טראַוועלעד: יאַמאַהאַ יזף-ר 1
- ווידעא
איך בין נישט גאַנץ זיכער צי יאַמאַהאַ האָט זאָרג פון ריכטיק אַרייַן די מיינונג זיך, אָדער צי עס איז געווען דער שולד פון די מאָטאָציקל מעדיע רעדאקציע וואָס פאַרשפּרייטן די נייַעס אַז יאַמאַהאַ איז געווען דער ערשטער צו צולייגן טעכנאָלאָגיע פֿאַר אַ פּראָדוקציע מאָטאָציקל פֿון די רויאַל מאָטאָגפּ קלאַס.
צו זיין ערלעך, קיין פּינטלעך דעפֿיניציע פון וואָס די אַזוי-גערופֿן "גרויס קלאַפּ" בלאָק איז געפֿונען (נאָך), אָבער, לויט די מאַסטערס, די טעמע איז גאַנץ גליטשיק, ווייַל די סיסטעמען פון פאַרשידענע מאַניאַפאַקטשערערז זענען זייער אַנדערש און אַלע האָבן אַ ענלעך ציל: צו פֿאַרבעסערן ריספּאַנסיוונאַס און צושטעלן ווי פילע Newton מעטער ווי מעגלעך אויף די דערציען ראָד.
יאַמאַהאַ באַראָוד עטלעכע פון די טעכנאָלאָגיע און טשיינדזשד די פירינג סיקוואַנס פון יחיד סילינדערס. די ביז אַהער באַוווסט סיקוואַנס 1-2-4-3 180 גראַד אָפּשטיי איז ריפּלייסט דורך אַ נייַע 1-3-2-4 סיקוואַנס וואָס אָנצינדן 270-180-90 אָפּשטיי און ווידער 180 דיגריז אָפּשטיי ביז עס יקספּלאָודז איבער דער ערשטער פּיסטאָן אין אַ שורה.
צו מאַכן עס גרינגער צו פֿאַרשטיין: מער צייט פּאַסיז צווישן די יגנישאַן פון דער ערשטער און דריט סילינדערס און ווייניקער צייט צווישן די יגנישאַן פון די רגע און פערט. כאָטש דאָס איז די "קאַמפּלעקסיטי" וואָס וואָלט טראַכטן אַז די מאַינשאַפט וואָס איז געשאפן ראָוטייץ מער אַניוואַנלי, אָבער האָבן זיי אַטשיווד די פאַרקערט מיט אַסיממעטריק פירינג ינטערוואַלז? מער מונדיר קייַלעכיק גיכקייַט פון די הויפּט שטיל.
די טייל פון די טאָרק וואָס איז טראַנסמיטטעד צו די דערציען ראָד דורך די גירבאַקס און קייט איז אויך טאָרק (טאָרק) רעכט צו דער ראָוטיישאַן (ינערשאַ) פון די שטיל. זיין קייַלעכיק גיכקייַט ענדערונגען אין די קלאַסיש יגנישאַן מאָדע רעכט צו די אַניוואַן גיכקייַט פון די פּיסטאָנס, וואָס פירט צו אַ אַניוואַן רעזולטאַט פון די טאָרק געפֿירט דורך די ראָוטיישאַן פון דער שטיל און די טאָרק געפֿירט דורך די יקספּלאָוזשאַן אויבן די פּיסטאָן.
רעכט צו דער קליין פלאַקטשויישאַן אין דער מאָמענט פון ינערשאַ אין די נייַ אַפּאַראַט, די גאַנץ טאָרק איז כּמעט די זעלבע ווי אַז קאַנטראָולד דורך די שאָפער דורך ווענדן די גערגל. ציל: בעסער ריספּאַנסיוונאַס, מער טאָרק און אַ מער דירעקט קשר צווישן די גערגל הייבער און די דערציען ראָד. פעוו, נאָענט לייענען ... אַזוי - יאַמאַהאַ ס נייַ מאָטאָר איז נישט אַ "גרויס קלאַפּ" ווייַל די פאַרשידענע יגנישאַן סיקוואַנס איז בלויז איינער פון די פֿעיִקייטן פון די גפּ רייסינג מאשינען.
די נייַע מאַינשאַפט איז נישט דער בלויז נייַע שטריך אויף די 2009 פיר-צילינדער מאָטאָר. די 78 מם פּיסטאָנס האָבן אַ זייער קורץ מאַך פון בלויז 52 מם, וואָס איז 2 מם ווייניקער ווי די פריערדיקע מאָדעל און 1 מם ווייניקער ווי די פריערדיקע מאָדעל. Honda Fireblade. זיי זענען פאָרדזשד פון אַלומינום, די ראָולערז זענען סעראַמיק קאָוטאַד און די סאַקשאַן וואַלווז זענען געמאכט פון טיטאַניום.
גענוי ברענוואַרג ינדזשעקשאַן דורך די צווייענדיק ינדזשעקטאָרס איז צוגעשטעלט דורך די מערסט מאָדערן עלעקטראָניק YCC-I (יאַמאַהאַ טשיפּ קאַנטראָולד ינטייק, וואָס קענען זיין איבערגעזעצט ווי ילעקטראַניקאַלי קאַנטראָולד ינדזשעקשאַן) און YCC-T (יאַמאַהאַ טשיפּ קאַנטראָולד גערגל, בעסער באַוווסט ווי "פאָר-דורך-דראָט"). מיט אַ קנעפּל אויף די סטירינג ראָד, דער שאָפער קענען קלייַבן איינער פון דריי מאָטאָר מגילה: סטאַנדאַרד, א (מער אַגרעסיוו ענטפער אין די נידעריק און מיטל אַפּערייטינג קייט) און ב, וואָס גיט אַ סאַפטער מאָטאָר ענטפער.
זיי אויך רידיזיינד די אַלומינום ראַם און דערציען סווינגאַרם און פאַרקירצט די כווילבייס מיט פינף מילאַמיטערז, בשעת די אַגזיליערי ראַם וואָס שטיצט די הינטן פון די בייק איז געמאכט פון מאַגניזיאַם פֿאַר אַ לייטער וואָג. די נייַ ר 1 האט אַ ביסל כעוויער וואָג אויף די פראָנט ראָד, 52 פּראָצענט (ביז אַהער 4) רעכט צו דער 51 מם מאָטאָר דיספּלייסט פאָרויס און ראָוטייטיד נייַן דיגריז.
ווען געפרעגט פארוואס די ויסמאַטערן איז נישט אינסטאַלירן אונטער די אַפּאַראַט, ווי איז געווען דער גאַנג אין די לעצטע יאָרן, אָליווער גרילל, וואָס איז אין באַשולדיקונג פון פּלאַנירונג נייַע פּראַדזשעקס ביי יאַמאַהאַ אייראָפּע, האָט געענטפערט אַז עס איז פשוט קיין פּלאַץ ווייַל די אַפּאַראַט איז שוין אינסטאַלירן אין די ראַם. שיין נידעריק. כּדי נישט צו שטערן די קאַמפּאַקטנאַס פון די מאַפלערז אונטער די דערציען אַוועקזעצן, זיי זענען איצט קירצער און געמאכט פון טיטאַניום.
וואָס העכער רידערס קען נישט ווי איז דער פאַקט אַז די נייַ -געקומענער האט אַ מער סאָליד "וואָרקספּאַסע" מיט אַ שוין קירצער כווילבייס. די סטירינג ראָד איז אריבערגעפארן איין סענטימעטער צוריק, די אַוועקזעצן איז 7 מילאַמיטערז פאָרויס און די פּעדאַלז פאָרויס אַ אינטש. אויף די בקשה פון די שאָפער, זיי קענען זיין אויפשטיין איין און אַ האַלב אינטשעס און סקרוד דרייַ מילאַמיטערז אין דער ריכטונג פון די דערציען ראָד.
יעדער האט אַ אַנדערש פונקציע צו פּאַסיק די גרעסערע דאַמפּינג פּיסטאָנס אין די פראָנט גאָפּל און לייגן מער בוימל. אזוי, די לינקס אָרעם גיט דאַמפּינג בעשאַס קאַמפּרעשאַן (קאַמפּרעשאַן), און די רעכט אָרעם קאָנטראָלירן די ריכטיק גיך צוריקקומען פון די פרילינג. יבעריק צו זאָגן, די סאַספּענשאַן איז גאָר אַדזשאַסטאַבאַל.
דער דיאַמעטער פון די פראָנט טאָרמאָז דיסק איז 310 מילאַמיטערז, וואָס אויך העלפּס צו שפּאָרן וואָג. כל ראָוטייטינג און אַנספּרינג מאַסע זאָל זיין ווי נידעריק ווי מעגלעך, ווייַל זיי האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף דרייווינג פאָרשטעלונג. זיי אויך געראטן צו ראַטעווען 25 גראַמז דאַנק צו די נייַ ריידיאַל פּאָמפּע טאָרמאָז הייבער.
נאָך אַלע מעגלעך פאָטאָשאָפּ המצאות וואָס זענען ארויס אויף דעם פּלאַץ עטלעכע וואָכן איידער דער באַאַמטער פּרעזענטירונג, מיר זענען אַ ביסל, המם ... איך קען נישט זאָגן דיסאַפּויניד, אָבער באשטימט סאַפּרייזד, ווייַל די פאָרעם פון די נייַ סופּער אַטלעט פֿון Far מזרח טוט נישט טוישן "טוט נישט מיינען עפּעס. רעוואָלוציע, אַ ליימאַן וואָלט אפילו זאָגן אַז זי נאָר גאַט אַ "פייסליפט". וואָס, פון קורס, איז נישט אַזוי, אַלע די עלעמענטן זענען גאָר רידריינד און די שורות בלייבן אַגרעסיוו אין שטוב.
אין קיין פאַל, זיי מאַכן זיכער אַז די פאָרעם איז צו די לייקינג פון די אָונערז פון די פריערדיקע פּיץ, און אויב משפטן לויט די ערשטער באַמערקונגען, עס איז טאַקע קיין צעשיידונג צווישן די פֿאַר וועמען דער מאָטאָר איז מיעס אָדער שיין. געדענקט איר די "שפּייַכלער" ווען האָנדאַ אַנוויילד די נייַ פייערבלאַדע? אַה, אַה, בליץ, וואַו ...
נו, יאַמאַהאַ בלייבט געטרייַ צו זייַן קאַסטאַמערז, און די נייַ ר 1 איז שיין. יאָ, פאָטאָס שטענדיק ליגן, די שאַפונג מוזן זיין געזען מיט די אויגן אין די ליכט. דאן וועט איר זען אז דער פארגלייך פון די כעדלייץ צו די קאַוואַסאַקי צען איז ומיוישערדיק, אַז די כעדלייץ פּלאַץ איז פאקטיש אַ לופט ינטייק, אַז מיט קלענערער זייַט פּלאַסטיק ברעקלעך די נייַ R1 ווייזט מער מאַכט, און אַז די הינטן מיט קירצער מאַפלערז און אַ קליין פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן איז באטייטיק מער סאָליד.
אויב איר זענט אויך וואַנדערינג צי איר אָדער די יאַמאַהאַ דיזיינערז זענען אויף דעם גאַנג, לאָזן אונדז דערקלערן וואָס די בלענדיק רויט ראַם אין די ווייַס ווערסיע. די פעטער פון יאַמאַהאַ אַדמיטאַד אַז די פאָרעם פון די מאָטאָציקל קען נישט זאָגן ווי נייַ עס טאַקע איז, אַזוי זיי געוואלט צו עפעס יבערגעבן אַז דאָס איז אַ פאַקטיש ביסל רעוואָלוציע, און פּונקט אויסדערוויילט אַ ומגעוויינטלעך קאָליר קאָמבינאַציע. אַז איר זען איר פֿאַר די דריט, פינפט מאָל ... אפילו נישט אַזוי שלעכט!
די רויט און ווייץ פּלאַנז צו פאַרקויפן ווייניקער ווייַל עס זענען צוויי פּרעכטיק און מער טראַדישאַנאַלי בונט יאַמאַהאַס: שוואַרץ און בלוי און ווייַס. אָבער קענען איר ימאַדזשאַן אַז נאָך די פּרעס זיצונג, מיר סקראַטשט די ווייַס מיט אַ רויט ראַם.
דאָס איז אַ נייַע בייק איז ספּעציעל באמערקט ווען איך דריקן די אָנהייב קנעפּל און קער די גערגל הייבער אַ ביסל אין ליידיק גיכקייַט. היי, טוט דעם טאַקע האָבן פיר סילינדערס? !! דער חילוק צווישן די סאַונדטראַק און אַ פּאָר פון טיטאַניום מאַפלערז איז קלאָר ווי דער טאָג. דער קלאַסיש ינלינע-פיר ראָרז האַרשלי, און דאָס, אַם, ראָרז, כּמעט ראַטאַלז. אפֿשר עס סאָונדס אַ ביסל ווי אַ דריי-צילינדער בענעללי.
אפילו מער סאַפּרייזינגלי, די ינקרעדאַבלי ווייך געפיל פון די גערגל הייבער און די ריספּאַנסיוונאַס פון די מיטל אין דער זעלביקער צייט. איר פאָר מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט, קער אויף די גאַז, און דער מאָטאָר פּולז אָן סקוויקינג, ווי אויב איר געווען סאַפּרייזד דורך אַ הוראַגאַן ווינט פֿון הינטער. זי באוועגט זיך גיך פֿון זיבן טויזנטסטן און ווייטער, און די מאַכט ינקריסיז כּסדר בלויז מיט רעוואַלושאַנז; עס איז קיין שטח וווּ פּלוצלינג אַ הויפּט ענדערונג אין אַקסעלעריישאַן אַקערז. אָבער, דער מאָטאָר מיינט צו טרייסלען מער ווען אַקסעלערייטינג פֿון נידעריקער רעווס ווי דערוואַרט פון אַ גאָר שטיל פיר-צילינדער.
ערגסט פון אַלע איז אויב איר נידעריקער די גערגל אַלע די וועג ווען די קרוכלע דאַשבאָרד לייז אַרום 5.000 רפּם. אָבער זינט מיר טאָן ניט טאָן דאָס בשעת דרייווינג. דער מאָטאָר וועט פאַרגיכערן געזונט אפילו אויב בלויז אַ דריט פון די גאַז איז צוגעגעבן; די ווייבריישאַנז זענען פיל ווייניקער, אָבער זיי גאָר פאַרשווינדן העכער ווי אַכט טויזנטטהס ווען דער מאָטאָר הייבט צו ווייַזן ציין און די מיינונג איז רידערעקטיד פֿון די דאַשבאָרד צו די אַספאָלט, ווייַל די טינגז אָנהייבן צו פאַרשווינדן געשווינד איידער קלעמאַנלי.
אין אַדישאַן צו די גאַנץ קערווד קאַנפיגיעריישאַן, עס איז אויך אַ לאַנג פלאַך ביי די מזרח קריק ראַסעקאָורסע אין סידני, וווּ די לעצטע מאָל איך געקוקט אין עס, די מעטער לייענען וועגן 260 קילאמעטער / ה און די רעווס זענען נאָך סטעדאַלי רייזינג. אין די סוף פון די פלאַך, איך פּלוצעמדיק טאָרמאָז פֿאַר אַ מאָמענט, געשווינד אַראָפּרעכענען צוויי גירז און ווענדן די בייק אין אַ לאַנג לינקס קער, וווּ די גיכקייַט איז נאָך נאָענט צו צוויי הונדערט קילאָמעטערס פּער שעה.
דער שאָפער, וואָס "געפאלן" בעשאַס ברייקינג, גליסט אונטער זיין פֿיס אויף אַ קליין זעץ, עטלעכע טענס פון מעטער הינטער אים מיט יאַמאַהאַ, אַזוי צו זאָגן, ליגנעריש אין די ווינקל, אָבער איך בין נישט דערשראָקן. אין פאַקט, איך טאָן ניט וויסן אויב איך האָבן געוויינט צו אַ פערד אונטער מיר אַזוי געשווינד. א נייַע בייק און אַן אומבאַקאַנט ראַסע שפּור, אָבער נאָך אַ ביסל לאַפּס, איר האָט צו דריקן די שיך נאָענט צו די מאָטאָר אַזוי אַז זיי זענען נישט קעסיידער רוק אויף דער ערד.
כ'האב מיך מערסט גענוצט מיט ברייקינג, ווי די בראַקעס זענען, ווי מיר געוויינט פון די לעצטע דור, ויסגעצייכנט, די סאַספּענשאַן צוזאמען מיט די ראַם איז שייגעץ, און די "אַנטי-סקאָפּינג" קלאַטש אַטראַקץ אַ שמייכל אונטער די העלם, וואָס מאכט איר אפילו העלדיש ווען ברייקינג. היי, דאָס איז אַ גרויס זאַך - איידער אַ ענג קער, דורך אַדינג ינטערמידייט גאַז, איך יבעררוק געשווינד אַראָפּ דרייַ גירז, און ווען די קלאַטש איז סלאָולי באפרייט, די דערציען ראָד סליידז זייער קאַנטראָולאַבלי.
די סליידינג קלאַטש אָפּעראַציע פילז ווי אַ קליין פליקער אויף די לינקס אָרעם, וואָס מיטל אַז די דערציען ראָד וועט נישט פּלוצלינג שלאָס. נו, איך מענט צו זאָגן אַז ווען ברייקינג, די ברענוואַרג טאַנק מיינט קלענערער, וואָס מיטל ווייניקער גוף שטיצן, וואָס מאכט די לימז מער אַפעקטאַד.
ווען אַקסעלערייטינג אויף אַ גראָב סטאַרטפּאַס וואָס קליימז עטלעכע מאָל ופילל, די סטירינג ראָד נערוואַסלי סווייד מיט מאַקסימום מאַכט אָדער שאַרף שיפטינג פון ערשטער צו צווייט גאַנג, טראָץ די עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד דאַמפּער. א ווארענונג אַז דער גוף דאַרף זיין פּראַפּעלד פאָרויס און עס איז מער ווי גענוג מאַכט.
דאָך, די ר 1 איז ליכט-יאָרן קווייאַטער ווי די מאָדעל מיט צוויי דורות צוריק, און אַ גלייך פאַרגלייַך מיט די לעצטע יאָר מאָדעל וועט ווייַזן אויב זיי האָבן פאַרלאָרן פעסטקייַט רעכט צו זייער קירצער כילבייס אָדער נאָר פאַלש שרעק; עס איז שווער צו ריכטער אַזאַ אַן אויג.
נאָך פיר ראָונדס פון 20 מינוט, איך פאַרפירן מיין לעצטע לויפן. טראָץ טרינקט דריי ליטער וואַסער און ספּאָרט טרינקען, זיין קאָפּ און גוף זענען אַזוי אָוווערכיטיד אַז פּלייינג מיט אַלע די קאַוואַלרי אויף די צוריק ראָד קענען ווערן געפערלעך. אויב איך וואָלט נישט האָבן אַ גאָר פּערפערייטאַד דזשאַמפּסוט, איך וואָלט מיסטאָמע האָבן "געשטארבן" גיכער ווען איך רייסינג ביי כּמעט 40 דיגריז. אַזוי איך בעסער צו ליגן אין די שאָטן און היטן די נייַ ערענקאַ, ווי ביוטאַפלי דיזיינד און געבויט די בייק.
טאַקע ימפּעקקאַבלע ווערקמאַנשיפּ, שיין קאַסטינגז און אַלע די סעקסי שורות וואָס די YZF-R1 פּלאַן איז גערעכנט ווי בעסטער אין זיין קלאַס. נישט בלויז די פּלאַן, אָבער די גאנצע פּאַקקאַגינג איז גוט פֿאַר די מעשוגע. מיט אָדער אָן די גרויס קלאַפּ, עס איז פאַרמעסט, צי עס איז די סופּערביקע וועלט טשאַמפּיאַנשיפּ אָדער פארקויפונג סטאַטיסטיק אין אַ לאַנד אונטער די אַלפּס, פירז קען זיין גערעכטפארטיקט.
מאָדעל: יאַמאַהאַ יזף ר 1
מאָטאָר: 4-צילינדער אין-שורה, 4-מאַך, 998 קק? , פליסיק קאָאָלינג, 4 וואַלווז פּער צילינדער, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
מאַקסימום מאַכט: 133 קוו (9 קילאמעטער) ביי 182 רפּם
מאַקסימום טאָרק: 115 נם ביי 5 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: אַלומינום, דעלטאַבאָקס.
בראַקעס: 2 רילז פאָרויס? 310 מם, דערציען שפּול? 220 מם.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 43 מם, דערציען סווינגאַרם און אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ.
טירעס: 120/70-17, 190/55-17.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 835 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 18 l.
כווילבייס: 1.415 מם.
וואָג: מיט ליקווידס 206 קג.
פארשטייער: דעלטאַ מאַנשאַפֿט, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
ערשטער רושם
אויסזען 5/5
די שאַרף שורות און טאַקסיק וועג קוקן ענלעך צו די פריערדיקע דור, אָבער דאָס קען זיין גערעכנט ווי אַ מייַלע, ווייַל די R1 בלייבט איינער פון די מערסט שיין, אויב נישט די מערסט שיין (ריכטער פֿאַר זיך) מאָטאָציקל אין זיין קלאַס.
מאָטאָר 5/5
ניט צו דערמאָנען, עס האט ווייבריישאַן אין דער נידעריקער אָפּערייטינג קייט, די ינלינע-פיר איז גרויס: פלעקסאַבאַל, אָפּרופיק, שטאַרק, מיט גענוי טראַנסמיסיע און גוט פאַרבינדן-שפּירעוודיק קאַפּ.
טרייסט 3/5
טראָץ דער פאַקט אַז דאָס איז אַקשלי אַ ראַסע מאַשין, די פאָר איז גאַנץ באַקוועם. ערגאָנאָמיקס, קאָנטאַקט מיט די בייק און ווינט שוץ זענען זייער גוט, און אַ פּאַסאַזשיר אין אַ אַוועקזעצן מיט שיטער פּראַפּאָרשאַנז וועט פילן אַ ביסל ווייניקער באַקוועם. אין העכער טעמפּעראַטורעס, די היץ ריידיייטיד צו די רעכט פוס איז טראַבאַלינג.
פּרייַז 4/5
א גוטע 13 דאלאר איז א שטארקע סכום, אבער ווייסן אז פאר דעם געלט ברענגט מען אהיים א קאר וואס איז פארגלייכן צו א פארש גט 2, לויט ווי ווייט פיר-ווילערס זענען זארגן.
ערשטער קלאַס 5/5
נו, מיר זענען שוין צוגעוווינט אַז יעדער נייַ דור וועט זיין פאַסטער, מער מאַנידזשאַבאַל, בעסער ... דאָס מאָל אַלץ איז די זעלבע, נאָר יאַמאַהאַ איז אפילו ווייטער. איך קוק פאָרויס צו די קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע פון טויזנטער!
Matevž Hribar, פאָטאָ: Yamaha
