ראַנגע ראָווער פּרובירן פאָר
די ווהעעלס רייסן די היסטארישן לאָנקע, אָבער גיין ריטייריז טאָן ניט פּאַניק - דער גראַד פון צוטרוי אין די ראַנגע ראָווער סאָרט אין ענגלאַנד איז גרויס. אין אַדישאַן, די דערהייַנטיקט פלאַגשיפּ כּמעט טוט נישט באַשמוצן די לופט.
דער מיטל טייל פון די צוריק פון די דיוואַן סלאָולי סליידינג אַראָפּ, פאָרמינג אַ מאַסיוו צעטיילונג צווישן די פּאַסאַנדזשערז. טייל פון עס מאָווינג פאָרויס און געבן אַקסעס צו באָקסעס און גלעזל האָלדערס. די סיץ נעמען אַ רוקינג שטעלע, אַ פליישיק אַטאַמאַן ראָללס אונטער די פֿיס. דער שאָפער סטאַרץ שטיל פֿון אַן אָרט - אויף די טראַקס פון לאָנדאָן העאַטהראָוו ערפּאָרט ראַנגע ראָווער דרייווז אַן עלעקטריש מאָטאָר.
די כייבראַד ווערסיע איז די הויפּט נייַקייַט פון דער דערהייַנטיקט קייט פון די פלאַגשיפּ ראַנגע ראָווער, און עס איז אַ געפיל אַז עס איז געווען געמאכט ניט פֿאַר די עקאנאמיע צוליב, אָבער פֿאַר די זייער גליקלעך שטילקייַט אין דער כאַטע. אויף דער שפּור, אַ גאַזאָלין מאָטאָר קומט אין שפּיל, אָבער די פּאַסאַזשיר, אפילו אין דעם פאַל, קוים קענען צו פילן די ענדערונג אין די געזונט הינטערגרונט.
אויב נישט אַ שאָפער איז געווען, איך וואָלט האָבן צו שפּרינגען גלייך הינטער דעם ראָד, אָבער זיי סאַגדזשעסטיד צו אָנהייבן די פּראָבע פֿון די צוריק אַוועקזעצן. לאנג כווילבייס ראַנגע ראָווערס זענען געבראכט צו די אַעראָפּאָרט, אין וואָס אַ פול קייט פון עלעקטריק דרייווז און פאַנגקשאַנז מיינט מער פּאַסיק. אין סדר צו פאַרברייטערן דיין לעגס, איר דאַרפֿן צו האָבן גענוג פּלאַץ אין פראָנט פון איר, און אין אַ 5,2 עם מאַשין, עס איז טאַקע אַ פּלאַץ פון עס. אָבער עס איז ניט נייטיק צו זיצן רעכטס ווייַל דער שאָפער זיצט אויף דער זעלביקער זייַט, און עס איז אוממעגלעך צו רירן זיין אַוועקזעצן אפילו ווייַטער פאָרויס.
אין די שפּיץ-סוף ראַנגע ווערסיעס פון די 2012 מאָדעל, באַזונדער דערציען סיץ מיט אַ מאַסיוו קאַנסאָול צווישן זיי זענען געשטעלט, און נאָך די דערהייַנטיקן, עס איז געווען בלויז אַ פאָלדינג באַקרעסט מיט עלעקטריק דרייווז, דאַנק צו וואָס עס איז מעגלעך פּאַסאַזשיר הינטער. כאָטש זיצן אין דעם צענטער אויף אַ קאַנוועקס באַקרעסט, כאַגינג אַ ברייט קאַנסאָול מיט דיין לעגס, איז נישט זייער באַקוועם, אָבער עס איז נאָך אַ זאַך, ווי די בריטיש זאָגן, פּונקט אין פאַל, דאָס איז, פּונקט אין פאַל.
עס איז אפילו אַ בלייטאַנט ערגאַנאַמיק גרייַז - מיט אַ צוויי-סיטער סיטינג, די צוריק-אַרמרעסט בלאַקס אַקסעס צו די קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט, און די פּאַסאַזשיר דאַרף גיין צו די מעניו פון די מידיאַ סיסטעם פאַרשטעלן כאַנגגינג אויף די צוריק פון די פראָנט אַוועקזעצן. איר קענט אויך דרייען אויף באַהיצונג און מאַסאַזש דורך טשוזינג אַ טוץ ווייערד מגילה מיט פאַרשידענע גראַד פון ינטענסיטי.
אין אַ מאַשין מיט אַ קורץ-כווילבייס, אַלץ איז אָרגאַניזירט אויף די זעלבע וועג, אָבער אַ קעסטל פון טיטאַניק סיזעס ניט מער אין די דערציען קאַנסאָול, און איר קענען נישט אויסשטרעקן זיך אין אַ שטול ווי פרילי ווי אין די אַעראָפלאָט געשעפט-קלאַס כאַטע. מיט אַ נאָרמאַל לאַנדינג - דער זעלביקער חן: פּלאַץ פֿאַר ניז מיט אַ גרענעץ, אַטאַמאַן און מאַסאַזש אויף דעם אָרט, און אין דער כאַטע עס איז נאָך די זעלבע אָנגענעם שטילקייַט.
די פיייקייט צו רעדן אין אַ אַנדערטאָון איז ניט בלויז אין אַ ריין עלעקטריש דרייווינג מאָדע. די צוויי-ליטער גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר קאַנעקץ אַזוי שטיל און ניטלי אַז איר קענען בלויז לערנען די ינסטראַמאַנץ. אין טעאָריע, אַ כייבריד ראַנגע ראָווער קענען פאָרן אויף עלעקטריק טראַקשאַן אַרויף צו 50 קילאמעטער, אָבער אין פאַקט די גאַזאָלין מאָטאָר אַרבעט כּמעט קעסיידער צו האַלטן אַן יניגזאָסטאַבאַל צושטעלן פון עלעקטרע אין די באַטעריז אין פאַל פון אַ שאַרף אַקסעלעריישאַן אָדער דרייווינג אין יקאַלאַדזשיקלי ריין געביטן.
די נוצן פון אַ צוויי-ליטער מאָטאָר אויף אַ פלאַגשיפּ סווו קענען נאָר זיין גערעכטפארטיקט דורך זיין מערקווירדיק מאַכט (די סווינגינג מאָטאָר טראגט ווי פיל ווי 300 הפּ) און די בייַזייַן פון אַן עלעקטריש אַסיסטאַנט. דערקלערט גאַנץ 404 הפּ אויף פּאַפּיר זיי טאַקע קוק זייער גוט, און אַקסעלעריישאַן צו אַ הונדערט אין ווייניקער ווי 7 סעקונדעס אויף אַ מאַשין ווייינג 2,5 טאָנס זאָל ויסקומען גאָר טיף, אָבער אין פאַקט, די היבריד ראַנגע ראָווער דרייווז זייער קאַמלי.
ער, דאָך, ווייסט ווי צו פאַרגיכערן מיט שטאַרקייט, אָבער ער קען נישט אַרויסרופן זיך צו פיץ, און שאַרף אַקסעלעריישאַנז זענען נישט פֿאַר אים. פאר שיסן שטארק אין די אנקומענדע שטעג, מוז דער הייבריד שטימען מיט ביידע מאטארן, און אין דעם צייט וועט דער דרייווער האבן צייט אפצולאזן דעם מאנעווער.
דעריבער, אויף די צוגעגרייט אַוועק-וועג, די אָרגאַנייזערז פון די פּראָבע געבעטן צו גלייך אָנצינדן איינער פון די טעריין רעספּאָנסע אויף-ברעט עלעקטראָניק מאָדעס אַזוי אַז די מאַכט אַפּאַראַט אַרבעט אין אַ מער סטאַביל מאָדע. און די עלעקטראָניק זיך דאָ ינשורז ניט נאָר די שאָפער קעגן ערראָרס. דעפּענדינג אויף די אויסגעקליבן אַלגערידאַם, די צענטער און דערציען דיפערענטשאַל לאַקס זענען גאָר אָדער טייל טריגערד, און אין אַ סיטואַציע פון דרייווינג אויף וועג טירעס אויף אַ שיפּוע געמאכט פון פליסיק ליים, דאָס קען זיין קריטיש.
אויב דער מאַשין נישט באַפרייַען די בלאַקינג אין צייט, אַלע טראַקשאַן וועט צעטל, אויב עס בלאַקס די וידעפדיק, עס וועט האַלטן סטירינג ראָד. דער שאָפער דאַרף בלויז קלייַבן אַ אַלגערידאַם וואָס גלייַכן די קאַווערידזש און נישט מאַכן ומנייטיק מווומאַנץ - די עלעקטראָניק זיך וועט נעמען די סווו וואוהין דארף.
אויף די לאָנז פון Blenheim Park, אַ טוץ קילאָמעטערס פון די צענטער פון אַקאַדעמיק אָקספֿאָרד, וואָס האט צו זיין ייערנד מיט ווילז, די קאַוואַלקייד פון די דערהייַנטיקט ראַנגע ראָווער געקוקט גאַנץ כאַרמאָוניאַס. די אָרגאַנייזערז האָבן צוגעזאגט צו צוריקקריגן די עקסקאַווייטיד באָדן, אָבער די פּענשאַנערז גיין אַרום האָבן נישט אַפֿילו געפרוווט צו פּאַניק וועגן דעם היסטארישן לאָנקע, און ווען זיי געזען די קאַרס זיי ליב דיספּערסט צו די זייטן. דער רושם איז אַז ראַנגע ראָווער איז בכלל אין דעם סדר פון טינגז דאָ, און די קרעדיט פון צוטרוי אין די סאָרט איז גאַנץ גרויס: עס דרייווז, עס מוזן זיין אַזוי.
עס איז אַנלייקלי אַז אַרויס אַבזערווערז יידענאַפייד די דערהייַנטיקט קאַרס, און עס איז קיין פונט אין יקספּליינינג דעם ספּאַסיפיקלי. ראַנגע ראָווער פארבליבן זיך, אַוטווערדלי טשאַנגינג בלויז סימבאָליש: עס קונה נייַ סמאַרט אָפּטיקס, אַ ביסל ריטאַטשיד באַמפּער און קאַפּטער. נו, און די כאָלעל פֿאַר טשאַרדזשינג די באַטאַרייע פון די כייבריד ווערסיע, וואָס איז געווען אַזוי ניטלי און ימפּערסעפּטיבלי ינאַגרייטיד אין די פאַלש קאַלאָריפער גריל. עס איז געווען זינען צו דערציילן די געאַכט ענגלישמען בלויז וועגן דעם, דאָס איז וועגן די געלעגנהייט צו דזשענטלי באַשמוצן די פּאַרק פּאַטס אָן ויסמאַטערן.
די דערהייַנטיקט ראַנגע ראָווער ספּאָרט אין די ערשטע ערטער איז פיל מער שווער צו ימאַדזשאַן און עס איז נישט דאָ. ספּעציעל די שלעכט סוור מיט זיין מאַסקיאַלער פלאַנגקס, ראָד אַרטש עדזשינג, טיטאַניק לופט ינטאַקעס און קאַנטראַסטינג טרים מיט בייז שוואַרץ אַקסענץ. צו די בלאַקנאַס פון די רימז און די גאנצע אויבערשטער טייל פון די מאַשין, אַ ליקי שוואַרץ קאַפּטער געמאכט פון טשאַד פיברע איז איצט צוגעגעבן. אין דעם פאָרשטעלונג, ספּאָרט פלעקסאַז זיין מאַסאַלז אויך דיליבראַטלי צו זיין אַרייַנגערעכנט אין הויך געזעלשאַפט, און טאַקע די פעלד איז אין אַ גאָר אַנדערש אָרט, אָבער אויף די שמאָל פּאַטס פון די בריטיש הינטערלאַנד.
איר קענען פאָרן קאַמלי בלויז מיט אַ קעסיידערדיק געפיל אַז די G25 פּיסטאָנס ראָוטייטינג אין אַרויסגעוואָרפן. אַקטואַללי, די SVR ווערסיע האט מער אָדער ווייניקער נאָוטיסאַבלי געביטן, וואָס איז צוגעגעבן 400 הפּ. ווי אַ פאַרגיטיקונג פֿאַר די עקאָ-פרייַנדלעך ראַנגע ראָווער פּ 4,5 ע. עס איז געווען דער ווייַטער פאַסטאַסט ראַנגע ראָווער אין געשיכטע מיט אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" אין 4,7 סעקונדעס אַנשטאָט פון די פריערדיקע XNUMX סעקונדעס. ניט אַ רעקאָרד, אָבער עס זענען ווייניק פּירז אויף דעם מאַרק, אָבער פֿון אַ אָרט די SVR שוץ אַזוי אַז דער גוף קראַמפּאַלז פון אָוווערלאָודז, און די אויערן זענען בעריד פֿון די ויסמאַטערן סיסטעם שוטאַוץ. אפילו אין דער נאָרמאַל דרייווינג מאָדע, די מאַפלער ספּיעס פּיריאַדיקלי זאַפטיק ווען די גאַז איז רעלעאַסעד, און אפילו אין די ספּאָרט מאָדע, עס פּערפאָרמז אַזאַ אַ לאַגזשעריאַס ליד אַז איר ווילן צו הערן צו אים ווידער און ווידער.
די Jaguar Land Rover Fen End שפּור איז געווען געבויט צו פּרובירן די וועהיקלעס פון די SVR אָפּטייל צו גאָר דערפאַרונג די לייַדנשאַפט מיט וואָס Range Rover Sport קענען פרעסן די ראָודוויי. דער ינסטראַקטער זיצט לעבן אים, אָבער גיט פרייהייט אפילו טראָץ דעם נאַס ייבערפלאַך, און בעטן אים צו פּאַמעלעך אין טורנס אַ ביסל פריער און אָנמאַכן די אָווערלאָאַד אַרויסווייַזן מאָדע אויף די מעדיע סיסטעם פאַרשטעלן. עס פארקערט אויס אַז ווען אַקסעלערייטינג, די סוור גיט אַ אָווערלאָאַד פון 0,8 ג, און אויף אַ פּראָפילעד טורנינג קרייַזבויגן, צוזאמען וואָס די מאַשין גייט אָן דראַפּינג, מיט אַ גיכקייַט פון 120 מייל פּער שעה - 1 ג, און דאָס איז גאַנץ אַ פּלאַץ פֿאַר ציוויל אַריבערפירן.
אָבער די הויפּט זאַך איז די מאַכט מיט וואָס די Range Rover Sport SVR עסט אַרויף פּלאַץ און די יז מיט וואָס עס אַקסעלערייץ אויף די באַוועגונג. און אויך - ריספּאַנסיוונאַס און דורכזעיקייַט, געבן די געפיל פון אַן ערלעך ערנסט מאַשין. אַזוי פאַקטיש אַז איר ווילן צו פאָר אים ינסטינגקטיוולי. און דעם, דורך די וועג, איז נישט אַ דערציילונג וועגן ראַסינג אויף אַ שפּור, אָבער וועגן קאַנטראָולד מאַכט. דערפֿאַר די פען סוף שפּור, מיט זיין לאַנג, ברייט סטרייץ און מילד קערווז, איז ניט ווי אַ רייסינג שפּור. קאַרס דאָ זענען געלערנט צו פאָרן שנעל און נישט פּונקט דרייען אין עקן.
נאָך דאַשינג לומבאַגאָו אויף די קייט, די לעבן אויף שמאָל ליינז מיט 50 מ.פ. לימאַץ מיינט צו די SVR שאָפער צו העפלעך, אָבער עס קענען אויך זיין געוויינט צו אים איבער צייַט. א ספּאָרט סווו, אפילו אין די מערסט באַפֿוילן פאָרעם, קאַמלי טאָלערייץ דרייווינג אויף ראָודז פון ניט דער בעסטער קוואַליטעט, טוט נישט בריק אַרויף אין פאַרקער דזשאַמז און נאָרמאַלי דרייווז אויף אַ קאַלאַברייטיד אַוועק-וועג. עס האט דער זעלביקער אַוואַנסירטע טעריין רעספּאָנסע און לייַטיש ערד רעשוס אין זיין אַרסענאַל, אַזוי עס כאַנדאַלז לעפיערעך פּשוט אַוועק-וועג טאַסקס אָן שוועריקייט.
מען קען יבערנעמען אַז די דערהייַנטיקונגען זענען געמאכט פשוט פֿאַר די לענג פון די דינסט, אויב ניט פֿאַר איין זאַך: די בריטיש טאָן ניט פּאַלישט די טעכניק פֿאַר ווייַזן, אָבער מיט ליבע פֿאַר די טעמע. די כייבריד רידעס פּונקט ווי אַוועק-וועג, און די פאַסטאַסט ראַנגע ראָווער איז אפילו פאַסטער און מער קאַקי, כאָטש איידער עס געווען ווי עס איז געווען ינ ערגעצ אַנדערש. און עס איז אָוקיי אַז די מעדיע סיסטעם איז קאָמפּלעקס און סלאָוז אַראָפּ, און איר קענען נישט געפֿינען דאָס אין די רגע קאַנסאָול אַרויסווייַזן אָן צוגרייטונג - זיי זענען נאָר אַ סופּערסטראַקטשער איבער גוטע טעכנאָלאָגיע און דזשאַנעריק אַריסטאָקראַטיע, וואָס זענען בעעמעס רעספּעקטעד אין ענגלאַנד.
| טיפּ | סווו | סווו |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 5000 (5200) / 1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| כווילבייס, מם | קסנומקס (קסנומקס) | 2923 |
| צאַמען וואָג, קג | קסנומקס (קסנומקס) | 2310 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 4 טורבאָ + עלעקטריש מאָטאָר | גאַזאָלין, וו 8 טורבאָ |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1977 | 5000 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 404 (גאַנץ) | 575 ביי 6000-6500 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם | 640 (גאַנץ) | 700 ביי 3500-5000 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | 8-סט. אָטאַמאַטיק גירבאַקס, פול | 8-סט. אָטאַמאַטיק גירבאַקס, פול |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 220 | 280 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | קסנומקס (קסנומקס) | 4,5 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל | נד / נד / 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| שטאַם באַנד, ל | 802 | 780-1686 |
| פּרייַז פון, $. | 104 969 | 113 707 |
