עלעקטראָניש סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעמען (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

די סיסטעמען ינשור אַז די פאָרמיטל ביכייווז בעשאָלעם אין קריטיש סיטואַטיאָנס, ספּעציעל ווען קאָרנערינג. בעשאַס די באַוועגונג, די סיסטעמען אָפּשאַצן עטלעכע ינדאַקייטערז, אַזאַ ווי די גיכקייַט אָדער ראָוטיישאַן פון די סטירינג ראָד. אין מער טייַער וועהיקלעס, פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעמען אויך האָבן אַן אַקטיוו שאַסי וואָס אַדאַפּט זיך צו די ייבערפלאַך פון די שאָפער און דרייווינג סטיל און קאַנטריביוץ צו דרייווינג זיכערקייַט. רובֿ קאַרס נוצן אַ מאַרקינג סיסטעם אויף זייער וועהיקלעס. עספּ (מערסעדעס-בענז, סקאָדאַ, וווו, פּעוגעאָט און אנדערע). מיט מאַרקינג אַהס (אַקטיוו פּראַסעסינג סיסטעם) געניצט דורך טשעווראָלעט אין זייער וועהיקלעס, דסק (דינאַמיש זיכערהייט קאָנטראָל) בי עם דאבל יו, psm (פּאָרש סטאַביליטי מאַנאַגעמענט סיסטעם), V דק (פאָרמיטל דינאַמיק קאָנטראָל) איז אינסטאַלירן אויף סובאַרו קאַרס, ווסק (פאָרמיטל פעסטקייַט קאָנטראָל) איז אויך אינסטאַלירן אויף סובאַרו און לעקסוס וועהיקלעס.

די אַבריווייישאַן ESP קומט פון ענגליש עלעקטראָניש פעסטקייַט פּראָגראַם און שטייט פֿאַר עלעקטראָניש סטייבאַלאַזיישאַן פּראָגראַם. פֿון דעם נאָמען זיך, עס איז קלאָר אַז דאָס איז אַ פארשטייער פון עלעקטראָניש שאָפער אַסיסטאַנץ אין טערמינען פון דרייווינג פעסטקייט. די ופדעקונג און סאַבסאַקוואַנט ימפּלאַמענטיישאַן פון ESP איז געווען אַ ברייקטרו אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. א ענלעך סיטואַציע אַמאָל געטראפן מיט די הקדמה פון די אַבס. ESP העלפּס די יניקספּיריאַנסט און זייער יקספּיריאַנסט שאָפער צו האַנדלען מיט עטלעכע קריטיש סיטואַטיאָנס וואָס קען פּאַסירן בעשאַס דרייווינג. א נומער פון סענסאָרס אין די מאַשין רעקאָרדירן קראַנט דרייווינג דאַטן. די דאַטן זענען קאַמפּערד דורך די קאָנטראָל אַפּאַראַט מיט די קאַלקיאַלייטיד דאַטן פֿאַר די ריכטיק דרייווינג מאָדע. ווען אַ חילוק איז דיטעקטאַד, ESP איז אויטאָמאַטיש אַקטיווייטיד און סטייבאַלייז די פאָרמיטל. ESP ניצט אנדערע עלעקטראָניש שאַסי סיסטעמען פֿאַר זיין פונקציע. די מערסט וויכטיק עלעקטראָניש טוערס אַרייַננעמען די ABS אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם, אַנטי-גליטשיק סיסטעמען (ASR, TCS און אנדערע) און עצה וועגן די אָפּעראַציע פון ​​די נייטיק ESP סענסאָרס.

די סיסטעם איז דעוועלאָפּעד דורך ענדזשאַנירז פון Bosch און Mercedes. דער ערשטער מאַשין צו זיין יקוויפּט מיט ESP איז די S 1995 לוקסוס קופּ (C 600) מערץ 140. עטלעכע חדשים שפּעטער, די סיסטעם איז אויך קלאָוזד צו די קלאַסיש S- קלאַס (וו 140) און סל ראָאַדסטער (ר 129). דער פּרייַז פון דעם סיסטעם איז געווען אַזוי הויך אַז אין ערשטער די סיסטעם איז געווען נאָרמאַל בלויז אין קאָמבינאַציע מיט די שפּיץ-סוף 6,0 וו 12 צוועלף-צילינדער מאָטאָר, פֿאַר אנדערע עספּ ענדזשאַנז עס איז געווען געפֿינט בלויז פֿאַר אַ כעפטי סערטשאַרדזש. די פאַקטיש בום אין ESP איז געווען רעכט צו פּאָנעם קליין טינגז און, אין אַ געפיל, צופאַל. אין 1997 האָבן שוועדישע זשורנאליסטן דורכגעפירט א פעסטקייט טעסט פאר דער דעמאלטיקער חידוש, וואָס איז געווען דער Mercedes A. צו דער גרויסער יבערראַשן פון אלע אנוועזנדע, האָט Mercedes A ניט געקענט דורכפירן דעם אזוי גערופענע מוס טעסט. דאָס איז געווען דער אָנהייב פון אַ געשעפט וואָס געצווונגען מאַניאַפאַקטשערערז צו ופהענגען פּראָדוקציע פֿאַר אַ קורצער צייט. די השתדלות פון די טעקנישאַנז און דיזיינערז אין די שטוטגאַרט ויטאָמאָביל פּלאַנט צו געפֿינען די רעכט לייזונג צו דעם פּראָבלעם זענען קראַונד מיט הצלחה. באַזירט אויף פילע טעסץ, ESP איז געווארן אַ נאָרמאַל טייל פון Mercedes A. דאָס, אין קער, מענט אַ פאַרגרעסערן אין די פּראָדוקציע פון ​​דעם סיסטעם פֿון די געריכט טענס פון טויזנטער צו הונדערטער פון טויזנטער, און מער אַפאָרדאַבאַל פּרייסיז קען זיין אַטשיווד. ESP האט פּאַוועד דעם וועג פֿאַר נוצן אין מיטל און קליין וויכיקאַלז. די געבורט פון ESP איז געווען אַ פאַקטיש רעוואָלוציע אין דעם פעלד פון זיכער דרייווינג, און הייַנט עס איז לעפיערעך וויידספּרעד ניט בלויז דאַנק צו Mercedes-Benz. די עקזיסטענץ פון ESP, וואָס איז דעוועלאָפּינג און דערווייַל זייַן גרעסטער פאַבריקאַנט, קאַנטריביוטיד פיל צו די עקזיסטענץ פון ESP.

אין רובֿ עלעקטראָניש סיסטעמען, די מאַרך איז די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט, און דאָס איז נישט דער פאַל מיט ESP. די אַרבעט פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז צו פאַרגלייַכן די פאַקטיש וואַלועס פון די סענסאָרס מיט די קאַלקיאַלייטיד וואַלועס בשעת דרייווינג. די פארלאנגט ריכטונג איז באשלאסן דורך די ווינקל פון ראָוטיישאַן און די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די ווילז. די פאַקטיש דרייווינג טנאָים זענען קאַלקיאַלייטיד באזירט אויף די לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן און די ראָוטיישאַן פון די פאָרמיטל אַרום זייַן ווערטיקאַל אַקס. אויב אַ דיווייישאַן פון די קאַלקיאַלייטיד וואַלועס איז דיטעקטאַד, די סטייבאַלאַזיישאַן פּראָצעס איז אַקטיווייטיד. ESP אָפּעראַציע רעגיאַלייץ מאָטאָר טאָרק און אַפעקץ די ברייקינג סיסטעם פון איין אָדער מער ווילז, דערמיט ילימאַנייטינג אַנוואָנטיד פאָרמיטל באַוועגונג. ESP קענען פאַרריכטן אַנדערסטיער און אָוווערסטיער ווען קאָרנערינג. פאָרמיטל אַנדערסטיער איז קערעקטאַד דורך ברייקינג די דערציען ינער ראָד. אָוווערסטיער איז קערעקטאַד דורך ברייקינג די פראָנט ויסווייניקסט ראָד. ווען ברייקינג אַ געגעבן ראָד, ברייקינג פאָרסעס זענען דזשענערייטאַד אויף אַז ראָד בעשאַס סטייבאַלאַזיישאַן. לויט אַ פּשוט געזעץ פון פיזיק, די ברייקינג פאָרסעס שאַפֿן טאָרק אַרום די ווערטיקאַל אַקס פון די פאָרמיטל. די ריזאַלטינג טאָרק שטענדיק קאַונטעראַקץ אַנוואָנטיד באַוועגונג און אַזוי קערט די פאָרמיטל אין דער געוואלט ריכטונג ווען קאָרנערינג. עס אויך דרייט די מאַשין אין די רעכט ריכטונג ווען עס איז נישט טורנינג. א ביישפּיל פון ESP אָפּעראַציע איז שנעל קאָרנערינג ווען די פראָנט אַקס גיך אַרויס די ווינקל. ESP ערשטער ראַדוסאַז מאָטאָר טאָרק. אויב דעם קאַמף איז נישט גענוג, די דערציען ינער ראָד איז ברייקד. די סטייבאַלאַזיישאַן פּראָצעס האלט ביז די טענדענץ צו גליטשן איז רידוסט.

ESP איז באזירט אויף אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס איז געוויינטלעך פֿאַר אַבס און אנדערע עלעקטראָניש סיסטעמען, אַזאַ ווי די EBV / EBD טאָרמאָז קראַפט דיסטריביאַטער, מאָטאָר טאָרק רעגולאַטאָר (MSR) און אַנטי-גליטשיק סיסטעמען (EDS, ASR און TCS). די קאָנטראָל אַפּאַראַט פּראַסעסאַז דאַטן 143 מאָל פּער סעקונדע, דאָס איז יעדער 7 מיליסעקאַנדז, וואָס איז כּמעט 30 מאָל פאַסטער ווי אַ מענטש. ESP ריקווייערז אַ נומער פון סענסאָרס צו אַרבעטן, אַזאַ ווי:

• טאָרמאָז דיטעקשאַן סענסער (ינפאָרמז די קאָנטראָל אַפּאַראַט וועמענס שאָפער איז ברייקינג),
• יחיד ראָד ספּיד סענסאָרס,
• סטירינג ראָד ווינקל סענסער (דאַטערמאַנז די פארלאנגט ריכטונג ריכטונג),
• לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן סענסער (רעגיסטערס די גרייס פון די אַקטינג לאַטעראַל פאָרסעס, אַזאַ ווי די סענטריפוגאַל קראַפט אויף די ויסבייג),
• אַ פאָרמיטל ראָוטיישאַן סענסער אַרום די ווערטיקאַל אַקס (צו אַססעסס די ראָוטיישאַן פון די פאָרמיטל אַרום די ווערטיקאַל אַקס און באַשטימען דעם קראַנט באַוועגונג),
• טאָרמאָז דרוק סענסער (דיטערמאַנז די קראַנט דרוק אין די טאָרמאָז סיסטעם פֿון וואָס די ברייקינג פאָרסעס און, דעריבער, די לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָרסעס וואָס אַרבעט אויף די פאָרמיטל קענען זיין קאַלקיאַלייטיד),
• לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקסעלעריישאַן סענסער (בלויז פֿאַר וועהיקלעס מיט פיר-ראָד פאָר).

אין אַדישאַן, די ברייקינג סיסטעם ריקווייערז אַן נאָך דרוק מיטל וואָס אַפּלייז דרוק ווען דער שאָפער איז נישט ברייקינג. די הידראַוליק אַפּאַראַט דיסטריביוץ די טאָרמאָז דרוק צו די טאָרמאָז ווילז. די טאָרמאָז ליכט באַשטימען איז דיזיינד צו אָנצינדן די טאָרמאָז לייץ אויב דער שאָפער טוט נישט טאָרמאָז ווען די ESP סיסטעם איז אויף. ESP קענען מאל זיין דיאַקטיווייטיד מיט אַ קנעפּל אויף די דאַשבאָרד, וואָס איז באַקוועם, למשל, ווען דרייווינג מיט שניי קייטן. קער אַוועק אָדער אויף די סיסטעם איז אנגעוויזן דורך אַ ליט גראדן אויף די קיילע טאַפליע.

ESP אַלאַוז איר צו שטופּן די באַונדריז פון די פיזיק געזעצן און פאַרגרעסערן אַקטיוו זיכערקייט. אויב אַלע קאַרס זענען יקוויפּט מיט ESP, עס קען זיין אַוווידאַד וועגן אַ צענט פון אַקסאַדאַנץ. די סיסטעם קעסיידער טשעקס פֿאַר פעסטקייַט אויב נישט פארקערט אַוועק. דער שאָפער האט אַ גרעסערע זיכערקייט, ספּעציעל אויף ייַזיק און שניייק ראָודז. זינט ESP קערעקץ די רייזע ריכטונג אין דער געוואלט ריכטונג און קאַמפּאַנסייץ פֿאַר דיווייישאַנז געפֿירט דורך סקידדינג, דאָס רידוסיז די ריזיקירן פון אַקסאַדאַנץ אין קריטיש סיטואַטיאָנס באטייטיק. אָבער, עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן אין איין אָטעם אַז אפילו די מערסט מאָדערן ESP וועט נישט ראַטעווען אַ ניט באַטראַכט שאָפער וואָס טוט נישט נאָכגיין די געזעצן פון פיזיק.

זינט ESP איז אַ טריידמאַרק פון BOSCH און Mercedes, אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז אָדער נוצן די Bosch סיסטעם און די ESP נאָמען, אָדער האָבן דעוועלאָפּעד זייער אייגענע סיסטעם און נוצן אַ אַנדערש (אייגענע) אַקראַנים.

Acura-Honda: פאָרמיטל סטאַביליטי קאָנטראָל (VSA)

אַלפאַ ראָמעאָ: דינאַמיש פאָרמיטל קאָנטראָל (וודק)

אַודי: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

Bentley: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

במוו: דינאַמיש טראַקשאַן קאָנטראָל דסק

בוגאַטטי: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

שפּראַך: StabiliTrak

קאַדיללאַק: סטאַביליטראַק און אַקטיוו פראָנט סטירינג (AFS)

Chery Car: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם

טשעווראָלעט: סטאַביליטראַק; אַקטיוו האַנדלינג (Lin Corvette)

קרייסלער: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

Citroën: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

דאַדזש: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

דיימלער: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

פיאַט: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP) און וועהיקלע דינאַמיש קאָנטראָל (וודק)

Ferrari: געגרינדעט קאָנטראָל (CST)

Ford: אַדוואַנסעטראַק מיט זעמל סטאַביליטי קאָנטראָל (רסק), ינטעראַקטיווע וועהיקלע דינאַמיק (יווד), עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (עספּ) און דינאַמיש סטאַביליטי קאָנטראָל (דסק)

אַלגעמיינע מאָטאָרס: סטאַביליטראַק

האָלדען: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

היונדאַי: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP), עלעקטראָניש סטאַביליטי קאָנטראָל (ESC), פאָרמיטל סטאַביליטי אַסיסט (ווסאַ)

ינפיניטי: וועהיקלע דינאַמיש קאָנטראָל (וודק)

Jaguar: דינאַמיש סטאַביליטי קאָנטראָל (DSC)

דזשיפּ: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

Kia: עלעקטראָניש סטאַביליטי קאָנטראָל (ESC) און עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

לאַמבאָרגהיני: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

לאַנד ראָווער: דינאַמיש סטאַביליטי קאָנטראָל (דסק)

לעקסוס: וועהיקלע דינאַמיק ינטעגראַטעד מאַנאַגעמענט (וודים) און פאָרמיטל סטאַביליטי קאָנטראָל (ווסק)

לינקאָלן: AdvanceTrac

Maserati: Maserati סטאַביליטי פּראָגראַם (MSP)

מאַזדאַ: דינאַמיש סטאַביליטי קאָנטראָל (דסק), דינאַמיש טראַקשאַן קאָנטראָל

מערסעדעס-בענז: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

קוועקזילבער: אַדוואַנסע טראַק

MINI: דינאַמיש סטאַביליטי קאָנטראָל

מיצובישי: MULTI-MODE אַקטיוו סטאַביליטי קאָנטראָל און טראַקשאַן קאָנטראָל און אַקטיוו סטאַביליטי קאָנטראָל (ASC)

ניסן: וועהיקלע דינאַמיש קאָנטראָל (וודק)

אָלדמאָבילע: פּינטלעכקייַט קאָנטראָל סיסטעם (פּקס)

Opel: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

Peugeot: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

פּאָנטיאַק: סטאַבילי טראַק

פּאָרש: פּאָרש סטאַביליטי קאָנטראָל (פּסם)

פּראָטאָן: עלעקטראָניש סטייבאַלאַזיישאַן פּראָגראַם

Renault: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

ראָווער גרופע: דינאַמיש סטאַביליטי קאָנטראָל (דסק)

Saab: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

סאַטורן: סטאַביליטראַק

סקאַניאַ: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

SEAT: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

סקאָדאַ: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

סמאַרט: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

סובאַרו: פאָרמיטל דינאַמיק קאָנטראָל (וודק)

Suzuki: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

טויאָטאַ: פאָרמיטל דינאַמיק ינטעגראַטעד מאַנאַגעמענט (וודים) און פאָרמיטל סטאַביליטי קאָנטראָל (ווסק)

Vauxhall: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)

וואָלוואָ: דינאַמיש פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל (דסטק)

Volkswagen: עלעקטראָניש סטאַביליטי פּראָגראַם (ESP)