געגאנגען: האָנדאַ קבר 1000 רר פיירבלאַדע
במוו זאגט אַז זייער S 1000 RR וועט האָבן ביידע געבויט-אין עלעמענטן, אַזוי די עלעקטראָניק וועט פאַרמיידן גליטשן ביי אַקסעלערייטינג און דיסעלערייטינג. אַז דער ריכטונג איז ריכטיק איז אויך באשטעטיקט דורך די דייַטש זשורנאַל פּס, ווו זיי טעסטעד די Ducati 1198 S און Hondo Fireblade אויף די יאָגוועג און קאַמפּערד די גיכקייַט גראַפס מיט און אָן עלעקטראָניק.
דער רעזולטאַט: קירצער סטאָפּפּינג דיסטאַנסאַז אויף די האָנדאַ און פאַסטער קאָרנערינג אַקסעלעריישאַן אויף די דוס. עלעקטראָניקס האט אַ צוקונפֿט, אָבער מיר נאָך האָבן צו זיין קעגן אים. קוק נאָר ווי די געשעענישן אַנטוויקלען זיך אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט ...
כּדי צו ינסטאַלירן אַ מער שטאַרק באַטאַרייע פֿאַר נאָך הידראַוליק און עלעקטריקאַל וויירינג, זיי האָבן צו טוישן די פּלאַץ אונטער די אַוועקזעצן, אַזוי אַז די דנאָ (העכער די דערציען ראָד) איז אַ ביסל סענטימעטער טיקער ווי די בייק אָן עס. אַבס, וואָס מיסטאָמע אפילו טוט נישט ויסקומען, איר וועט נישט באַמערקן אין ערשטער בליק. פּלוס, Fireblade האט נייַע אינסטרוקציעס, און דאָס זאגט אַלץ. ביידע טעקניקלי און אין טערמינען פון פּלאַן, עס בלייבט די זעלבע ווי די לעצטע יאָר מאָדעל, אָבער איז געפֿינט אין נייַע קאָליר קאַמבאַניישאַנז.
מערסט אַנטיסאַפּייטיד, דאָך, איז די טאַקסיק מאַראַנץ-שוואַרץ-רויט רעפּסאָל רייסינג מאַשין, געחתמעט דורך די זעלבע ספּאָנסאָרס ווי די רויאַל וועלט קלאַס רייסינג מאַשין. אן אנדער גראַפיק נייַקייַט, אין מיין מיינונג אפילו מער שיין ווי די רעפּסאָלקאַ, איז אנגעטאן אין האָנדאַ רייסינג פארבן, און דאָס איז געווען די 50 יאָרטאָג פון געראָטן אָנטייל אין רייסינג.
אנגעטאן אין די פארבן פון די סלאוועניש פאָן, עס איז ווייניקער אַגרעסיוו ווי די בלענדיק מאַראַנץ רעפּסאָל, און האט אַ זייער שיין שוואַרץ שאָטן וואָס פּלוצלינג ענדס צווישן די כעדלייץ. אין אַדישאַן צו די צוויי, די פאָרשלאָג איז יקספּאַנדיד מיט מאָדעלס אין מאַט שוואַרץ און פּערל בלוי. אַז ס אַלע וועגן בלומען.
האָנדאַ לעצטע יאָר געווארן סאַנאַנאַמאַס מיט אַ העכסט סענטראַלייזד מאַסע מאָטאָציקל. עס קוקט אָנגענעם און אין דער זעלביקער צייט קליין, ווייַל די צוריק איז גאָר מינימאַליסטיק און די פראָנט, ווי אויב עמעצער וואָלט האָבן פאַרקירצט עס מיט אַ שטאַרק קלאַפּ צו די מאַסקע.
די שליימעסדיק קוק פון די Fireblade איז אַטשיווד בלויז ווען די טעלער האָלדער מיט טורנס סיגנאַלז און מירערז איז אַוועקגענומען פֿאַר רייסינג צוועקן און די פּלאַסטיק פּאַרץ זענען ריפּלייסט מיט רייסינג אָנעס אָן האָלעס פֿאַר די לייץ. ווען איר זען אַ מאַשין צוגעגרייט אין דעם וועג מיט אַ ספּאָרט ויסמאַטערן סטאַקינג אונטער די אַפּאַראַט, עס ווערט קלאָר אַז דאָס איז אַ פאַקטיש סופּערביקע.
נאָך ענדיקן די פאָר אויף אונדזער שוועסטער CBR 1.000 RR, אַ 600 קק CBR פּראָבע איז נאכגעגאנגען אויף די קאַטאַר ראַסע שפּור. 600 צו 1.000 קובעס. און אין אַלגעמיין, עס איז ניט אַזאַ אַ גרויס חילוק! ווי פֿאַר די אַוועקזעצן-טרעטלען-האַנדלעבאַר דרייַעק, די שטעלע איז זייער ענלעך, אפילו די ביגאַסט ענדערונג איז פּעלץ צווישן די לעגס ווי די אַלומינום ראַם און ברענוואַרג טאַנק זענען ברייט אויף די מער שטאַרק בייק. און, פון קורס, בעשאַס די מאַנוווער, עס מיינט אַז אַ צוויי-ווילד מאַשין מיט אַ ליטער מאָטאָר איז כעוויער.
דעמאָלט - גאַז. וואַו, עס איז אַ באמערקט חילוק. אפילו אין מיטן קייט ציט זיך דער מאטאר אזוי טייווליש, אז אין די פרי לאפס, א אויסנאם פון עראפלאנען, שיק איך אפילו נישט דעם פיר-צילינדער מאטאר צום רויטן קעסטל. ערשט שפּעטער האָב איך איינגעזען אַז דער נייער ברידגעסטאָנע BT 003 האלט גוט גענוג, אַז קאָרנערינג אַקסעלעריישאַן איז נישט בולשיט, אַז איר נאָר דאַרפֿן צו האָבן די רעכט סומע פון סייכל אויף די רעכט און די דערציען ראָד טוט נישט גליטשן.
די בראַקעס האָבן טאַקסיק אַדכיזשאַן און קענען אַרבעטן פֿאַר אַ לאַנג צייט אָן קיין קאַמביינד אַבס אָפּעראַציע. עס איז קיין פּאַניק, אפילו אויב מיר זענען צו העלדיש מיט אַ גיכקייַט פון 270 קילאמעטער / ה, ווייַל די עלעקטראָניק איז זייער גוט אין קאַלמינג די מאָטאָציקל און מאַכן זיכער אַז די ווהעעלס טאָן נישט שלאָס און דער שאָפער קען נישט פליען איבער די סטירינג ראָד. . אין פאַל פון יגזאַדזשעריישאַן (אַזאַ ווי אין קאַנוואַלסיוו ברייקינג), די דערציען ראָד איז מאָומאַנטלי אויפגעהויבן פון דער ערד, אָבער נאָך אַ מאָמענט די פייערבלאַדע קאַלמז און גיט אַ זיכער דיסעלעריישאַן.
עס איז גענוג מאַכט, מיר מיסטאָמע שטימען מיט דעם. ספּעציעל מיט ספּאָרט ויסמאַטערן און עלעקטראָניק, ווו די RR אַטשיווז די מערסט מונדיר ויסבייג און טאָרק ויסבייג אין זיין קלאַס (וואָס איר קענען קאָנטראָלירן אויף www.akrapovic.net).
און איצט, דאַנק צו עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד בראַקעס, זיי האָבן ענכאַנסט די זיכערקייט פון דעם צוויי-ווילד פּראַדזשעקטאַל. ווען מען האָט זיי געפרעגט צי זיי וועלן באַלד אריינפירן אנטי-צעטל קאָנטראָלס, האָבן זיי רעאגירט ביי א פרעסע זיצונג אז זיי וועלן דאָס נישט באלד קומען. צי איר גלויבן זיי?
האָנדאַ קבר 1000 רר פייער בלייד
מאָטאָר: פיר-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 999 קק? , עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן? 46 מם, 4 וואַלווז פּער צילינדער.
מאַקסימום מאַכט: 131 קוו (178 קילאמעטער) ביי 12.000/מין.
מאַקסימום טאָרק: 112 נם ביי 8.500 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע, קייט.
ראַם: אַלומינום.
בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 320 מם, ריידיאַל דזשאַווס מיט 220 רוט, דערציען דיסק? XNUMX מם, איין פּיסטאָן קאַלאַפּער.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 43 מם, 120 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ, 135 מם אַרומפאָרן.
טירעס: 120/70-17, 190/50-17.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 820 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 17, 7 ל.
כווילבייס: 1.410 מם.
וואָג: 199 קג (210 קג מיט אַבס).
פארשטייער: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
ערשטער רושם
אויסזען 4/5
עס קען נישט פאַרדינען אַן א ווייַל עטלעכע זענען נאָך נישט ימפּרעסט מיט זייער ספּעציפיש שורות הייַנט, איבער אַ יאָר נאָך די פּרעזענטירונג. האָנדאַ איז זייער שיין אין HRC קאָליר אָדער פול רייסינג פאנצער אָן לייץ.
מאָטאָר 5/5
זייער דוראַבאַל און פלעקסאַבאַל, עס בישליימעס קאַמפּלאַמאַנץ דיין בייק פאָר. האָנדאַ ס מייַלע איבער די פאַרמעסט איז אַז טראָץ זייַן פלינק האַנדלינג, עס בלייבט רויק בעשאַס שווער אַקסעלעריישאַן אין עקן, טייל דאַנק צו די עלעקטראָניש סטירינג דאַמפּער.
טרייסט 2/5
עס האט בלויז דריי און אַ האַלב אינטשעס אין די קראַטש ווי זיין 600 קוביק פֿיס שוועסטער, אַזוי לאַנג-טערקיש דריווערס טאַרניש אין קראַמפּט ווערקפּלייס. די אַוועקזעצן, ברענוואַרג טאַנק און כאַנדאַלבאַרז צושטעלן גוט קאָנטאַקט מיט די מאַשין. אַז מאַסע-געשאפן סופּערקאַרס זענען ניט מער טורינג מאָטאָרסיקלעס, אָבער איר פֿאַרשטיין, רעכט?
פּרייַז 3/5
פֿאַר די פּרייַז, די האָנדאַ נעמט דעם אָרט וואָס מיר זענען געוויינט צו אין דער געזעלשאַפט פון ענלעך מענטשן - עס איז אַ ביסל מער טייַער ווי די קאַוואַסאַקי און סוזוקי, און אַ ביסל הונדערט עוראָס טשיפּער ווי דעם יאָר ס נייַ ר 1. אָבער, די פּרייַז פון אַן אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם איז גאַנץ הויך.
ערשטער קלאַס 5/5
מיט אַ גרויס מאָטאָר, ליכט האַנדלינג און גרויס בראַקעס, עס איז שווער צו ריכטער אים ערגער ווי אַ פינף. זי איז נישט באַקאַנט מיט דעם פאַקט אַז דאָס איז אַ איין-יאָר-אַלט מאַשין, און די אָפּציע צו קויפן אַבס איז אויך באַלוינט. נאָר ליב פרעגן - אין קיין פאַל, טאָן ניט קויפן אַזאַ אַ מאַשין צו געפֿינען די לימאַץ פון פיזיק אויף די וועג. בלויז אין פּרייַז: אין די רגע גאַנג עס אַקסעלערייץ צו 200 קילאמעטער / ה ...
Matevž Hribar, פאָטאָ: Honda
