סוזוקי ה27אַ מאָטאָר
די יאַפּאַניש אויטאָמאָביל אינדוסטריע איז איינער פון די בעסטער אין דער וועלט, און קוים ווער עס יז קענען טענהן מיט אים. צווישן די פילע קאַנסערנז, ביידע דורכשניטלעך מאַניאַפאַקטשערערז פון אָטאַמאָוטיוו פּראָדוקטן און קלאָר פירער אין דעם פעלד שטיין אויס.
טאָמער סוזוקי קענען זיין קלאַסאַפייד ווי איינער פון די לעצטע. איבער זייַן לאַנג געשיכטע, די אָטאָומייקער האט געשאפן אַ ריזיק נומער פון וניץ, צווישן וואָס עס איז פשוט אוממעגלעך ניט צו הויכפּונקט מאָטאָרס.
הייַנט אונדזער מיטל באַשלאָסן צו נעמען אַ נעענטער קוק אין איינער פון די סוזוקי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז גערופֿן "H27A". לייענען אונטן וועגן דעם באַגריף, געשיכטע פון די מאָטאָר, זייַן טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס און אַפּערייטינג פֿעיִקייטן.
שאַפונג און באַגריף פון די מאָטאָר
אין די שפּעט 80 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, סוזוקי עמעס אנגעהויבן יקספּאַנדינג זייַן מאָדעל שורות. באַשלאָסן צו מאַך מיט די צייט, די דייַגע דיזיינד און אַקטיוולי אנגעהויבן פּראָדוצירן נייַ קראָססאָווערס וואָס זענען געווען ומגעוויינטלעך פֿאַר אַלעמען אין דער צייט. איינער פון די ערשטער טרעגערס פון דעם טיפּ פון מאַשין פון דער פאַבריקאַנט איז געווען דער באַוווסט "וויטאַראַ" (אין אייראָפּע און די USA - "עסקודאָ").
דער מאָדעל איז געווען באקומען אַזוי גוט דורך די אָטאַמאָוטיוו קהל אַז עס איז געווען אין פּראָדוקציע זינט 1988. געוויינטלעך, בעשאַס זיין עקזיסטענץ, די קראָסאָוווער האט אַנדערגאָן אַ איין רעסטילינג און טעכניש דערהייַנטיקן.
די "H27A" מאָטאָר וואָס איז געהאלטן הייַנט איז אַ פארשטייער פון די "H" מאָטאָר סעריע ספּאַסיפיקלי פֿאַר וויטאַראַ. די ענדזשאַנז ארויס 6 יאר נאָך די אָנהייב פון קראָסאָוווער פּראָדוקציע.
די H סעריע ענדזשאַנז געווארן אַ מין פון טראַנזישאַנאַל פֿאַרבינדונג צווישן עטלעכע דורות פון מאַכט פּלאַנץ און אַקטאַד ווי אַ ויסגעצייכנט פאַרבייַט פֿאַר די הויפּט סוזוקי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. זיי זענען געשאפן פֿאַר נאָר איבער 20 יאר - פון 1994 צו 2015. אין גאַנץ, עס זענען דרייַ וניץ אין די "ה" מאָטאָר קייט:
- H20A;
- H25A און זייַן ווערייישאַנז;
- H27A.
די יענער איז די מערסט שטאַרק רעפּריזענאַטיוו פון די שורה און, ווי זיין ברידער, איז געווען אינסטאַלירן בלויז אין קראָססאָווערס פון די וויטאַראַ מאָדעל קייט, ווי געזונט ווי אין אַ לימיטעד אַדישאַן אין קסל-7 סוווס. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז דער באַגריף פון ה ענדזשאַנז איז אַ שלאָס אַנטוויקלונג פון סוזוקי, טויאָטאַ און מאַזדאַ. בשעת די לעצטע צוויי קאַנסערנז פארבליבן צו פאַרהייַנטיקן פערלי גוט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, סוזוקי פארלאזן דעם געדאַנק און האט נישט מאַכן עפּעס באזירט אויף די "H" סעריע וניץ.
H27A איז אַ V-שייפּט מאָטאָר מיט 6 סילינדערס און אַ ווינקל פון 60 דיגריז. אין דער צייט פון זיין שאַפונג, עס איז געווען געבויט מיט ינאַווייטיוו אַלומינום ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קאַנסטראַקשאַן טעכנאָלאָגיע ניצן אַ טאָפּל קאַמשאַפט.
געוויינטלעך, איצט עס וועט נישט יבערראַשן ווער עס יז. די DOHC גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם איז געניצט אומעטום און 4 וואַלווז פּער צילינדער איז די קלאַל. טראָץ זייער כידעש און נייַקייַט, די מאָטאָר "H" סעריע איז געווען זייער גוט און האָבן אַ positive באַמערקונגען באַזע. אַלע אָונערז פון די וניץ טאָן זייער גוט פאַנגקשאַנאַליטי און הויך מדרגה פון רילייאַבילאַטי.
די H27A האט קיין באַטייטיק פֿעיִקייטן פון ענלעך V6s.
די מאַכט סיסטעם פון די H27A איז אַ טיפּיש ינדזשעקטער מיט מאַלטי-פונט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין יעדער פון די סילינדערס. די וניץ לויפן אויף גאַזאָלין און זענען געשאפן אויסשליסלעך אין נאַטירלעך אַספּיראַטעד ווערסיעס.
ווי שוין דערמאנט פריער, די H27A איז יקוויפּט בלויז מיט וויטאַראַ קראָססאָווערס און XL-7 סוווס פון סוזוקי. ענדזשאַנז זענען געשאפן פון 2000-2015, אַזוי עס איז נישט שווער צו געפֿינען זיי ביידע ווי אַ קאָנטראַקט אַפּאַראַט און ווי אַ שוין אינסטאַלירן אַפּאַראַט אין אַ מאַשין.
ספּעסאַפאַקיישאַנז H27A
| פאַבריקאַנט | סוזוקי |
|---|---|
| סאָרט פון די בייק | הקסנומקסאַ |
| פּראָדוקציע יאָרן | 2000-2015 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| דערנערונג | פונאנדערגעטיילט, מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן (ינדזשעקטער) |
| קאַנסטראַקשאַן סכעמע | V- שייפּט |
| נומער פון סילינדערס (וואַלווז פּער צילינדער) | קסנומקס (קסנומקס) |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 75 |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 88 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, באַר | 10 |
| מאָטאָר באַנד, קו. סענטימעטער | 2736 |
| מאַכט, הפּ | 177-184 |
| טאָרק, נם | 242-250 |
| ברענוואַרג | גאַזאָלין (AI-92 אָדער AI-95) |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ-3 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער | |
| - אין די שטאט | 15 |
| - צוזאמען די שפּור | 10 |
| - אין געמישט דרייווינג מאָדע | 12.5 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן, גראַמז פּער 1000 קילאמעטער | אַרויף צו 1 |
| טיפּ פון שמירעכץ געניצט | 5W-40 אָדער 10W-40 |
| אָיל טוישן מעהאַלעך, קילאמעטער | 10-000 |
| מאָטאָר מיטל, קילאמעטער | 500-000 |
| אַפּגריידינג אָפּציעס | בנימצא, פּאָטענציעל - 250 הפּ |
| סיריאַל נומער אָרט | די הינטן פון די מאָטאָר בלאָק אויף די לינקס, ניט ווייַט פון זייַן קשר מיט די גירבאַקס |
| יקוויפּט מאָדעלס | סוזוקי וויטאַראַ (אָלטערנאַטיוו נאָמען - סוזוקי עסקודאָ) |
| סוזוקי גראַנד וויטאַראַ | |
| סוזוקי קסל-7 |
נאטיץ! סוזוקי ענדזשאַנז מיט די נאָמען "H27A" זענען געשאפן אויסשליסלעך אין די געוויינטלעך אַספּערייטיד ווערסיע מיט די אויבן דערמאנט קעראַקטעריסטיקס. עס איז ומנייטיק צו קוקן פֿאַר מער שטאַרק אָדער אפילו טערבאָוטשאַרדזשד סאַמפּאַלז פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אין לאַגער. זיי פשוט טאָן ניט עקסיסטירן.
פאַרריכטן און וישאַלט
די H27A איז איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך V6 ס פון זיין דור. באַמערקונגען פון אָפּערייטערז פון די וניץ איז positive. לויט די רעספּאָנסעס פון H27A אָונערז און מאַשין פאַרריכטן טוערס, די מאָטאָרס האָבן אַ ויסגעצייכנט דינסט לעבן און פּראַקטאַקלי פריי פון טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז. מער אָדער ווייניקער אָפט אין H27s די פאלגענדע זענען באמערקט:
- ראַש פון די טיימינג גאַרטל;
- שמירן ליקס.
די באמערקט פּראָבלעמס זענען סאַלווד דורך אָוווערכאָלינג די מאָטאָר און אָפט דערשייַנען נאָך אַ מיילידזש פון 150-200 קילאָמעטערס. דורך דעם וועג, עס איז גאָרנישט קאָמפּליצירט אין סערוויסינג די H000A. עס איז דורכגעקאָכט דורך קיין דינסט סטאַנציע איבער די גאנצע פּאָסטן-סאָוויעט פּלאַץ. דער פּלאַן פון די וניץ איז פּשוט און טיפּיש פֿאַר די "יאַפּאַניש", אַזוי מאַשין עקספּערץ זענען צופרידן צו נעמען זייער ריפּערז און טאָן ניט באַשולדיקן ריזיק פּרייסאַז פֿאַר עס.
טראָץ די positive בילד וועגן די אָפּעראַציע פון די H27A, די שוואַך לינק קענען ניט זיין איגנאָרירט. ניט קיין ענין ווי מאָדנע עס קען געזונט, עס איז די טיימינג קייט. אויב אויף רובֿ ענדזשאַנז זייַן פאַרבייַט איז פארלאנגט יעדער 150-200 קילאָמעטערס, אָבער אויף ה000ס - 27-70. דאָס איז רעכט צו דער ספּעציפיש פּלאַן פון די מאָטאָר בוימל סיסטעם.
עס איז ניט דאַרפֿן צו גיין אין דעטאַילס פון זייַן באַטראַכטונג. דער בלויז זאַך מיר טאָן איז אַז די קרייַז-אָפּטיילונג פון די ייל טשאַנאַלז איז אויך קליין. מיט זייער אַ ביסל גרעסערע גרייס, די טיימינג קייט וואָלט האָבן אַ נאָרמאַל דינסט לעבן פֿאַר מאָטאָרס און וואָלט נישט דאַרפן אַזאַ אָפט פאַרבייַט.
אין אנדערע אַספּעקץ, די H27A איז מער ווי פאַרלאָזלעך און ראַרעלי ז פּראָבלעמס פֿאַר זייַן אָפּערייטערז. דע ר צושטאנ ד אי ז באשטעטיק ט געװאר ן דור ך פראקטי ק או ן שטעל ט ניש ט קײ ן ספקות .
טונינג
פאַנס פון סוזוקי פּראָדוקטן ראַרעלי ריזאָרט צו אַפּגריידינג די H27A. דאָס איז רעכט צו דעם העכסטן דאַטן מיטל פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס מאַשין ענטוזיאַסץ טאָן נישט וועלן צו פאַרלירן רעכט צו טונינג. אויב רילייאַבילאַטי איז דער פּאַראַמעטער וואָס איר ספּאַסיפיקלי פאַרלאָזן, אין די פּלאַן פון די H27 איר קענען:
- דורכפירן טורבאָטשאַרדזשינג דורך ינסטאָלינג אַ מאַדעראַטלי שטאַרק סופּערטשאַרדזשער;
- אַ ביסל פֿאַרבעסערן די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם;
- פארשטארקן די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע און גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם.
דורך באַקינג אַרויף די אויבן-דערמאנט מאַדערנאַזיישאַן מיט שפּאָן טונינג, די לאַגער 177-184 "פערד" קענען זיין בוסטיד צו 190-200. באַמערקונג אַז ווען טונינג די H27A, עס איז וויכטיק צו זיין צוגעגרייט פֿאַר די אָנווער פון מיטל. אין דורכשניטלעך, עס פאלס דורך 10-30 פּראָצענט. איז עס נייטיק צו ריזיקירן די מדרגה פון מאָטאָר רילייאַבילאַטי צו פאַרגרעסערן זייַן מאַכט? די קשיא איז נישט גרינג. יעדער וועט ענטפערן פערזענליך.
