מאָטאָר טויאָטאַ 4E-FTE
צופרידן
א פערלי שטאַרק 4E-FTE מאָטאָר פון טויאָטאַ איז געווען איינער פון די מערסט טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע אין זיין אָפּשניט פֿאַר 1989. עס איז געווען אין דעם צייַט אַז טויאָטאַ אנגעהויבן צו פּראָדוצירן אַ מאָטאָר און ינסטאַלירן עס אויף איין מאָדעל - טויאָטאַ סטאַרלעט. אויך, דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף אַ גאַנץ קאָפּיע פון די סטאַרלעט - טויאָטאַ גלאַנזאַ V. דאָס איז אַ קאַנדישאַנאַלי ספּאָרט אַפּאַראַט וואָס באקומען גוט מאַכט, טורבאָטשאַרדזשינג און ויסגעצייכנט כאַרדי גירבאַקס.
די ווערט היינט איז אז די מאטארן דערגרייכן 400 קילאמעטער אן קיין באדייטנדע שאדנס. מיט אָפּגעהיט אָפּעראַציע, איר קענען ראָולד אַרויף צו 000 קילאמעטער, ריפּערינג בלויז די טערביין. פֿאַר טורבאָ ענדזשאַנז מיט אַזאַ אַ לאַנג געשיכטע פון אַנטוויקלונג, דאָס איז אַ זעלטנקייַט. זיי נוצן די מאָטאָר ניט בלויז פֿאַר סטאַרלעץ, ינסטאָלינג קאָנטראַקט אָפּציעס אפילו אויף וואַז. אבער דעם ריקווייערז אַ פּלאַץ פון ערנסט אָלטעריישאַנז.
ספּעסאַפאַקיישאַנז פון די 4E-FTE מאָטאָר
טראָץ די גאַנץ לייַטיש עלטער, דעם אַפּאַראַט האט באקומען די רעספּעקט פון ליבהאבערס פון יאַפּאַניש טעכנאָלאָגיע. עס איז אָפט געניצט אין ספּאָרט, ווייַל די ליכט סטאַרלעט אַקסעלערייץ געזונט און האלט אַ לייַטיש גיכקייַט אין קיין באדינגונגען. ענדעראַנס און מאַינטאַיאַביליטי לאָזן די אַפּאַראַט צו אַרבעטן פֿאַר אַ לאַנג צייַט אין אַזאַ מאָדעס.
די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די ינסטאַלירונג זענען ווי גייט:
| ארבעטן באַנד | קסנומקס ל |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| נומער פון וואַלווז | 16 |
| גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם | דאָהק |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| מאַקס. קראַפט | 135 ה.פּ. אין 6400 רפּם |
| טאָרק | 157 נם ביי 4800 רפּם |
| סופּערטשאַרגער | CT9 טערבאָוטשאַרדזשער |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| ברענוואַרג | קסנומקס, קסנומקס |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן: | |
| – שטאָטיש ציקל | 9 ל / 100 קילאמעטער |
| - סובורבאַן ציקל | 6.7 ל / 100 קילאמעטער |
דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט מעטשאַניקאַל און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אויף אָטאַמאַטיק מאשינען, קאַנסאַמשאַן ריסעס צו 10-11 ליטער אין די שטאָטיש ציקל. אויף דער שפּור מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, איר קענען דערוואַרטן אַ קאַפּ אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן צו 5.5 ליטער פּער הונדערט. אויב איר פאָר אָן פּלוצעמדיק אַקסעלעריישאַן, אָן אַלאַוינג די הויך דרוק פון די טערביין צו אַקטאַווייט, די גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן בלייבט נידעריק.
אַדוואַנטאַגעס און סטרענגקטס פון 4E-FTE
איינער פון די הויפּט positive מידות איז ענדעראַנס. דער מאָטאָר קענען דינען פֿאַר אַ לאַנג צייַט און נישט פאַרלאָזן אין שווער סיטואַטיאָנס. ראַסינג מאָדע איז נישט שרעקלעך פֿאַר די צילינדער בלאָק. דער מאָטאָר קענען זיין ריפּערד, און עס קענען אויך זיין טונד. עס איז דעם אַפּאַראַט וואָס איז ליב געהאט דורך ספּעשאַלאַסץ וואָס דערגרייכן מאַקסימום מאַכט מיט קליין ענדערונגען.
מיר פאָרשלאָגן אַ באַשרייַבונג פון עטלעכע וויכטיק אַדוואַנטידזשיז פון די מאָטאָר:
- פּאַשטעס פון פּלאַן און די אַדמיססאַביליטי פון פאַרריכטן פון כּמעט אַלע טיילן, פּשוט וישאַלט;
- די מאַכט אַפּאַראַט איז געשאפן פֿאַר וועגן 10 יאר, אַזוי עס זענען גענוג עקזעמפלארן אויף די מאַרק, ספּער טיילן זענען בנימצא;
- אַ מצליח טערביין אָפּעראַציע סכעמע אַלאַוז איר צו פאָר קאַמלי מיט מינימאַל קאַנסאַמשאַן רעכט צו דער קליין אַרבעט באַנד;
- עס איז מעגלעך צו ינסטאַלירן אויף פילע אנדערע קאַרס, ניט בלויז טויאָטאַ, איר נאָר דאַרפֿן צו פאַרבינדן די ברענוואַרג כאָוזיז און ינסטאַלירן די פּילאָוז;
- אין קיין גיכקייַט, דער מאָטאָר פילז זיכער, דער קאַמפּרעסער ביכייווז אַדאַקוואַטלי און פּרידיקטאַבלי.
קיין מאָטאָר סיסטעם זז פּראָבלעמס. אין אָפּעראַציע, רובֿ פון די נאָודז זענען גאַנץ הויך קוואַליטעט. דעריבער, דעם מאָטאָר איז אויסדערוויילט פֿאַר ויסבייַטן ניט בלויז פֿאַר סטאַרלעט, אָבער אויך פֿאַר קעראַלאַ, פּאַססעאָ, טערסעל און אנדערע קליין מאָדעלס פון Toyota Corporation. די ויסבייַטן איז פּשוט, די אַפּאַראַט איז גאַנץ ליכט און פיץ אין די מאָטאָר אָפּטייל פון כּמעט קיין מאַשין.
זענען עס קיין דיסאַדוואַנטידזשיז צו 4E-FTE? תגובות און מיינונגען
עקספּערץ באַטראַכטן דעם מאָטאָר איינער פון די בעסטער אין זייַן אָפּשניט. דער מאָטאָר האט קליין דיספּלייסמאַנט, גוט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, רייסינג פאָרשטעלונג און ענדעראַנס. אָבער חסרונות זענען פאָרשטעלן אין אַלע טעכניש קרייישאַנז, אפילו אין די פּראָדוקטן פון באַוווסט גלאבאלע קאָרפּעריישאַנז.
צווישן די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז וואָס קענען זיין געפֿונען אין די באריכטן, די פאלגענדע מיינונגען פּריווייל:
- טראַמבלער. דעם יגנישאַן סיסטעם איז אַנרילייאַבאַל, עס אָפט מאַלפאַנגקשאַנז און איז שווער צו פאַרריכטן. זיי פאַרקויפן אַ פּלאַץ פון געוויינט דיסטריביאַטערז פון דעם סעריע פון קאַרס.
- ברענוואַרג ינדזשעקטערז. זיי אָפט ווערן קלאָגד רעכט צו דער נעבעך קוואַליטעט פון גאַזאָלין. רייניקונג איז גאַנץ שווער, און ריפּלייסינג מיט נייַ אָנעס וועט זיין אַ זייער ערנסט פּרייַז פֿאַר די באַזיצער.
- פּרייַז. אפילו פערלי ריזעמבאַלינג וניץ זענען געבראכט פון יאַפּאַן און סאָלד פֿאַר אַ פּלאַץ פון געלט. דער מאָטאָר מיט אַלע אַטאַטשמאַנץ וועט קאָסטן וועגן 50 רובל. איר קענען געפֿינען טשיפּער אָפּציעס, אָבער אָן אַ נומער פון ויסריכט.
- די גאנצע ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם. איר אָפט האָבן צו פאַרריכטן דעם מאָדולע און פאַרברענגען געלט אויף רייניקונג, וישאַלט און פאַרבייַט פון קליין טיילן.
- טיימינג. די גאַרטל און הויפּט ראָולערז דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט יעדער 70 קילאמעטער, פילע אָונערז דינען דעם מאָטאָר אפילו מער אָפט. און די פּרייַז פון די קיט פֿאַר די דינסט איז גאַנץ הויך.
די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען קאַנדישאַנאַל, אָבער זיי זאָל זיין דערמאנט ווען טשוזינג און בייינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. אויב איר קויפן אַ פאַרבייַט אַפּאַראַט ניט אויף אַ סטאַרלעט, אָבער אויף אן אנדער מאַשין, איר זאָל געדענקען וועגן אַ גאַנץ ספּעציפיש מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט. דאָ עס איז ווערט בייינג צוזאַמען מיט די אַפּאַראַט, אַנדערש עס וועט זיין פּראָבלעמאַטיק צו געפֿינען און פּראָגראַם אין דער צוקונפֿט.
ווי צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די 4E-FTE סעריע מאָטאָר?
מאָטאָר טונינג איז מעגלעך, די פאַרגרעסערן אין מאַכט ריטשאַז 300-320 הפּ. אונטערטעניק צו די פאַרבייַט פון די ינדזשעקשאַן סיסטעם, ויסמאַטערן ויסריכט, ווי געזונט ווי אַ גאַנץ פאַרבייַט פון די קאָמפּיוטער. איינער פון די טונינג אָפּציעס איז די ינסטאַלירונג פון אַ בליץ אַקסעס קאָנטראָל אַפּאַראַט. דאָס איז אַ קאָמפּיוטער ספּעציעל טונד פֿאַר דעם מאָטאָר, וואָס רימוווז אַלע פאַבריק ריסטריקשאַנז, מאכט די מאָטאָר פיל מער שטאַרק און ינקריסיז טאָרק.
אמת, די בליץ אַקסעס בוסט סייכל זענען טייַער און זייער זעלטן אין אונדזער געגנט. זיי זענען אָפט אָרדערד פון אייראָפּע, בריטאַן און אפילו די USA - אָפּציעס גענומען פון געוויינט קאַרס. ייַנמאָנטירונג מוזן זיין פאַכמאַן, נאָך ייַנמאָנטירונג עס איז ווערט טאן אַ סעריע פון קאָמפּיוטער טעסץ און דרייווינג וועגן 300 קילאמעטער ווי אַ פּראָבע לויפן.
אבער עס איז אויך ווערט טשאַנגינג די פּינאָוט פון די לאַגער עקו. מיט גוט פירמוואַרע, איר קענען באַקומען אַ פאַרגרעסערן פון אַרויף צו 15% אין מאַכט און טאָרק, וואָס וועט באטייטיק ווירקן די פאָרשטעלונג פון די מאַשין.
רעזולטאַטן און קאַנקלוזשאַנז - איז עס ווערט בייינג אַ געוויינט 4E-FTE?
געגעבן די ריזיק מיטל און דער אַוועק פון ערנסט פּראָבלעמס, איר זאָל טראַכטן וועגן די מעגלעכקייט פון בייינג דעם מאָטאָר ווי אַ ויסבייַטן פֿאַר דיין מאַשין. אבער ווען בייינג און טשוזינג, עס איז ווערט קאַנסידערינג עטלעכע פֿעיִקייטן. קאָנטראָלירן די מיילידזש פון די מאָטאָר - עס איז בעסער צו נעמען אָפּציעס אַרויף צו 150 קילאמעטער. מאַכן זיכער אַז איר האָבן די נייטיק אַטאַטשמאַנץ אַרייַנגערעכנט, ווייַל פּערטשאַסינג זיי קענען זיין טייַער.
אויך טאָן אַז די מאַכט אַפּאַראַט איז פארלאנגט פֿאַר ברענוואַרג און קוואַליטעט פון דינסט. טיימינג דינסט זאָל זיין געפירט אויס מער אָפט ווי אנגעוויזן אין די פאַבריק ינטערוואַלז. אַנדערש, עס זענען כּמעט קיין ערנסט פּראָבלעמס און טענות אויף די מאָטאָר.
