געטריבן: במוו ס 1000 רר
גאַנץ גענוג, ווייַל אין דער וועלט פון סופּער ספּאָרט מאָטאָרסיקלעס בלויז די דערמאנט דאַטן קאַונץ, און זיי זענען אַלע אין די דינסט פון איר מאַדזשעסטי, הונדערטער אויף די ראַסע שפּור. פון קורס, דער נייַ BMW S 1000 RR, וואָס האט אַנדערגאָן זיין ערשטער הויפּט אָוווערכאָל זינט זיין הקדמה צו די מאַרק אין 2015 פֿאַר די 2010 סעזאָן, איז אויך אַ מאָטאָציקל פֿאַר וואָכעדיק נוצן, פֿאַר קאַמיוטינג אין גוט וועטער און פֿאַר ענדזשויינג די זון. אַ אָפּרוטעג ערגעץ אויף אַ וויינדינג לאַנד וועג אָדער, אויבן אַלע, אין איינער פון די נירביי ראַסע טראַקס. זיין ראַפינירט ערגאַנאַמיקס איז טאַקע דיזיינד פֿאַר רייסינג, אַזוי טאָן ניט דערוואַרטן טרייסט פון די ענדוראָ ר 1200 גס, אָבער מיט די לימיטיישאַנז פון ספּאָרטי דרייווינג, עס פיץ פאַרשילטן געזונט.
במוו האט רידיזיינד די בייק צו לאָזן רידערס פון פאַרשידענע כייץ צו פילן באַקוועם. נייַ עלעקטראָניק, אַ פּאַלישט צילינדער קאָפּ מיט נייַ ינטייק אָפּטיילונג דזשיאַמאַטרי, אַ נייַ קאַמשאַפט און לייטער ינטייק וואַלווז צוזאמען מיט אַ גרעסערע אַירבאָקס (ערבאָקס - אין די זשאַרגאָן), קירצער לופט עקספּרעס צו די מאָטאָר און אַ דריי קילאָ לייטער און גאָר מאַדאַפייד ויסמאַטערן סיסטעם, בעסער מאַכט אַריבערפירן אין אַלע רעוו ריינדזשאַז און, פון קורס, מער טאָרק. מיט 199 כאָרספּאַוער ווי נאָרמאַל, די 200 כאָרספּאַוער לימיט איז איצט לייכט צוטריטלעך דורך פשוט טשאַנגינג די ויסמאַטערן סיסטעם. אַקראַפּאָוויטש, ווי אַ לאַנג-צייַט שוטעף פון במוו, פון קורס, האט עס.
דער רידיזיינד מאָטאָר דעליווערז אַזוי מאַקסימום טאָרק און דעריבער די מערסט באַשטימענדיק אַקסעלעריישאַן פון 9500 רפּם, ווען עס פּראָדוצירן 112 נוטאַן-מעטער טאָרק, צו 12.000 רפּם, ווען עס ריטשאַז 113 נוטאַן-מעטער טאָרק. מאַקסימום מאַכט איז אַטשיווד בייַ 13.500 צו 1000 רפּם. ווי שטענדיק, וואָס איז מער וויכטיק פֿאַר אמת מאָטאָציקל רידינג פאַרגעניגן איז מער ווי די מאַכט און טאָרק פון די מאָטאָר, אָבער אויך ווי עס טראַנספערס די מאַכט צו די וועג. זינט זיין הקדמה אויף די מאַרק, די BMW S RR איז ימפּרעסט מיט זיין גלייבן יז פון נוצן אין אַלע באדינגונגען. די מאַנשאַפֿט פון ענדזשאַנירז ינוואַלווד אין דער אַנטוויקלונג האט ווידער פּראָווען זיך אין דעם געגנט.
אַ גאַנץ נייַ, לייטער אַלומינום ראַם, צוזאַמען מיט ריווייזד דזשיאַמאַטרי, נייַ סאַספּענשאַן און די לעצטע דור עלעקטראָניק, ענשור אַז די 199 כאָרספּאַוער מאָטאָציקל איז קיינמאָל געווען גרינגער צו פאָר. ווי גרינג, אפילו זיכער! אין די שפּאַניש מאָנטעבלאַנקאָ קרייַז לעבן סעוויללע, ווו פאָרמולאַ 1000 טימז טאָן אַ פּלאַץ פון טעסטינג, דייַטש טעכנאָלאָגיע פּרוווד גלייבן. עלעקטראָניק העלפּס איר אַזוי פיל די טעג אַז עס איז זייער קליין געלעגנהייט צו מאַכן אַ גרייַז. די XNUMX RR איז יקוויפּט ווי נאָרמאַל מיט דריי אַפּערייטינג מגילה: דער ערשטער איז רעגן, וואָס מיטל די סאָפאַסט אָפּעראַציע רעקאַמענדיד ווען דרייווינג מיט אַ שלעכט גריפּ (שלעכט אַספאָלט אָדער רעגן) און ראַדוסאַז מאָטאָר טאָרק און מאַכט, דעמאָלט עס איז די ספּאָרט פּראָגראַם. , וואָס איז דער הויפּט בדעה פֿאַר וואָכעדיק נוצן אויף די מאַך, און די ספּאָרטיאַסט ראַסע פּראָגראַם, דיליווערינג פול מאַכט און טאָרק.
פֿאַר אַן נאָך אָפּצאָל, איר קענען קלייַבן אַן אפילו מער אַוואַנסירטע מאָטאָר מאָדע, וואָס איז פאַרבאָרגן אונטער די פּראָ פאָר פירמע און איז בדעה בלויז פֿאַר די מערסט יקספּיריאַנסט. דאָ איר קענען קלייַבן פון צוויי נאָך גליטשיק רוטינז - ראַסינג און באַניצער - אַלאַוינג גאַנץ קוסטאָמיזאַטיאָן צו דיין לייקינג. די פּראָ רידינג פּאַקקאַגע אויך כולל אַ אָנהייב פּראָגראַם צו מאַקסאַמייז אַקסעלעריישאַן אין די אָנהייב פון די ראַסע און אַ גיכקייַט לימיטער אין די פּיץ. איר קענען שטעלן דיין אייגענע גיכקייַט און, ווי אַ MotoGP רייסער, נעמען עס צו די פּיץ אין אַ אַרומבלאָנקען און גראַנט ראַסע מאַשין. דער מאָטאָר געזונט איז איצט פיל גראָבער מיט די נייַ מאַפלער, וואָס מיר קענען נישט שולד פֿאַר זיין פעלן פון עסטעטיק, און דער מאָטאָר סאָונדס מיט אַ ראָרינג טיף באַס. אָבער, אַלע דעם איז נאָר אַ פּראָגנאָז פון וואָס אַווייץ די שאָפער ווען ער געץ אויף די מאָטאָציקל און עפענען די גאַז.
נאָך אַ ינטראַדאַקטערי וואַרעם-אַרויף אויף אַ שפּור מער פּאַסיק פֿאַר קאַרס רעכט צו זיין שווער ברייקינג און דריי קורץ עקן, איך אַקסעלערייטיד מער באַשטימענדיק פֿאַר די ערשטער מאָל פון די לעצט ווינקל צו די ענדיקן. פאַרבאָרגן הינטער די ווינטשויב, קאָפּ בויגן אַזוי אַז מיין העלם רעסטיד אויף די ברענוואַרג טאַנק, איך פאַרקנאַסט די גירז קלאַטשלאַס און אין פול גערגל, און די במוו פשוט אַקסעלערייטיד און אַקסעלערייטיד מיט גלייבן בייגיקייַט און אַ רייסינג געזונט טיפּיש פֿאַר סופּערביקע טשאַמפּיאַנשיפּ רייסינג. קאַרס. גלייך איידער ברייקינג, די נומער אויף די דרוק מאָס געוויזן נאָר איבער 280 קילאָמעטערס פּער שעה. אַך, שנעל, אָבער אין אַזאַ קאַסעס דער קער איז שטענדיק ראַפּאַדלי אַפּראָוטשינג!
יעדער גאַנג יבעררוק אַרויף און אַראָפּ איז אַ פאַרגעניגן דאַנק צו די געזונט-פאַנגקשאַנינג יגנישאַן יבעררייַסן סיסטעם. פּאָם, פּאָם, פּאָאָאָם סאָונדס ווען איר פאַרגיכערן, און ווען ברייקינג און שיפטינג מיט די גערגל פֿאַרמאַכט און קיין קלאַטש, אויף שפּיץ פון דעם, עס מאל ראַמבאַלז הויך און פּאָפּס ווי די גאַסאַז וואָס בויען זיך אין די ויסמאַטערן ופרייַסן. דעריבער, איך רעקאָמענדירן די Shif Assist Pro סיסטעם צו אַלע ספּאָרט דרייווינג ענטוזיאַסץ. ווען ברייקינג, די ימפּרוווד רייסינג אַבס האט פּראָווען זיך אפילו בעסער. אין קאָמבינאַציע מיט אַקטיוו סאַספּענשאַן אָדער דינאַמיש דאַמפּינג קאָנטראָל (דדק), וואָס איז בנימצא ווי אַ אַקסעסערי פֿאַר אַלע מער פאדערן ספּאָרט מאָטאָציקל רידערס און פּונקט די זעלבע ווי אין די פּרעסטידזשאַס במוו הפּ 4, עס לעבן אַרויף צו זיין שעם.
די סאַספּענשאַן און בראַקעס אַרבעט אַמייזינגלי צוזאַמען. ווען ברייקינג, עס איז גאָר זיכער צו צולייגן די פראָנט טאָרמאָז גאָר און ציען עס סמודלי אין די קער. איך קען נאָר ימאַדזשאַן וואָס כאַפּאַנז צו די פראָנט ראָד מיט אַלע דעם, וואָס די לאָודז זענען, אָבער דאָס איז נישט אַן גרינג אַרבעט. אבער רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, דער מאָטאָציקל סטייז סיקיורלי אויף זייַן ווילז אפילו אין עקסטרעם טנאָים. אַמאָל איך באגעגנט די שפּור און געפונען די ברייקינג פונקטן, ברייקינג איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס, די עלעקטראָניש אַרוישעלפן סיסטעם אויף די בייק אַלאַוז איר צו האָבן קאַנטראָולד באַוועגונג אַרום די פראָנט ראָד אין די נוסח פון מאָטאָגפּ ראַסערס (ניין, טאָן ניט נאָכמאַכן Dani Pedroso , אזעלכ ע עקסטרעמע ן לאז ט מע ן נא ר דע ם בעסטע ן אי ן דע ר װעלט) .
נאָך ברייקינג, די בייק לייכט פאַלן אין אַ קער, אַפֿילו אויב עס איז ריפּלייסט מיט רייסינג אַלומינום ווילז און רייסינג "גלאַט" טירעס. ניו טעק אידיש אויך לאָזן איר צו רעקאָרדירן די דאַר אין אַ ווינקל, וואָס איז געוויזן אויף די אַרויסווייַזן אין פאַקטיש צייט, און נאָך די פאָר איר קענען לייכט זען וואָס די דאַר איז געווען אין לינקס און רעכט טורנס. דא אין דרום שפאניע, אויפן גוטן טארמאק און מיט א אנגענעמע 30 גראד סעלסיוס, איז געגאנגען 53 גראד לינקס און 57 גראד רעכטס. ערלעך, דאָס איז דער סוף פון די דעבאַטע אין די קרעטשמע, ווי פיל עמעצער האט אים איבערצייגט און די איבערצייגונג אַז ער איז בעסער ווי ראָסי און מאַרקעז. איצט אַלץ איז אויף אַרויסווייַזן. עס איז אַ פּלאַץ פון מאַכט פֿאַר ערנסט רייסינג, און דער מאָטאָר זיך דיליווערז מאַכט אַזוי טייט אַז איר געשווינד ווערן פאַסטער נאָר דורך יבעררוק נאָך איין גאַנג און ענגיידזשינג אַרומפאָרן קאָנטראָל (יאָ, עס האט אַרומפאָרן קאָנטראָל - אַ ערשטער פֿאַר אַ סופּערקאַר) און פילן זייער רילאַקסט אין די טוויסטיעס.
די נייַ דזשיאַמאַטרי פון אַ לייטער און אפילו מער אָפּטימיזעד קאָמבינאַציע פון ראַם רידזשידאַטי און בייגיקייַט, קאַמביינד מיט העכער סאַספּענשאַן וואָס ביכייווז אַקאָרדינגלי אין פאַרשידענע סטאַגעס (פּראָגראַמען), ינשורז אַ גאָר זיכער שטעלע פון דער מאָטאָציקל און יז פון האַנדלינג. אונטער שווער אַקסעלעריישאַן, ווען עס איז צו פיל מאַכט אויף די רייַף פֿאַר די קראַנט דאַר און גריפּ, די סענסאָרס ווייַזן די דערציען ראָד טראַקשאַן קאָנטראָל צייכן, די דערציען סוף דריפט אַ ביסל אין אַ קאַנטראָולד רוק, און דאָס איז עס. דו גיסט שוין צו דער ווייַטער ווינקל, אָן דראַמע, אָן אָנכאַפּן די שטייגער לינקס אָדער רעכטס, אָן אַ הייזער. מיט אַ ביסל פיר, דעם גרינג דריפט ווערט אַ פאַקטיש פאַרגעניגן. די BMW S 1000 RR איז דעריבער אַ מאַלטי-פאַסאַטיד מאַשין.
איר קענען פאָר עס יעדער טאָג, אָבער אויב איר זוכט פֿאַר געניטונג און אַדרענאַלאַן קאַמיש, איר קענען פשוט פּאַקן אַ לעדער פּאַסן און נעמען עס צו די ראַסע שפּור. כאָטש עס האט אַזוי פילע עלעקטראָניש זיכערקייַט מלאכים אַז וועג דרייווינג איז גאָר זיכער, מיר אין קיין וועג וועלן צו מוטיקן וועג רייסינג. דער וועג, נאָך אַלע, איז נישט אַ ראַסע שפּור און טוט נישט פאַרגעבן מיסטייקס. צום באַדויערן, פּרייסיז פֿאַר די מערסט פּאַלישט באַוואַריאַן חיה זענען נישט נאָך באקאנט, אָבער אַ רייַך גאַנג פון אַקסעסעריז איז באקאנט, וואָס איז שוין בנימצא ווי נאָרמאַל.
איר קענען סדר דיין גאַנץ S 1000 RR גלייַך פון דער פאַבריק און אויך גער עס אין אַ ספּאָרט מאַשין מיט אָריגינעל אַקסעסעריז פון אָטערייזד BMW דילערז. אַפּשאַנאַל עקוויפּמענט כולל די ראַסינג פּאַקקאַגע וואָס כולל עלעקטראָניש אַידס פֿאַר פּראָ פאָר מאָדע, דטק און אַרומפאָרן קאָנטראָל, איר קענען אויך אַפּט פֿאַר די דינאַמיש פּאַקקאַגע וואָס כולל DDC, געפירט קער סיגנאַלז, HP Shift Assist Pro פֿאַר העאַטעד קלאַטשלעסס און לעווערלעסס שיפטינג. פאָרדזשד אַלומינום ווילז, אַ שרעק סיסטעם און אַ דערציען אַוועקזעצן דעקן זענען אַדישנאַלי בנימצא. דער קאַטאַלאָג אויך כולל אַ פּלאַץ פון HP-בראַנדיד אַקסעסעריז, אַרייַנגערעכנט פאנצער און אַ פאַרשיידנקייַט פון טשאַד פיברע אַקסעסעריז, אַדזשאַסטאַבאַל רייסינג פּעדאַלז, אַ יבעררוק יגנישאַן סיסטעם, טאָרמאָז לעווערז און קלאַטשיז וואָס וועט נישט ברעכן אויב איר פאַלן. , אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן אין לייטווייט טיטאַניום, אַלץ איר דאַרפֿן פֿאַר די ראַסע אָדער פֿאַר אַ באַקוועם פאָר (באַגז, באַקוועם אַוועקזעצן, אויפשטיין ווינטשויב ...) אויב איר זענט מער אין אַ ספּיריטיד פאָר ווי אַ ראַסע שפּור.
דאַנק צו אַ ברייט קייט פון אַקסעסעריז, די BMW S 1000 RR קענען זיין אַ מאָטאָציקל פֿאַר אַ ברייט קייט פון רידערס. אויב איר זענט אַ רייסער, אַ פאָכער פון מאָדערן טעכנאָלאָגיע און איידעלע קאַמפּאָונאַנץ שייַכות צו פּלאַץ טעכנאָלאָגיע, אָדער עמעצער וואס לייקס צו אַרומפאָרן אויף אַ ספּאָרט מאָטאָציקל און, אויב מעגלעך, פאָר דינאַמיקאַללי אויף אַ גוט וועג. עס וועט שטענדיק זיין אַ בייק וואָס קענען שעפּן איינער פון די דערמאנט סיטואַטיאָנס. און אויב די דעפֿיניציע פון עראָטיזאַם איז לינגקט צו פאַרלאַנג, די S 1000 RR האט פילע שטאַרק מידות. גרררר!
טעקסט: Petr Kavchich
