פאָר: BMW K 1600 GT און GTL

• ווידעא: BMW K 1600 GTL
• ווידעא: BMW K 1600 GT און GTL (פאַבריק ווידעא)
• Vגעדאַנק: אַדאַפּטיוו לייטינג ארבעטן (פאַבריק ווידעא)

BMW איז באַוווסט פֿאַר זיין גלאַט-לויפן זעקס-צילינדער ענדזשאַנז מיט גוט פאָרשטעלונג און אָנגענעם געזונט. איך פארגעסן צו פרעגן וואָס אַ זעקס-צילינדער בייק איז נישט דעוועלאָפּעד גיכער, אָבער בייַ די אינטערנאַציאָנאַלע קאַטער זיי געזאגט אַז זיי גענומען דעם געדאַנק עמעס אין 2006. דעמאָלט פינף יאר צוריק! ביטע טאָן ניט ופּלאָאַד די פאַקט אַז די Concept6 איז אַנוויילד אין מילאַן אין 2009 ווי אַ לעקעכל ווי אַ קשיא פון וואָס איז דער אָנהייב פון די מאַרק פֿאַר זעקס אין אַ רודערן. איך וואָלט האָבן געזאָגט פריער אַז דאָס איז נאָר באַהיצונג: ופמערקזאַמקייַט, אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר קומט! און עס איז געווען ערשטער פון אַלע אין צוויי מאָדעלס - גט און גטל.

דער חילוק איז בלויז אין די דורכשניטלעך טשעמאָדאַן, וואָס איז אויך אַ באַקוועם צוריק פֿאַר די מיידל? בכלל נישט. די פאָרעם, ראַם און מאָטאָר זענען די זעלבע (כּמעט ביז די לעצטע דעטאַל), אָבער מיט עטלעכע פון ​​די ענדערונגען וואָס זיי האָבן געמאכט, מיר רעדן רעכט וועגן צוויי פאַרשידענע מאָדעלס, ניט נאָר די באַזע און בעסער יקוויפּט ווערסיע. די יזיאַסט וועג צו אילוסטרירן דעם ציל פון אַ איין מאָטאָציקל איז צו פאַרגלייַכן עס צו אונדזער אָוועס. די GT וועט (אָדער שוין, זינט עס איז ניט מער אין פּראָדוקציע) פאַרבייַטן די K 1300 GT, און די GTL וועט (ענדלעך!) פאַרבייַטן די שוין אלטע K 1200 LT. זיי האָבן נישט געטאן דעם אין יאָרן, אָבער זייער אָונערז נאָך האָבן זייער גוט און גלייַך סיבות וואָס עס איז בעסער ווי גאָלד ווינג. נו, ניט אַלע, און עס איז באקאנט אַז עס איז געווען ווייַל פון די צו לאַנג טוישן פון באַוואַריאַן אַז עטלעכע אריבערגעפארן צו די האָנדאַ לאַגער. אין די לעצטע יאָרן האָט גאָלד ווינג כּמעט נישט געהאַט קיין אמתער קאָנקורענט, וואָס האָט זיך אויך באַוויזן פֿון די סטאַטיסטיק פֿון נײַע אויטאָ רעדזשיסטראַציעס: גאָלד ווינג האָט זיך גוט פֿאַרקויפֿט אין אונדזער לאַנד, סײַ אַרויף און אַראָפּ אין שווערע צײַטן. אַזוי: K 1600 גט אַנשטאָט פון 1.300 קק גט און K 1600 גט אַנשטאָט פון 1.200 קק לט.

זאל ס נעמען אַ נעענטער קוק. די גט איז אַ טראַוולער, און עס איז נישט אַ פאַנטאַזיע האַלב-טאָן קו, אָבער אַ ביסל ספּאָרטי טורינג בייק. מיט אַ פראָנט ווינטשויב וואָס גיט גענוג פּלאַן אַרום די העלם אין די לאָואַסט שטעלע, מיט אַן אַפּרייט ריידינג שטעלע און סאַפּרייזינגלי לעבעדיק דרייווינג פאָרשטעלונג. פֿאַרשטיין - עס ווייז אַזוי פילע קילאָגראַמס, אָבער עס איז נישט ומבאַקוועם, אַפֿילו אין פּלאַץ, זינט די אַוועקזעצן איז אין אַ זייער באַקוועם הייך, און דעריבער די סאָלעס קאַנסיסטאַנטלי דערגרייכן די שטאָק. אויב איר קענען דרייען די בייק אין די פּאַרקינג פּלאַץ מיט די כאַנדאַלבאַרס גאָר אויסגעדרייט (מיט די מאָטאָר, נישט מיט דיין פֿיס), איר (ווי מיר) וועט זיין באַדערד דורך די פאַקט אַז די כאַנדאַלבאַרז זענען כּמעט רירנדיק די ברענוואַרג טאַנק. און דעריבער, מיט די סטירינג ראָד אויסגעדרייט צו די רעכט, עס איז שווער צו קאָנטראָלירן די גערגל הייבער. אויב איך וואלט געקענט זיין אביסל פיקטשער וואלט איך ארויסגעוויזן די אביסל אומנאטירליכע רעאקציע צו שנעלע דרייונגען פונעם גערגל הייבער (מען ווערט צוגעוואוינט מיט קילאָמעטער, און דאס זעט מען נאר ווען מען הייבט אן אדער דרייט זיך אין א פארקינג לאט) און ביי מיין 182 סענטימעטער צו ווייַט פון שאָפער ס לאַמבאַר שטיצן: ווען איך געוואלט צו דאַר אויף דעם שטיצן, מיין געווער זענען אויך עקסטענדעד, אָבער איך באשטימט פּעלץ פיל בעסער אויף דעם 1.600 קק גט ווי אויף די K 1300 GT.

די וואָג חילוק איז זייער באמערקט ווען איך ווילן צו הייבן די GTL אַוועק די זייַט שטיין. מיט מער קעגנשטעל, די סטירינג ראָד, וואָס איז נעענטער צו די שאָפער, טורנס אין פּלאַץ און דעריבער ניט צוגאַנג צו די ברענוואַרג טאַנק אין די עקסטרעם שטעלעס, ווי אויף די גט. עס זיצט מער "קיל", מיט די רעכט ווייַטקייט פון די אַוועקזעצן צוריק, פּעדאַלז און כאַנדאַלבאַרז. עס איז מאָדנע ווי די גריפּ פון די פּאַסאַזשיר זענען אַזוי נאָענט צו די (רייַך דאָוסעד) זיצפּלאַץ אַז די פּינע איז שוין דריקן צו די פינגער. לויט מיין לאָגיק, זיי זאָל זיין אַ ביסל ווייַטער פאָרויס און וועגן אַן אינטש העכער, אָבער איך האָבן נישט טעסטעד זיי בשעת דרייווינג, אַזוי די אָפּשאַצונג קען נישט זיין פּינטלעך. לאָזן איר גיין צו די סאַלאָן מיט איר און זי וועט זאָגן איר אויב עס סוץ איר אָדער נישט.

הינטער די ראָד? איך גיי נאָך דורך דעם. ימאַדזשאַן ברייט ראָודז מיט גראָב אַספאָלט, כּמעט 30 דיגריז סעלסיוס, אַ גרופּע פון ​​רעם אין די ספּיקערז און 160 "פערד" אויף די רעכט. דער מאָטאָר איז נאָר געבויט פֿאַר אַ פּעקל ווי די GTL. אויב עס איז נאָר אַ גט דרייווינג, איך וואָלט זאָגן קיל, גרויס, גרויס, אָבער ... די זעקס-צילינדער מאָטאָר איז געמאכט פֿאַר די הויך-סוף טראַוולער. ערשט עס דרייט זיך, דערנאָך פייפט עס, און ביי אַ גוטן זעקס טויזנט רופּם, ענדערט עס פּלוצעם דעם קלאַנג און הייבט זיך אָן צו קרעכצן, וואָס איז אָנגענעם צו הערן. דער געזונט איז ניט פאַרגלייַכלעך צו די ספּיראַליש טויזנטסט קוביק מעטער פון פיר-צילינדער ענדזשאַנז, אָבער עס האט מער טיף, אדלשטאנד. ווווווווווווווומממם ...

דער כיין פון אַזאַ אַ גרויס דיספּלייסמאַנט אין זעקס סילינדערס איז אַז איר קענען סערפּאַנטיין אין די זעקסט גאַנג און פֿון בלויז 1.000 רפּם, און אין הויך רעוווס עס אָפפערס מאַכט וואָס פּראַפּעלז די GTL צו 220 קילאָמעטערס פּער שעה און מער. און דאָס איז מיט אַ גאָר ווערטיקאַל ווייזער! די גירבאַקס האט קורץ מווומאַנץ און טוט נישט ווי פּראָסט קאַמאַנדז, אָבער ווייך און גענוי. מיט אַ שאַרף באַוועגונג, דער קאָמפּיוטער געוויזן אַ צענט פון ווייניקער ווי זיבן, און אין אַ מער באַקוועם (אָבער ווייט פון פּאַמעלעך) יאַזדע, די גט קאַנסומד פּונקט זעקס ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס. די פאַבריק קליימז אַ קאַנסאַמשאַן פון 4 ליטער (גט) אָדער 5 ליטער (גטל) ביי 4 קילאמעטער / ה און 6, 90 אָדער 5 ליטער ביי 7 קילאמעטער / ה. דאָס איז נישט פיל.

אין פראָנט פון די שאָפער אויף ביידע מאָדעלס עס איז אַ פאַקטיש קליין אינפֿאָרמאַציע צענטער, וואָס איז קאַנטראָולד דורך אַ ראָוטייטינג ראָד אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג ראָד. עס איז מעגלעך צו טוישן די סאַספּענשאַן סעטטינגס (שאָפער, פּאַסאַזשיר, באַגאַזש) און מאָטאָר (וועג, דינאַמיק, רעגן), אַרויסווייַזן אויף-ברעט קאָמפּיוטער דאַטן, קאָנטראָלירן די ראַדיאָ ... דער פּאַטענט איז נישט קאָמפּליצירט: ראָוטיישאַן מיטל גיין אַרויף און אַראָפּ, באַשטעטיקונג דורך רעכט-קליקינג, צוריקקומען לינקס דורך געבן אַ קליק דעם הויפּט סעלעקטאָר. ספּעעדאָמעטערס און מאָטאָר רפּם בלייבן אַנאַלאָג, און עס איז אַ (רימווואַבאַל) טאָוטשסקרעען נאַוויגאַציע מיטל אין די שפּיץ פון די דאַשבאָרד. דאָס איז פאקטיש אַ Garmin מיטל וואָס איז פארבונדן צו די מאָטאָציקל און אַזוי סענדז קאַמאַנדז דורך די געזונט סיסטעם. אָבער איר וויסן ווי פייַן עס איז ווען אַ דאַמע אין די עקסטרעם דרום פון אפריקע וואָרנז איר ליב אַז איר האָבן צו קער רעכט. אין סלאָוועניש. ניט ענלעך די דאַשבאָרד מיט גוט קאַנטראַסט, די זון פאַרשטעלן איז ווייניקער קענטיק אויף די דערציען.

דער ווינט שוץ איז אַזוי גוט אַז די ווענץ אויף די הויזן און רעקל קוים געדינט זייער ציל, אָבער די דייטשישער געקומען אַרויף מיט אַזאַ קאַסעס: אויף די זייַט פון די קאַלאָריפער גריל עס זענען צוויי פלאַפּס וואָס זענען אויסגעדרייט אויס (מאַניואַלי, נישט עלעקטריק). און אזוי פליסט די לופט ארום דעם קערפער. פּשוט און נוצלעך.

עס זענען פילע מער הערות אין די צוויי טעג פון דרייווינג, און עס איז אַזוי קליין פּלאַץ און צייט. אפֿשר עפּעס אַנדערש: ליידער, מיר זענען נישט פאָר בייַ נאַכט, אַזוי ערלעך איך טאָן ניט וויסן אויב דער שטן טאַקע שיינט אין די ווינקל. אבער איינער לעבן מיר האט עס שוין, און ער זאגט אַז די טעכניק אַרבעט וואונדער. אין דעם מאָמענט דאָס איז אַזוי, און מיר צוזאָג צו דורכפירן טעסץ אויף דינער לאָגס ווי באַלד ווי דער ערשטער סאַמפּאַלז אָנקומען אין סלאָוועניאַ.

ניט ווי אַ טריומף!

די פּלאַן שורות פירן אַ באַטייטיק טייל פון די ספּאָרטינג אָנזאָג. באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די מאַסקע אפגעשיידט פון די זייַט פּלאַסטיק - אַ ענלעך לייזונג איז געניצט אין ספּאָרטי ס 1000 רר. אַנדערש, די שורות האַלטן די בייק לאַנג, גליטשיק און נידעריק.

מען קען זען אז זיי האבן געמיינט א גוטן ווינט שוץ פאר דעם דרייווער און פאסאזשירן, ווייל אלע פלעצער פון פארנט זענען געווען אביסל בייגעבויגן. ווען מען האָט געפרעגט וועלכע פראבלעמען זיי האבן אין צוזאמשטעלן דעם לעפיערעך ברייטן מאטאר אין א קאהעראנטן גאנצן, האט David Robb, וויצע פרעזידענט פון דער אנטוויקלונג גרופע, געזאגט אז דער מאטאר איז טיילווייז גענוצט פאר ווינט שוץ.

נעמלעך, זיי געוואלט צו לאָזן עס קענטיק צו די אויג אַזוי אַז די זייַט שורה (ווי געזען פון די שטאָק פּלאַן) זאָל אויך פאָרן גלייַך דורך די ערשטער און זעקסט צילינדער. מיט א פּשוטער סקיצע אויפן הינטן פון די ביזנעס קארטל האט מר רובב זייער שנעל ערקלערט פארוואס די GT'ס מאַסקע זעט אפילו נישט אויס ווי די אויף די טריומף ספרינט. איך בין מודה, אַז נאָך דער דרוק פֿון די ערשטע פֿאָטאָגראַפֿיעס האָב איך באַמערקט עטלעכע ענלעכקייטן, אָבער אין דער אמתן זײַנען די מאַסקעס פֿונעם ענגלישן און דעם דײַטש ניט ענלעך.

Matevж Hribar, פאָטאָ: במוו, Matevж Hribar

ערשטער רושם

אויסזען 5

געענדיקט. עלעגאַנט, אַ ביסל ספּאָרטי, פול פון אַעראָדינאַמיק דעטאַילס. ער איז לייקט דורך אַ ברייט וילעם, אַרייַנגערעכנט ניט-רום. דאָס איז ספּעציעל שווער ווען די לייץ זענען אויף אין פאַרנאַכט.

מאָטאָר 5

גאָר פול פון טאָרק אויף אַקסעלעריישאַן און סערפּאַנטינז, כּמעט ינקרעדאַבלי שטאַרק ביי מאַקסימום רעוו. עס איז קיין ווייבריישאַן אָדער עס קענען זיין קאַמפּערד צו שאַקינג אַ גלאז מיט אַ דראַונינג בין. גערגל הייבער ענטפער איז אַ ביסל פּאַמעלעך און ומנאַטירלעך.

טרייסט 5

מיסטאָמע דער בעסטער ווינט שוץ אין דער וועלט פון מאָטאָרספּאָרט, באַקוועם און ראַכוועסדיק אַוועקזעצן, קוואַליטעט גאַנג. אין באַזונדער, עלטערע מאָטאָרסיקלעס זענען באַקוועם מיט ביידע.

סעננאַ 3

אפֿשר עמעצער, אויב משפטן דורך די קאַטער פּרייַז פון די S 1000 RR, געדאַנק די GT און GTL וואָלט זיין טשיפּער, אָבער די פיגור איז גאַנץ ריכטיק. דערוואַרטן צו פאַרגרעסערן די סומע מיט אַקסעסעריז.

ערשטער קלאַס 5

אין דעם פאַל פון אָטאַמאָובילז, אַזאַ אַ דערקלערונג איז שווער צו שרייַבן אָן כעזאַטיישאַן, אָבער עס איז קיין צווייפל אַז אַ וועלט אויף צוויי ווילז איז ומלייקנדלעך: במוו האט באַשטימט די סטאַנדאַרט אין דער וועלט פון טורינג מאָטאָרסיקלעס.

פּרייַז פֿאַר די סלאָוועניאַן מאַרק:

ק 1600 גט 21.000 עוראָס

ק 1600 גטל 22.950 עוראָס

טעכניש דאַטן פֿאַר די K 1600 GT (K 1600 GTL)

מאָטאָר: ינלינע זעקס-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 1.649 סיסי? , עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן? 52 .

מאַקסימום מאַכט: 118 קוו (160) ביי 5 / מין.

מאַקסימום טאָרק: 175 נם ביי 5.250 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: הידראַוליק קלאַטש, 6-גיכקייַט גירבאַקס, פּראָפּעלער שטיל.

ראַם: ליכט געשטאַלט אייַזן.

בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 320 מם, ריידיאַל דזשאַווס מיט 320 רוט, דערציען דיסק? XNUMX מם, צוויי-פּיסטאָן.

סאַספּענשאַן: פראָנט טאָפּל ווישבאָנע, 115 מם אַרומפאָרן, דערציען איין מאַך אָרעם, איין קלאַפּ, 135 מם אַרומפאָרן.

טירעס: 120/70 זר 17, 190/55 זר 17.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 810–830 (750) *.

ברענוואַרג טאַנק: 24 ל (26 ל).

כווילבייס: 1.618 מם.

וואָג: 319 קג (348 קג) **.

פארשטייער: במוו מאָטאָרראַד סלאָוועניאַ.

* גט: 780/800, 750 און 780 מם

GTL: 780, 780/800, 810/830 מם

** גרייט צו פאָר, מיט 90% ברענוואַרג; אינפֿאָרמאַציע איז אָנווענדלעך אָן GTL סוטקייסיז און מיט GTL סוטקייסיז.