מיר געגאנגען - גאַז ענדוראָ צו פּרובירן 2021 - געבן עס גאַז!

Несмотря на неоспоримую страсть к автоспорту, каталонцам каким-то образом не удалось вывести свое производство в Жироне и поставку запчастей в дилерскую сеть на уровень, диктуемый современными стандартами. В циклические периоды они боролись с неплатежеспособностью. Поэтому поворотный момент был как-то неизбежен. Итак, ровно год назад они стали третьим брендом под эгидой крупнейшего европейского производителя мотоциклов в Европе, и это первый результат кропотливой работы последних 12 месяцев. Pierer Mobility Group теперь объединяет электрические велосипеды KTM, Husqvarna, Gas Gas и R Raymon.

За последний год они заложили основы и установили название Gas Gas как билет в мир внедорожного мотоцикла, которым они хотят обратиться к любителям активного отдыха, новичкам и тем, кто хотел бы испачкать свои ботинки в грязи. , не нуждаются в такой высокой производительности, как они предлагают KTM в Husqvarna. В дополнение к линейке мотокроссовых мотоциклов для взрослых и детей (которые являются новинкой этого производителя), старые технологии и инструменты для модели эндуро с двухтактными двигателями 250 и 300 куб.см были проданы испанскому производителю Jie и пообещали новая платформа. Поскольку они являются частью группы, естественно, что у них есть общие технологии (двигатели, подвеска и, в некоторой степени, конструкция рамы), а также сеть обслуживания продаж и поставки запасных частей. Любой, кто в последние годы владел мотоциклом KTM или Husqvarna, знает, что с запасными частями и сервисом проблем нет. Это именно то, в чем Gas Gas больше всего нуждался и что он тоже получил. Они решили прекратить разработку и производство пробных мотоциклов в Жироне, а в Маттигхофне создаются модели эндуро, кросс-кантри и мотокросса.

Мой самый большой вопрос перед тем, как я поехал на первый круг эндуро на новом Gas Gas EC 350 F, заключался в том, будет ли это просто еще один KTM, окрашенный в красный цвет, с задним амортизатором, поглощенным «чешуей» вместо PDS – амортизатора, установленного непосредственно на маятник? Сразу скажу, что это не так! Я сразу почувствовал себя как дома на мотоцикле эндуро, и при внимательном рассмотрении выяснилось, что это качественный продукт без строп и дешевых компонентов, выступающих электрических проводов и подобных мелочей, которые не подходят для современного мотоцикла хард-эндуро, который мы все еще находим. сегодня на более дешевых мотоциклах. Пластик отличается от KTM или Husqvarna, но, прежде всего, я считаю большим плюсом то, что он узкий между ног, и я смог хорошо сжать его ботинками и коленями. Более того, когда я смещал свой вес как можно дальше назад при движении по крутому склону или по бревну, пластмассы не расширяются так сильно, как у KTM или Husqvarna. Так что узкие линии без выступающих частей действительно лучше, чем я почувствовал во время первого пробега. Они также достигли этого благодаря новой алюминиевой вспомогательной раме, которая поддерживает сиденье и заднее крыло. У меня действительно нет комментариев.

Мощный двигатель обладает достаточным крутящим моментом, чтобы я проехал большую часть технической и довольно замкнутой трассы на третьей передаче, ехал быстро и плавно, а сцеплением я почти не пользовался. Что бы они ни сделали с рамой, геометрией и подвеской – работает. Мотоцикл – настоящая «бомба» для эндуро, катания по самой плохой местности, и больше всего на моем лице была улыбка на моем лице, когда я открыл газ на длинном спуске, и у него просто не закончилась мощность. Но есть кое-что получше. Gas EC 250 F был эндуро-машиной, которая мне безумно нравилась. Еще более легкий, маневренный и точный в поворотах, он вселил в меня уверенность на технической трассе. Я бескомпромиссно входил в глубокие каналы, а в поворотах я снова получил подтверждение, что вращающиеся массы в двигателе, который на 100 кубических дюймов меньше, чем упомянутые триста пятьдесят, имеют большое значение. Здесь я смог выжать рычаг газа до упора и просто «пролететь» над всеми скользящими корнями. Двигатель по-прежнему обладал достаточной мощностью и, прежде всего, хорошим сцеплением, которое передавалось на заднее колесо и на мокрую илистую почву через хороший задний амортизатор и «весы». Вся задняя часть подвески и подвеска позаимствованы у мотоциклов эндуро сестринского бренда Husqvarna. Для большей уверенности при вождении по бездорожью я бы просто добавил защиту для рук, так как Gas Gas не оснащен этой парой пластиковой защиты, такой как Husqvarna и KTM, в стандартной комплектации. Может быть, они сэкономили на этом около 50 евро, и, скажем так, я их понимаю, так как Gas Gas – самый дешевый в этой группе под одной крышей. Также заметна экономия на тормозах и гидравлической части сцепления. Они объяснили нам, что просто хотели попробовать испанского поставщика оборудования Braketec. Проблем с ощущением сцепления ни у одной из моделей не заметил, тяга легкая и достаточно точная. Я хотел, чтобы эффект торможения был чуть более решительным, учитывая сжатие рычага переднего тормоза и более точное ощущение педали заднего тормоза. В Gas Gas мне объяснили, что они выбрали этот выбор, потому что они конструировали мотоциклы в первую очередь для любителей отдыха и новичков. Подводя итог, я бы охарактеризовал тормоза как надежные, достаточно мощные, чтобы вы могли быть уверены в их характеристиках во время вождения, а разница между домашними соревнованиями заключается в том, что вам просто нужно сильнее нажимать на рычаг для получения аналогичного тормозного эффекта. Я также обнаружил разницу в более низкой цене с колесными дисками. Ступицы обработаны на станке с ЧПУ, а кольца не имеют какого-либо престижного происхождения.

Двухтактный в основном для развлечения и обучения

Признаюсь, я возлагал большие надежды на обе двухтактные модели, EC 250 и EC 300. Может, даже слишком большой. Мои воспоминания о тестировании Husqvarn TE 250i и TE 300i очень свежи, и я могу сказать вам, что Gas Gas – это ни в коем случае не один и тот же мотоцикл, хотя они в основном используют одну и ту же технику в двигателе и задней подвеске. Двухтактные двигатели с прямым впрыском топлива красного цвета, несомненно, мощные. Но с настройками надо было что-то делать, может быть, даже с электроникой, потому что подача питания другая. В нижнем диапазоне оборотов не хватает мощности и крутящего момента, и оба двигателя действительно оживают только в среднем и высоком диапазоне оборотов. Длинные склоны, на которых можно открыть дроссельную заслонку, не представляли для них никаких проблем, и чтобы перелезть через корни и скользкие камни, мне приходилось помогать себе со сцеплением или ехать на пониженной передаче. Tristotak – очень быстрый мотоцикл, который также требует определенных знаний, в то время как 250 будет разумным решением для тех, кто только начинает привыкать к эндуро. Он менее требователен, очень легкий, управляемый и позволяет водителю легко управлять им с меньшими усилиями даже на сложной местности. Однако мне не хватало чуть более жестко настроенной передней подвески. Я фанат более мягких мотоциклов эндуро, но мне это показалось слишком мягким. Передние вилки отечественного производителя WP с маркировкой Xplor и диаметром 48 мм относятся к открытому типу и в основном такие же, как у двухтактного эндуро KTM, только предварительная нагрузка установлена ​​иначе, больше для прогулочной езды. К сожалению, время не позволило нам поиграться с настройками вилки, но, учитывая качество производителя, я считаю, что многое можно сделать, просто установив клики. Конечно, это не испортило мне удовольствия от вождения, когда я перематывал пленку, но легкость и неприхотливость в обращении остались в моей самой памяти. Оба двухтактных мотора похожи на игрушки эндуро.

Испытание – это то, где все началось

Еще несколько впечатлений от новых моделей Gas Gas for the Trial, которые оставались минимально измененными с 2021 года. В ассортименте вы найдете базовую линейку TXT Racing объемом 125, 250, 280 и 300 кубических сантиметров и престижную линейку TXT GP, которая, наряду с такими же двухтактными двигателями, предлагает множество дополнительного оборудования для самые требовательные судьи.

Дизайн минималистичный и полностью предназначен для преодоления самых сложных препятствий. Мотоциклы красиво отделаны качественными комплектующими. Пластиковые детали обработаны полипропиленом, а это значит, что при падении пластик не ломается и не оставляет белых следов в местах складывания. Каждый триалист знает, что падение, когда заднее крыло изгибается всеми возможными способами, является неотъемлемой частью этого вида спорта. В компании Gas Gas также гордятся запатентованной формой отсека воздушного фильтра, которая помимо конструктивных преимуществ обеспечивает компактность и, следовательно, очень узкую между ног мотоцикла. Это означает меньше препятствий для выполнения триалистических подвигов. Небольшой, всего 2,3 литра бак хорошо спрятан в раме клетки, сделанной из труб из хромомолибденовой стали, сваренных роботом, и практически незаметен. О впечатлениях от езды, на этот раз кратко, остановлюсь на более подробном изложении в одном из следующих номеров журнала. Испытание заключается в том, что наездник движется, а мотоцикл реагирует, так что это лучший вариант для обучения управлению мотоциклом с обычными мотоциклистами. Учитывая мои довольно базовые пробные знания, могу только сказать, что все работает без комментариев. Подвеска достаточно мягкая, чтобы дать колесам хорошее сцепление с землей, а при езде на заднем колесе задний амортизатор обеспечивает хороший контроль. Хотя тормоза небольшие, с диаметром переднего диска 185 мм и заднего диска 150 мм, тормоза сцепляются эффективно. Ощущение рычага сцепления, которое настолько мягкое, что я могу управлять им одним пальцем, очень хорошее, обеспечивая реальный контроль над мощностью и крутящим моментом двигателя. Я пробовал разные объемы и обнаружил, что для своего уровня знаний я лучше преодолеваю все препятствия на модели 125сс. То, что умеет TXT 300, насколько крутые склоны и какой крутящий момент он может преодолевать, ошеломляет, но в то же время он по-прежнему остается маневренным. Без топлива он весит всего 69,4 кг, а версия 125 см66,7 весит всего 7.730 кг. Цены начинаются с 125 евро за TXT 8.150 и заканчиваются 300 XNUMX евро за TXT XNUMX. A

Текст: Петер Кавчич · Фото: А. Миттербауэр, Себас Ромеро, Марко Кампелли, Киска

ינפאָבאָקס

Цена базовой модели: EC 250: 9.600 300 евро: EC 9.919: 250 10.280 евро: EC 350 F: 10.470 евро; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX евро

ערשטער רושם

אויסזען

Радует современный и свежий вид, качество исполнения на высоком уровне.

Двигатели

Хороший выбор между двухтактными и четырехтактными двигателями объемом от 250 до 350 кубических сантиметров.

Comfort

Отличная эргономика позволяет много перемещаться на мотоцикле, они впечатляют компактностью и хорошим сиденьем. Они не вызывают затвердевания при движении.

פּרייַז

Газ Цены на газ относятся к Husqvarna и KTM, но они не совсем дешевые.

ערשטער קלאַס

Легкость и управляемость для удовольствия и обучения без соревнований! К тому же цена не такая соленая, как мы привыкли в группе КТМ. Наш первый выбор – EC 250 F, затем EC 350 F, затем идут двухтактные EC 300 и EC 250.

טאַקסיז

Модель: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Двигатель (конструкция): EC 350 и 250: 1-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, впрыск топлива, запуск электродвигателя. EC 300 и 250: 1-цилиндровый, 2-тактный, с жидкостным охлаждением, впрыск топлива, масло в отдельном баке, электростартер

באַוועגונג באַנד (סענטימעטער³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250 по К.Э.: 293,2 / 249

Рама: трубчатая, хром-молибденовый 25CrMo4, двойная клетка, алюминиевая вспомогательная рама

Тормоза: передний диск 260 мм, задний диск 220 мм, гидравлическая система Braketec

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP Xplor 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный демпфер WP с зажимом в ручке, ход 300 мм

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Высота сиденья от земли (мм): 950

Емкость топливного бака (л): 8,5

Масса: EC 350F: 106,8 кг; EC 250 F: 106,6 кг

ЭК 300: 106,2 кг; EC250: 106,2 кг

פארקויפונג:

Seles Moto, doo, Grosuplje