טראַוועלעד: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
צופרידן
איידער מיר אָנהייבן צו רעכענען ווי אַפאָרדאַבאַל די NTX פּעקל איז, עס זאָל זיין געזאָגט אַז Stelvio איז מערסטנס ניט ביליק (די באַזע פּרייַז איז 13.610 € 11.490 און די ספּעציעלע פּרייַז ביי Avto Triglav איז XNUMX €), וואָס דיסקערידזשיז פילע מענטשן צו קויפן.
ניט אַז עס קאָס נישט געלט, ווייַל פֿאַר דעם סכום איר וועט באַקומען אַ גוטע מאָטאָציקל מיט איטאַליעניש כיין און אַ אָפּצייכן מיט אַ רויט אָדלער, וואָס איז ווערט עפּעס אין דער וועלט פון מאָטאָרסיקלעס, קיין ענין אויב עס איז טשיפּער פֿאַר עטלעכע דזשארזש. ..
וואָס אויב זיי סאַפּלייד די יקערדיק Guzzi מיט קוואַליטעט אַקסעסעריז וואָס פּאַסירונג סיקערז דאַרפֿן סייַ ווי סייַ און ווערט אַלץ "נאָר" טויזנט מער ווי די יקערדיק ווערסיע? דער פּעקל קען זיין טשיקאַווע. די וועג עס איז!
די NTX ווערסיע (אין די 80 ס און 90 ס אונטער די אַבריווייישאַן איז געווען גערופֿן Guzzi ענדוראָ קאַרס מיט וואַליומז פון 350, 650 און 750 קוביק פֿיס), באקומען אַ אַנדערש קאָליר אַלומינום קראַנקקאַסע און שטאָל טובולאַר צילינדער שוץ, און אויך פּראָטעקטעד דעם שאָפער קעגן שלעכט וועטער. . הענט.
ביי נאַכט און נעפּל וועט זיין נאָך כעדלייץ וואָס מיר קער אויף סעפּעראַטלי אויף די סטירינג ראָד, און די דערציען קאַנט איז בלויז 5 אינטשעס ברייט אַנשטאָט פון 5, אַזוי די Guzzi קענען זיין אַוועק. וועג טירעס אויב איר ווילן צו לאָזן די טאַרמאַק הינטער.
דאַנקען צו אַ גרעסערע לופט פילטער קאַמער און אַ רידיזיינד קאַמשאַפט, די מאַקסימום טאָרק איז געוואקסן מיט פינף נוטאַן מעטער און רידוסט מיט 600 רפּם. נאָרמאַל אַבס איז סוויטטשאַבלע און די אַוועקזעצן און ווינטסקרעען זענען הייך אַדזשאַסטאַבאַל.
אויב איר פּלאַן צו אַרומפאָרן אין דעם פעלד, די מייַלע פון סטעלוויאַ (וואָס מיר וויסן וואָס קאָמפּעטיטאָרס זענען) איז אַז די קלאַסיש סאַספּענשאַן עלעמענטן זענען סקרוד אויף אים, דאָס איז, אַ פּאָר פון פינף סענטימעטער דיק לעגס אין פראָנט און אַ קלאַפּ אַבזאָרבער אַטאַטשט. צו איין מאַך אָרעם אין די הינטן.
קאָנסידערינג די גרייס און וואָג פון סטעלוויאַ אויף דער ערד, אַזאַ אַ פּעקל קען נישט פאַרשאַפן כעדייקס און גייט געזונט איבער באַמפּס, בשעת עס איז נישט "פלאָוטינג" אויף די וועג (צו פיל). עס וואָלט זיין טשיקאַווע צו מאַכן אַ קאַמפּערד זייַט-צו-זייַט מיט אַ דייַטש קאָנקורענט, אָבער ערשטער ימפּרעססיאָנס פֿאָרשלאָגן אַז די Guzzi איז נישט ווייַט הינטער אויף די וועג און אפילו בעסער.
די גרויס צוויי-צילינדער מאָטאָר פיץ זייער גוט אין די קוילעלדיק פּעקל. עס ווייברייץ נייסלי, פּולז דזשענטלי און פּולז געזונט ווען מיר דרייען עס פינף טויזנטטהטהס צו די רויט קוואַדראַט וואָס סטאַרץ ביי 8.000. מיסטאָמע, די גרופּע פון "פּלאַסטיקס" האט נישט גאַנץ פֿאַרשטיין ווי אַ גרופּע פון גוציסץ קענען נעמען אַ קער אונטער די "מאַרמאָלאַדאַ" אין אַזאַ אַ שעה.
טראָץ דעם קלאַסיש מאָטאָר פּלאַן, די Stelvio קענען זיין זייער שנעל און נאָך בישליימעס פעלן אַ Newton מעטער אין דער נידעריקער האַלב פון די רעוואַלושאַנז. ווי אַ נאָרמאַל, עס קומט מיט אַ מולטיפונקטיאָנאַל אויף-ברעט קאָמפּיוטער מיט דאַטן אויף די אַרויס טעמפּעראַטור, דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן און גיכקייַט, דרייווינג צייט, מאַקסימום גיכקייַט, די קראַנט גיכקייַט איז געוויזן דיגיטאַללי, די רפּם איז אַנאַלאָג. אַפּריליאַ ס מירערז זענען גרויס, כאָטש קורץ.
איר זאָל נישט דערוואַרטן מאָוטערסייקאַלז צו אַרומנעמען די NTX מאַסיוו, אָבער נאָך, דער איטאַליעניש פּראָדוקט אָפפערס אַ פּלאַץ צו די ראָמאַנטיש טראַוולער.
א ביסל וויץ: צי איר וויסן וואָס אַ באַקסער במוו איז? גוזזי מיט סאַגי טיץ.
ערשטער רושם
אויסזען 3/5
עס איז גרינג צו טרעפן פֿאַר וועמען יטאַליאַנס עסן קרויט. יאָ, GS איז אויך מיעס, אָבער זיי ווי עס סייַ ווי סייַ. אין Guzzi, מיר באַצאָלן מער ופמערקזאַמקייט צו פּלאַן דעטאַילס.
מאָטאָר 5/5
פלעקסאַבאַל, דוראַבאַל, גוט גירבאַקס און קיין אַנויינג ווייבריישאַנז. אין נידעריקער רעווס, עס נאָך לאַקס אַ Newton מעטער, אָבער עס נאָך פארדינט אַן א אין די רייזע און פּאַסירונג פּעקל.
טרייסט 5/5
די שטעלע הינטער די ברייט כאַנדאַלבאַרז איז רעגאַל, די אַדזשאַסטאַבאַל ווינטשויב איז גוט, און דער פּאַסאַזשיר האט גאָרנישט צו באַקלאָגנ זיך אויף אָדער דאַנק צו די גרויס אַוועקזעצן און גרויס כאַנדאַלבאַר.
פּרייַז 3/5
פֿאַר אַ טויזנטסט, ווי פיל מער טייַער עס איז ווי אַ רעגולער סטעלוויאָ, די קוינע געץ אַ פּלאַץ, אָבער מיר נאָך דערוואַרטן אַז די Guzzi וועט זיין טשיפּער פֿאַר דזשארזש און דעריבער מער קאַמפּעטיטיוו אין די מאַרק.
ערשטער קלאַס 4/5
קיין ליגן - די Stelvio NTX איז אַ גוט טורינג ענדוראָ, אָבער וואָס אויב זיי וועלן אַ כעפטי טאָן פון געלט פֿאַר עס. זיין איטאַליעניש קען אָדער קען נישט זיין אַ מייַלע, דיפּענדינג אויף דיין געשמאַק.
Matevž Hribar, פאָטאָ: Moto Guzzi
