סוזוקי ה25אַ, ה25י ענדזשאַנז
די יאַפּאַניש זענען איינער פון די בעסטער אָטאָומייקערז אין דער וועלט, וואָס איז נישט אונטערטעניק צו אפילו די מינדסטע פּאָלעמיק.
עס זענען מער ווי צען גרעסטער אַוטאָ קאַנסערנז אין יאַפּאַן, צווישן וואָס עס זענען ביידע "מיטל-סייזד" מאַניאַפאַקטשערערז פון מאַשין פּראָדוקטן און קלאָר פירער אין זייער פעלד.
סוזוקי קענען זיין גאָר ראַנגקט צווישן די לעצטע. פֿאַר פילע יאָרן פון טעטיקייט, די דייַגע האט לאָנטשט אַ מיליאָן טאָנס פון פאַרלאָזלעך און פאַנגקשאַנאַל וניץ אַוועק די קאַנווייערז.
סוזוקי ענדזשאַנז פאַרדינען ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט, וואָס מיר וועלן רעדן וועגן הייַנט. צו זיין מער גענוי, מיר וועלן רעדן וועגן די פירמע 'ס צוויי מאַכט פּלאַנץ - H25A און H25Y. זען די געשיכטע פון שאַפונג, דער באַגריף פון ענדזשאַנז און אנדערע נוציק אינפֿאָרמאַציע וועגן זיי אונטן.
שאַפונג און באַגריף פון מאָטאָרס
די צייט צווישן די 80 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט און די 00 ס פון דעם יאָרהונדערט איז געווען באמת אַ טורנינג פונט אין די גאנצע אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. מיט טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָגרעס, דער צוגאַנג צו דיזיינינג און קריייטינג מאַשין פּראָדוקטן איז ראַפּאַדלי פארענדערט, צו וואָס גרויס אַוטאָ קאַנסערנז פשוט קען נישט העלפן אָבער ריספּאַנד.
די נויט פֿאַר גלאבאלע ענדערונג האט נישט בייפּאַס סוזוקי. עס איז געווען די ינאַווייטיוו פּראָגרעס אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע וואָס פּראַמפּטיד דער פאַבריקאַנט צו שאַפֿן די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז וואָס זענען באַטראַכט הייַנט. אבער ערשטער זאכן ערשטער ...
אין די שפּעט 80 ס, דער ערשטער טאַקע פאָלקס קראָססאָווערס ארויס. מערסטנס, זיי זענען געשאפן דורך די אמעריקאנער, אָבער יאַפּאַניש קאַנסערנז האָבן נישט שטיין באַזונדער. סוזוקי איז געווען איינער פון די ערשטע צו ריספּאַנד צו די גאַנג און הויך פּאָפּולאַריטעט פון סאָליד סוווס. ווי אַ רעזולטאַט, אין 1988, די קאַנווייערז פון דער פאַבריקאַנט איז אריין אין די קאַנווייערז פון דער פאַבריקאַנט, אַ באַוווסט קראָסאָוווער וויטאַראַ (דער נאָמען אין אייראָפּע און די USA איז עסקודאָ). די פּאָפּולאַריטעט פון די מאָדעל געווארן אַזוי ריזיק אַז אין דער ערשטער יאָרן פון זייַן מעלדונג, סוזוקי אנגעהויבן צו פאַרהייַנטיקן עס. געוויינטלעך, די ענדערונגען אויך אַפעקטאַד די טעכניש טייל פון די קראָססאָווערס.
מאָטאָרס פון די "ה" סעריע ארויס אין 1994 ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר די הויפּט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר געניצט אין דעם צייַט אין די וויטאַראַ פּלאַן. דער באַגריף פון די וניץ איז געווען אַזוי מצליח אַז זיי זענען געניצט אין דער שאַפונג פון אַ קראָסאָוווער ביז 2015.
פארשטייערס פון די סעריע "ה" ניט אַנדערש צו ווערן די הויפּט ענדזשאַנז פֿאַר די וויטאַראַ, אָבער זיי קענען זיין געפֿונען אין פילע קאַרס אין די ליינאַפּ. די H25A און H25Y באטראכט הייַנט ארויס אין 1996, אַדינג צו די מאָטאָר קייט פון זייער 2- און 2,7-ליטער קאַונערפּאַרץ. טראָץ די ינאַווייטיוונאַס און נייַקייַט פון די וניץ, זיי זענען געווען זייער פאַרלאָזלעך און פאַנגקשאַנאַל. קיין ווונדער די באַזע פון באריכטן וועגן די H25 איז positive.
H25A און H25Y זענען טיפּיש 6-צילינדער V-ענדזשאַנז. די הויפּט פֿעיִקייטן פון זייער באַגריף זענען:
- די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם "DOHC", באזירט אויף די נוצן פון צוויי קאַמשאַפץ און 4 וואַלווז פּער צילינדער.
- אַלומינום פּראָדוקציע טעכנאָלאָגיע, וואָס פּראַקטאַקלי יקסקלודז געשטאַלט אייַזן און שטאָל אַלויז אין די פּלאַן פון מאָטאָרס.
- פליסיק, שיין הויך-קוואַליטעט קאָאָלינג.
אין אנדערע אַספּעקץ פון בנין, די H25A און H25Y זענען טיפּיש V6-אַספּיראַטעד. זיי אַרבעטן אויף אַ פּראָסט ינדזשעקטער מיט מאַלטי-פונט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין די סילינדערס. H25 ס זענען געשאפן אויסשליסלעך אין אַטמאַספעריק ווערייישאַנז. עס וועט ניט זיין מעגלעך צו געפֿינען זייער טערבאָוטשאַרדזשד אָדער פשוט מער שטאַרק סאַמפּאַלז. זיי זענען יקוויפּט בלויז מיט קראָססאָווערס פון די וויטאַראַ ליינאַפּ.
ניט אין די סוזוקי מאַשין שורות, אדער מיט אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז, די וניץ אין קשיא זענען נישט געניצט מער. פּראָדוקציע פון די H25A און H25Y איז דייטיד 1996-2005. איצט עס איז גרינג צו געפֿינען זיי ביידע אין די פאָרעם פון אַ קאָנטראַקט זעלנער און שוין אינסטאַלירן אין אַ מאַשין.
וויכטיק! עס זענען קיין דיפעראַנסיז צווישן H25A און H25Y. מאָטאָרס מיט די בריוו "Y" זענען געמאכט אין די USA, יענע מיט די בריוו "א" האָבן אַ יאַפּאַניש פֿאַרזאַמלונג. סטראַקטשעראַלי און טעקניקלי, די וניץ זענען יידעניקאַל.
ספּעסאַפאַקיישאַנז H25A און H25Y
| פאַבריקאַנט | סוזוקי |
|---|---|
| סאָרט פון די בייק | H25A און H25Y |
| פּראָדוקציע יאָרן | 1996-2005 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| דערנערונג | פונאנדערגעטיילט, מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן (ינדזשעקטער) |
| קאַנסטראַקשאַן סכעמע | V- שייפּט |
| נומער פון סילינדערס (וואַלווז פּער צילינדער) | קסנומקס (קסנומקס) |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 75 |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 84 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, באַר | 10 |
| מאָטאָר באַנד, קו. סענטימעטער | 2493 |
| מאַכט, הפּ | 144-165 |
| טאָרק, נם | 204-219 |
| ברענוואַרג | גאַזאָלין (AI-92 אָדער AI-95) |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ-3 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער | |
| - אין די שטאט | 13.8 |
| - צוזאמען די שפּור | 9.7 |
| - אין געמישט דרייווינג מאָדע | 12.1 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן, גראַמז פּער 1000 קילאמעטער | צו קסנומקס |
| טיפּ פון שמירעכץ געניצט | 5W-40 אָדער 10W-40 |
| אָיל טוישן מעהאַלעך, קילאמעטער | 9-000 |
| מאָטאָר מיטל, קילאמעטער | 500 |
| אַפּגריידינג אָפּציעס | בנימצא, פּאָטענציעל - 230 הפּ |
| סיריאַל נומער אָרט | די הינטן פון די מאָטאָר בלאָק אויף די לינקס, ניט ווייַט פון זייַן קשר מיט די גירבאַקס |
| יקוויפּט מאָדעלס | סוזוקי וויטאַראַ (אָלטערנאַטיוו נאָמען - סוזוקי עסקודאָ) |
| סוזוקי גראַנד וויטאַראַ |
נאטיץ! מאָטאָרס "ה25אַ" און "ה25י" זענען געשאפן בלויז אין די אַטמאַספעריק ווערסיע מיט די פּאַראַמעטערס דערלאנגט אויבן, וואָס איז געווען אנגעוויזן פריער. עס איז ומנייטיק צו קוקן פֿאַר אנדערע ווערייישאַנז פון די וניץ.
פאַרריכטן און וישאַלט
ביידע די יאַפּאַניש H25A און די אמעריקאנער H25Y זענען גאַנץ פאַרלאָזלעך און פאַנגקשאַנאַל מאָטאָרס. בעשאַס זייער עקזיסטענץ, זיי האָבן געראטן צו פאָרעם אַ היפּש אַרמיי פון פאַנס אַרום זיך, געשטיצט דורך אַ ויסגעצייכנט רעוואָקאַבלע באַזע. דורך דעם וועג, רובֿ פון די רעספּאָנסעס וועגן די מאָטאָרס זענען געשריבן אין אַ positive וועג. צווישן די טיפּיש פּראָבלעמס מיט H25s, איר קענען בלויז הויכפּונקט:
- דריט-פּאַרטיי סאָונדס פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם;
- ייל ליקאַדזש.
אַזאַ "מאַלפאַנגקשאַנז" דערשייַנען מיט אַ הויך מיילידזש פון 150-200 טויזנט קילאָמעטערס. פּראָבלעמס מיט די מאָטאָר זענען סאַלווד דורך זייַן אָוווערכאָל, וואָס איז דורכגעקאָכט דורך קיין הויך-קוואַליטעט סערוויס סטיישאַנז. עס זענען קיין שוועריקייטן אין די פּלאַן פון די H25A און H25Y, אַזוי איר זאָל נישט זיין דערשראָקן פון פּראָבלעמס מיט די וישאַלט. די פּרייַז פון אַלע אַרבעט וועט אויך זיין קליין.
אַ פּריקרע שטריך פֿאַר אָונערז פון H25 ס איז די קליין מיטל פון זייער טיימינג קייטן. אויף רובֿ יאַפּאַניש, עס "גיין" אַרויף צו 200 קילאָמעטערס, בשעת יענע וואָס זענען געהאלטן הייַנט האָבן בלויז 000-80 טויזנט. דאָס איז רעכט צו דער ספּעציפֿישקייט פון די בוימל סיסטעם פון די וניץ, וואָס האט אַ קליין קרייַז אָפּטיילונג טשאַנאַלז. עס וועט נישט אַרבעטן צו פאַרריכטן אַ קליין קייט מיטל אויף H100A און H25Y. מיט דעם שטריך פון די מאָטאָר, איר נאָר האָבן צו שטעלן זיך מיט אים. אַנדערש, זיי זענען גאָר פאַרלאָזלעך און טאָן ניט פאַרשאַפן פּראָבלעמס בעשאַס אַקטיוו אָפּעראַציע.
טונינג
אַפּגריידינג די H25A און H25Y איז דורכגעקאָכט דורך עטלעכע סוזוקי פאַנס. דאָס איז ניט רעכט צו דער פּאַסיקקייט פון די וניץ פֿאַר טונינג, אָבער צו זייער גוט מיטל. ווייניג מאטאריסטן ווילן פארלירן די לעצטע צוליב עטליכע צענדליגער כאָרספאוער פון אויבן די פליסן. 
אויב די רילייאַבילאַטי פּאַראַמעטער איז אָפּגעלאָזן, מיט רעספּעקט צו די H25s, מיר קענען:
- דורכפירן די ינסטאַלירונג פון די צונעמען טערביין;
- אַפּגרייד די מאַכט סיסטעם, מאכן עס מער "שנעל";
- פארשטארקן די קפּג און טיימינג פון די מאָטאָר.
אין אַדישאַן צו סטראַקטשעראַל ענדערונגען, שפּאָן טונינג זאָל זיין דורכגעקאָכט. אַן ינאַגרייטיד צוגאַנג צו פֿאַרבעסערן די H25A און H25Y וועט לאָזן איר "קוועטשן" 225-230 כאָרספּאַוער אויס פון לאַגער, וואָס איז זייער גוט.
פילע אָונערז פון די וניץ אין קשיא זענען אינטערעסירט אין די קשיא פון מאַכט אָנווער בעשאַס זייער טונינג. ווי פיר ווייזט, עס איז 10-30 פּראָצענט. צי עס איז ווערט רידוסינג די מדרגה פון רילייאַבילאַטי פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז רעכט צו זייער העכער העכערונג - באַשליסן פֿאַר זיך. ס'איז דא חומר צו טראכטן.
