Toyota F, 2F, 3F, 3F-E ענדזשאַנז
צופרידן
דער ערשטער Toyota F סעריע מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד אין דעצעמבער 1948. סיריאַל פּראָדוקציע אנגעהויבן אין נאוועמבער 1949. די מאַכט אַפּאַראַט איז געשאפן פֿאַר דריי און פערציק יאָר, און איז איינער פון די פירער אין טערמינען פון פּראָדוקציע געדויער צווישן מאַכט וניץ.
געשיכטע פון דער שאַפונג פון די Toyota F ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר
דער מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד אין דעצעמבער 1948. עס איז געווען אַ מאַדאַפייד ווערסיע פון די פריער טיפּ ב מאָטאָר די מאַכט פאַבריק איז געווען ערשטער אינסטאַלירן אויף די 1949 טויאָטאַ בם טראָק. מיט דעם ווערסיע פון די מאָטאָר, די מאַשין איז גערופן Toyota FM. די טראקס זענען ערידזשנאַלי איבערגעגעבן צו Brazil. דאן האט מען אנגעהויבן אינסטאלירן דעם מאטאר אויף פארשידענע לייט קאמערציאלע וואיטס, פייער טראקס, אמבולאנסן און פאליציי פאטרול קארס.
דעם 1טן אויגוסט 1950, האָט די טויאָטאַ קאָרפּאָראַציע אָנגעהויבן פּראָדוצירן דעם טויאָטאַ דזשיפּ בדזש סווו, דער פּראָגעניטער פֿון דעם לעדזשאַנדערי טויאָטאַ לאַנד קרוזער.
דער אויטא האט באקומען דעם נאמען לאנד קרוזער אין 1955, און האט אנגעהויבן עקספארטירט ווערן צו אנדערע לענדער אונטער דעם נאמען. די ערשטע עקספּאָרט קאַרס זענען יקוויפּט מיט F סעריע מאָטאָרס, וואָס געמאכט זיי פאָלקס.
די צווייטע ווערסיע פון דעם מאָטאָר, גערופן 2F, איז באַקענענ אין 1975. די דריט מאָדערניזירונג פון די מאַכט פאַבריק איז דורכגעקאָכט אין 1985 און איז גערופן 3F. אין 1988, די עקספּרעס פון לאַנד קרויזערז מיט דעם מאָטאָר אנגעהויבן אין די פאַרייניקטע שטאַטן. שפּעטער, די 3F-E ווערסיע מיט אַ ינדזשעקטער ארויס. F סעריע ענדזשאַנז עקסיסטירט אויף די פֿאַרזאַמלונג ליניע ביז 1992. דעמאָלט זייער פּראָדוקציע איז גאָר פארשטאפט.
פּלאַן פֿעיִקייטן פון F ענדזשאַנז
די Toyota Jeep BJ איז דיזיינד באזירט אויף די פּאַטערנז פון מיליטעריש סוווס. דעם מאַשין איז דיזיינד צו באַקומען אַוועק-וועג טנאָים און איז נישט פּאַסיק פֿאַר דרייווינג אויף אַספאָלט. דער F מאָטאָר איז אויך קאָראַספּאַנדינג. אין פאַקט, עס איז אַ נידעריק-גיכקייַט, נידעריק-גיכקייַט מאָטאָר מיט אַ גרויס דיספּלייסמאַנט פֿאַר מאָווינג סכוירע און דרייווינג אין שווער וועג טנאָים, ווי אויך אין געביטן ווו עס זענען קיין ראָודז ווי אַזאַ.
די צילינדער בלאָק און צילינדער קאָפּ זענען געמאכט פון געשטאַלט אייַזן. זעקס סילינדערס זענען עריינדזשד אין אַ רודערן. די מאַכט צושטעלן סיסטעם איז קאַרבערייטער. די יגנישאַן סיסטעם איז מעטשאַניקאַל, מיט אַ דיסטריביאַטער-דיסטריביאַטער.
אַן אָהוו פּלאַן איז געניצט, ווו די וואַלווז זענען ליגן אין די צילינדער קאָפּ און די קאַמשאַפט איז ליגן אין די דנאָ פון די בלאָק, פּאַראַלעל צו די קראַנקשאַפט. די וואַלוו איז געעפנט מיט פּושערז. די קאַמשאַפט פאָר איז גאַנג-טיפּ. דעם סכעמע איז זייער פאַרלאָזלעך, אָבער באשטייט פון פילע מאַסיוו טיילן וואָס האָבן אַ גרויס מאָמענט פון ינערשאַ. ווייַל פון דעם, נידעריק מאָטאָר ענדזשאַנז טאָן ניט ווי הויך ספּידז.
קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, די לובריקיישאַן סיסטעם איז ימפּרוווד און לייטווייט פּיסטאָנס זענען אינסטאַלירן. די אַרבעט באַנד איז 3,9 ליטער. די מאָטאָר קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געווען 6,8: 1. מאַכט וועריד פון 105 צו 125 הפּ, און אָפענגען אויף וואָס לאַנד די מאַשין איז יקספּאָרטאַד. די מאַקסימום טאָרק איז געווען צווישן 261 און 289 נם. ביי 2000 רפּם
סטראַקטשעראַלי, די צילינדער בלאָק רעפּליקייץ די לייסאַנסט אמעריקאנער-געמאכט GMC L6 OHV 235 מאָטאָר, גענומען ווי די יקער. די צילינדער קאָפּ און קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז זענען באַראָוד פון די Chevrolet L6 OHV מאָטאָר, אָבער צוגעפאסט צו די גרעסערע דיספּלייסמאַנט. די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון Toyota F ענדזשאַנז זענען נישט ינטערטשיינדזשאַבאַל מיט זייער אמעריקאנער קאַונערפּאַרץ. די כעזשבן איז געווען געמאכט אַז מאַשין אָונערז וואָלט זיין צופֿרידן מיט די רילייאַבילאַטי און אַנפּריטענשאַסנאַס פון ענדזשאַנז געמאכט אויף די יקער פון צייט-טעסטעד אמעריקאנער אַנאַלאָגועס וואָס האָבן פּראָווען זיך ווי ויסגעצייכנט.
אין 1985, די רגע ווערסיע פון די 2F מאָטאָר איז באפרייט. די אַרבעט באַנד איז געוואקסן צו 4,2 ליטער. ענדערונגען אַפעקטאַד די פּיסטאָן גרופּע; איין ייל סקרייפּער רינג איז אַוועקגענומען. די לובריקיישאַן סיסטעם איז מאַדערנייזד, און די בוימל פילטער איז געווען אינסטאַלירן אין די פראָנט פון די מאָטאָר. מאַכט געוואקסן צו 140 הפּ. ביי 3600 רפּם.
3F איז באַקענענ אין 1985. טכילעס, ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף די רעכט-האַנט פאָר ארץ קרוזערז פֿאַר די דינער מאַרק, דעמאָלט קאַרס מיט אַזאַ ענדזשאַנז אנגעהויבן צו זיין יקספּאָרטאַד צו פילע לענדער. זענען געענדערט:
- צילינדער בלאָק;
- צילינדער קאָפּ;
- ינטייק שעטעך;
- ויסמאַטערן סיסטעם.
די קאַם שטיל איז אריבערגעפארן צו די צילינדער קאָפּ, און דער מאָטאָר געווארן אָוווערכעד. די פאָר איז דורכגעקאָכט דורך אַ קייט. דערנאָך, אויף די 3F-E ווערסיע, דיסטריביוטיד עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אנגעהויבן צו זיין געוויינט אַנשטאָט פון אַ קאַרבערייטער, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן מאַכט און רעדוצירן ויסמאַטערן טאַקסיסאַטי. די מאָטאָר דיספּלייסמאַנט דיקריסט פון 4,2 צו 4 ליטער רעכט צו דער פאַרקירצט פּיסטאָן מאַך. מאָטאָר מאַכט איז געוואקסן מיט 15 קוו (20 הפּ), און טאָרק איז געוואקסן מיט 14 נם. ווי אַ רעזולטאַט פון די ענדערונגען, די מאַקסימום גיכקייַט איז געווען העכער, וואָס מאכט די מאָטאָר מער פּאַסיק פֿאַר טראַוואַלינג אויף ציבור ראָודז.
технические характеристики
די טיש ווייזט עטלעכע טעכניש קעראַקטעריסטיקס פון די F סעריע ענדזשאַנז:
| מאָטאָר | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| מאַכט סיסטעם | קאַרבערייטער | קאַרבערייטער | פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן |
| נומער פון סילינדערס | 6 | 6 | 6 |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 2 | 2 | 2 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| אַרבעט באַנד, קמ3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| מאַכט, הפּ / רפּם | קסנומקס-קסנומקס/קסנומקס | 135/3600 | 155/4200 |
| טאָרק, N.m/rpm | קסנומקס-קסנומקס/קסנומקס | 289/2000 | 303/2200 |
| ברענוואַרג | א קסנומקס | א קסנומקס | א קסנומקס |
| מיטל | 500+ | 500+ | 500+ |
טאָרק און מאַכט וועריד דיפּענדינג אויף די מדינה צו וואָס די קאַרס זענען יקספּאָרטאַד.
אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון F מאָטאָרס
די F סעריע ענדזשאַנז געלייגט דעם יסוד פֿאַר די שעם פון טויאָטאַ ענדזשאַנז ווי אַנפּריטענשאַס, פאַרלאָזלעך מאַכט געוויקסן. דער F מאָטאָר איז ביכולת צו ציען עטלעכע טאָנס פון לאַסט, שלעפּן אַ שווער טריילער און איז ידעאַל פֿאַר אָוווערקאַמינג אַוועק-וועג טנאָים. הויך טאָרק ביי נידעריק ספּידז און נידעריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש מאַכן עס אַן אַנפּריטענשאַס, אָמניוועראַס מאָטאָר. כאָטש די ינסטראַקשאַנז רעקאָמענדירן ניצן ברענוואַרג A-92, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז ביכולת צו דיידזשעסטיד קיין גאַזאָלין. אַדוואַנטאַגעס פון די מאָטאָר:
- פּאַשטעס פון פּלאַן;
- רילייאַבילאַטי און הויך מאַינטאַינאַביליטי;
- ינסענסיטיוויטי צו לאָודז;
- לאַנג מיטל.
מאָטאָרס קענען לייכט בלייַבנ לעבן אַ האַלב מיליאָן קילאָמעטערס איידער גרויס ריפּערז, אַפֿילו אויב זיי זענען אַפּערייטאַד אין שווער טנאָים. עס איז וויכטיק צו אָבסערווירן דינסט ינטערוואַלז און פּלאָמבירן די מאָטאָר מיט הויך-קוואַליטעט בוימל.
די ביגאַסט שטערונג פון די ענדזשאַנז איז זייער הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. 25 - 30 ליטער פון גאַזאָלין פּער 100 קילאמעטער איז נישט די שיעור פֿאַר די ענדזשאַנז. ענדזשאַנז, רעכט צו זייער נידעריק גיכקייַט, זענען שוואַך פּאַסיק פֿאַר מאָווינג אין הויך ספּידז. דאָס אַפּלייז צו אַ ווייניקער מאָס צו די 3F-E מאָטאָר, וואָס האט אַ ביסל העכער מאַקסימום מאַכט און טאָרק ספּידז.
טונינג פּאַסאַבילאַטיז, קאָנטראַקט ענדזשאַנז.
עס איז צווייפל אַז ווער עס יז וואָלט טראַכטן פון קאַנווערטינג אַ טראָק מאָטאָר אין אַ הויך-רעווווינג ספּאָרט מאָטאָר. אָבער איר קענען פאַרגרעסערן די מאַכט מיט טורבאָטשאַרדזשינג. נידעריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, דוראַבאַל מאַטעריאַלס לאָזן איר צו ינסטאַלירן אַ טערבאָוטשאַרדזשער אָן ינטערפירינג מיט די פּיסטאָן גרופּע. אבער אין די סוף, אין קיין פאַל, באַטייַטיק אָלטעריישאַנז וועט זיין פארלאנגט.
F-סעריע ענדזשאַנז האָבן שוין אויס פון פּראָדוקציע פֿאַר כּמעט 30 יאָר, אַזוי עס איז שווער צו געפֿינען אַ קאָנטראַקט מאָטאָר אין גוט צושטאַנד. אבער עס זענען אָפפערס, די פּרייַז סטאַרץ פון 60 טויזנט רובל.
