Ferrari 365 GTB / 4 פּרובירן פאָר: 24 שעה אין דייַטאָנאַ

באַגעגעניש איינער פון די מערסט באַרימט פערראַרי מאָדעלס. און אַ ביסל מעמעריז

אין 1968, די Ferrari 365 GTB / 4 איז געווען די פאַסטאַסט פּראָדוקציע מאַשין אין דער וועלט. דורך פילע, עס איז גערעכנט ווי די מערסט שיין פערראַרי פון אַלע מאָל. באַלד נאָך זיין 40 דיין געבורסטאָג, Daytona האט אונדז איין טאָג אין זיין לעבן. טאָג באַריכט ד.

צום סוף שטיי איך פאַר איר. איידער פערראַרי 365 גטב / 4. איידער דייַטאָנאַ. און איך װײס שױן, אַז גאָרנישט האָט מיך צוגעגרײט אױף דער דאָזיקער באַגעגעניש. איך איז געווען אַ ביסל נערוועז לעצטע וואָך. צו גרייטן זיך פֿאַר דייַטאָנאַ, איך געגאנגען צו די זומער וואַנע מיט אַ נייַ איינער. מערסעדעס-בענז סל 65 אַמג - 612 הפּ, 1000 נם פון טאָרק. אָבער ליב פרענדז, איך וועל זאָגן גלייך - קאַמפּערד מיט Daytona, אפילו SL מיט 612 הפּ. און 1000 נם זענען געטריבן ווי עטלעכע Nissan Micra C+C באקומען אַן אומגעריכט מאַכט סערדזש ווייַל זיי טעות האבן אויסגעגאסן אַ הונדערט טאַנז פון גאַזאָלין אין זיין טאַנק. אויף די פאַרקערט, די 365 GTB / 4 איז וועגן דראַמע, לייַדנשאַפט און פאַרלאַנג - אַלץ וואָס איז די עסאַנס פון אַ פאַקטיש Ferrari.

פעראַרי סטייז אמת צו דער קלאַסיש סכעמע

ווי אין פאָרמולע 1, פערראַרי דיזיינערז האָבן לאַנג פארבליבן אמת צו דער קלאַסיש פראָנט-ראָד פאָר סכעמע אין זייער פּראָדוקציע צוועלף-צילינדער קאַרס. כאָטש לאַמבאָרגהיני געוויזן אַ מאָדערן אויסלייג מיט אַ הויפט וו 1966 מאָטאָר צוריק אין 12, די Ferrari 275 GTB / 4 סאַקסעסער אויך האט אַ טראַנסאַקסלע טיפּ פאָר. אפֿשר ווייַל פון דעם פּרינציפּ - ניט צו לאָזן Ferruccio Lamborghini טריומף, געזען ווי זיין אַלט פייַנט פערראַרי פּערסיווז זיין געדאנקען.

פֿאַר ענזאָ פערראַרי, Signor Lamborghini איז בלויז איינער פון פילע קעגנערס. Ferrari איז נישט אפילו אינטערעסירט אין זיין אייגענע קאַרס אויב סעלינג זיי מאכט גענוג געלט צו ראַסע. Enzo Anselmo Ferrari האט אַ לייַדנשאַפט פֿאַר זיין אייגענע מיטאָס. פֿאַר אים איז עס וויכטיקער ווי מאָראַל. און נאָך דעם סוף פון דער מלחמה, פעראַרי האט געהאלטן דעם טיטל פון "קאַמאַנדער", וואָס מוסאָליני צונעמען צו אים.

Ferrari 365 GTB / 4 איז געהאלטן די פאַסטאַסט פּראָדוקציע מאַשין

זיין דריווערס מוזן זיין גרייט צו באַצאָלן מיט זייער לעבן פֿאַר די פּריווילעגיע צו זיין ערלויבט צו פאָר זיין ראַסע קאַרס. ער באטראכט זיי ניט ווי אפילו ניסלעך פון זיין טיש, וואָס קען נישט פאַרמיידן אים צו רופן צו ניקי לאַודאַ אין 1977 אַז ער וואָלט זיין סאָלד צו Brabham "פֿאַר אַ ביסל ברעקלעך פון סאַלאַמי."

אָבער, וועלכער מיר טראַכטן פון ענזאָ פערראַרי, זיין לייַדנשאַפט און ונטשענטשאַבאַל פאַרלאַנג צו זיין בעסער ווי אַלעמען אַנדערש פּולסייץ אין די בילד פון דייַטאָנאַ. לעאָנאַרדאָ פיאָראַוואַנטי, דער צווייטער דירעקטאָר פון פּינינפאַרינא, האָט געשאפן די פּרעכטיקע בערלינעטא אין 1966 "אין א מאָמענט פון אמתער און טיפער אינספיראציע. אַזוי ער באשאפן איינער פון די מערסט שיין ספּאָרט קאַרס פון אַלע מאָל.

די V12 מאָטאָר איז אַ דירעקט אָפּשטאַמלינג פון די מאָטאָר געבויט אין 1947 דורך Gioachino Colombo פֿאַר די 125 ספּאָרט. איבער די יאָרן, די אַפּאַראַט האט קונה צוויי קאַמשאַפץ אויף יעדער רודערן פון סילינדערס און אַ לאַנג אַפּאַראַט רעכט צו דער געוואקסן דיספּלייסמאַנט אַרויף צו 4,4 ליטער. איצט עס האט 348 הפּ, אַקסעלערייץ 365 גטב / 4 צו 274,8 קילאמעטער / ה און מאכט עס די פאַסטאַסט פּראָדוקציע מאַשין.

Ferrari 365 GTB / 4 האט שטענדיק קאָסטן לפּחות ווי פיל ווי אַ הויז

פריץ נויסער, דער הויפט פון סקודעריע נויזער אין נירנבערג, גיט מיר איבער די שליסלען פון דער פאָטאָ סעסיע 365. ער פרעגט צי איך קען פאָר דעם אויטאָ. איך הערן זיך זאָגן "יאָ" - עס סאָונדס פיל מער זיכער ווי איך פילן. איך קריכן אַרויף און זינקען טיף אין די דינע לעדער זיצפּלאַץ. די באַקרעסט ריקליינז ווי אַ זון לאָונגער און איז נישט אַדזשאַסטאַבאַל. אויסגעשטרעקט געווער, איך גרייכן צו די סטירינג ראָד און גאַנג הייבער. די לינקס פֿיס דריקן די קלאַטש טרעטלען. דער טרעטלען רירט זיך נישט.

„זייט פארזיכטיג מיט דעם אנהויבער, — וואָרנט נעויסער, — אויב עס דרייט זיך צו לאַנג, וועט עס אויסלויפן. עס קאָס 1200 עוראָס. ” ווי פון דער זייט, באמערק איך אז איך בין געצוואונגען צו שמייכלען ביז מיין פוס ברעכט זיך ענדליך ארויס פון די קלאטש. עס נעמט אַ צענט פון אַ רגע פֿאַר אַ שוואַך סטאַרטער צו ווענדן די גוואַלדיק V12. נאָך אַ ביסל לאַנג זופּן פון הויך-אַקטיין גאַזאָלין, דער מאָטאָר קאַלמז אַראָפּ, נערוועז, באגלייט דורך ראַקלינג פון די וואַלווז בייַ ליידיק.

איידער איך גיי אוועק, שטויבט ניוזער ווידער דעם קאפ צום פענסטער און באגלייט מיך מיט א פֿראַזע וואָס וועט א גאנצן טאָג הענגען איבער מיין קאָפּ ווי א בלאָז, ווי איך וואָלט געווען א קאָמיקער בוך: "עס איז ניט קיין פולשטענדיק פאַרזיכערונג אין וואַגאָן, איר זענט פאַראַנטוואָרטלעך פאר דער שאָדן." ...

א Ferrari 365 GTB/4 האט שטענדיק קאָסטן לפּחות אַזוי פיל ווי אַ הויז מיט אַ הויף. ווען דער מאָדעל דעבוטעד, זייַן פּרייַז אין דייַטשלאַנד איז געווען מער ווי 70 מאַרקס, הייַנט עס איז וועגן 000/365 פון אַ מיליאָן עוראָס. ערגעץ אין דער מיטן פון יענער תקופה, בעת דער פעראַרי בום פון די שפּעט 4 ס, עס איז געווען ווערט צוויי הייזער. טאָמער באַלד די מאַשין וועט ווידער זיין באפרייט אין די זעלבע פּרייסיז. (דערווייל קען מען קויפן א פערארי 805 גטב / 000 אין א גוטן צושטאנד פאר 365 יורא, און די אריגינעלע אפענע ווערסיע פון ​​די 4 גץ / 2 ספּיידער פאר € 300 - בערך עד.) עס קומט אויס אז נעכטן איז געווען ספעציעל געאייגנט. פֿאַר די געהעריק באַזייַטיקונג פון מיין פּערזענלעך "ציוויל אַכרייַעס" פאַרזיכערונג און, אין באַזונדער, די סומע פון ​​דאַמידזשיז און די טערמינען פון די קאָנטראַקט »

דזשענטלי ציען די גאַנג הייבער צוזאמען די עפענען פירן טשאַנאַלז און נידעריקער עס צו די לינקס אין ערשטער גאַנג. די וו 12 סטאַרץ צו בלאָז, די קלאַטש ענגיידזשיז, די דייַטאָנאַ פּולז פאָרויס. עס איז שווער צו פאָרן אַרום די שטאָט מיט מאַשין. עקסטרעם מי אויף די סטירינג ראָד און פּעדאַלז, שווער צו מעסטן דימענשאַנז און, אין אַדישאַן, אַזאַ אַ גרויס טורנינג קרייַז אַז אין אַ סופּערמאַרק פּאַרקינג פּלאַץ עס איז קוים גענוג צו ווענדן.

יעדער ריפּאַל אויף דעם טראָטואַר שלאָגן מיר אויף די צוריק אָן פילטערד דורך די סאַספּענשאַן. אין דער זעלביקער צייט, איך האָבן צו קאַנסאַנטרייט אויף די אַרבעט פון יבעררוק גירז מיט אַ ריין גיט און ויסמיידן די קליין קאַרס לאָוקינג בייַ ינטערסעקשאַנז צו באַקומען אין די וועג פון דייַטאָנאַ. עס איז געווען קיין ליידיק אָרט אין מיין קאָפּ ווייַל פון פירז פון די געדאַנק פון וואָס אַנאַמאַדזשאַנאַבאַל ווערט איך באַשלאָסן צו ברעכן פאַרקער דזשאַמז אין די קאַמיש שעה.

פערראַרי זיך בלייבט פיל קווייאַטער ווי מיר. די קולאַנט און 16 ליטער פון בוימל פון די טרוקן סאַמפּ לובריקיישאַן סיסטעם איז סלאָולי העאַטעד אין די אָפּטימום טעמפּעראַטור קייט. די פיר-קאַמשאַפט מאָטאָר פּולז לייכט און עפערטלאַסלי ביי נידעריק רעווס. ער קען נישט נאָר ווי אַ ביסל טראַט מיט נידעריק רעווס, אָבער ער דאַרף צו דרוקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען פֿון צייט צו צייט.

צום סוף בין איך אויפן שאָסיי. איך פאַרגיכערן דרייסט - און האַלטן ערגעץ אַרום 120 קילאמעטער / ה אין דריט גאַנג, וואָס איך קען פאַרגיכערן צו כּמעט 180. איך בין שוין ריטשט 5000 רפּם, און עס איז שווער פֿאַר מיר צו באַשרייַבן ווי בייז 365 שרייַען אויף מיר, ווי ער װיל מיך יבערשרעקן, אָבער װײַז מיר, אַז איך בין צו שװאַך פֿאַר אים. אייגנטלעך טאָר איך דאָס אַלץ נישט אַזוי ערנסט נעמען – ער איז נאָר אַ גאַיפנדיקער הונט, מיט די ציין, און שפּײַז דריפּן זיך פון די ווינקל פון מויל. ער פרוווט צו לויפן אויף יעדער שפּור שנייַדן אויס פון טראַקס, סימיאַלייטינג שוואַך בראַקעס - אָבער אַלץ איז אין קלאָר דערזען, ער נאָר וויל צו יבערשרעקן מיר. און ער איז מצליח. װײ ל ע ר גרוים ט שרעקלע ך . גאָט ― װי ער גראַמט נאָר!

מיט אַ שרעקעוודיק באַוועגונג, איך צי די גאַנג הייבער און דינגען מיין פּיאַטע. דייַטאָנאַ איז ניט מער באַזינג. איצט ער נאָר לאַפס בייַ מיר.

איך טאָן ניט וויסן צי דאָס איז מיר אָדער דער דערציען שפּיגל. אין קיין פאַל, איך קען זען אַן אַודי אַ 4 טדי אין עס מיט גאַרלאַנדז פון דייטיים פליסנדיק לייץ. עטלעכע געשעפט טראַוולער איז קלאר געגאנגען צו כאַפּן זיך מיט מיר. איך קען נישט אויסהאלטן די בושה. קלאַטש. ווידער אויפן דריטן. גאַנץ גערגל. ווי צוויי ברענוואַרג פּאַמפּס פּאַמפּט ברענוואַרג אין זעקס צווילינג-פאַס קאַרבערייטערז, די Ferrari שאַדערד אין ערשטער, דעמאָלט ספּיד פאָרויס. עטלעכע סעקונדעס - און דייַטאָנאַ גיכקייַט איז שוין 180. מיין דויפעק אויך. אבער פון דער אנדערער זייט האט א 4 אפגעגעבן; דאָס קען נאָר זיין שפיגלט דורך די V12 געזונט כוואַליע.

דאָס אַלץ האָט ניט אויסגעזען צו מאַכן אַ גרויסן רושם אויף דייַטאָנאַ, אָבער מיר האָבן אַ קאַנווענשאַן - איך טאָן ניט ווייַזן עפּעס וואָס איך קאָנטראָל, אין וועקסל פֿאַר וואָס איך באַקומען צו טאָן אַ ביסל שטיל לאַפּס טריינג צו דערגרייכן אַ שטיין שטערן אויסדרוק. דייטאָנאַ צייגט גוטע מאַנירן, אָבער טראָץ זיי, איז שטענדיק אַ זייער שנעל מאַשין, וואָס אין 1968 איז געווען אפילו צוויי מאָל אַזוי שנעל ווי די דורכשניטלעך מאַקסימום פֿאַר די דעמאָלט קאַרס. צוריק דעמאָלט, דרייווינג אין 250 קילאמעטער / ה נאָך פארלאנגט פאַקטיש בקיעס און רעספּעקט פֿאַר די מאַשין. הייַנט איר טרעט אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען פון אַ SL 65 AMG און איידער די סטעריאָו שפּיל דיין באַליבסטע דיסק, איר זענט שוין פלאָוטינג אַרום די שפּור מיט אַ 200 אָן אפילו באמערקט עס, ווייַל אין דעם מאָמענט די פאַנס אין די כעדרעסט בלאָון אַזוי פּלעזאַנטלי אויף. די צוריק פון דיין קאָפּ ...

Ferrari 365 GTB / 4 - די פּונקט פאַרקערט פון אַ טערנטייבאַל

כאָטש הויך ספּידז דאַרפן שפּאַנונג, די Daytona האלט צו זיין אַ גרויס וועג מאַשין. דאָרט, די סאַספּענשאַן ניט מער טראַנסמיטטעד אַזאַ האַרב שאַקס, און די קאָמפּלעקס שאַסי מיט פרייַ פיר-ראָד סאַספּענשאַן און באַלאַנסט וואָג פאַרשפּרייטונג - פון 52 צו 48 פּראָצענט - גיט זיכער האַנדלינג וואָס איז יינציק פֿאַר די XNUMX ס און קענען זיין באַקומען הייַנט. עפּעס לייַטיש.

אויף שמאָל ראָודז, די GTB/4 לויפט אין קאָנפליקט רעכט צו זיין גרייס. דאָס איז דער פאַרקערט פון די שפּילער. אין סדר צו זיין געצווונגען אין אַ ווינקל, די סטירינג ראָד מוזן דרייען מיט גלייבן קראַפט, און אין די שיעור מאָדע פון ​​אַדכיזשאַן, עס הייבט צו אַנדערסטיער. אָבער, איין ליכט דרוק אויף די גאַז איז שטענדיק גענוג - און די באַט באוועגט צו די זייַט.

גיכער אָדער שפּעטער, אַ גלייַך אָפּטיילונג ריאַפּירז ווידער. דייַטאָנאַ לאָנגעס בייַ אים, עסט אים און וואָרף די בלייבט ווי אַ פאַרקרימט בילד אין די ריווערוויעוו שפּיגל. אפילו דעמאָלט, די מאַשין געווען מער סיוואַלייזד און סאַפיסטאַקייטיד ווי שפּעטער 12-מאָדעלס אַזאַ ווי די טעסטאַראָססאַ, וועמענס נאַטור הייַנט איז עפּעס סטאַליאַן-ווי.

מיר נעמען בילדער ביז די אָוונט, נאָך וואָס דייַטאָנאַ זאָל צוריקקומען. ווען זי אײַלט אַהיים אַראָפּ די וויסטסטע שאָסיי, האָבן אירע אויפֿגעהויבענע כעדליכטן אַרויפֿגעוואָרפֿן שמאָלע קאַנעס פֿון ליכט אויפֿן פאַרוועג. דייַטאָנאַ ראָוז ווידער, אָבער דאָס מאָל צו געבן מיר מוט - מיר קענען זיין אין רוים אָדער לאָנדאָן פֿאַר פרישטיק. פֿאַר מיטאָג - אין פּאַלערמאָ אָדער עדינבורגה.

און ווען איר טראָגן די 365 GTB / 4 ביי נאַכט, איר פאַרשטיין אַז אייראָפּע קענען זיין קליין פֿאַר אַ גאַנץ טאָג מיט די Daytona - אויב איר ווילט.

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: Hardy Muchler, אַרקייוו.

בולגאַריש דייטאַן

Kyrdjali, 1974. פֿאַר די זעלנער פֿון דער נײַער רעקרוטאַציע צום 87סטן אַרטילעריע־רעגימענט, האָט די דינסט זיך אָנגעשלעפּט שווער און אומענדלעך פּאַמעלעך, אין דער אומדערטרעגלעכער דערוואַרטונג פֿון נאָך כּמעט צוויי יאָר, וואָס זיי האָבן פֿאַרבראַכט אַוועק פֿון זייער געבוירענער סאָפיאַ. אבער איין טאג פאסירט א נס. די Ferrari 365 GTB4 Daytona ענדורד ווי אַ ווייַס מלאך מיט אַ פּאַטעטיש קוק און אַ אַנערטלי קול אויף די פאַרשלאָפן גאסן פון דער שטאָט. אויב די פליענדיקע טעצל וואלט דעמאלט געלאנדעט אין מיטן פלאץ, וואלט עס קוים געהאט א שטארקער ווירקונג. ימאַדזשאַן אַ שטאָט ווו די שוואַרץ וואָלגאַ איז דער שפּיץ פון לוקסוס, און די באַשיידן זשיגולי איז דער נאָרמאַל פון טעכניש עקסאַלאַנס, צוטריטלעך פֿאַר די ווייניק. אין דעם באַשטעטיקן, די שיין ווייַס פערראַרי קוקט ווי עס געקומען פון אן אנדער גאַלאַקסי.

ווי פילע אנדערע דערשיינונגען, עס איז אַ באַנאַל דערקלערונג פֿאַר דעם - נאָר דער באַרימט מאָטאָציקל רייסער דזשאָרדאַן טאָפּלאָדאָלסקי געקומען צו באַזוכן זיין זון, וואָס געדינט אין אַ אַרטילעריע רעגימענט. איר זוכט פֿאַר בולגאַריש מאָטאָרספּאָרט.

מר. טאָפּלאָדאָלסקי, ווי אַזוי איז אייער פאָטער געוואָרן דער אייגנטימער פון א פרארי?אין 1973 איז מײַן פֿאָטער געוואָרן דער ראלי־מײַסטער פֿונעם סאָציאַליסטישן לאַגער. אין די קרייזן האָבן זיך באַטייליקט סײַ די פֿאָרשטייער פֿון די סאָציאַליסטישע לענדער, סײַ פֿון אַנדערע לענדער. אַלע פון ​​זיי זענען געווען אין מערב קאַרס - אין אַלגעמיין, ערנסט רייסינג. אין דערצו, Jordan Toplodolski איז געווען דער הויפּט פון די מאָטאָרספּאָרט דעפּאַרטמענט אין VIF, אַ אָפּטיילונג וואָס ער זיך געגרינדעט.

דאָך, די מעריץ האָבן געפֿירט די פירערשאַפט פון די בולגאַריש מאָטאָרספּאָרט פעדעריישאַן אונטער די טשערמאַנשיפּ פון באָריסלאַוו לאַזאַראָוו צו פאָרשלאָגן דעם מאַשין צו מיין פאטער. דאָס איז געווען אַן אַנפּרעסידענטיד פּרעסידאַנט פֿאַר יענע יאָרן. די פערראַרי זיך איז קאַנפאַסקייטאַד דורך סאָפיאַ מינהגים און איבערגעגעבן צו די סבאַ.

דעמאָלט, אין 1974, וועגן 20 טויזנט קילאָמעטערס פארבליבן איידער די מאַשין. אַלץ אין עס איז געווען אָריגינעל: צווישן די צוויי קעפ פון די 000-צילינדער מאָטאָר עס זענען געווען זעקס טאָפּל דזשאַמפּערז - איין קאַמער פֿאַר יעדער צילינדער. דער מאטאר האט געהאט א טרוקענע זומפ און א פאמפ וואס האט געפאמפערט אויל בשעת דער מאטאר האט געלויפן. אַלע-ראָד פאָר דיסק בראַקעס, פינף-גערעדט צומיש ווילז, פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע, עפענען נאָרע הייבער באַוועגונג.

האָט דײַן טאַטע דיך געלאָזט פֿאָרן?למעשה בין איך פון 1974 ביז 1976 געפארן מער ווי ער, כאטש איך בין דעמאלט געווען אין באראק. דעמאָלט מיין פאטער רייסט כּמעט קעסיידער, און איך איז געווען מאַזלדיק גענוג צו פאָר אַ Ferrari - איך איז געווען בלויז 19, איך געהאט אַ דערלויבעניש פֿאַר אַ יאָר, און די מאַשין איז אויפגעשטאנען 300 קילאמעטער / ה (ספּעדאָמעטער) פון די יגאַל בריק צו די פּליסקאַ האטעל.

ווי פיל האט ער פאַרברענגען?דעפּענדינג אויף די פאָר. אויב איר ווילן אַ קאַנסאַמשאַן פון 20 ליטער - פאָר סלאָולי. אויב איר ווילן 40, גיין פאַסטער. אויב איר ווילן 60, אפילו פאַסטער.

איין טאג זענען איך און מיין פאטער געגאנגען צום ים. בײַם אַרויסגאַנג פֿון קאַרנאָבאַט האָבן מיר זיך אָפּגעשטעלט בײַ אַ טראַפּ - ביר אויפֿן גריל. דארט ן הא ט ע ר פארגעם ן ד י דאקומענט ן או ן געלט , װא ס זײנע ן געװע ן אי ן דע ר זעק . װע ן מי ר זײנע ן אנגעקומע ן קײ ן בורגא ס או ן מי ר האב ן געװאל ט עפע ס קויפן , האב ן מי ר געפונע ן א ז ס׳אי ז ני ט קײ ן זעקל . דא ן זענע ן מי ר ארײנגעקומע ן אי ן װאגאן , זי ך אומגעקער ט קײ ן קארנאבאט , או ן מײ ן טאט ע הא ט זי ך זײע ר שװע ר געטראטן . עס איז געווען ווי אין אַ פֿילם - מיר זענען יאָגן מאַשין נאָך מאַשין און שנייַדן זיי אָן סלאָוינג אַראָפּ, וואָס איז געווען זייער הויך. מיר זענען געקומען צו קאַרנאָבאַט אין וועגן צוואַנציק מינוט. מענטשן שטעלן די זעקל, געלט, אַלץ איז פייַן.

ווי קען עס פילן צו פאָרן?די דאַשבאָרד איז טריממעד מיט אַ ספּעציעל זאַמש שטאָף. די מאַשין האט מאַכט סטירינג, אַזוי די לעדער סטירינג ראָד איז נישט זייער גרויס. קאַמפּערד מיט לאַמבאָרגהיני, אונדזער פערראַרי גטב איז געווען לייטער, אָבער עס זאָל זיין זייער אָפּגעהיט צו פאָר עס אָן לאָזן דעם אַקסעלעראַטאָר, ווייַל אַנדערש די דערציען סוף וואָלט מאַך.

בלויז קינדער, נישט זייער גרויסע, האָבן געקענט פאָר אין די צוויי הינטערשטע זיצן. דער שטאַם איז געווען קליין, אָבער די פראָנט טאָרפּעדע איז געווען ריזיק. און דער טאָכעס איז געווען זייער שיין - נאָר יינציק. עס איז געשטאנען זייער גוט אויפן וועג ווי לאנג מען האט זיך פארזיכטיגט מיטן גאז.

צי איר געדענקען אַז וויזיט צו Kardzhali?ווען מיין פאטער ערשטער געקומען צו קאַרדזשאַלי אין זיין פערראַרי, איך איז געווען אין קאַסטאַדי. דערנאך האט ער זיך געבראכט דעם מאַשין, עס איז געווען שטייענדיק אין פראָנט פון די האָטעל "בולגאַריאַ". מייַן פריינד און איך אנטרונען פון די סקוואַדראָן פֿאַר אַ פאָר, מיר וואָר פּערגז, און זיי האבן ניט דערקענען אונדז אין דער שטאָט.

און ווי אַזוי זיי געקוקט אין דעם מאַשין אין קאַרדזשאַלי?ווי אַן אומעטום. עס איז געווען אוממעגלעך צו ערגעץ דערשייַנען און ווערן דער צענטער פון ופמערקזאַמקייט.

וואו אין בולגאַריאַ קען איר פאָר אַ פערראַרי? הייַנט, די אָונערז פון אַזאַ וועהיקלעס קלייַבן נייַ סעקשאַנז פון כייווייז אָדער באַזוכן שאָסיי, למשל, אין סעררעס.נו, זיי דראָווע אַרום סאָפיאַ און די אַרומיק געגנט. איך געדענקען איך דרייווינג עס צו די אַעראָפּאָרט צוזאמען די אַלט פּלאָוודיוו וועג איידער ריקאַנסטראַקשאַן. ביי ביידע זייטן פונעם וועג זענען געווען לאקאלע שטעגן, ער איז געווען פארהעלטנמעסיק ברייט ביי דער מיליטערישער קארפ, און פון דארט איז זי ווײַטער געווען אויפן געוויינלעכן וועג קיין גאָרובליאַן.

דער הויפּט פּראָבלעם איז געווען גאַזאָלין - זיי האָבן פּונקט אויפשטיין די פּרייַז, וועגן 70 סטאָטינקי. און דעם שלאנג איז נישט צופֿרידן. דער טאַנק איז געווען אַ הונדערט ליטער, און איך געזען עס פול בלויז איין מאָל. דערפאר פירט מען נישט א גאנצן טאג און ווארט ביזן נאכט ווען מען קומט ארויס צו קרייזן. איך האָב ליב געהאַט אַרומצוגיין אַרום ראַקאָווסקי און באַקומען אַלעמענס אויפמערקזאמקייט. און דאָס גרויסע קלאַנג... דאַן האָבן די מײדלעך געטראָגן קורצע רעקלעך, און די זיצן זײַנען געװען אין אַזאַ װינקל, אַז גלײַך װי די דאַמע האָט זיך אַװעקגעזעצט, איז איר רעקל אױטאָמאַטיש אױפֿגעשטאַנען...

אָבער, איינער האט צו זיין אָפּגעהיט ווייַל די מאַשין איז נידעריק. אונטער דער פאדלאגע זײנען געשטאנען פיר מופלים, און פון צײט צו צײט האבן מיר מיט זיי אויפגעהאנגען פארשײדענע שטויסן אין װעג.

און וואָס וועגן ספּער טיילן און קאָנסומאַבלעס - דיסקס, פּאַדס, מאַפלערז?

איך האט צו קאַסטאַמייז - טירעס פון טשאַיקאַ, די דיסקס זענען נישט געביטן. אַמאָל די פערראָמאַגנעטיק קלאַטש דיסק איז סמאָוקט, דעמאָלט דער פערראָ איז פאָרדזשד.

די ווהעעלס האָבן אַ הויפט נוס און אַ דריי-טערקיש הענטשקע וואָס איז ונסקרעוועד אין די פאַרקערט ריכטונג פון ראָוטיישאַן פון די ראָד. מיר האבן נישט האָבן אַ ספּעציעל געצייַג, אַזוי מיר קערפאַלי געארבעט זיי מיט אַ רער און אַ האַמער.

אַלץ אין די מאַשין איז געווען אָריגינעל, אָבער די טיילן זענען ינקרעדאַבלי טייַער. ווייַל די ווינטשויב איז געווען צעבראכן, מיין פאטער געקויפט אַ נייַ איינער פון מערב דייַטשלאַנד, אָבער עס קראַקט ווידער אין די מיטל בעשאַס טראַנסמיסיע. איך האב געמוזט פארן מיט סטיקערז - עס איז נישט געווען קיין אנדערע אויסוועג.

די קאַרבערייטער אַליינמאַנט איז געווען די מערסט שווער. זיי זענען זייער שווער צו שטעלן זיך אין פּאַראַלעל אַזוי יעדער צילינדער אַרבעט אָפּטימאַללי.

ווי אָפט טאָן איר האָבן צו ריכטיק עס? עס דעפּענדס - פֿאַר בייַשפּיל, אויף גאַזאָלין. נידעריק אָקטיין ז דעטאַניישאַן און מיר האָבן ניט שטענדיק פאָר מיט דער בעסטער קוואַליטעט.

ווי האָט איר ברעכן זיך מיט דיין פערראַרי?מײ ן פאטע ר אי ז שטאר ק קראנ ק געװארן , דורכגעמאכ ט א גרוים ע אפעראציע , או ן װײ ל אז א אוי ף הא ט ניש ט געקענ ט באדינטן , הא ט ע ר באשלאס ן זי י פארקויפן . ער האָט פֿון אים גענומען 16 לבה — דאָס איז דעמאָלט געװען דער פּרייז פֿון צװײ נײַע וואַרנישן. עס איז געקויפט דורך דרייַ - טעלעוויזיע טעקנישאַנז, וואס פאַרייניקט, אָבער דעמאָלט פארלאזן. דער אויטאָ איז געשטאַנען אין דער אָפֿענע לופט נעבן דער סטאַנציע בערך אַ יאָר. עס איז געווען ריפּיינטיד אין עטלעכע מין פון געל, גאַנץ מיעס, דעמאָלט געקויפט דורך אַ הויפּט וואָס כאָוסטיד אַ מיליטעריש קלוב (דעמאָלט CDNA) פֿאַר אַ לאַנג צייַט. שפּעטער, קאַלעקטערז פון איטאליע קאָנטאַקט אים און קאַנווינסט אים צו פאַרבייַטן די דייַטאָנאַ מיט אַ ווייַס לאַמבאָרגהיני, איך שוין פארגעסן וואָס מאָדעל.

איך בין זיכער, אז אפילו היינט, אויב איינער גייט אדורך דעם פערארי דורך דעם צענטער פון סאפיא, וועלן אלע זיך ווענדן צו אים - טראץ דעם וואס די שטאט איז יעצט פול מיט מאדערנע אויטאס. נאָר אַ קאָמבינאַציע פון ​​שיין שורות, לאַנג טאָרפּעדע, ענג טאָכעס און גרויס געזונט אַטראַקץ קיין וילעם.

אינטערוויו מיט דער רעדאַקטאָר פון דער זשורנאַל Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

דייַטאָנאַ דיזיינער לעאָנאַרדאָ פיאָראַוואַנטי

ווען אַ איטאַליעניש איז גערופֿן לעאָנאַרדאָ און ער איז פאַרקנאַסט אין וויסואַל קונסט, עס רייזאַז געוויינטלעך עטלעכע עקספּעקטיישאַנז. לעאָנאַרדאָ פיאָראַוואַנטי (1938) געארבעט אין פּינינפאַרינאַ פון 1964 צו 1987, ערשטער ווי אַ אַעראָדינאַמאַסיסט און שפּעטער ווי אַ דיזיינער.

ווי דער צווייטער דירעקטאָר פון דער פּינינפאַרינאַ דיזיין סטודיע, האָט ער דיזיינד די Daytona אין 1966. הייַנט פיאָראַוואַנטי רעדט וועגן די שאַפונג פון די 365 GTB / 4:

"איך דיזיינד די מאַשין אין אַ וואָך. קיין פשרות. אָן דער השפּעה פון מאַרקעטערס. אלײן אלײן. דאַנק צו Daytona, איך האָבן געמאכט מיין פּערזענלעך חלום פון אַ ספּאָרט מאַשין אין אַ מאָמענט פון פאַקטיש און טיף ינספּיראַציע.

ווען איך געוויזן מיין סקעטשאַז צו סיגנאָר פּינינפאַרינאַ, ער מיד געוואלט צו ווייַזן זיי ענזאָ פערראַרי. דער קאמענדאנט האט גלייך באשטעטיקט די פראיעקטן.

זיי גערופן מיר הער דייַטאָנאַ. דאָס מיסטאָמע בעסטער ילאַסטרייץ די וויכטיקייט פון 365 GTB / 4 אין מיין לעבן. פֿון אַלע וואַגאָנס איך'ווע דיזיינד, די דייַטאָנאַ איז מיין באַליבט. "

אין 1987, Leonardo Fioravanti געגרינדעט זיין אייגענע פּלאַן סטודיע.

די געשיכטע פון ​​דער מאָדעל

קסנומקס: ערשטער סקעטשאַז פון די סאַקסעסער פֿאַר די Ferrari 275 גטב / 4.

קסנומקס: מאכן דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ.

קסנומקס: Ferrari 365 GTB / 4 אַנוויילד אין די פּאַריזער מאָטאָר ווייַזן אין אקטאבער.

קסנומקס: די סעריע פּראָדוקציע פון ​​בערלינעטטאַ אין Scaglietti הייבט זיך אין יאנואר.

קסנומקס: די עפֿענען ספּיידער 365 גץ / 4. דעבוטעד. עטלעכע וואָכן שפּעטער ביי די פּאַריזער מאָטאָר ווייַזן, פּינינפאַרינאַ אַנוויילד די 365 גטב / 4 ווערסיע מיט אַ כאַרדטאַפּ און רימווואַבאַל דערציען פֿענצטער.

קסנומקס: ליפטינג כעדלאַמפּס זענען באַקענענ אין לויט מיט יו. עס. געזעץ. שפּין סופּפּליעס אָנהייבן

קסנומקס: סוף פון פּראָדוקציע פון ​​בערלינעטטאַ (1285 קאפיעס) און די ספּיידער. פֿון די 127 ווערסיעס וואָס זענען בנימצא הייַנט, וועגן 200 האָבן סערווייווד ווי פילע קופּעס האָבן דורכגעקאָכט ווייַטער טראַנספאָרמאַציע.

קסנומקס: פּראָדוקציע הייבט זיך אויף די 550 Maranello, Ferrari ס ווייַטער צוויי-סיטער, פראָנט מאָונטעד וו 12 מאָטאָר.

טעכניש דעטאַילס

פעראַרי 365 גטב / 4
ארבעטן באַנד	4390 סיסי
מאַכט	348 k.s. (256 קוו) ביי 6500 רפּם
מאַקסימום טאָרק	432 נם ביי 5400 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	6,1 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	עס איז קיין דאַטן
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	25 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 805 (אין דייַטשלאַנד, קאָמפּ. 000)