ענדזשאַנז Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
די V סעריע פון ענדזשאַנז געעפנט אַ נייַע בלאַט אין דער שאַפונג פון קוואַלאַטייטיוולי נייַ מאָדעלס פון מאַכט וניץ דורך יאַפּאַניש מאָטאָר בילדערז. טראַדיציאָנעל מאַסיוו מאַכט וניץ זענען הצלחה ריפּלייסט דורך לייטער. אין דער זעלביקער צייַט, די קאַנפיגיעריישאַן פון די צילינדער בלאָק האט געביטן.
באַשרייַבונג
אין די פרי 60 ס, ענדזשאַנירז פון טויאָטאַ מאָטאָר קאָרפּאָראַטיאָן דעוועלאָפּעד און שטעלן אין פּראָדוקציע אַ סעריע פון נייַע דור ענדזשאַנז. דער V מאָטאָר איז געווען דער גרינדער פון די ניי באשאפן מאָדעל קייט פון מאַכט וניץ, ער איז געווארן דער ערשטער אַכט-צילינדער V-שייפּט גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 2,6 ליטער. אין דער צייט, זיין קליין מאַכט (115 הפּ) און טאָרק (196 נם) זענען געהאלטן גאַנץ גענוג.
דיזיינד פֿאַר די יגזעקיאַטיוו מאַשין Toyota Crown Eight, וואָס איז געווען אינסטאַלירן פון 1964-1967. אין דער פרי 60 ס אַכט-צילינדער מאָטאָר איז געווען אַ גראדן פון די קוואַליטעט און הויך קלאַס פון די מאַשין.
פּלאַן פֿעיִקייטן
דער צילינדער בלאָק, אַנשטאָט פון וואַרפן אייַזן, איז פֿאַר די ערשטער מאָל געמאכט פון אַלומינום, וואָס באטייטיק רידוסט די וואָג פון די גאנצע אַפּאַראַט. ין (אין די ייַנבראָך פון די בלאָק) אַ קאַמשאַפט און אַ וואַלוו פאָר זענען אינסטאַלירן. זײע ר ארבע ט אי ז דורכגעפיר ט געװאר ן דור ך פוש ן או ן ראקער־ארעם . די קאַמבער ווינקל איז געווען 90˚.
די צילינדער קעפ זענען אויך געמאכט פון אַלומינום צומיש. די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז האָבן אַ העמיספעריקאַל פאָרעם (העמי). דער צילינדער קאָפּ איז אַ פּשוט צוויי-וואַלוו, מיט אַן אָוווערכעד צינק צאַפּן.
צילינדער ליינערז זענען נאַס. פּיסטאָנס זענען נאָרמאַל. די נאָרע פֿאַר די ייל סקרייפּער רינג איז ענלאַרגעד (ווידאַנד).
די יגנישאַן דיסטריביאַטער איז אַ פּראָסט געזונט-באקאנט דיסטריביאַטער.
די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם איז געמאכט לויט די OHV סכעמע, וואָס האט אַ positive ווירקונג אויף די קאַמפּאַקטנאַס און סימפּלאַפיקיישאַן פון די מאָטאָר פּלאַן.
די צווייטיק ווייבריישאַן איז באַלאַנסט דורך די אַרבעט פון די פאַרקערט פּיסטאָנס פון די קפּג, אַזוי די ינסטאַלירונג פון וואָג שאַפץ אין די בלאָק איז נישט צוגעשטעלט. לעסאָף, דעם לייזונג ראַדוסאַז די וואָג פון די אַפּאַראַט, און די פּלאַן זייער סימפּלאַפייז.
3 וו מאָטאָר. עס איז עריינדזשד ענלעך צו זיין פאָרויסגייער (V). געשאפן פון 1967-1973. ביז 1997, עס איז געווען אינסטאַלירן אויף די Toyota Century לימאַזין.
עס האט אַ ביסל גרויס דימענשאַנז. דעם געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די פּיסטאָן מאַך מיט 10 מם. דער רעזולטאַט איז געוואקסן מאַכט, טאָרק און קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. מאָטאָר דיספּלייסמאַנט אויך געוואקסן צו 3,0 ליטער.
אין 1967, די טראדיציאנעלן דיסטריביאַטער איז געווען ריפּלייסט דורך אַן עלעקטראָניש יגנישאַן סיסטעם. אין דער זעלביקער יאָר, אַ מיטל פֿאַר אויטאָמאַטיש ווענדן די קאָאָלינג פאָכער איז דעוועלאָפּעד.
אין 1973, די פּראָדוקציע פון די מאָטאָר איז געווען סטאַפּט. אַנשטאָט, די פּראָדוקציע מאַסטערד אַ ימפּרוווד ווערסיע פון די פאָרויסגייער - 3,4 ל. 4 וו. אינפֿאָרמאַציע אויף די ענדזשאַנז פון דעם באַזונדער מאָדעל איז נישט אפגעהיט (מיט די ויסנעם פון וואָס איז אנגעוויזן אין טאַבלע 1).
עס איז באקאנט אַז זייַן מעלדונג איז געווען געפירט אויס 1973-1983, און זייַן מאָדיפיקאַטיאָנס זענען אינסטאַלירן אויף די טויאָטאַ יאָרהונדערט ביז 1997.
ענדזשאַנז 4V-U, 4V-EU יקוויפּט מיט אַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער לויט יאַפּאַניש סטאַנדאַרדס. אין דערצו, די 4V-EU מאַכט וניץ, ניט ענלעך זייער פּרעדאַסעסערז, האָבן עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
די לעצטע פּאָזיציע אין די V-סעריע האט אַנדערגאָן אַ נומער פון באַטייטיק ענדערונגען פון זיין פריער קאַונערפּאַרץ. מאָטאָר דיספּלייסמאַנט 4,0 ל. 5V-EU ניט ענלעך זיין פּרעדאַסעסערז, עס איז געווען אַן אָוווערכעד וואַלוו, מיט אַ גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם געמאכט לויט די SOHC סכעמע.
ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז דורכגעקאָכט דורך די EFI עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם. עס צוגעשטעלט שפּאָרעוודיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און רידוסט די טאַקסיסאַטי פון ויסמאַטערן גאַסאַז. אַדדיטיאָנאַללי, סטאַרטינג אַ קאַלט מאָטאָר איז נאָוטיסאַבלי גרינגער.
ווי די 4V-EU, דער מאָטאָר האט אַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער וואָס צוגעשטעלט ויסמאַטערן רייניקונג צו די יגזיסטינג סטאַנדאַרדס.
א ריוזאַבאַל מעטאַל קאַלאַפּסאַבאַל ייל פילטער איז געניצט אין די לובריקיישאַן סיסטעם. בעשאַס וישאַלט, עס האט נישט דאַרפן פאַרבייַט - עס איז גענוג נאָר צו שווענקען עס געזונט. סיסטעם קאַפּאַציטעט - 4,5 ליטער. אָילס.
די 5V-EU איז געווען אינסטאַלירן אויף די 1 דור טויאָטאַ יאָרהונדערט טראָג (G40) פֿון סעפטעמבער 1987 ביז מערץ 1997. פּראָדוקציע פון די מאָטאָר לאַסטיד פֿאַר 15 יאר - פון 1983-1998.
технические характеристики
אין די קיצער טיש פֿאַר יז פון פאַרגלייַך, די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די V סעריע מאָטאָר קייט זענען דערלאנגט.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| מאָטאָר ס טיפּ | V- שייפּט | V- שייפּט | V- שייפּט | V- שייפּט | V- שייפּט | V- שייפּט |
| פּלייסמאַנט | לאַנדזשאַטודאַנאַל | לאַנדזשאַטודאַנאַל | לאַנדזשאַטודאַנאַל | לאַנדזשאַטודאַנאַל | לאַנדזשאַטודאַנאַל | לאַנדזשאַטודאַנאַל |
| מאָטאָר באַנד, סענטימעטער | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| מאַכט, הפּ | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| טאָרק, נם | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| וואַלווז פּער צילינדער | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| טיימינג פאָר | קייט | קייט | קייט | קייט | קייט | קייט |
| גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם | OHV | סאָהק | ||||
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | ||||||
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן | עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן, EFI | ||||
| ברענוואַרג | פּעטראָל אַי -95 | |||||
| לובריקיישאַן סיסטעם, ל | 4,5 | |||||
| טורבאָטשאַרגינג | ||||||
| טאַקסיסאַטי קורס | ||||||
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 300+ | |||||
| וואָג קג | 225 | 180 |
רילייאַבילאַטי און מאַינטאַיאַביליטי
די קוואַליטעט פון יאַפּאַניש ענדזשאַנז איז קיין צווייפל. כּמעט קיין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט פּראָווען זיך צו זיין אַ גאָר פאַרלאָזלעך אַפּאַראַט. קאָראַספּאַנד צו דעם קריטעריאָן און די באשאפן "אַכט".
פּאַשטעס פון פּלאַן, נידעריק פאדערונגען אויף די געוויינט פיואַלז און לובריקאַנץ געוואקסן רילייאַבילאַטי און רידוסט די ליקעליהאָאָד פון פייליערז. פֿאַר בייַשפּיל, די דיוועלאַפּמאַנץ פון די לעצטע דעקאַדעס זענען נישט אונטערשיידן דורך סאַפיסטאַקייטיד ברענוואַרג עקוויפּמענט, און אַ כאַרדי קייט פאָר נורסט איבער 250 טויזנט קילאָמעטערס. אין דער זעלביקער צייַט, די דינסט לעבן פון די "אַלט" ענדזשאַנז, פון קורס, אונטער צו מער אָדער ווייניקער טויגן וישאַלט, אָפט יקסידיד 500 טויזנט קילאָמעטערס.
די מאַכט וניץ פון די V סעריע גאָר באַשטעטיקן די גילטיקייַט פון די זאגן "די סימפּלער, די מער פאַרלאָזלעך." עטלעכע מאָוטעראַסץ אָפּשיקן צו די ענדזשאַנז ווי "מיליאַנערז". עס איז קיין דירעקט באַשטעטיקונג פון דעם, אָבער פילע מענטשן זאָגן אַז די רילייאַבילאַטי פון די פּרעמיע קלאַס. דאָס איז ספּעציעל אמת פֿאַר די 5V-EU מאָדעל.
קיין מאָטאָר פון די V סעריע האט גוט מאַינטאַינאַביליטי. נודנע ליינערז, ווי געזונט ווי גרינדינג די קראַנקשאַפט פֿאַר די ווייַטער פאַרריכטן גרייס, טוט נישט פאָרשטעלן קיין שוועריקייט. די פּראָבלעם ליגט אנדערש - עס איז שווער צו זוכן פֿאַר "קליין" ספּער טיילן און קאָנסומאַבלעס.
עס זענען קיין אָריגינעל ספּער טיילן פֿאַר פאַרקויף, ווייַל די מאָטאָר מעלדונג איז נישט געשטיצט דורך דער פאַבריקאַנט. טראָץ די שוועריקייטן, אַ וועג אויס פון קיין סיטואַציע קענען זיין געפֿונען. פֿאַר בייַשפּיל, פאַרבייַטן די אָריגינעל מיט אַן אַנאַלאָג. אין עקסטרעם קאַסעס, איר קענען לייכט קויפן אַ קאָנטראַקט מאָטאָר (כאָטש דאָס אַפּלייז בלויז צו די 5V-EU מאָדעל).
דורך דעם וועג, די מאַכט אַפּאַראַט פון טויאָטאַ 5 וו-אי.יו. קענען זיין געוויינט ווי אַ ויסבייַטן (ויסבייַטן) קיט ווען עס איז אינסטאַלירן אויף פילע בראַנדז פון קאַרס, אַפֿילו רוסיש-געמאכט אָנעס - ואַז, גאַזעל, אאז"ו ו. עס איז אַ ווידעא אויף דעם טעמע.
די V-שייפּט גאַזאָלין GXNUMXs באשאפן דורך טויאָטאַ איז געווען דער אָנהייב פון דער אַנטוויקלונג פון אַ נייַע דור פון ענדזשאַנז.
