פאָר: במוו ר 1250 גס און ר 1250 רט
צופרידן
זיי האָבן נישט אויסדערוויילט רעוואָלוציע, אָבער מיר האָבן עוואָלוציע. די ביגאַסט נייַקייַט איז אַ גאַנץ נייַ מאָטאָר וואָס בלייבט אַ פיר-וואַלוו-פּער-צילינדער פלאַך-צווילינג מאָטאָר וואָס איצט האט אַ ייסינגקראַנאַס בייַטעוודיק וואַלוו סיסטעם. נאך די ערשטע מייל האב איך באקומען א קלארן ענטפער. די נייַע BMW R 1250 GS, ווי אויך זיין טורינג אַנטקעגענער, די R 1250 RT, זענען אָן צווייפל אפילו בעסער!
ווי צו פֿאַרבעסערן וואָס איז שוין גוט?
עס וואָלט זיין זייער גרינג צו מאַכן אַ גרייַז, אָבער עס איז קלאָר אַז במוו טוט נישט וועלן צו ריזיקירן ראַדיקאַל ינטערווענטשאַנז. דאָס איז וואָס עס וועט זיין שווער פֿאַר איר צו באַמערקן די וויזשאַוואַל דיפעראַנסיז צווישן די מאָדעלס פון 2019 און 2018. אַחוץ די וואַלוו דעקן אויף די מאָטאָר, עס זענען בלויז קאָליר קאַמבאַניישאַנז וואָס מאַכן די דיוויידינג שורה נאָך קלאָר. איך איז געווען ביכולת צו פּרובירן ביידע מאָדעלס אויף אַ קורץ פאָר דורך די אַוסטריאַן שטאָט פון Fuschl am See אויף לאַנד ראָודז וואָס גיין אַרום אַן אַלפּיין אָזערע. איך איז געווען ביכולת צו טאָן אַ ביסל קילאָמעטערס אויף די גס אויף גראַוואַל וועג און ליב געהאט עס ווי די בייק איז יקוויפּט מיט אַ ענדוראָ פּראָ (אין אַן נאָך פּרייַז), וואָס אַלאַוז די עלעקטראָניק צו אַפּטאַמייז ראָד קאָנטאַקט מיט דער ערד בעשאַס אַקסעלעריישאַן און ברייקינג. אויב די בייק וואָלט געווען שאָדן מיט גראָב אַוועק-ראָאַד טירעס, די פרייד וואָלט זיין אפילו גרעסער.
אנדערש בין איך מערסטנס געפארן אויף אספאלט, וואס איז געווען אביסל נאס און קאלט אין שאטן ארט אין אקטאבער, און איך האב אויך געמוזט אכטונג געבן אויף די בלעטער וואס די ביימער האבן געווארפן אויפן וועג. אבער אפילו דאָ, זיכערקייַט איז ינשורד דורך די לעצט זיכערקייַט עלעקטראָניק, וואָס איצט, ווי וואָס מיר וויסן וועגן קאַרס, קאָנטראָלירן די קוילעלדיק פעסטקייַט פון די מאָטאָציקל ווי אַ מין פון ESP. אָטאַמאַטיק פעסטקייַט קאָנטראָל איז נאָרמאַל אויף ביידע מאָדעלס, ד.ה. איז טייל פון די יקערדיק ויסריכט און קענען זיין געפֿונען אונטער די פירמע ASC (אָטאַמאַטיק סטאַביליטי קאָנטראָל), וואָס גיט די בעסטער גריפּ און זיכערקייַט. איר וועט אויך געפֿינען אַן אָטאַמאַטיק ופילל טאָרמאָז ווי נאָרמאַל. פּערסנאַלי, איך בין באַזאָרגט וועגן דעם מיטל, און איך בעסער די טאָרמאָז און קלאַטש קאָנטראָל ווען סטאַרטינג, אָבער דאָך רובֿ רידערס ווי עס ווייַל אַנדערש איך צווייפל במוו וועט באַשליסן צו ינסטאַלירן עס אין ביידע מאָדעלס. רובֿ פון אַלע, דאָס וועט דערפרייען אַלעמען וואס איז שווער צו קריכן דעם באַרג ווייַל פון זייער קורץ לעגס.
נייַ, מער שטאַרק מאָטאָר
מיר אויך באדעקט טייל פון אונדזער מאַרשרוט זייער געשווינד. אַזוי איך איז געווען ביכולת צו פּרובירן אויף אַ שנעל אויסשטרעקן אַז די נייַ גס קענען לייכט דערגרייכן 60 קילאמעטער / ה פון אַ ליזערלי 200 קילאמעטער / ה ווען איר האָבן די גירבאַקס אין זעקסט גאַנג. איך האט ניט האָבן צו שלאָגן עפּעס אַנדערש ווי די גערגל, און די נייַ פליסיק-לופט-קולד באַקסער אַקסעלערייטיד קאַנסיסטאַנטלי און באַשטימענדיק מיט טיף באַס אָן די מינדסטע דיסטורבינג ווייבריישאַן אָדער האָלעס אין די מאַכט ויסבייג. די געפיל פון גיכקייַט איז גאַנץ נארן ווייַל מאָטאָרסיקלעס קענען אַנטוויקלען גיכקייַט מיט אַזאַ יז. עס איז געווען בלויז ווען איך געקוקט אויף די אַנדערש זייער שיין טראַנספּעראַנט גיידזשיז (די TFT פאַרשטעלן איז ויסגעצייכנט, אָבער אַפּשאַנאַל) אַז איך גענומען אַ נאָענט קוק ווען איך לייענען די קראַנט אַרומפאָרן גיכקייַט ווערט.
כאָטש איך איז געזעסן אויף די HP ווערסיע, דאָס איז, מיט אַ מינימאַל ווינטשויב און אַ פּאַסירונג העלם אויף מיין קאָפּ, איך איז געווען דערשטוינט ווי לייכט די בייק אַקסעלערייץ און קלעווז דורך די לופט. עס גיט אַ ויסערגעוויינלעך געפיל פון זיכערהייט און רילייאַבילאַטי אין די פּריסקרייבד שטייגער און, אויבן אַלע, ניט מיד.
די נייַע RT שאַרעס די מאָטאָר מיט די GS, אַזוי די דרייווינג דערפאַרונג איז זייער ענלעך דאָ, אָבער דער חילוק איז דאָך די אַוועקזעצן שטעלע און גוט ווינט שוץ ווי איר קענען גיין זייער ווייַט אָן געפיל מיד. די RT איז געווען יקוויפּט מיט אַ גרויס געזונט סיסטעם און אַרומפאָרן קאָנטראָל, און די לוקסוס איז אויך רעפּריזענטיד דורך אַ גרויס העאַטעד אַוועקזעצן, גרויס זייַט שיידז און אַ ווינטשויב וואָס איר הייבן און נידעריקער מיט די פאַרבינדן פון אַ קנעפּל בשעת דרייווינג, דיפּענדינג אויף ווי פּראָטעקטעד איר זענען.... פון ווינט, קעלט אָדער רעגן. פאָר.
ניו דור ESA פראָנט סאַספּענשאַן.
אפילו אַ זייער פריש זכּרון פון אַ קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע פון גרויס טורינג ענדוראָ בייקס, ווען אין די מיטן פון זומער די אַלט גס וואַן קאַנווינסינג אין דער געגנט פון קאָטשעוויע, געדינט ווי אַ סטאַרטינג פונט פֿאַר מיר, און איך באמערקט די חילוק זייער קלאר. ווי פֿאַר די פראָנט סאַספּענשאַן, די נייַ סאַספּענשאַן האט קערעקטאַד די פראָנט ראָד פילן וואָס קענען זיין געזען אויף ביידע טאַרמאַק און בויברעך. די נייַע דור ESA פּערפאָרמז פלאָלאַס און בלייבט דער סטאַנדאַרט פֿאַר טרייסט און בייגיקייט אויף צוויי ווילז, צי טראַוואַלינג אַליין אָדער מיט אַ פּאַסאַזשיר און פון קורס אַלע באַגאַזש.
קאַמשאַפט מיט צוויי פּראָופיילז
אבער די ביגאַסט כידעש איז די נייַע מאָטאָר, וואָס איצט האט אַ ייסינגקראַנאַס דינאַמיש אַדאַפּטיוו וואַלוו סיסטעם גערופֿן BMW ShiftCam טעכנאָלאָגיע און איז געניצט אויף מאָטאָרסיקלעס פֿאַר די ערשטער מאָל טאָמיד. וואַריאַבלע וואַלווז זענען נישט נייַ צו מאָטאָרספּאָרט, אָבער במוו האט קומען אַרויף מיט אַ לייזונג. די קאַמשאַפט האט צוויי פּראָופיילז, איינער פֿאַר נידעריק רפּם און איינער פֿאַר העכער רפּם ווו דער פּראָפיל איז שאַרפּער פֿאַר מער מאַכט. די קאַמשאַפט סוויטשיז די ינטייק וואַלווז מיט אַ שטיפט וואָס איז אַקטיווייטיד לויט די מאָטאָר גיכקייַט און מאַסע, וואָס באוועגט די קאַם שטיל און אַ אַנדערש פּראָפיל אַקערז. אין פיר, דעם מיטל באַשטימען פון 3.000 רפּם צו 5.500 רפּם.
שיפטינג בשעת דרייווינג איז נישט דיטעקטאַד, נאָר די געזונט פון די מאָטאָר ענדערונגען אַ ביסל, וואָס גיט אַ זייער גוט מאַכט און טאָרק ויסבייג. שוין ביי 2.000 רפּם, דער נייַ באַקסער דעוועלאָפּס אַ טאָרק פון 110 נם! דער באַנד איז געווארן גרעסער, איצט קענען 1.254 קוביק צוויי-צילינדער מאָטאָרס פּראָדוצירן אַ מאַקסימום מאַכט פון 136 "כאָרספּאַוער" ביי 7.750 רפּם און אַ ריזיק טאָרק פון 143 נם ביי 6.250 רפּם. איך קענען זאָגן אַז איצט דער מאָטאָר איז געווארן אפילו מער באַקוועם און גרינגער צו קאָנטראָלירן. דאַנק צו קלוג ימפּרווומאַנץ, עס איז אַ גרויס מאָטאָר אין וואָס איר וועט נישט פאַרפירן די פערד. אויף פּאַפּיר, דאָס איז נישט די מערסט שטאַרק מאָטאָר אין זיין קאַטעגאָריע, אָבער עס איז ימפּרעסיוו אויף די מאַך ווייַל אַלע די מאַכט איז אַזוי גרינג צו נוצן. די נייַע GS איצט האט צוויי מאָטאָר מאָדעס ווי נאָרמאַל, און די פּראָ פּראָגראַם (דינאַמיש, דינאַמיש פּראָ, ענדוראָ, ענדוראָ פּראָ) איז בארעכטיגט צו אַן נאָך פּרייַז, אַלאַוינג יחיד אַדזשאַסטמאַנץ און אַדזשאַסטמאַנץ דורך דינאַמיש טראַקשאַן קאָנטראָל צוגעפאסט צו אַבס און אַסיסטאַנץ. ווען ברייקינג DBC און סטאַרטינג אַסיסטאַנץ. עס איז יקוויפּט מיט געפירט לייטינג ווי נאָרמאַל.
די באַזע R 1250 GS איז דייַן פֿאַר € 16.990.
די גוטע נייַעס איז אַז ביידע מאָטאָרסיקלעס זענען שוין אויף פאַרקויף, די פּרייַז איז שוין באַוווסט און האט נישט פאַרגרעסערן אין פּראָפּאָרציע צו מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס. דער באַזע מאָדעל קאָס 16.990 עוראָס, אָבער ווי איר יקוויפּ עס, פון קורס, דעפּענדס אויף די גרעב פון די בייַטל און וויל.
