקקומען צו די אָטאָ ציקל. פֿון אַ שאָפער ס פונט פון מיינונג, די 200ט איז אַ פערלי דינאַמיש מאָטאָר, אָבער קלאר שוואַך אין די נידעריקער רעדזשיסטערז.
עס איז פּערד מיט אַ 8-גיכקייַט G AI-Shift טראַנסמיסיע וואָס שטיצט יבעררוק פּלאַנירונג ניצן אַ גאַגע סענסער. באַזירט אויף דעם, עס דיטערמאַנז צי עס דאַרף צו דאַונשיפט, אַפּשיפט אָדער בלייַבן אין די קראַנט גאַנג. ווען טשאַנגינג גירז, אַרויף און אַראָפּ, מיר קוועטשן די קלאַטש האַלב פֿאַר אַ בשעת, וואָס, ווי עס איז, "פּושיז" די מאַשין פאָרויס. ווען דאָס כאַפּאַנז אין אַ ווינקל, פּלוצעמדיק אָוווערסטיער קענען מאל פּאַסירן. דאַונגריידינג דורך 2-3 גירז ריקווייערז דורכפאָר יעדער פון זיי, וואָס אַפעקץ די גיכקייַט פון אַזאַ אַ אָפּעראַציע.
א כייבריד אַפּאַראַט, טיפּיש פֿאַר טויאָטאַ און לעקסוס, אויך ארויס. די 300 ה הייזער אַ 2,5-ליטער צווילינג-ינדזשעקשאַן פּעטראָול מאָטאָר פּראַדוסינג 181 בהפּ. אונטער די קאַפּטער און אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 143 הפּ. צוזאַמען זיי טראַנסמיסיע 223 הפּ. צו די דערציען אַקס דורך אַן E-CVT טראַנסמיסיע. דער מאָטאָר אַפּערייץ בלויז אויף די אַטקינסאָן ציקל, און נאָך אַלאַוז איר צו דערגרייכן 8,6 מ.פ.ש אין 221 סעקונדעס.דער שפּיץ טאָרק פון 4200 נם איז בנימצא אין די 5400-XNUMX רפּם קייט, און עס איז גאָרניט אין די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע. זאָל זיין פון באַזונדער אינטערעס צו אונדז. די גיכקייַט, און מיט אים די טאָרק, איז אויסגעקליבן באזירט אויף די גערגל באַשטעטיקן און די ינסטאַנטאַניאַס מאַסע פון די מאָטאָר.
די אויבן צוויי מאָטאָר טייפּס קענען זיין געפֿונען אין ביידע די RC און GS מאָדעלס. אָבער, די לימאַזין קענען אויך מאַכן 450 הפּ, וואָס באשטייט פון אַ באַלקי 3.5-ליטער וו 6 און אַ וואַסער-קולד ינווערטער אין די עלעקטריק מאָטאָר. דער טאַנדאַם קענען פּראָדוצירן 345 הפּ, וואָס וועט פאָרן די מאַשין צו 100 קילאמעטער / ה אין 5,9 סעקונדעס, די 450 ה באשטימט סאָונדס דער בעסטער און בעטן צו זיין אויף אַ רק. און עס קומט, אָבער נישט אין פוילן. די רק איז אויך בנימצא אין די יו. עס. מיט אַלע-ראָד פאָר, ווי געזונט ווי אַ 306 הפּ 3.5 וו 6 מאָטאָר.
ביידע קאַרס זענען בנימצא אין F-Sport ווערסיעס. דאָס איז ניט בלויז אַ סטילינג פּעקל, אָבער אויך ערנסט ימפּרווומאַנץ צו די שאַסי. אין לעקסוס רק די 200-טאָן F-Sport מיטל איר קענען קויפן אַ טאָרסן לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל און וואַריאַבלע וואַריאַבלע סאַספּענשאַן (AVS), וואָס קענען ינדיפּענדאַנטלי בייַטן די דאַמפּינג קראַפט ביי אַלע ווילז צו צושטעלן טרייסט און פעסטקייַט אין אַ פאַרשיידנקייַט פון וועג טנאָים. די לעקסוס גס וועט אויך באַקומען AVS אין F-Sport און לוקסוס טרימז, אָבער אַנשטאָט פון טאָרסן, די ספּאָרטי 450 ה וועט באַקומען לעקסוס דינאַמיש האַנדלינג, וואָס כולל אַלע-ראָד סטירינג און אַדאַפּטיוו מאַכט סטירינג.
מאָדערן און לאַגזשעריאַס
די צוויי נייַע לעקסוס פּראָדוקטן האָבן אונדז נישט יבערראַשן, ווייַל מיר האָבן שוין געזען זיי אין "F" ווערסיעס. דער מאַנגל פון יבערראַשן, אָבער, האט נישט צו פילע נעגאַטיוו מידות דאָ. די RC F און GS F האָבן געצויגן ופמערקזאַמקייַט מיט זייער אויסזען און קאַליע די וואָרמאַנשיפּ. די ביסל לעוועלס פון ויסריכט אונטן, מיט אַ פיל נידעריקער פּרייַז, קענען זיין פּונקט ווי גוט ין. אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, מיר באַקומען אַ מער באַקוועם סאַספּענשאַן סעטאַפּ, אָבער ביידע די RC און GS נאָך שעפּן קאַנפאַדאַנטלי. עס איז נישט אַז די V8 מאָדעלס זענען ראַדיקאַללי שייגעץ און רוקנביין-ברייקינג. איצט דעם ספּעקטאַקיאַלער לימאַזין און שיין קופּ האָבן ווערן אַ ביסל מער אַפאָרדאַבאַל. ווי ווייט?
פּרייזאַז לעקסוס רק זיי אָנהייבן פֿון PLN 189 פֿאַר די 900 ט מאָדעל אין די עלעגאַנסע ווערסיע. אָבער, דעם מדרגה פון ויסריכט שוין גיט אונדז לעדערעטטע אַפּאָולסטערי, צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג, אַרומפאָרן קאָנטראָל, העאַטעד סיץ מיט עלעקטריקאַל אַדזשאַסטמאַנט, און אַ פּיאָניר אַודיאָ סיסטעם מיט אַ 200-אינטש פאַרשטעלן און בלועטאָאָטה קאַנעקטיוויטי. F-ספּאָרט מדרגה אויף מיט אַ לפאַ-נוסח דאַשבאָרד, עכט לעדער און אַ דערציען אַפּאַראַט קאָס אַ מינימום פון PLN 7. די שפּיץ ווערסיע פּרעסטיזש קאָס PLN 229. מיר האָבן צו באַצאָלן אַן נאָך PLN 900 249 פֿאַר די 900 שעה ווערסיע.
לעקסוס גס, ווי פּאַסיק פֿאַר אַ פּרעזאַדענטשאַל לימאַזין, קאָס אַ ביסל מער. די מינימום סומע וואָס מיר וואָלט האָבן צו פאַרברענגען איז PLN 199 פֿאַר די מאָדעל מיט די 600 ט מאָטאָר אין די עליטע ווערסיע. מיר באַקומען אַ 200-אינטש אַרויסווייַזן וואָס קאָנטראָלירט, צווישן אנדערע, אַ 8-רעדנער אַודיאָ סיסטעם, אַ רירוויו אַפּאַראַט און 12-אינטש ווילז, אָבער מיר וועלן נישט זען לעדער אַפּאָולסטערי, פּאַרקינג סענסאָרס אָדער אַ קלוג שליסל ווי נאָרמאַל. אין די פאַר-פאַרקויף פאָרשלאָג, די עלעגאַנסע ווערסיע מיט ימפּרוווד ויסריכט קאָס PLN 18 אַנשטאָט פון PLN 226. א העכער סטאַנדאַרט וועט זיין צוגעשטעלט דורך צוויי שפּיץ וועריאַנץ - איינער ספּאָרטי - F ספּאָרט, די אנדערע מער קלאַסיש - פּרעסטיזש. דער ערשטער קאָסט ווייניגסטנס 400 זלאטעס, דער צווייטער – 199 זלאטעס. מיר מוזן אויך באַצאָלן 000 265 זלאָטיז פֿאַר די 500 ה מאָטאָר, אָבער אַרויף צו 281 ה, אין מיין מיינונג, די מערסט טשיקאַווע זאַך וועגן דעם צאָל, בלויז 000 זלאָטיז.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז די קאַרס האָבן שוין געראטן צו אינטערעסירן אַ גאַנץ גרויס גרופּע פון בויערס. ביי די פאַר-פאַרקויף גופא, זענען אָרדערד ניט ווייניקער ווי 50 לעקסוס RC, וואָס שוין יקסיד די נומער פון RC Fs אויף אונדזער ראָודז. די קאַרס האָבן געדויערט עטלעכע וואָכן צו דערגרייכן קאַסטאַמערז.
