טויאָטאַ 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
צופרידן
אין 1984, כּמעט אין פּאַראַלעל מיט די 1E מאָטאָר, מיט אַ פאַרהאַלטן פון עטלעכע חדשים, די פּראָדוקציע פון די 2E מאָטאָר אנגעהויבן. דער פּלאַן האט נישט אַנדערגאָן באַטייַטיק ענדערונגען, אָבער די אַרבעט באַנד איז געוואקסן, וואָס אַמאַוניד צו 1,3 ליטער. די פאַרגרעסערן איז געווען רעכט צו דער נודנע פון די סילינדערס צו אַ גרעסערע דיאַמעטער און אַ פאַרגרעסערן אין די פּיסטאָן מאַך. צו פאַרגרעסערן מאַכט, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געווען העכער צו 9,5: 1. די 2E 1.3 מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף די פאלגענדע Toyota מאָדעלס:
- טויאָטאַ קעראַלאַ (אַע92, אַע111) - דרום אפריקע;
- טויאָטאַ קעראַלאַ (ע90, ע96, עע97, עע100);
- טויאָטאַ ספּרינטער (ע90, ע96, עע97, ע100);
- טויאָטאַ סטאַרלעט (EP71, EP81, EP82, EP90);
- טויאָטאַ סטאַרלעט וואן (עפּ76וו);
- Toyota Corsa;
- טויאָטאַ קאָנקוועסט (דרום אפריקע);
- טויאָטאַ טאַזז (דרום אפריקע);
- טויאָטאַ טערסעל (דרום אַמעריקע).
אין 1999, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געווען סטאַפּט, בלויז די פּראָדוקציע פון ספּער טיילן איז ריטיינד.
באַשרייַבונג 2E 1.3
דער יקער פון די מאָטאָר, די צילינדער בלאָק, איז געמאכט פון געשטאַלט אייַזן. אַן אין-שורה פיר-צילינדער ICE אויסלייג איז געניצט. דער אָרט פון די קאַמשאַפט איז שפּיץ, SOHC. די טיימינג גאַנג איז געטריבן דורך אַ טודד גאַרטל. צו רעדוצירן די וואָג פון די מאָטאָר, די צילינדער קאָפּ איז געמאכט פון אַלומינום צומיש. אויך די נוצן פון אַ פּוסט קראַנקשאַפט און לעפיערעך דין צילינדער ווענט ביישטייערן צו אַ רעדוקציע אין מאָטאָר וואָג. די מאַכט פאַבריק איז אינסטאַלירן טראַנזווערסלי אין די מאָטאָר אָפּטייל פון קאַרס.
דער קאָפּ האט 3 וואַלווז פֿאַר יעדער צילינדער, וואָס זענען געטריבן דורך איין קאַם שטיל. עס זענען קיין פאַסע שיפטערס און הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, וואַלוו קליראַנסיז דאַרפֿן פּעריאָדיש אַדזשאַסטמאַנט. וואַלוו סתימות זענען נישט פאַרלאָזלעך. זייער דורכפאַל איז באגלייט דורך אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין ייל קאַנסאַמשאַן, זייַן פּאָזיציע אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער און די פאָרמירונג פון אַנוואָנטיד סוט. אין אַוואַנסירטע קאַסעס, דעטאַניישאַן נאַקס זענען צוגעגעבן.
די מאַכט סיסטעם איז אַ קאַרבערייטער. ספּאַרקינג איז צוגעשטעלט דורך אַ ניט-קאָנטאַקט יגנישאַן סיסטעם מיט אַ מעטשאַניקאַל דיסטריביאַטער און הויך-וואָולטידזש ווירעס, וואָס געפֿירט אַ פּלאַץ פון קריטיק.
דער מאָטאָר, ווי זיין פאָרויסגייער, האט נישט אַ הויך מיטל, אָבער האט אַ שעם ווי אַ פאַרלאָזלעך שווער אַרבעטער. די אַנפּריטענשאַסנאַס פון די אַפּאַראַט, יז פון וישאַלט איז אנגעוויזן. דער בלויז קאָמפּאָנענט וואָס ריקווייערז באָקע זאָרגן איז די קאַרבערייטער, רעכט צו דער קאָמפּלעקס אַדזשאַסטמאַנט.
די מאַכט פון די אַפּאַראַט איז געווען 65 הפּ. ביי 6 רפּם. א יאָר נאָך די אָנהייב פון פּראָדוקציע, אין 000, מאַדערנייזיישאַ איז דורכגעקאָכט. עס זענען קיין פונדאַמענטאַל ענדערונגען, דער צוריקקער אין די נייַע ווערסיע איז געוואקסן צו 1985 הפּ. ביי 74 רפּם.
זינט 1986, פונאנדערגעטיילט עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז געניצט אַנשטאָט פון אַ קאַרבערייטער מאַכט סיסטעם. די ווערסיע איז געווען דעזיגנייטיד 2E-E, און געשאפן 82 הפּ ביי 6 רפּם. די ווערסיע מיט אַ ינדזשעקטער און אַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער איז געווען דעזיגנייטיד 000E-EU, מיט אַ קאַרבערייטער און אַ קאַטאַליסט - 2E-LU. אויף אַ מאַשין טויאָטאַ קעראַלאַ מיט אַ ינדזשעקשאַן מאָטאָר פון 2, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען 1987 ל / 7,3 קילאמעטער אין די שטאָטיש ציקל, וואָס איז אַ זייער גוט גראדן פֿאַר די צייט, אין באַציונג צו אַ מאָטאָר פון אַזאַ מאַכט. אן אנדער פּלוס פון דעם ווערסיע איז אַז, צוזאמען מיט די אַוטדייטיד יגנישאַן סיסטעם, די פּראָבלעמס פֿאַרבונדן מיט אים זענען ניטאָ.
קאַרס יקוויפּט מיט דעם מאָטאָר זענען פאָלקס. די פלאָז פון די מאַכט אַפּאַראַט זענען באדעקט דורך יז פון וישאַלט, עקאנאמיע, מאַינטאַינאַביליטי פון וועהיקלעס.
דער רעזולטאַט פון ווייַטער מאָדערניזירונג איז געווען די מאָטאָר 2E-TE, וואָס איז געווען Produced פון 1986-1989 און איז געווען אינסטאַלירן אויף אַ טויאָטאַ סטאַרלעט מאַשין. דער אַפּאַראַט איז שוין פּאַזישאַנד ווי אַ ספּאָרט אַפּאַראַט, און האט דורכגעקאָכט אַ דיפּער מאַדערנייזיישאַ. דער הויפּט חילוק פון זייַן פאָרויסגייער איז די בייַזייַן פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז רידוסט צו 8,0: 1 צו ויסמיידן דעטאַניישאַן, די מאַקסימום גיכקייַט איז לימיטעד צו 5 רפּם. אין די ספּידז, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר געשאפן 400 הפּ. דער ווייַטער ווערסיע פון די טורבאָ מאָטאָר אונטער די באַצייכענונג 100E-TELU, וואָס איז, מיט עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן, טורבאָטשאַרדזשינג און קאַטאַליסט, איז געווען בוסטיד צו 2 הפּ. ביי 110 רפּם.
אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון 2E סעריע ענדזשאַנז
די 2E סעריע ענדזשאַנז, ווי אַלע אנדערע, האָבן זייער אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז. די positive מידות פון די מאָטאָרס קענען זיין געהאלטן נידעריק אַפּערייטינג קאָס, יז פון וישאַלט, הויך מאַינטאַיאַביליטי, מיט אַ ויסנעם פון טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז. ווערסיעס מיט אַ טערביין, צווישן אנדערע, האָבן אַ באטייטיק רידוסט מיטל.
די דיסאַדוואַנטידזשיז אַרייַננעמען:
- טערמאַל לאָודינג, ספּעציעל אין שטרענג אַפּערייטינג באדינגונגען, ריספּעקטיוולי, די טענדענץ צו אָוווערכיט.
- בענדינג פון די וואַלווז ווען די טיימינג גאַרטל ברייקס (אַחוץ פֿאַר דער ערשטער ווערסיע 2E).
- אין די מינדסטע אָוווערכיטינג, די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט ברייקס דורך מיט אַלע די קאַנסאַקווענסאַז. די מעגלעכקייט פון ריפּיטיד גרינדינג פון די קאָפּ סאָפאַנז די בילד.
- קורץ-געלעבט וואַלוו סתימות וואָס דאַרפֿן פּעריאָדיש פאַרבייַט (יוזשאַוואַלי 50 טויזנט קילאמעטער).
קאַרבערייטער ווערסיעס זענען פּלייגד דורך מיספירעס און שווער אַדזשאַסטמאַנץ.
технические характеристики
די טיש ווייזט עטלעכע קעראַקטעריסטיקס פון די 2E מאָטאָרס:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| נומער און אָרדענונג פון סילינדערס | 4, אין אַ רודערן | 4, אין אַ רודערן | 4, אין אַ רודערן |
| אַרבעט באַנד, סענטימעטער³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| מאַכט סיסטעם | קאַרבערייטער | ינדזשעקטאָר | ינדזשעקטאָר |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 55 | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| מאַקסימום טאָרק, נם | 75 | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| פאַרשפּאַרן קאָפּ | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 73 | 73 | 73 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | קסנומקס: קסנומקס | 9,5:1 | 8,0:1 |
| גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם | סאָהק | סאָהק | סאָהק |
| נומער פון וואַלווז | 12 | 12 | 12 |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | קיין | קיין | קיין |
| טיימינג פאָר | פּאַס | פּאַס | פּאַס |
| פאַסע רעגיאַלייטערז | קיין | קיין | קיין |
| טורבאָטשאַרגינג | קיין | קיין | יאָ |
| רעקאַמענדיד ייל | 5וו–30 | 5וו–30 | 5וו–30 |
| אָיל באַנד, ל. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| ברענוואַרג טיפּ | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| ענוויראָנמענטאַל קלאַס | ייראָ 0 | ייראָ 2 | ייראָ 2 |
אין אַלגעמיין, די ענדזשאַנז פון די 2E סעריע, מיט אַ ויסנעם פון טערבאָוטשאַרדזשד אָנעס, ינדזשויד אַ שעם פֿאַר ניט די מערסט דוראַבאַל, אָבער פאַרלאָזלעך און אַנפּריטענשאַס וניץ, וואָס, מיט געהעריק זאָרגן, מער ווי באַרעכטיקן די ינוועסטאַד געלט אין זיי. 250-300 טויזנט קילאמעטער אָן קאַפּיטאַל איז נישט דער שיעור פֿאַר זיי.
אָוווערכאָל פון די מאָטאָר, פאַרקערט צו די ויסזאָגונג פון טויאָטאַ קאָרפּאָראַטיאָן וועגן זייער דיספּאָוזאַביליטי, טוט נישט פאַרשאַפן קיין פראבלעמען רעכט צו דער פּאַשטעס פון די פּלאַן. קאָנטראַקט ענדזשאַנז פון דעם סעריע זענען געפֿינט אין גענוג קוואַנטיטי און אין אַ ברייט פּרייַז קייט, אָבער אַ גוט קאָפּיע וועט האָבן צו קוקן פֿאַר רעכט צו דער גרויס עלטער פון די ענדזשאַנז.
שווער צו פאַרריכטן טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיעס. אבער זיי לייַען זיך צו טונינג. דורך ינקריסינג די בוסט דרוק, איר קענען לייגן 15-20 הפּ אָן פיל כאַסאַל, אָבער אין דער פּרייַז פון רידוסינג די מיטל, וואָס איז שוין נידעריק אין באַציונג צו אנדערע טויאָטאַ ענדזשאַנז.
