Toyota 3VZ-FE מאָטאָר

די 3VZ-FE מאָטאָר פון Toyota Corporation איז געווארן אַן אָלטערנאַטיוו וו 6 פֿאַר די הויפּט פלאַגשיפּס פון די דייַגע. דעם מאָטאָר אנגעהויבן צו זיין Produced אין 1992 אויף דער באזע פון ​​ניט אַזוי מצליח 3VZ-E, וואָס איז געווען גאָר ריווייזד און מאַדאַפייד. די קאַמשאַפץ האָבן געביטן, די נומער און טיפּ פון וואַלווז האָבן געוואקסן. דער פאַבריקאַנט אויך געארבעט מיט די קראַנקשאַפט און אינסטאַלירן אַ לייטווייט מאָדערן פּיסטאָן גרופּע.

פֿאַר טויאָטאַ, דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געווארן אַ יבערגאַנג צו מער מאָדערן "סיקסיז", וואָס זענען נאָך אינסטאַלירן אויף אַ נומער פון מאָדעלס הייַנט. דער אַפּאַראַט איז אינסטאַלירן אין די מאָטאָר אָפּטייל אין אַ ווינקל פון 15 דיגריז, וואָס דיסטינגגווישיז עס פון אנדערע ענדזשאַנז אין דעם שורה. דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט פּשוט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז און מאַנואַל גירבאַקס; מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די קאַנסאַמשאַן איז געווען גאַנץ הויך, אָבער אין דער זעלביקער צייט, די מיטל פון די מאַכט פאַבריק געוואקסן.

טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז 3VZ-FE - הויפּט אינפֿאָרמאַציע

די פירמע האט געשאפן און אינסטאַלירן די אַפּאַראַט אויף זייַן קאַרס ביז 1997, אין וואָס צייט עס זענען געווען קיין באַטייַטיק אַפּגריידז אָדער מאָדיפיקאַטיאָנס. דעם מיטל אַז דער מאָטאָר איז גאַנץ פאַרלאָזלעך, די דיזיינערז האָבן נישט געמאכט קיין הויפּט ענדערונגען צו דער אָריגינעל סיסטעם.

וויכטיק מאָטאָר קעראַקטעריסטיקס זענען ווי גייט:

ארבעטן באַנד	2958 סיסי
מאָטאָר מאַכט	185 ה.פּ. אין 5800 רפּם
טאָרק	256 נם ביי 4600 רפּם
צילינדער בלאָק	געשטאַלט אײַזן
פאַרשפּאַרן קאָפּ	אַלומינום
נומער פון סילינדערס	6
אָרדענונג פון סילינדערס	V- שייפּט
נומער פון וואַלווז	24
ינדזשעקשאַן סיסטעם	ינדזשעקטער, EFI
צילינדער דיאַמעטער	קסנומקס מם
פּיסטאָן מאַך	קסנומקס מם
ברענוואַרג טיפּ	גאַזאָלין 95
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן:
– שטאָטיש ציקל	12 ל / 100 קילאמעטער
- סובורבאַן ציקל	7 ל / 100 קילאמעטער
אנדערע מאָטאָר פֿעיִקייטן	טווינקאַם קאַמעראַס

לכתחילה איז דער מאטאר אנטוויקלט געווארן פאר פיקאפ טראקס און סוואס, פאר דעם האט מען גענוצט די E סעריע, די מאדיפיצירטע פע איז איינגעשטעלט געווארן בלויז אין פאסאזשירן אויטאס, אבער איר ציל האט צוגעשטעלט געוויסע מעלות. אין באַזונדער, די מיטל פון די אַפּאַראַט פֿאַר הויפּט אָוווערכאָל איז וועגן 300 קילאמעטער; נאָך פאַרריכטן, דער מאָטאָר קענען אַרומפאָרן די זעלבע סומע.

דער מאָטאָר ליב צו רעוו, אָבער עס אויך קאַנסומז אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג. איר קענען פאָר עס עקאָנאָמיק בלויז אויף די שאָסיי. א גוט בוימל איז פארלאנגט, שטרענג לויט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, טוישן אַמאָל יעדער 1-7 טויזנט קילאָמעטערס. די טיימינג סיסטעם איז געטריבן דורך אַ קאַנווענשאַנאַל גאַרטל; עס איז ריפּלייסט אַמאָל יעדער 10-1 טויזנט קילאמעטער.

אַדוואַנטאַגעס און וויכטיק פֿעיִקייטן פון די 3VZ-FE מאָטאָר

דער מאָטאָר איז זייער פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל. זייַן פּלאַן איז באַראָוד פון אַ געשעפט אַפּאַראַט מיט די באַצייכענונג E, די געשטאַלט אייַזן בלאָק וועט וויטסטאַנד קיין מאַסע, די צילינדער קאָפּ איז דיזיינד קאַמפּאַטינטלי און טוט נישט ברעכן. די יגנישאַן סיסטעם איז פאַרלאָזלעך, אָבער אין צאָפנדיק לאַטאַטודז איז אויך אינסטאַלירן אַ קאַלט אָנהייב סיסטעם צו פאַרברייטערן די דינסט לעבן. עס זענען פּראַקטאַקלי קיין פראבלעמען מיט ינווייראַנמענאַל טעכנאָלאָגיע; קעסיידערדיק רייניקונג איז נישט פארלאנגט.

צווישן די וויכטיק אַדוואַנטידזשיז, די פאלגענדע פֿעיִקייטן קענען אויך זיין אנגעוויזן:

1. עקו. דאָ איז אינסטאַלירן אַן ינאַווייטיוו קאָמפּיוטער פֿאַר אַז צייַט, וואָס פּראָטעקטעד די מאָטאָר פון אָוווערלאָודז און סקוויזד אויס היפּש מאַכט.
2. מינימום סעטטינגס. עס איז גענוג צו שטעלן די יגנישאַן ריכטיק און מאָניטאָר די סערוויסאַביליטי פון די ליידיק לופט וואַלוו אַזוי אַז דער מאָטאָר לויפט סמודלי.
3. פרי טאָרק. דעם זייער ימפּרוווד די דרייווינג קעראַקטעריסטיקס פון די מאַכט פאַבריק, ינקריסינג די ופמערקזאַמקייט פון טונינג ענטוזיאַסץ צו עס.
4. ענדעראַנס צו ספּער. לייטווייט פאָרדזשד פּיסטאָן און גוט פּלאַן ביישטייערן צו לאַנג דינסט אָן פאַרריכטן.
5. פּשוט דינסט. צו קאָנטראָלירן אָדער ומקערן די אַפּאַראַט, איר טאָן ניט דאַרפֿן צו גיין צו אַ באַאַמטער טויאָטאַ סטאַנציע.

פראגעס זענען אויפגעשטאנען מיט טיימינג מאַרקס. דער פּראָבלעם איז אַז מאַניואַלז זענען אָפט צעמישט מיט ביכער פֿאַר די 3VZ-E מאָטאָר, און שטעלן די מאַרקס פאַלש. דעם איז פראָט מיט ערנסט פּראָבלעמס אין מאָטאָר אָפּעראַציע, אַרייַנגערעכנט דורכפאַל פון צילינדער קאָפּ טיילן. אויב קאַנפיגיערד ריכטיק בעשאַס פאַרריכטן און וישאַלט, די אַפּאַראַט וועט דינען פֿאַר אַ לאַנג צייַט און וועט נישט מאַכן קיין אַפּעריישאַנאַל פּראָבלעמס.

דיסאַדוואַנטידזשיז און פּראָבלעמס אין אַפּערייטינג 3VZ-FE

דעם אַפּאַראַט איז קיין באַטייַטיק קינדשאַפט חולאתן. עס זענען טאָמער ספּעציפיש פֿעיִקייטן פון אָוווערכאָל און דינסט אַז ניט אַלעמען אַבזערווז. פֿאַר בייַשפּיל, אַ צעבראכן פאָכער קאָנטראָל סענסער ז אָוווערכיטינג און אפילו בערנאַוט פון די פּיסטאָן גרופּע טיילן. ווען אָוווערכאָלינג, פילע יניקספּיריאַנסט מאַקאַניקס צעמישן די באדערפענישן אין די מאַניואַלז מיט די E מאָטאָר און מאַכן מיסטייקס, אַזאַ ווי פאַלש טייטנינג טאָרק פֿאַר די קאַמשאַפט קאַפּס.

איר קענען אויך געפֿינען די פאלגענדע דיסאַדוואַנטידזשיז אין דעם אַפּאַראַט:

• די פליסן צאַפּן אין די קראַנקקאַסע איז גאָר ינקאַנוויניאַנטלי, עס איז שווער צו דינען דעם מאָטאָר מיט דיין אייגן הענט;
• דער אַלטערנאַטאָר גאַרטל ווערז אויס געשווינד, עס זענען פאלן פון פּלוצעמדיק ברייקס, איר דאַרפֿן צו האָבן אַ ספּער איינער;
• ווייבריישאַן, וואָס קענען זיין סאַלווד דורך ריפּלייסינג די פּילאָוז, זיי אָפט פאַרלאָזן צו פרי;
• אָנצינדן פּלאַגז און קוילז - אָפט אָונערז זענען פייסט מיט די פאַקט אַז עס איז קיין אָנצינדן און אַ טייל פון די יגנישאַן סיסטעם דאַרף זיין געביטן;
• פּרייַז פון ספּער טיילן - אפילו מיט אַ באַנאַל פאַרבייַט פון קראַנקשאַפט ליינערז, איר וועט האָבן צו שאָל אויס אַ פּלאַץ פון געלט;
• ייל בורנער - נאָך 100 קילאמעטער, ייל הייבט צו קאַנסומד אין ליטער, פון פאַרבייַט צו פאַרבייַט עס קענען נעמען אַרויף צו 000 ליטער.

אויב בעשאַס די קאַפּיטאַליזיישאַן פּראָצעס די מעכאַניקער געמישט די פלייוויל טייטנינג טאָרק, איר וועט האָבן צו צוגרייטן די מאַשין פֿאַר די ווייַטער הויפּט פאַרריכטן. געוואקסן מאַסע אויף טיילן איז פראָט מיט זייער גיך טראָגן פון די בלאָק און פּיסטאָן גרופּע טיילן. אויך ספּוילינג די שטימונג פון מאַשין אָונערז מיט דעם ייַנמאָנטירונג איז די לופט קאָנטראָל וואַלוו, וואָס ווערט אַ שטערונג פֿאַר פּשוט טונינג.

אויף וואָס קאַרס איז דער מאָטאָר אינסטאַלירן?

טויאָטאַ קאַמרי (1992-1996)

טויאָטאַ סצעפּטער (1993-1996)

טויאָטאַ ווינדאָם (1992-1996)

לעקסוס ES300 (1992-1993)

פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר טונינג און ינקריסינג מאַכט 3VZ-FE

פֿאַר אַ קאַמרי, 185 כאָרספּאַוער איז גענוג, אָבער פֿאַר די ציל פון ספּאָרטינג אינטערעס, פילע אָונערז באַקומען נאָך 30-40 פערד. מאַניפּיאַלייטינג די עקו וועט געבן כּמעט גאָרנישט, איר דאַרפֿן צו פּאָרט די צילינדער קאָפּ און ינסטאַלירן אַ קאַלט ברענוואַרג ינטייק סיסטעם, איר וועט אויך האָבן צו טוישן די ויסמאַטערן סיסטעם דורך ינסטאַלירן פאָרויס לויפן.

אויב דאָס איז נישט גענוג פֿאַר איר, איר קענען קויפן אַ זיכער טשאַרדזשער - אַ טורבאָ קיט מיט 1MZ פון TRD אָדער אַ סופּערטשאַרדזשינג ינווענטאַר פון סופּראַ. עס וועט זיין אַ פּלאַץ פון אָלטעריישאַנז, אָבער דער רעזולטאַט פֿאַר די V6 איז נאָך אַנלייקלי צו זיין צופרידן מיט ספּאָרטינג קעראַקטעריסטיקס.

מאָטאָר V6 TOYOTA 3VZFE

די טונינג פּאַסאַבילאַטיז דאָ זענען פאַרבאָרגן אין אנדערע קאַטעגאָריעס. איר קענען נודנע די בלאָק, ינסטאַלירן אַ נייַ פּיסטאָן פון מער שטאַרק וניץ און אויך ינסטאַלירן יינציק טערביינז. דער רעזולטאַט וועט זיין ויסגעצייכנט, אָבער די קאַנסאַמשאַן וועט אויך יקסיד גלייַך לימאַץ.

קאַנקלוזשאַנז וועגן טויאָטאַ מאָטאָר - איז עס ווערט בייינג?

דעם מאָטאָר איז נישט שווער צו געפֿינען אויף די קאָנטראַקט מאָטאָר מאַרק. אָבער, איידער איר קויפן עס, איר זאָל מאַכן זיכער אַז די מאָטאָר איז אין אַ גוטן צושטאַנד. רובֿ אָפט, ענדזשאַנז פון יאַפּאַן קומען ניט ערגער ווי נייַ אָנעס, און די מיילידזש אויף זיי איז קורץ. אבער ווען קאָנטראָלירונג, באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די צושטאַנד פון די צילינדער קאָפּ, פאַסאַנערז אונטער די צילינדער קאָפּ דעקן. קיין ווייאַליישאַנז אָנווייַזן פּאָטענציעל טייַער ברייקדאַונז אין דעם לעבן צוקונפֿט.

באַזיצער באריכטן אָנווייַזן אַז דאָס איז אַ פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל אַפּאַראַט. עס פּראַקטאַקלי טוט נישט ברעכן אַראָפּ און טוט נישט דאַרפן ערנסט ריפּערז. אָבער, די דינסט באדערפענישן, ווי אנדערע ענלעך מאָדעלס פון טויאָטאַ, זענען זייער הויך. ימפּראַפּער וישאַלט וועט רעזולטאַט אין די מאַשין נישט רירן אַוועק די הייבן.