די 4-צילינדער ספּאָרט קאַרס זענען געהאלטן די גרעסטע טאָמיד געבויט.

כאָטש דאָס איז אַ קאָנטראָווערסיאַל טעמע, פילע מענטשן גלויבן אַז אַ מאַשין איז מער ווי אַ שטאַרק מאָטאָר. די נייַע דור פון 4-צילינדער ענדזשאַנז קענען טאָן עטלעכע טאַקע משוגע טינגז, אַרייַנגערעכנט דערגרייכן די 400 כאָרספּאַוער צייכן! אין דערצו, די 4-צילינדער ענדזשאַנז זענען ליכט און קליין פֿאַר פלינק האַנדלינג. די רשימה פון די בעסטער 4-צילינדער ספּאָרט קאַרס כולל פילע נייַע מאָדעלס, ווי געזונט ווי עטלעכע מאָדעלס פון דער פאַרגאַנגענהייט וואָס פאַרדינען רעספּעקט. בלעכען זיך.

האָנדאַ ס 2000

די האָנדאַ ס 2000 איז אַ מאַשין וואָס נעמט אַלץ וואָס מאכט אַ מאַשין גוט פֿאַר אַ שאָפער און רינדערז עס אַרויף צו עלף. לאָמיר אָנהייבן מיט די ינלינע-פאָורס, ווייַל ביידע די 4-ליטער און 2.0-ליטער ווערסיעס זענען מאַרוואַלז פון ינזשעניעריע. האָנדאַ אויסדערוויילט נישט צו נוצן טערבאָוטשאַרדזשערז פֿאַר מער ריספּאַנסיוונאַס, אָבער געראטן צו קוועטשן כּמעט 2.2 הפּ פון ביידע וניץ.

דער בעסטער זאַך וועגן די מאָטאָרס איז אַז זיי שפּין אַרויף צו די סטראַטאָספערע, פּראַדוסינג כּמעט מאָטאָציקל סאָונדס. אין אַדישאַן, די 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז איינער פון די בעסטער טאָמיד און די שאַסי איז ויסערגעוויינלעך געזונט-ענדזשאַנירד. די האָנדאַ ס 2000 איז אַ באמת יקסעפּשאַנאַל דרייווער מאַשין, און אויב איר באַקומען דיין הענט אויף עס, איר האָט גליק.

דער ווייַטער ראָאַדסטער איז ליכט

Lotus Elise

ווי זיין נאָענט עקסיגע, די לאָטוס ראָאַדסטער איז ליכט און פלינק. די טרוקן וואָג פון די קאַפּ 3 מאָדעל פון די 260 דור איז בלויז 1,900 פונט (862 קג), וואָס מאכט די עליסע איינער פון די מערסט מאַנידזשאַבאַל קאַרס אויף פאַרקויף הייַנט.

די Lotus Elise האט אַ מיטן ענדזשאַנז קאַנפיגיעריישאַן פֿאַר בעסער וואָג פאַרשפּרייטונג. אין די מיטל איז Toyota's 1.8-ליטער סופּערטשאַרדזשד ינלינע-4 מאָטאָר. אין קאַפּ 260 קאַנפיגיעריישאַן, דער מאָטאָר גיט 250 כאָרספּאַוער, וואָס איז גענוג צו פאַרגיכערן צו 0 קילאמעטער אין בלויז 60 סעקונדעס. ווי רובֿ לאָטוס קאַרס, די מאָטאָר איז מאַטשט צו אַ 3.8-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס אַוואַדע מוסיף צו די אַפּעלירן.

טויאָטאַ מר 2

זינט טויאָטאַ האָט אַרויסגעגעבן דעם ערשטן מר 2 אין די 80ער יאָרן, איז דער אויטאָ געווען באַקאַנט ווי דער "פעראַרי פֿאַר די מאַסן". די מיטן-ענגינע ספּאָרט מאַשין צוגעשטעלט דעם שאָפער מיט אַ באַלאַנסט און פלינק האַנדלינג, אַ געוויינטלעך אַספּערייטיד 1.6-ליטער 4A-GE מאָטאָר און אַ לייטווייט גוף. אויף אַ וויינדינג באַרג וועג, דעם רעצעפּט דיליווערז 99% פון די ציטער פון דרייווינג אַ Ferrari, אָבער אין אַ בראָכצאָל פון די פּרייַז.

טויאָטאַ האט באפרייט צוויי נייַע דורות פון די MR2, וואָס ביידע האָבן ימפּרוווד דרייווינג דינאַמיק. אָבער, די צווייטע דור מאָדעל איז די מערסט דיזייעראַבאַל, ספּעציעל ווען פּאַוערד דורך אַ 2.0 הפּ 4-ליטער טורבאָטשאַרדזשד ינלינע-218 מאָטאָר.

Honda Integra Type R

עטלעכע מענטשן אָפט פאַרלאָזן פראָנט ראָד פאָר ספּאָרט קאַרס רעכט צו ינאַדאַקוואַט האַנדלינג. פון קורס, דאָס איז אמת פֿאַר עטלעכע קאַרס, אָבער וואַרטן ביז איר פּרובירן די Honda Integra Type R. באטראכט דורך פילע צו זיין דער בעסטער פראָנט-ראָד פאָר מאַשין פון אַלע מאָל, די Integra Type R איז ריין דרייווינג פאַרגעניגן אויף אַ טוויסטי וועג.

טייל פון די סיבה וואָס די קאַפּריזיק-קוקן יאַפּאַניש קופּ כאַנדאַלז אַזוי גוט איז די מאָטאָר. די געוויינטלעך אַספּיראַטעד 1.8-ליטער אַפּאַראַט טראגט 195 הפּ, וואָס איז גענוג צו פאַרגיכערן פון 0 צו 60 אין וועגן 6 סעקונדעס. האָנדאַ אויך געווענדט עטלעכע מיטלען צו רעדוצירן די וואָג פון די טיפּ ר מאָדעל, ריזאַלטינג אין אַ טרוקן וואָג פון בלויז 2,400 פונט (1088 קג).

ווייַטער קומט די מערסט פאָלקס באַוואַריאַן ספּאָרט מאַשין!

במוו מ 3 ע 30

איר קענען נישט רעדן וועגן 4-צילינדער ספּאָרט קאַרס אָן אַרייַנגערעכנט דער ערשטער דור מ 3. פֿאַר עטלעכע, די E30 איז דער בעסטער מ 3 טאָמיד, אַ גרויס טייל דאַנק צו די ויסגעצייכנט מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. די אַרבעט אַפּאַראַט אין דער ערשטער ווערסיע האט אַ באַנד פון 2.0 ליטער און אַ מאַכט פון 200 הפּ, אָבער שפּעטער מאָדעלס האָבן אַרויף צו 215 פערד.

ווי יעדער M3 וואָס סאַקסידאַד עס, די E30 האט אַ קאָנפיגוראַטיאָן אויף דערציען ראָד פאָר. מיט אַ ליכט מאָטאָר אין די פראָנט און אַ ליכט גוף, די M3 E30 איז אַ פאַרגעניגן צו פאָרן אויף וויינדינג ראָודז. די פּרעכטיק 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע ינעוואַטאַבלי מאכט די גאנצע דרייווינג דערפאַרונג אפילו בעסער.

פּאָרש קסנומקס

לעצטנס האט פּאָרש בלויז פראדוצירט צוויי מיטן און דערציען ספורט קארס, די 718 קיימאַן און באָקססטער און די 911. זיי האָבן אָבער אין דער פאַרגאַנגענהייט פּראָדוצירט פאָרנט-מאָדעלן, און דער 944 איז זייער בעסטער ביישפּיל. דער עלעגאַנט ספּאָרט מאַשין פון די 80 ס האט אַ ברירה פון 2.5-ליטער, 2.7-ליטער און 3.0-ליטער 4-צילינדער ענדזשאַנז מיט אָדער אָן טורבאָטשאַרדזשינג.

מאַכט ריינדזשד פון 160 צו 250 הפּ, וואָס איז געווען גאַנץ גוט פֿאַר די צייט - די מערסט שטאַרק ווערסיע איז געווען 0 מ.פ.ש. אין בלויז 62 סעקונדעס און האט נישט האַלטן ביז עס איז געווען 5.7 מ.פ.ש. דער מאַשין איז אויך באַוווסט פֿאַר זייַן ויסגעצייכנט דרייווינג דינאַמיק, אַ גרויס טייל דאַנק צו זיין שליימעסדיק וואָג פאַרשפּרייטונג פון 164:XNUMX.

אַודי טץ קופּ

אַודי איז מערסטנס באַוווסט פֿאַר זייַן 5-צילינדער ענדזשאַנז, אָבער זיי האָבן עטלעכע גרויס 4-צילינדער וניץ אין זייער ליינאַפּ. אונדזער באַליבסטע איז די TTS קופּ, וואָס ניצט אַ 2.0-ליטער טורבאָטשאַרדזשד ינלינע-4 וואָס מאכט 288 כאָרספּאַוער און 280 לב-פט (380 נם) פון טאָרק. פּערד מיט אַ הינטער-שנעל צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דער מאָטאָר קענען פאָרן די קליין קופּ צו 60 מ.פ.ש אין בלויז 4.4 סעקונדעס.

בלויז אַ יאָרצענדלינג צוריק, דאָס איז געווען סופּערקאַר טעריטאָריע. די Audi TTS איז אויך יקוויפּט מיט די Quattro אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, וואָס העלפּס פֿאַרבעסערן טראַקשאַן און פעסטקייַט. די קורץ כווילבייס און לייטווייט גוף אַרבעט ווייַטער פֿאַרבעסערן האַנדלינג און ריספּאַנסיוונאַס - די TTS איז אַ שפּאַס מאַשין צו פאָר.

ניסן סילוויאַ

די ניסן סילוויאַ, אויך באקאנט ווי די 240SX אין עטלעכע מארקפלעצער, איז באפרייט אין אַ צייט ווען דריפטינג איז נאָר אָנהייב צו נעמען אַוועק. דיזיינד צו זיין אַפאָרדאַבאַל נאָך גרויס צו פאָר, די סילוויאַ מיד געכאפט די ופמערקזאַמקייט פון דריפטערס אַרום די וועלט. דאַנק צו די 55:45 וואָג פאַרשפּרייטונג, די סילוויאַ איז אַ זייער פלינק פאָרמיטל מיט ויסגעצייכנט דרייווינג דינאַמיק.

אָבער, דער בעסטער זאַך וועגן די סילוויאַ איז די יידלשטיין אונטער די פראָנט קאַפּטער. די לעדזשאַנדערי SR20DET האט אַ 2.0-ליטער דיספּלייסמאַנט און אַ טערבאָוטשאַרדזשער, דעוועלאָפּינג 205 הפּ. אין S13 און 217 הפּ אין דורות S14 און S15. דער מאָטאָר איז אויך באַוווסט פֿאַר זייַן ויסגעצייכנט טונינג פּאָטענציעל - מיט מינערווערטיק מאָדיפיקאַטיאָנס, איר קענען לייכט קוועטשן מער ווי 300 הפּ.

מיצובישי עקליפּסע גסקס

טראָץ זיין איבער 20 יאָר אַלט, די מיצובישי עקליפּסע גסקס נאָך קוקט מאָדערן, ספּעציעל מיט די מעשוגע טונינג קיט אינסטאַלירן. ווי רובֿ מיצובישי ספּאָרט קאַרס פון דער תקופה, די עקליפּסע גסקס איז יקוויפּט מיט אַ אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. דאַנק צו דעם, די מאַשין עפערטלאַס טראַוואַלז געשווינד אין עקן, אַפֿילו אויב איר שטעלן די מאָטאָר צו זיין פולשטענדיק.

די 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט האט אַ פאַבריק פּראָדוקציע פון ​​210 הפּ. און אפילו אויב איר טאָן ניט ניגן עס, די עקליפּסע גסקס קענען נאָך דערגרייכן 214 מ.פ.ש אין בלויז 60 סעקונדעס, וואָס איז גרויס פֿאַר דער תקופה.

טויאָטאַ קעראַלאַ אַע86

די ניסן סילוויאַ פּאָפּולאַרייזד דריפטינג ווי אַ ספּאָרט, אָבער עס איז געווען די קעראַלאַ AE86 וואָס סטאַרטעד עס. אָריגינאַללי דיזיינד צו זיין אַפאָרדאַבאַל און שפּאַס צו פאָר אויף טוויסטי ראָודז, די AE86 געשווינד געווארן סאַנאַנאַמאַס מיט פּינטלעכקייַט דרייווינג, אַ גרויס טייל דאַנק צו העכער שאַסי פּלאַן.

די לעצטע דערציען-ראָד פאָר קעראַלאַ איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס צו וואַרפן אַרום די ווינקל - עס איז זייער פלינק און פריסקי. די פאָלקס 4A-GE ינלינע 1.6-צילינדער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר מיט זיין רעווווינג נאַטור ימפּרוווד די דרייווינג דערפאַרונג, בשעת די גלאַט-שיפטינג מאַנואַל טראַנסמיסיע איז געווען די ייסינג אויף דעם שטיקל. עס איז קיין צופאַל אַז נייַ AE4 ס זענען מער טייַער הייַנט ווי זיי זענען געווען ווען זיי זענען נייַ!

ווייַטער איז אַן איטאַליעניש מיטינג ייקאַן וואָס וועט מאַכן איר ווילן צו באַפאַלן יעדער ווינקל.

לאַנסיאַ דעלטאַ הף ינטעגראַל 16וו

די 80 ס מיטינג געשאפן עטלעכע באמת לעדזשאַנדערי ספּאָרט קאַרס, רובֿ פון וואָס געזען זייער וועג ווערסיע. איינער פון די מערסט פאָלקס קאַרס פון דער תקופה איז די לאַנסיאַ דעלטאַ הף ינטעגראַל, אַ ספּאָרטי העטשבאַק מיט דיזיינג פאָרשטעלונג.

אונטער די קאַפּטער, די יטאַליאַנס אינסטאַלירן אַ 2.0-ליטער 16-וואַלוו מאָטאָר מיט אַ Garrett T3 טערבאָוטשאַרדזשער געבויט פֿאַר ריספּאַנסיוונאַס. דער מאָטאָר האט געשאפן 200 הפּ, גענוג צו פאָרן די ראָצכיש העטשבאַק צו 62 מ.פ.ש. אין בלויז 5.7 סעקונדעס. מער ימפּאָרטאַנטלי, די Delta HF Integrale איז באַוווסט פֿאַר זיין הויך-טעק אַלע-ראָד פאָר סיסטעם מיט 47-53 (פראָנט צו דערציען) טאָרק פאַרשפּרייטונג, וואָס מאכט עס פאָר ווי עס איז אויף ריילז אין עקן.

במוו ז 4 2.0

די לעצטע BMW Z4 איז דיזיינד און געבויט אין מיטאַרבעט מיט Toyota, און די סופּראַ איז זיין נאָענט קוזינע. ווי די 2020 סופּראַ, די BMW Z4 אויך קומט מיט אַ 4-צילינדער מאָטאָר אַססיסטעד דורך אַ טורבאָטשאַרדזשער צו צושטעלן מער מאַכט.

די 2.0-ליטער אַפּאַראַט מאכט 254 כאָרספּאַוער, וואָס טוט נישט געזונט ווי פיל, אָבער געדענקען אַז די Z4 איז אַ לייטווייט ראָאַדסטער. די 0-60 ספּרינט נעמט בלויז 5 סעקונדעס, וואָס זאָל זיין גענוג צו געבן איר אַ יקסייטינג פאָר. אין דערצו, די Z4 כאַנדאַלז ווי די בעסטער ראָאַדסטערז און האט אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

די בריטיש אויך האָבן אַ פיר-צילינדער ספּאָרט מאַשין זיי קענען זיין שטאָלץ פון.

Jaguar F-Type 2.0

די Jaguar F-Type איז אַרגיואַבלי איינער פון די מערסט שיין מאָדערן ספּאָרט קאַרס. שלעכט אָבער עלעגאַנט, די F-טיפּע גראַבז ופמערקזאַמקייט אומעטום. Jaguar אָפפערס דריי פאַרשידענע מאָטאָרס פֿאַר די ספּאָרט מאַשין, איינער פון וואָס איז אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט מיט 296 כאָרספּאַוער און 295 נם פון טאָרק.

טראָץ זיין אַ פּאָזיציע-מדרגה מאָטאָר, עס קענען נאָך באַקומען די F-טיפּ צו 60 מ.פ.ש אין 5.7 סעקונדעס. מער ימפּאָרטאַנטלי, טראָץ די "קיין" סילינדערס, דער מאָטאָר נאָך מאכט פּאָפּס און באַמפּס ווען אַקסעלערייטינג און ברייקינג. די Jaguar F-Type איז בלויז בנימצא מיט אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אַז ס אָוקיי כאָטש - די בריטיש ספּאָרט מאַשין קאַמביינז לוקסוס און פאָרשטעלונג.

פיאַט 124 ספּיידער אַבאַרטה

די לעצטע ראָאַדסטער פון Fiat איז באזירט לעגאַמרע אויף איטאַליעניש פּלאַן און ינזשעניעריע, מיט אַ פאַרבינדן פון יאַפּאַניש געווירץ. אויב איר האָט נישט שוין וויסן, די 124 ספּיידער אַבאַרטה איז באזירט אויף די MX-5 מיאַטאַ אָבער האט אַ ביסל אַנדערש גוף און אַ נייַע מאָטאָר.

ניט ענלעך זיין מזרח צווילינג, די 124 ספּיידער אַבאַרטה איז פּאַוערד דורך אַ 1.4-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט 164 הפּ. און 184 לב-פט (250 נם) טאָרק. עס סאָונדס אַ ביסל, אָבער עס איז גענוג צו פאַרגיכערן צו 0 קילאמעטער / ה אין 60 סעקונדעס. מער ימפּאָרטאַנטלי, דער איטאַליעניש ראָאַדסטער איז יקוויפּט מיט אַ פּרעכטיק 6.8-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס ינעוואַטאַבלי ימפּרוווז דרייווינג פאַרגעניגן. עס טוט נישט שאַטן אַז די שאַסי איז געזונט באַלאַנסט און די האַנדלינג איז פלינק.

Lotus Exige S 260 סעריע 2

לאָטוס איז געווען דער ערשטער פירמע צו אויסטראַכטן לייטנאַס אין זייַן ספּאָרט קאַרס, אָפט געבן זיי בעסער פאָרשטעלונג ווי זייער מער שטאַרק קאָמפּעטיטאָרס. די עקסיגע איז אַ גאנץ בייַשפּיל פון ווי ליכט וואָג קענען זיין געוויינט צו די נוץ פון די רידער. די מאַשין ווייז בלויז 2,077 פונט (942 קג) אָבער אַקסעלערייץ צו 60 מ.פ.ש אין ווייניקער ווי 4 סעקונדעס.

ינטערעסטינגלי, די לאָטוס עקסיגע קומט מיט אַ סופּערטשאַרדזשד 1.8-ליטער 2-צילינדער Toyota 4ZZ-GE מאָטאָר וואָס דיליווערז 260 כאָרספּאַוער אין דעם ניגן. ניט ענלעך פילע קאָמפּעטיטאָרס, לאָטוס בלויז יקוויפּס די עקסיגע מיט אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס מיר טראַכטן איז די רעכט באַשלוס. וואָס ס מער, די Exige איז איינער פון די מערסט באַקוועם קאַרס טאָמיד געמאכט.

מערסעדעס-בענז סלק 300 ראָאַדסטער

דער בלויז מערסעדעס ראָאַדסטער אין די ליינאַפּ איז נישט געבויט פֿאַר אַבסאָלוט פאָרשטעלונג. אין דעם גייסט פון מערסעדעס-בענז, די SLC קאַמביינז לוקסוס מיט אַ ספּאָרטי דרייווינג סטיל. ניט אַז עס איז פּאַמעלעך - אפילו די פּאָזיציע-מדרגה 4-צילינדער מאָדעל, די SLC 300, האט גענוג מאַכט צו געבן איר אַ יקסייטינג פאָר אויף טוויסטי ראָודז.

די 2.0-ליטער טורבאָטשאַרדזשד ינלינע-4 מאָטאָר טראגט 241 הפּ. און 273 נם פון טאָרק און איז פּערד מיט אַ 370-גיכקייַט 9G-TRONIC אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די קאָמבינאַציע פון ​​מאָטאָר און טראַנסמיסיע קענען פאָרן די SLC 9 צו 300 מ.פ.ש. אין 60 סעקונדעס. אין אונדזער מיינונג, דאָס איז גענוג פֿאַר אַ יקסייטינג פאָר, ספּעציעל ווען קאַמביינד מיט די פלינקייַט פון די SLC 5.8.

פּאָרש 718 קיימאַן / 718 באָקססטער

די לעצטע ווערסיעס פון די 718 קייַמאַן און 718 באָקססטער קומען אויסשליסלעך מיט 4-צילינדער ענדזשאַנז, מיט די ויסנעם פון שפּור-אָריענטיד ווערסיעס. טערבאָוטשאַרדזשד פלאַך-פיר ענדזשאַנז אין ביידע די קיימאַן און באָקססטער פּראָדוצירן 300 כאָרספּאַוער פון אַ 2.0-ליטער דיספּלייסמאַנט.

מיט פּאָרש ס ספּאָרט טשראָנאָ פּעקל און צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, דער מאָטאָר קענען פאָרן אַ ספּאָרט מאַשין צו 60 מ.פ.ש אין בלויז 4.7 סעקונדעס, און עס וועט נישט האַלטן ביז עס היץ 170 מ.פ.ש. אָבער, דער בעסטער זאַך וועגן די ספּאָרט קאַרס איז ווי זיי שעפּן. דערווייַל, יעדער אנדערע ספּאָרט מאַשין ניצט די 718 קיימאַן און 718 באָקססטער ווי אַ רעפֿערענץ אין די פּלאַן פּראָצעס, און דאָס איז מער ווי גענוג.

פיאַט 500 אַבאַרט

ווען Fiat ערשטער לאָנטשט די 500 אין אייראָפּע, זיי מיסטאָמע נישט טראַכטן וועגן לויפן עס אַריבער די סטאַוו. צומ גליק, נאָך די צונויפגיסן מיט קרייסלער, די יטאַליאַנס געבראכט די קליינטשיק, כיינעוודיק העטשבעק צו צפון אַמעריקע. דערצו, זיי באַקענענ אַ הייס ווערסיע פון ​​די אַבאַרטה, ענלעך צו די M-Performance און AMG פון במוו און מערסעדעס-בענז.

די Fiat 500 Abarth ניצט אַ 1.4-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר וואָס טראגט 160 הפּ. און 170 לב-פט. יאָ, עס איז נישט פיל, אָבער עס איז גענוג צו באַקומען די לייטווייט איטאַליעניש צו 60 מ.פ.ש. אין ווייניקער ווי 7 סעקונדעס. ווי אַ פאַקטיש דרייווער 'ס מאַשין, די 500 אַבאַרטה איז יקוויפּט מיט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס ווייַטער ימפּרוווז די דרייווינג דערפאַרונג.

טויאָטאַ הייך רס200

די Toyota Altezza RS200 איז דער ערשטער דור ווערסיע פון ​​די לעקסוס IS200 געבויט פֿאַר די יאַפּאַניש דינער מאַרק. אָבער, טראָץ זיין אויבנאויפיקער ענלעך, די אַלטעזזאַ האט אַן ינלינע 4-צילינדער מאָטאָר קאַמפּערד מיט די לעקסוס ינלינע-6 מאָטאָר.

און אויב איר געדאַנק לעקסוס האט אַ בעסער מאָטאָר, טראַכטן ווידער. די געוויינטלעך אַספּערייטיד 3S-GE מאָטאָר מיט BEAMS (ברייקטרו מאָטאָר מיט אַוואַנסירטע גיר סיסטעם) איז אַ פאַקטיש יידלשטיין. טויאָטאַ געראטן צו קוועטשן 210 כאָרספּאַוער פון אַ 2.0-ליטער מאָטאָר אָן ניצן אַ טערבאָוטשאַרדזשער, וואָס איז געווען שיין גוט פֿאַר דעם צייַט. די אַלטעזזאַ ר 200 איז אויך באַוווסט פֿאַר זייַן ויסגעצייכנט דרייווינג דינאַמיק און לעקסוס-ינספּייערד קלאָר טיילליגהץ.

ווייַטער אַרויף איז אַ ראָצכיש יאַפּאַניש ספּאָרט טראָג.

טויאָטאַ גר סופּראַ 2.0

טויאָטאַ האט פּונקט אַנוויילד אַ 4-צילינדער ווערסיע פון ​​די נייַ GR Supra. דעם טרים איז זיכער נישט אַ יבערראַשן - די באַוואַריאַן צווילינג פון די BMW Z4 קומט שוין מיט אַ ענלעך מאָטאָר. דער מאָטאָר איז אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט מיט 255 הפּ.

דער מאָטאָר פון די 4-צילינדער סופּראַ איז מאַטשט צו אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס איז איינער פון די בעסטער אין זיין קלאַס. מער ימפּאָרטאַנטלי, די לייטער מאָטאָר אַרויף פראָנט מיטל אַז די וואָג פאַרשפּרייטונג איז איצט 50:50 אָדער, אין אנדערע ווערטער, גאנץ. מיר האָבן נישט געפרוווט עס נאָך, אָבער די האַנדלינג זאָל זיין אָנגענעם.

ווייַטער איז אַן איטאַליעניש סופּערקאַר מיט אַ 4-צילינדער מאָטאָר!

אַלפאַ ראָמעאָ 4 ק קופּ / שפּין

די אַלפאַ ראָמעאָ 4 ק קופּ האט אַ קליינטשיק מאָטאָר פון בלויז 1.75 ליטער, אָבער פילע ריוויוערז באַטראַכטן עס אַ סופּערקאַר. די הויפּט סיבה פֿאַר דעם איז די לייטווייט שאַסי, בלויז 1,973 לבס (895 קג) טרוקן פֿאַר די קופּ און 2,072 לבס (940 קג) טרוקן פֿאַר די ספּידער, די 4C איז ווי ליכט ווי עס געץ.

דער מאָטאָר איז אויך נישט שווער. דאַנק צו די נוצן פון אַ טורבאָטשאַרדזשער, עס דעוועלאָפּס 240 כאָרספּאַוער, וואָס איז גענוג צו פאָרן די 4C צו 62 מ.פ.ש אין בלויז 4.5 סעקונדעס און צו 160 מ.פ.ש (258 קילאמעטער / ה). די 6-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע איז אויך בליץ שנעל און די גאנצע מאַשין ריספּאַנדז פּונקט ווי אַ ראַסע מאַשין.

מיצובישי לאַנסער עוואָ X

גיי צוריק צען יאר און די מערסט פאָלקס ראַלי-ינספּייערד ספּאָרט טראָג אין דער וועלט איז געווען די לאַנסער עוואָ X. ליידער, מיצובישי וועט נישט מעלדונג אַ נייַע ווערסיע, לפּחות ניט קיין מאָל באַלד. אָבער, די לעצטע דור פון די עוואַלושאַן סעריע איז נאָך אַ גענעם פון אַ מאַשין, אפילו ווען קאַמפּערד מיט מער מאָדערן מאשינען.

אונטער די קאַפּטער, די Evo X האט אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר וואָס דעוועלאָפּס 295 הפּ. אין די גרונט קאַנפיגיעריישאַן און אַרויף צו 400 הפּ. אין ווערסיעס מיט פאַבריק סעטטינגס. אין אַדישאַן, די S-AWC (Super All Wheel Control) אַלע-ראָד פאָר סיסטעם ממש קליימז די מאַשין צו די וועג אין עקן, מאכן עס אַ סטירינג מאַשין.

סובאַרו וורקס סטי

צומ גליק פֿאַר ראַלי ענטוזיאַסץ אַרום די וועלט, סובאַרו נאָך טראגט אַ ויסגעצייכנט שורה פון WRX מאָדעלס. די לעצטע WRX STI גייט דער זעלביקער רעצעפּט ווי אַלע פריערדיקע ווערסיעס, אַרייַנגערעכנט אַ סאַמעטריקאַל אַלע-ראָד פאָר סיסטעם און אַ טערבאָוטשאַרדזשד פלאַך-פיר צו רעדוצירן ערלעכקייט. דעם אָרדענונג גיט די WRX STI בוילעט טראַקשאַן און האַנדלינג אפילו אויף גליטשיק סערפאַסיז.

גלייַך שורה פאָרשטעלונג איז אויך באַטראַכט. די טערבאָוטשאַרדזשד 2.5-ליטער פלאַך-פיר מאכט אַ געזונט 310 הפּ. וואָס ס מער, סובאַרו באַשלאָסן צו האַלטן די 290-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אין דעם דור, וואָס איז שטענדיק די רעכט ברירה פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין.

דעם איז נאכגעגאנגען דורך אן אנדער יאַפּאַניש פּאַוערכאַוס מיטינג.

טויאָטאַ סעליקאַ גט-4

טויאָטאַ איז געווען דער פירער פון די וועלט ראַלי טשאַמפּיאָנשיפּ אין די פרי 90 ס. ינעוואַטאַבלי, זייער הצלחה געפירט צו עטלעכע שיין אַמייזינג קאַרס היטטינג די גאסן, ווי די Celica GT-4, פֿאַר בייַשפּיל. די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט האט געראטן צו מעלדונג דרייַ דורות פון די מאַשין, יעדער פון וואָס איז אונטערשיידן דורך זייַן ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג און טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס.

מיר אַפּטיד פֿאַר די לעצטע ST205, וואָס געניצט די פאָלקס 2.0 הפּ 3-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד 255S-GTE מאָטאָר וואָס פּראַפּעלד די סעליקאַ צו 60 מ.פ.ש. אין 5.9 סעקונדעס. טויאָטאַ האט געניצט עטלעכע טעקנאַלאַדזשיז צו מאַכן די מאָטאָר מער אָפּרופיק, אַזאַ ווי אַ צוויי-ינלעט טערבאָוטשאַרדזשער. די Celica GT-4 איז אויך יקוויפּט מיט אַ אַוואַנסירטע אַלע-ראָד פאָר סיסטעם פֿאַר בעסער טראַקשאַן אויף גליטשיק סערפאַסיז. נאָך אַלע, דאָס איז אַ ראַלי מאַשין!

מאַזדאַ מה-5 מיאַטאַ

די MX-5 Miata איז ביי ווייַט דער בעסטער-סעלינג ראָאַדסטער פון אַלע מאָל, און פֿאַר גוט סיבה - עס איז אַפאָרדאַבאַל. אָבער דאָס איז נישט בלויז דאָס - די MX-5 Miata איז אויך איינער פון די מערסט ענדזשויאַבאַל קאַרס טאָמיד, דאַנק צו זיין ליכט און פלינק שאַסי און ויסגעצייכנט וואָג פאַרשפּרייטונג.

די לעצטע דור MX-5 Miata איז יקוויפּט מיט אַ 2.0-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר וואָס דיליווערז 181 הפּ. צו די דערציען ווילז דורך אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די קאָמבינאַציע זאָל זיין גענוג צו געבן איר אַ ציטער אויף אַ וויינדינג באַרג וועג, ספּעציעל מיט די דאַך אַראָפּ.

דער ווייַטער דואָ ניצט אַ באַקסער פיר-צילינדער מאָטאָר און אַ דערציען-ראָד פאָר פּלאַטפאָרמע צו פאַרבעסערן די דרייווינג דערפאַרונג.

טויאָטאַ 86 / סובאַרו ברז

די טויאָטאַ 86 און סובאַרו ברז צווילינג האָבן פּראָווען אַזוי פאָלקס אַז עס איז שווער צו ויסשליסן זיי פון קיין רשימה פון ספּאָרט קאַרס, לאָזן אַליין איינער מיט 4-צילינדער מאָדעלס. די 2.0-ליטער פלאַך-פיר מאָטאָר אין די לייטווייט קופּס טראגט 200 כאָרספּאַוער, גענוג צו ספּרינט פון 0 צו 60 אין וועגן 7 סעקונדעס.

יאָ, מיר וויסן אַז די נומערן זענען נישט יקסעפּשאַנאַל, אָבער די 86 און BRZ דערציילן בלויז די גאנצע געשיכטע נאָך איר באַקומען הינטער דעם ראָד. די באַלאַנסט שאַסי, אָפּרופיק מאָטאָר און ויסגעצייכנט 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע וועט געבן די שאָפער אַ פּלאַץ פון פאַרגעניגן. די טויאָטאַ 86 און סובאַרו ברז זענען אַזוי געזונט באַלאַנסט אַז אפילו אַ אָנהייבער קענען דריפט דורך עקן אָן קיין פּראָבלעם.

Mercedes A45 S AMG

ווי פֿאַר פיר-צילינדער ענדזשאַנז, די M139 אַפּאַראַט איז דערווייַל די מערסט אַוואַנסירטע און שטאַרק אין דער וועלט. טראָץ בלויז אַ 2.0-ליטער דיספּלייסמאַנט, מערסעדעס-אַמג געראטן צו עקסטראַקט 416 כאָרספּאַוער און 369 לב-פט אין די 'S' ווערסיע פון ​​​​די A45 AMG, וואָס איז בלאָוינג.

אין די A45 S AMG, די טערבאָוטשאַרדזשד יידלשטיין איז מאַטשט צו אַ 8-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע פֿאַר שנעל גאַנג ענדערונגען. ינעוואַטאַבלי, די דייטשישער אויך יקוויפּט די ספּאָרט העטשבעק מיט אַ אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, ווייַל די נאָרמאַל פראָנט-ראָד פאָר קאַנפיגיעריישאַן קען נישט שעפּן אַזוי פיל מאַכט. די מאַשין קאַמפּליץ די 0-60 ספּרינט אין בלויז 3.9 סעקונדעס, פאַסטער ווי עטלעכע סופּערקאַרס. צפון אַמעריקע איז מסתּמא צו באַקומען דעם מאָטאָר אין די א-קלאַס טראָג באַלד.

Ford פאָקוס רס

Ford איז געווען דער ערשטער פירמע צו פלירטעווען מיט אַ אַנאַקסעפּטאַבלי שטאַרק מאָטאָר אין אַ קליין העטשבאַק מיט די Focus RS. דער ערשטער רס איז געווען אַ ספּעציעל טשיקאַווע חיה ווייַל עס האט אַ פראָנט ראָד פאָר קאַנפיגיעריישאַן. אָבער, אונדזער געלט וואָלט גיין צו די צווייטע דור מאָדעל, וואָס באַקומען אַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם מיט דריפט מאָדע פֿאַר אַ מער ענדזשויאַבאַל פאָר.

די טערבאָוטשאַרדזשד 2.3-ליטער עקאָבאָאָסט מאָטאָר אין דעם מאָדעל גיט אַ געזונט 350 הפּ. טהאַנקפוללי, Ford בלויז אָפפערס די Focus RS מיט אַ 350-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, נאָך ענכאַנסינג די דרייווינג דערפאַרונג.

וואָלקסוואַגען גאָלף ר

וואָלקסוואַגען געניצט אַ פּראָווען רעצעפּט פֿאַר אַלע-ראָד פאָר און אַ שטאַרק פיר-צילינדער מאָטאָר צו שאַפֿן די גאָלף ר. אָבער, ניט ענלעך די פאָקוס רס, די מערסט שטאַרק ווערסיע פון ​​די גאָלף איז מער גירד צו אַ פּרעמיע דרייווינג דערפאַרונג. די אַרויס. נאָענט דיין אויגן בשעת דרייווינג און איר וועט מיסטאָמע טעות עס פֿאַר אַן אַודי.

עס איז נישט אַז עס פעלן פאָרשטעלונג. די פיר-צילינדער 2.0 TFSI מאָטאָר דעוועלאָפּס אַן ימפּרעסיוו 288 הפּ. די 280מאָטיאָן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם נעמט קעיר פון טראַקשאַן און טראַקשאַן, בשעת אַ 0-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק אָדער 60-גיכקייַט מאַנואַל גיט איר די ברירה צווישן פאָרשטעלונג און באַשטעלונג.

זען וואָס כאַפּאַנז ווען איר לייגן אַ שטאַם צו דיין גאָלף ר.

Audi S3

אַודי ס "S" מאָדעל משפּחה איז נישט די מערסט עפעקטיוו אין זייַן ליינאַפּ. אָבער, די וועהיקלעס נאָך פאָרשלאָגן בוילעט פאָרשטעלונג און האַנדלינג, ספּעציעל אויף די גאַס. די 3-2015 אַודי ס 2016 איז אונדזער באַליבסטע מאַשין פשוט ווייַל עס איז גרינג צו לעבן מיט, אָבער עס קענען שטעלן דיין האַרץ אויף פייַער יעדער מאָל איר שלאָגן די גאַז טרעטלען.

ווי יעדער אנדערע Audi Performance מאָדעל, די S3 איז יקוויפּט מיט אַ Quattro אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, וואָס אַלאַוז עס צו זיין געוויינט אין אַלע וועטער טנאָים, אַרייַנגערעכנט רעגן און שניי. וואָס ס מער, די 2.0-ליטער טורבאָטשאַרדזשד ינלינע-4 מאָטאָר דעוועלאָפּס 292 הפּ.

Chevrolet Camaro 1LS

ווען מוסקל קאַרס אנגעהויבן צו אַרומוואַנדערן די גאסן פון אַמעריקע, עס איז געווען אַנטינגקאַבאַל צו יקוויפּ זיי מיט אַ 4-צילינדער מאָטאָר. אָבער, אַדוואַנסיז אין טעכנאָלאָגיע און ינזשעניעריע האָבן געמאכט דעם מעגלעך. די Camaro 1LS איז אַ גאנץ בייַשפּיל פון ווי אַ קליין מאָטאָר קענען אַרבעטן אין אַ ספּאָרט מוסקל מאַשין.

די 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר אין די קאַמאַראָ דעוועלאָפּס 275 הפּ. אין אַדישאַן, די לייטער מאָטאָר גיט די פּאָזיציע-מדרגה קאַמאַראָ מער פלינק האַנדלינג און בעסער ריספּאַנסיוונאַס. צום סוף, די 295-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז גרויס נייַעס פֿאַר ענטוזיאַסץ וואָס ווילן צו הנאה דרייווינג.

Ford Mustang EcoBust

טשעווראָלעט איז נישט די בלויז פירמע וואָס מאכט 4-צילינדער מוסקל קאַרס. פארד אויך אָפפערס אַזאַ אַ מאָטאָר אין די מוסטאַנג. די EcoBoost בלאָק איז די זעלבע ווי די Focus RS - אַ 2.3-ליטער מאָטאָר מיט 332 הפּ. און 350 לב-פט. דאָס איז גענוג צו פאַרגיכערן פון 0 צו 60 אין בלויז 4.5 סעקונדעס, וואָס איז נאָענט צו עטלעכע סופּערקאַרס.

בלי, די לייטער מאָטאָר אויך ימפּרוווז די האַנדלינג פון די פּאָזיציע-מדרגה מוסטאַנג, מאכן קאָרנערינג גרינגער. Ford אָפפערס אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל פֿאַר די EcoBoost מאָדעל, וואָס איז באַגריסן, אָבער איר קענען אויך אַפּט פֿאַר אַ 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, וואָס מיר באַגריסן.

ווייַטער: שוועדן קענען זיין שטאָלץ פון אַ פיר-צילינדער ספּאָרט מאַשין!

וואָלוואָ ס60/וו60 פּאָלאַריס

וואָלוואָ האָט לעצטנס מודיע אַז זיי וועלן בלויז נוצן פיר-צילינדער ענדזשאַנז אין זייער צוקונפֿט וועהיקלעס, ינעוואַטאַבלי דערוועקן חשד צווישן ענטוזיאַסץ. אָבער, נאָך זיי באַקענענ די S60 טראָג און V60 Polestar וואַגאָן ווערסיעס, די טינגז געשווינד פארקערט אין זייער טויווע.

הייס ווערסיעס פון זייער מערסט פאָלקס טראָג נוצן אַ כייבריד פּאַורטריין. די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט פיר סילינדערס און אַ באַנד פון בלויז 2.0 ליטער, אָבער אין דער זעלביקער צייט עס אַנטוויקלען 316 הפּ. ניצן ביידע אַ טורבאָטשאַרדזשער און אַ סופּערטשאַרדזשער. די עלעקטריק מאָטאָרס פאַרגרעסערן מאַכט צו 415 הפּ, וואָס איז גענוג צו פאַרגיכערן צו 0 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי 60 סעקונדעס.

במוו 230 י קופּ

די 2 סעריע קופּ איז אַרגיואַבלי דער בעסטער דרייווער מאַשין אין די BMW ליינאַפּ, מיט די מעגלעך ויסנעם פון די Z4 ראָאַדסטער. די קליין און ליכט פּאָזיציע-מדרגה באַוואַריאַן קופּ אָפפערס די שאָפער באַלאַנסט האַנדלינג, ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג און אַ לאַגזשעריאַס ינלענדיש.

דער בעסטער זאַך וועגן דעם קופּ איז אַז איר קענען באַקומען אַ טרילינג פאָר אין די לעפיערעך ביליק 230i ווערסיע. יקוויפּט מיט אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר, די 230i קופּ איז אַ פאַרגעניגן צו פאָר אויף די גאַס אָדער שפּור. דער מאָטאָר אין דעם טרים גיט אַ געזונט 249 בהפּ, גענוג צו ספּרינט פון 0 צו 60 אין בלויז 5.8 סעקונדעס. די 230i קופּ קענען זיין פּערטשאַסט אין RWD אָדער AWD קאַנפיגיעריישאַן.

Alfa Romeo Giulia 2.0

קוק, מיר וויסן איר טראַכטן די פּאָזיציע-מדרגה Giulia איז נישט אַ אמת ספּאָרט מאַשין, אָבער וואַרטן ביז איר פּרובירן עס. דער איטאַליעניש ספּאָרט טראָג קאָנקורירט מיט די BMW 3-סעריע און לעקסוס IS, וואָס זענען באַוווסט פֿאַר זייער ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג. נו, Alfa Romeo Giulia מאַנידזשיז צו יבעריאָגן זיי - אַזוי גוט עס איז.

מיט הינטער-אָפּרופיק און שנעל סטירינג און אַ ויסגעצייכנט באַלאַנסט שאַסי, דער איטאַליעניש טראָג איז אַ פאַרגעניגן צו פאָר אין עקן. 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט 280 הפּ קיין נאַר אויך, אַקסעלערייטינג די מאַשין צו 60 מ.פ.ש אין בלויז 5.5 סעקונדעס. אַלפאַ ראָמעאָ אָפפערס די Giulia אין אַ קאַנפיגיעריישאַן פון דערציען-ראָד פאָר פֿאַר מער אַטראַקטיוו האַנדלינג, אָדער אין אַן אַלע-ראָד פאָר קאַנפיגיעריישאַן פֿאַר בעסער פעסטקייַט.

וואָלקסוואַגען גאָלף גטי

האָבן איר אלץ געהערט פון דעם טערמין "הייס לוקע"? נו, עס איז געווען ינווענטאַד ווען וואָלקסוואַגען באפרייט דער ערשטער דור פון די גאָלף גטי. טכילעס פארקויפט אין אייראָפּע, די GTI געשווינד געווארן אַ ספּאָרט מאַשין ייקאַן. מענטשן איבער די וועלט ליב געהאט די אַפאָרדאַבילאַטי, פאָרשטעלונג, האַנדלינג און יז פון נוצן פון די פּראַקטיש גאָלף גטי.

יעדער דור פון דעם מאַשין האט אַ פיר-צילינדער מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. די לעצטע, 7 דור, ניצט אַ 2.0 TFSI טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 228 הפּ. וואָלקסוואַגען אָפפערס די GTI מיט אַ 258-גיכקייַט מאַנואַל אָדער 60-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

ווייַטער: בריטיש סטילינג און דייַטש ינזשעניעריע מאַכן אַ טשיקאַווע הייס לוקע

מיני קופּער אַרבעט כאַרדטאָפּ

יעדער מאַשין אין די מיני ליינאַפּ איז געבויט צו זיין שפּאַס צו פאָר, אָבער די John Cooper Works ווערסיעס נעמען די שפּאַס צו עלף. די דריי-טיר ווערסיע פון ​​די האַרדטאָפּ איז אונדזער באַליבסטע, פשוט ווייַל עס איז זייער פלינק און אָפּרופיק אין עקן.

John Cooper Works Hardtop איז יקוויפּט מיט אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט 228 כאָרספּאַוער. די 235-0 ספּרינט לאַסץ בלויז 60 סעקונדעס ווען יקוויפּט מיט אַ בליץ שנעל צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. פּוריסץ וועלן באַלד קענען באַקומען די הענט אויף אַ 5.9-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אין די קניגהץ אַדישאַן, וואָס איז דער מאָדעל מיר וואָלט גיין פֿאַר.

Hyundai Veloster N

די וועלאָסטער איז אַ טשיקאַווע קופּ. אויף די שאָפער זייַט, עס האט איין גרויס טיר, ווי אין אַלע אנדערע אָפּטיילן. אויף דער פּאַסאַזשיר זייַט, אָבער, די וועלאָסטער האט צוויי טירן, ווי אַ סאָליד העטשבעק. Hyundai גלויבט אַז די קאַנפיגיעריישאַן העלפּס מיט פּראַקטיקאַלאַטי, און מיר קענען זיכער זאָגן אַז.

צומ גליק, די קאָרעיִש פירמע אויך אָפפערס די וועלאָסטער אין אַ ספּאָרטי "ען" פּלאַן. די Veloster N איז יקוויפּט מיט שאַסי מאָדיפיקאַטיאָנס און אַ מער שטאַרק מאָטאָר פֿאַר דרייווינג פאַרגעניגן. דער 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר טראגט 250 הפּ. אין נאָרמאַל מאָדעל אָדער 275 הפּ אין אַ פאָרשטעלונג מאָדעל, גענוג צו באַקומען די פאַנטאַזיע-קוקן קופּ צו 60 מ.פ.ש. אין ווייניקער ווי 6 סעקונדעס.

Chevrolet Cobalt SS

אמעריקאנער ספּאָרט קאַרס זענען כּמעט שטענדיק יקוויפּט מיט וו 6 אָדער וו 8 ענדזשאַנז. אָבער, אַלגעמיינע מאָטאָרס געפרוווט צו טוישן דעם מיט די טשעווראָלעט קאָבאַלט סס. די קאָבאַלט סס, דיזיינד ווי אַ שאָפער ס מאַשין, שעמען פילע יאַפּאַניש און אייראפעישע קאַרס פון דער תקופה.

טכילעס, די מאַשין איז געווען געפֿינט מיט אַ 2.0-ליטער סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר מיט 205 הפּ, אָבער שפּעטער, אַלגעמיינע מאָטאָרס ריפּלייסט עס מיט אַ מער שטאַרק 2.0-ליטער טורבאָ מאָטאָר מיט 260 הפּ. ביידע ענדזשאַנז זענען גרינג צו ניגן - טשעווראָלעט אפילו געפֿינט טונינג קיץ פון דער פאַבריק. דאָס האָט געמאכט די קאָבאַלט סס אַ ייקאַן צווישן מאַשין ענטוזיאַסץ, ספּעציעל יענע וואָס אָפּשאַצן ימפּרווומאַנץ פון אַפטערמאַרקיט.

אַפאָרדאַבאַל אָבער ינקרעדאַבלי שפּאַס צו פאָר אויף אַ טוויסטי וועג, דער ווייַטער העטשבאַק איז אַ ריין דרייווינג מאַשין.

פארד פיעסטאַ סט

Ford's European ספּאָרט מאַשין אָפּטייל האט געשאפן עטלעכע אַמייזינג קאַרס אין די לעצטע יאָרן. איינער אַזאַ מאַשין איז די Fiesta ST, אַ הייס ווערסיע פון ​​אַ שטאָט מאַשין געבויט בפֿרט פֿאַר אַפאָרדאַבילאַטי און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

די Fiesta ST איז געבויט אויף אַ פראָנט-ראָד פאָר פּלאַטפאָרמע, אָבער Ford נאָך געראטן צו מאַכן עס ביכייווז ווי אַ פאַקטיש ספּאָרט מאַשין. די פראָנט סוף איז זייער אָפּרופיק, און עס איז קיין אָנצוהערעניש פון אַנדערסטיער געפֿונען אויף אנדערע פראָנט ראָד פאָר וויכיקאַלז. די 1.6 בהפּ 197-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר אַוואַדע מוסיף צו די דערפאַרונג מיט שטאַרק אַקסעלעריישאַן און מיטי געזונט. וואָס ס מער, די Fiesta ST קומט מיט אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל, וואָס איז שטענדיק די רעכט ברירה פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין.