טויאָטאַ דועט ענדזשאַנז
צופרידן
די דועט איז אַ פינף-טיר סובקאָמפּאַקט העטשבעק געשאפן פון 1998 צו 2004 דורך די יאַפּאַניש אָטאָומייקער דאַיהאַטסו, וואָס איז אָונד דורך טויאָטאַ. די מאַשין איז געווען בדעה פֿאַר די דינער מאַרק און איז געשאפן אויסשליסלעך אין רעכט-האַנט פאָר. די דועט איז יקוויפּט מיט ענדזשאַנז פון 1 און 1.3 ליטער.
קורץ באריכטן
דער ערשטער דור דועט, געשאפן אין 1998, איז געווען יקוויפּט מיט אַ ליטער דריי-צילינדער EJ-DE ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פּראַדוסינג 60 הפּ. די מאַשין איז געווען בנימצא מיט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער אַ 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. EJ-DE ענדזשאַנז טאָן ניט האָבן אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם; די EJ-VE ענדזשאַנז וואָס זענען ארויס אויף די דועט נאָך רעסטילינג אנגעהויבן צו זיין יקוויפּט מיט אַזאַ אַ סיסטעם.
זינט 2000, רעסטילד דועט מאָדעלס אנגעהויבן צו זיין יקוויפּט מיט נייַ וניץ: אַ 4-ליטער ק3-ווע2 1.3-צילינדער מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 110 הפּ, און אַ ליטער EJ-VE ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט 64 הפּ.
אין דעצעמבער 2001, די טויאָטאַ דועט באקומען זיין צווייט רעסטיילינג. צו די צוויי ענדזשאַנז שוין בנימצא נאָך דער ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן, אן אנדער אַפּאַראַט איז צוגעגעבן - K2-VE מיט אַ באַנד פון 3 ליטער און מאַקסימום מאַכט פון 1.3 הפּ. אין 90, די מאָדעל איז יקספּאָרטאַד צו אייראָפּע און אויסטראַליע ווי די סיריאָן.
אין די אַוסטראַליאַן מאַרק, בלויז אַ ליטער מאָדעל איז געווען בנימצא ביז פרי 2001, ווען אַ ספּאָרטי 1.3-ליטער ווערסיע באקאנט ווי די גטווי איז צוגעגעבן צו די קייט. אין דער צייט, די GTvi האט די מערסט שטאַרק נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר אין זיין קלאַס.
| טויאָטאַ דועט ענדזשאַנז | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE מאָדעל | עדזש-זיי | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| טיפּ פון עסנוואַרג | פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן | |||
| ICE טיפּ | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| טאָרק, נם / רפּם | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE און EJ-VE זענען כּמעט יידעניקאַל ענדזשאַנז. זיי אַנדערש אין די פאַסאַנינגז פון איין קישן (דער ערשטער זיי זענען ברייט און אַלומינום, אויף די רגע זיי זענען אייַזן און נעראָוער). דערצו, EJ-DE האט קאַנווענשאַנאַל שאַפץ, EJ-VE איז אַ מאָטאָר מיט אַ VVT-i סיסטעם. די VVT-i סענסער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ריליווינג וידעפדיק ייל דרוק אין די קאַמשאַפץ.
וויסואַללי, די בייַזייַן פון די VVT-i סיסטעם קענען זיין געזען דורך די רער פֿון די נאָך אָיל פילטער בארג (בנימצא אין די VE ווערסיע). אויף די דע ווערסיע מאָטאָר, דעם פֿונקציע איז ימפּלאַמענאַד אין די בוימל פּאָמפּע. אין אַדישאַן, די EJ-DE האט נישט אַ ראָוטיישאַן סענסער פון די קאַמשאַפט, וואָס מוזן לייענען די רידינגז פון די מאַרקס אויף עס (אין די דע ווערסיע עס זענען קיין מאַרקס אויף די קאַמשאַפט).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 989 |
| מאַכט, ה.פּ. | קסנומקס (קסנומקס) |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| צילינדער Ø, מם | 72 |
| SS | 10 |
| הפּ, מם | 81 |
| מאָדעלס | דועט |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 איז אַ דאַיהאַטסו מאָטאָר, וואָס איז די באַזע מאָטאָר פֿאַר וניץ פון די SZ משפּחה פון טויאָטאַ. דער מאָטאָר האט אַ טיימינג קייט פאָר און אַ דוווט סיסטעם. עס איז גאַנץ פאַרלאָזלעך און אַנפּריטענשאַס אין אָפּעראַציע. אינסטאַלירן אויף פילע Daihatsu און עטלעכע Toyota מאָדעלס.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 1297 |
| מאַכט, ה.פּ. | קסנומקס-קסנומקס (קסנומקס) |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| צילינדער Ø, מם | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| הפּ, מם | קסנומקס-קסנומקס (קסנומקס) |
| מאָדעלס | bB; Cami; דועץ; טרעפּל; ספּאַרקי (דועט) |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 300 |
טיפּיש טויאָטאַ דועט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַלפאַנגקשאַנז און זייער סיבות
דער אויסזען פון שוואַרץ ויסמאַטערן, און, אַקאָרדינגלי, הויך גאַז קאַנסאַמשאַן אויף EJ-DE/VE, כּמעט שטענדיק ינדיקייץ פּראָבלעמס אין די ברענוואַרג סיסטעם.
EJ-DE/VE וניץ זענען גאָר שפּירעוודיק צו אָוווערכיטינג פון יגנישאַן שפּול. מאל אפילו אַ זייער קליין הילעל פון די טערמאַל טנאָים פון די מאָטאָר קענען אָנמאַכן אַ ברייקדאַון.
די LEV ימישאַן רעדוקציע סיסטעם איז מאל ניט ביכולת צו ענשור אַז די מאָטאָר פון די רעסטילד דועט ווערסיע סטאַרץ ביי סאַב-נול טעמפּעראַטורעס. די K3-VE2 מאַכט וניץ ספּעציעל ליידן פון דעם. די ענדזשאַנז דאַרפן גאַזאָלין פון די העכסטן קוואַליטעט, וואָס איז גאָר שווער צו צושטעלן אין רוסיש טנאָים.
און אַ ביסל וועגן די אַזוי פאָלקס טעמע פון קאַטינג די שליסל אויף K3-VE/VE2. מאָטאָרס פון די K3 סעריע (ווי געזונט ווי אנדערע) האָבן קיין טענדענץ צו שנייַדן אַוועק די שליסל שלאָס. אַחוץ דעם טאָרק ווען טייטנינג, גאָרנישט קאַנטריביוץ צו קאַטינג אַוועק די שליסל (אויב דער שליסל איז אָריגינעל, עס איז נישט שנייַדן אַוועק אויף די מאָטאָר פריער).
שירינג פאָרסעס טאָן ניט אָפענגען אויף מאַכט אָדער עפּעס אַנדערש.
סאָף
דאַנק צו די ליטער 60-כאָרספּאַוער EJ-DE מאָטאָר, די פערלי ליכט דואָ העטשבאַק האט אַ גאַנץ פּאַסיק דינאַמיק און אַלאַוז די שאָפער צו פילן זיכער אויף דעם וועג. מיט EJ-VE מאָטאָר 64 הפּ. די סיטואַציע איז ענלעך.
מיט K3-VE און K3-VE2 וניץ, רייטאַד ביי 90 און 110 הפּ ריספּעקטיוולי, די מאַשין סערפּאַסיז רובֿ פון זיין "פול-וואָג" קאָמפּעטיטאָרס אין טערמינען פון מאַכט געדיכטקייַט. מיט אַ 110-כאָרספּאַוער מאָטאָר, איר באַקומען די געפיל אַז עס איז נישט 1.3 ליטער אונטער די קאַפּטער, אָבער פיל מער.
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פֿאַר די דועט טוט נישט יקסיד 7 ליטער פּער הונדערט. און אַפֿילו אין שווער און ומגעוויינטלעך וועג טנאָים. אַלע מאַכט געוויקסן זענען קעראַקטערייזד דורך אַ גאָר נידעריק אינהאַלט פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין די ויסמאַטערן.
עס איז לאַנג שוין באקאנט אַז טויאָטאַ קאַרס זענען צווישן די מערסט טייַער אויף די צווייטיק מאַרק, אָבער דעם ויסזאָגונג אַוואַדע נישט אַפּלייז צו די דועט מאָדעל. דעם פייַן העטשבאַק, אַזוי באַליבט דורך פילע רוסיש מאַשין אָונערז, איז גאַנץ אַפאָרדאַבאַל אפילו פֿאַר די דורכשניטלעך בייַטל.
טראָץ די ריטשנאַס פון די דועט קאַנפיגיעריישאַנז, די קאָפּיעס דערלאנגט אין רוסלאַנד זענען, פֿאַר די רובֿ טייל, קאַרס אויסשליסלעך מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, פראָנט-ראָד פאָר און נאָרמאַל ליטער מאָטאָר. צו געפֿינען עפּעס מער טשיקאַווע, איר וועט האָבן צו זוכן ונ דורך. פון קורס, דועט קאַנפיגיעריישאַנז מיט אַ 1.3-ליטער מאָטאָר און אַלע-ראָד פאָר זענען פּיריאַדיקלי ימפּאָרטיד אין די רוסישע Federation, אָבער בלויז אין קליין קוואַנטאַטיז.
