Ferrari FF טעסט דרייוו: די פערט ויסמעסטונג
צופרידן
דאָס איז באמת אַ אַנדערש פערראַרי: די FF קענען פאַרלייגן די סיץ ווי אַ סטאַנציע פור, פירן פיר מענטשן און טאָן קאַנטראָולד דריפץ אין די שניי. און אין דער זעלביקער צייט, עס קריייץ נייַ דימענשאַנז אין די דינאַמיק פון די וועג.
פּרובירן צו פעסט דריקן די אינדעקס פינגער פון איין האַנט צו די גראָבער פינגער. איצט קנאַקן דיין פינגער. ניין, מיר וועלן נישט פאַרבינדן איר מיט זיכער טייפּס פון מוזיק און די קאָראַספּאַנדינג ריטשואַלז וואָס זענען דורכגעקאָכט בשעת צוגעהערט צו עס. מיר נאָר טריינג צו געבן איר לפּחות אַ ווייג געדאַנק פון ווי גרינג די נייַ פערראַרי איז צו קאַטער פֿון עקן. די פּיורברעד איטאַליעניש סטאַלליאָן, טראָץ זיין אייגן וואָג פון 1,8 טאָנס, מיינט ליכט ווי אַ פעדער - די פירמע 'ס ענדזשאַנירז האָבן אַטשיווד עפּעס באמת ימפּרעסיוו.
ליבע בייַ ערשטער דערזען
אויב איר האָט ליב צו פאָר, איר קענען נישט העלפן אָבער ליב די FF - אפילו אויב די קוק פון דעם מאַשין דערמאנט איר פון פאַנטאַזיע ספּאָרט שיכלעך. דער אמת איז אַז די לעבן מאָדעל קוקט פיל בעסער ווי די פאָטאָ. קיין ספקות וועגן די שאַפּעס פון Pininfarina זענען דיספּעלד ווי באַלד ווי איר קומען פּנים צו פּנים מיט דעם ימפּרעסיוו מאַשין מיט זיין טיפּיש בראַנדיד פענדער פלאַרעס, אָפּשיידנדיק קראָום פראָנט גריל און ווייווערד קאַנטורז אויף דערציען.
דאַנק צו FF, די Ferrari סאָרט ריינווענט זיך אָן טשאַנגינג זייַן אלטע טראדיציעס. דאָ איז וואָס דער הויפּט פון דער פירמע, Luca di Montezemolo, זאגט וועגן דעם: "מאל עס איז וויכטיק צו ברעכן מיט דער פאַרגאַנגענהייט. FF איז די מערסט רעוואלוציאנער פּראָדוקט וואָס מיר קענען און ווילן צו פאַרמאָגן רעכט איצט.
ווייַס קוואַדראַט
Ferrari Four, אַבריוויייטיד FF. די יקערדיק זאַך הינטער דעם אַבריווייישאַן איז ניט אַזוי פיל די בייַזייַן פון פיר סיץ (און עס זענען טאַקע אַזוי פילע פון זיי), ווי, אויבן אַלע, די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. שוין אין די מאַרץ גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן, די סיסטעם אין קשיא איז דעמאַנסטרייטיד, און ענדזשאַנירז פון פאַרשידן קאָמפּאַניעס פּאַוערד איבער די מאָדערן פּלאַן, קאַונטינג גירז און קוועסטשאַנינג קוקן, און ווילן צו וויסן בלויז איין זאַך: טוט דעם נס טאַקע אַרבעט?
דאָך, יאָ, דאָך! ד י רויט ע בהמה , װ י באשערט , צ ו דערגרײכ ן דע ם אידעאל ן טרײע ן פו ן זײ ן באװעגונג , פיר ט זי ך אי ן א דרײ , װ י ז י װאלט ן זי ך באװעג ן אוי ף ד י אויסגעטראכט ע רעלסן . די נייע סטירינג סיסטעם איז גאָר פּשוט און ריקווייערז מינימאַל סטירינג, אַפֿילו אין ענג עקן. דריווערס פון די Ferrari 458 איטאליע שוין וויסן דעם כּמעט סעריל געפיל פון דרייווינג. וואָס זיי קענען נישט דערפאַרונג, אָבער, איז אַז Ferrari קענען איצט ריקריייט כּמעט גאנץ האַנדלינג אויף גליטשיק סערפאַסיז, אַרייַנגערעכנט שניי. בלויז אין לאַנג עקן די סטירינג פילז אַננעסאַסעראַלי ליכט. "מיר האָבן דאָס שוין געזען," לאַכט מאָנטעזעמאָלאָ, "און מיר האָבן געהיט צו פאַרגרעסערן די קעגנשטעל פון דער רעגירונג מיט צען פּראָצענט."
AI
Scuderia באַשלאָסן אַז זייער טעכנאָלאָגיע וואָלט אַרבעט אָן די פראָנט-צו-דערציען צענטער דיפערענטשאַל, וואָס איז טיפּיש פֿאַר רובֿ אַווד וועהיקלעס. די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, טיפּיש פֿאַר פערראַרי, איז באזירט אויף די טראַנסמיסיע פּרינציפּ און איז ינאַגרייטיד אין אַ פּראָסט אַפּאַראַט מיט די דערציען טאָרק וועקטאָר דיפפערענטיאַל, בשעת די פראָנט ווילז זענען געטריבן דורך אַ פּאָר פון מאַלטי-טעלער קלאַטשאַז וואָס זענען גלייך קאַפּאַלד צו די קראַנקשאַפט פון די מאָטאָר. די אַזוי-גערופֿן מאַכט אַריבערפירן אַפּאַראַט (אָדער פּטו פֿאַר קורץ) ינערווינז אין די טראַנסמיסיע בלויז ווען עס איז אַ ריזיקירן פון אָנווער פון טראַקשאַן דורך די דערציען ווילז. וואָס, דורך די וועג, כאַפּאַנז גאַנץ ראַרעלי: 95 פּראָצענט פון די צייט די FF לויפט ווי אַ קלאַסיש כייַע-ראָד כייַע.
דאַנק צו אַ ילעקטראַניקאַלי קאַנטראָולד דערציען דיפערענטשאַל און פּטו סיסטעם יקוויפּט מיט צוויי ריכטער אין נאַס טשאַד, די FF קענען קאַנטיניואַסלי בייַטן די טראַקשאַן טראַנסמיטטעד צו יעדער פון זיין פיר ווילז. אין דעם וועג, די טענדענץ צו יבעריק בענדינג אָדער געפערלעך בענדינג איז מינאַמייזד, אָבער אויב עס זענען נאָך קיין פון די טענדאַנסיז, ESP קומט צו ראַטעווען.
די וואָג פאַרשפּרייטונג פון די FF אויך קריייץ שטאַרק פּריקאַנדישאַנז פֿאַר יקסעפּשאַנאַל האַנדלינג: 53 פּראָצענט פון די גאַנץ וואָג פון די מאַשין איז אויף די דערציען אַקס, און דער צענטער-פראָנט מאָטאָר איז מאָונטעד געזונט הינטער די פראָנט אַקס. די מעטשאַניקאַל טריינינג פון דעם מאַשין איז פשוט אַמייזינג, די Ferrari F1-Trac קאָמפּיוטער קאַלקיאַלייץ געשווינד די שטויס פון די פיר ווילז און דיסטריביוטינג די מאַכט. נאָר ווען די פראָנט ווילז אָנרירן די אַספאָלט און די דערציען ווילז זענען אויף אַספאָלט מיט נעבעך טראַקשאַן, די מאַשין ווייַזן זייער קליין ווייבריישאַן.
פול פון שפּאַס
א גוט, אָבער שרעקלעך טייַער צאַצקע, די סקעפּטיקס וועלן זאָגן. אבער ווער דאגות וועגן אַזאַ זאכן אין Ferrari, וואָס קריייץ אַ נייַע ויסמעסטונג אין די נאַטור פון ספּאָרט קאַרס אויף די וועג? דרייווינג מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז ינטערפּראַטאַד אין אַ קוואַלאַטייטיוולי נייַע וועג. אויב איר שלאָגן די רעכט מאָמענט, די FF וועט קענען צו ציען איר אויס פון קיין ווינקל מיט ברייקנעק גיכקייַט, אָן אפילו די מינדסטע געפאַר פון ינסטאַביליטי. אין פאַקט, די מאַשין קענען טאָן דאָס אַזוי געשווינד אַז אַלעמען ינסטינגקטיוולי ריטשיז זיך צו דרייען די סטירינג ראָד אַ ביסל. די מאַנסטראַס מאַכט פון די מאַשין קומט געוויינטלעך נישט פון זיך - די נייַ 660-כאָרספּאַוער צוועלף-צילינדער מאָטאָר אַקסעלערייץ מיט ספּידז וואָס קען כּמעט שאַטן דיין סערוואַקאַל רוקנביין, און זיין געזונט איז ווי דער הימען פון דער איטאַליעניש מאָטאָר אינדוסטריע.
מיר גייען אריין אין טונעל! מי ר עפנט ן ד י פענצטער , גאז ן אוי ף בלאטן , — או ן ד א פארפלייצ ט ד י ספּעקטאקולאר ע אויפפירונ ג פו ן צװעל ף פּיסטאָנס , דע ם שטראלנדיק ן שװער ן ארו ם פו ן עכט ע לעדער . דורך דעם וועג, ייטיפּיקאַל פֿאַר יטאַליאַנס, די יענער איז געזונט געטאן.
די FF ראָרד צוויי מאָל הילכיק, און מיט אַ שפּעט האַלטן איידער אַ ווינקל, די געטראַג טראַנסמיסיע אומגעקערט פון פערט צו רגע גאַנג דורך מיליסעקאַנדז; די רויט שיפט גראדן פלאַשיז נערוואַסלי ווען די טאַטשאָמעטער נאָדל ריטשאַז 8000.
אַ דערוואַקסן יינגל צאַצקע וויל צו ווערן משוגע. אבער דער פּילאָט האט אן אנדער, ניט ווייניקער טשיקאַווע אנדער ברירה. מיר באַשטימען פיר סטעפּס העכער - אפילו ביי 1000 רפּם 500 פון די מאַקסימום 683 נם זענען בנימצא - די פאַרשפּרייטונג פון שטויס אין פאַרשידענע אַפּערייטינג מאָדעס איז כּמעט ווי אַ טורבאָ מאָטאָר. אָבער, די FF מאָטאָר טוט נישט האָבן אַ טערבאָוטשאַרדזשער; אַנשטאָט, ער שלינגען ריזיק פּאָרשאַנז פון פריש לופט מיט אַ ענוויאַבאַל אַפּעטיט - ווי אַן איטאַליעניש וואס עסט זיין באַליבסטע מאַקאַראָנען. ביי 6500 רפּם, די FF ריאַקץ מיט די צאָרן טיפּיש פון געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז פון דעם קאַליבער און ביכייווז ווי אַ ענריידזשד מלך קאָבראַ בעשאַס אַ באַפאַלן.
די מנוחה טוט נישט ענין
די 6,3-ליטער וו12 שיינט ניט בלויז מיט זייַן מאַכט; כאָטש עס איז 120 כאָרספּאַוער מער שטאַרק ווי זיין 5,8-ליטער פאָרויסגייער אין די סקאַגליעטטי מאָדעל, עס איצט האט 20 פּראָצענט נידעריקער יוראַ נאָרמאַל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן: 15,4 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס. עס איז אויך אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם. אין פאַקט, פאַקטיש Ferraris וואָלט בעסער וועלן צו זאָגן אַזאַ מעשיות צו זייער ווייבער - זיי זיך זענען אַנלייקלי צו זיין דער הויפּט אינטערעסירט אין אַזאַ דעטאַילס.
סענסיישאַנז אין FF זענען בנימצא פֿאַר אַרויף צו פיר מענטשן. זיי קענען אַלע זיין געשטעלט אין באַקוועם איין סיץ, האָבן שפּאַס מיט די מולטימעדיאַ פאַרווייַלונג סיסטעם אויב איר ווילט און, אויבן אַלע, זיין צופרידן צו פּרובירן ווי אַ סופּערקאַר ווי די FF קענען ווייקן וועג ימפּערפעקשאַנז מיט מערסעדעס עקספּערטיז - דאַנק צו אַ פיינלי טונד שאַסי מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז. . זאל ס ניט פאַרגעסן וועגן די גרויס סומע פון באַגאַזש וואָס קענען זיין געזאמלט אין די לאַסט האַלטן.
די בלויז קשיא וואָס בלייבט איז: איז עס ווערט צו באַצאָלן 258 עוראָס פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין? עס איז אַמייזינג ווי FF אַרבעט, דער ענטפער איז קורץ און קלאָר - סיי, זיכער!
טעקסט: אלעקסאנדער בלאַק
פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט
סנאָוומאָבילע מאָדע
נעמען אַ נעענטער קוק אויף דעם פאָטאָ: פערראַרי אין די שניי ?! ביז לעצטנס, דאָס איז געווען ווייניקער אָפט ווי ברעג טוריס אויף די שאָרעס פון אַנטאַרקטיקאַ.
אָבער, דאַנק צו די נייַ 4 רם אַלע-ראָד פאָר סיסטעם און די פּטו מאָדולע פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פראָנט אַקס, די FF האט ימפּרעסיוו קאַפּ, אפילו אויף גליטשיק סערפאַסיז. די Manettino קנעפּל איצט האט אַ דעדאַקייטאַד שניי מאָדע פֿאַר די סייפאַסט באַוועגונג אין אַדווערס טנאָים. אויב איר נאָר ווילן צו האָבן שפּאַס, איר קענען מאַך די סליידער צו די Comfort אָדער ספּאָרט שטעלע און הנאה די FF פלאָוץ אין די שניי מיט עלעגאַנט לויפן.
די האַרץ פון דעם צווייענדיק טראַנסמיסיע סיסטעם איז גערופן PTU. מיט צוויי גירז און צוויי קלאַטש דיסקס, די פּטו סינגקראַנייז די רפּם פון די צוויי פראָנט ווילז מיט די ערשטע פיר גירז אין די טראַנסמיסיע. דער ערשטער פּטו גאַנג קאָווערס דער ערשטער און רגע גירז פון די טראַנסמיסיע, און די רגע גאַנג קאָווערס די דריט און פערט גירז ריספּעקטיוולי. אין העכער טראַנסמיסיע ספּידז, די פאָרמיטל איז באטראכט צו ניט מער דאַרפֿן נאָך טראַקשאַן הילף.
טעכניש דעטאַילס
| פערראַרי פף | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | - |
| מאַכט | 660 k.s. אין 8000 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 3,7 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | - |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | קסנומקס ל |
| באַזע פּרייס | קסנומקס קסנומקס ייראָ |
