Hyundai Sonata ענדזשאַנז
צופרידן
די Biography פון דעם מאַשין איז זייער ענלעך צו דער געבורט און אַנטוויקלונג פון פאָלקס סידאַנז פון די יאַפּאַניש ויטאָמאָביל קאָרפּאָראַציע טויאָטאַ. דאָס איז נישט חידוש - די לענדער זענען ליגן זייער נאָענט צו יעדער אנדערער. די גיך אַנטוויקלונג פון די קאַפּיטאַליסט מאָדעל פון ינטראָודוסינג פּראָדוקציע טעקנאַלאַדזשיז און געשעפט פאַרוואַלטונג געשווינד נודניק פרוכט - די היונדאַי סאָנאַטאַ קאַנגקערד די מזרח האַלבקייַלעך. די פירמע 'ס באָססעס איינגעזען אַז עס איז שווער צו קאָנקורירן מיט די יאַפּאַניש אין רעכט-האַנט פאָר קאַנפיגיעריישאַן. דעריבער, סאָנאַטאַ, סטאַרטינג פון די רגע דור, "געגאנגען צו קאַנגקער" אַמעריקע און אייראָפּע.
געשיכטע פון שאַפונג און פּראָדוקציע
פאַרשידן קלאסן און סעגמאַנץ זענען ינטראַקאַטלי ינטערטוויינד אין דעם מאַשין. לויט EuroNCAP, סאָנאַטאַ געהערט צו די "גרויס משפּחה מאַשין" (ד). לויט די קוילעלדיק דימענשאַנז פון די אי.יו. קאָד, דאָס איז אַ "עקסעקוטיווע קאַרס" קלאַס E. פון קורס, די מאַשין איז אויך בנימצא אין קאַנפיגיעריישאַנז וואָס קענען זיין גאָר קלאַסאַפייד ווי געשעפט קלאַס.
- 1 דור (1985-1988).
דער ערשטער דערציען-ראָד פאָר סידאַנז, די Sonata D מאָדעל, איז געווען בנימצא צו רעזידאַנץ פון קארעע און קאַנאַדע אין 1985 (Hyundai Stellar II). די פּראָדוקציע פון די מאַשין לאַסטיד נאָר איבער דרייַ יאר. די אמעריקאנע אויטאריטעטן האבן נישט געגעבן די ערלויבעניש צו אימפארטירן אין לאנד צוליב דעם וואס דער מאטאר האט ארויסגעשיקט מער אויסגאס גאז אין די אטמאספערע ווי די נאציאנאלע ענווייראמענטאלע סטאנדארטן ערלויבט.
די בלויז לאַנד אין די מזרח האַלבקייַלעך ווו די ערשטער סאָנאַטאַ סידאַנז געקומען אין רעכט-האַנט פאָר ווערסיעס איז ניו זילאַנד. אין די גרונט קאַנפיגיעריישאַן, אונטער די קאַפּטער איז געווען אַ 1,6-ליטער יאַפּאַניש פיר-צילינדער מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערד דורך מיצובישי און אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. עס איז געווען מעגלעך צו ינסטאַלירן אַ דריי- אָדער פיר-גיכקייַט באָרג וואַרנער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
- 2 דור (1988-1993).
די Y2, ווי די נייַ סעריע מאַשין איז געווען קאָדעד סטאַרטינג אין 1988, געווארן אַ טייל פון היונדאַי ס געשעפט פּרויעקט צו יקספּאַנד די פירמע 'ס פֿאַרקויף אָנפאַל אין די מארקפלעצער פון די מערב האַלבקייַלעך. אַנשטאָט אַ דערציען-ראָד פאָר ווערסיע, היונדאַי דיזיינערז און מיצובישי מאָטאָר בילדערז דיזיינד אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין מיט אַ מאָטאָר וועמענס ברענוואַרג סיסטעם געארבעט נישט ניצן אַ קאַרבערייטער, אָבער דורך ינדזשעקשאַן. די 2 דור סאָנאַטאַ איז געווען רעמאַניסאַנט פון די יאַפּאַניש מיצובישי גאַלאַנט אין פּלאַן.
דער מאַשין איז געווען ערשטער געוויזן צו די אַלגעמיינע ציבור אין קארעע אויף יוני 1, 1987. מער אינפֿאָרמאַציע:
- 1987 (קאַנאַדע) - 1988 מאָדעל;
- 1988 (USA) - 1989 מאָדעל;
- 1989 (אויסטראַליע) - 1989 מאָדעל.
די מאַשין גוף פּלאַן איז באשאפן דורך Italdesign אַוטאָ קינסטלער Giorgetto Giugiaro. צוויי יאר איידער די סוף פון די סעריע, די מאַשין איז געווען ריסטילד פֿאַר די ערשטער מאָל.
- דער פּלאַן פון די סיץ, קאַנסאָול און דאַשבאָרד איז פארענדערט. פֿאַר די ערשטער מאָל, די אַזוי גערופענע "העפלעך באַקלייטינג" איז געניצט ווי די הויפּט אָפּציע.
- די G4CS מאָטאָר איז ריפּלייסט דורך אַ קייט פון צוויי-ליטער G4CP ענדזשאַנז (CPD, CPDM). די ABS אָפּציע איז געווען בארעכטיגט פֿאַר קאַסטאַמערז מיט די 6-צילינדער G6AT מאָטאָר. דער פּלאַן פון די קאַלאָריפער גריל און ריכטונג ינדאַקייטערז איז פארענדערט.
G4CP מאָטאָר - יקסטיריער פאַרב קאָליר אָפּציעס זענען צוגעגעבן און נייַ פראָנט לופט ינטאַקעס זענען אינסטאַלירן.
די יקסעפּשנאַלי געראָטן שאַסי פּלאַן האט נישט אַנדערגאָו קיין ענדערונגען בעשאַס די פאַסעליפט.
- 3 דור (1993-1998).
א נייַע פּראָדוקציע מאָדיפיקאַטיאָן איז געווען דערלאנגט אין 1993, גאַנצע עס צוויי יאָר אין שטייַגן - ווי אַ 1995 מאַשין. די מאַשין באקומען עטלעכע הויפּט ענדזשאַנז:
- 2,0 ל./126 הפּ;
- 2,0 ל./139 הפּ;
- 3,0 ל./142 הפּ
טראַנסמיסיע - 5-גיכקייַט מאַנואַל אָדער 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
נאָך די קלאָוזשער פון פּראָדוקציע אין די קאַנאַדיאַן שטאָט פון בראָמאָנט, פֿאַרזאַמלונג אנגעהויבן צו זיין דורכגעקאָכט אין גאנצן אין קארעע, ביז די עפן פון אַ נייַ פאַבריק אין בעידזשינג אין די סוף פון 2002. די 1996 רעסטילינג געמאכט די 3 דור סאָנאַטאַ איינער פון די מערסט רעקאַגנייזאַבאַל קאַרס אין דער וועלט, דאַנק צו די טשיקאַווע פּלאַן פון די כעדלייץ.
- 4 דור (1998-2004).
א אָפּשיידנדיק שטריך פון די מאשינען פון דעם פּעריאָד איז אַז ינ ערגעצ ניט אַנדערש אין דער וועלט איז געווען געפֿינט אַ צען יאָר וואָראַנטי צייַט. פֿאַר די ערשטער מאָל, קאָרעיִש-פארזאמלט דעלטאַ סעריע ענדזשאַנז אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער פון די מאַשין. דער אויטאָ האָט באַקומען צוויי קלאָון אַרויס פון דרום קארעע. KIA Optima און KIA Magentis (פֿאַר פאַרקויף אַרויס די USA).
פון 2004-2011, די 4 דור היונדאַי סאָנאַטאַ איז געווען פארזאמלט אין די רוסישע פעדעריישאַן (טאַגאַז פאַבריק אין טאַגאַנראָג). טראָץ די "סידאַן" אויסלייג פון דעם גוף און די שאַסי, די סאָנאַטאַ איז געווארן די יקער פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון דער פּלאַטפאָרמע פון אַ גאָר נייַ קאָרעיִש מאַשין - די משפּחה Santa Fe קראָסאָוווער.
- 5-7 דורות (2004-היינט).
אין די נייַ יאָרהונדערט, די פּלאַן פון די סאָנאַטאַ שורה דעוועלאָפּעד ראַפּאַדלי. די אַבריווייישאַן NF איז צוגעלייגט צו די מאַשין נאָמען. דער גוף פון די נייַע סעריע פון מאָטאָרס אנגעהויבן צו זיין געמאכט אין גאנצן פון ליכט אַלומינום צומיש. צום סוף, דיזאַל ווערסיעס ארויס, דער פאַרקויף פון וואָס איז געווען אָרגאַניזירט דורך היונדאַי באָססעס אין ניו זילאַנד, סינגאַפּאָר און די אייראפעישע יוניאַן. נאָך די 2009 טשיקאַגאָ אַוטאָ ווייַזן, די מאַשין אנגעהויבן צו זיין פּאַזישאַנד פֿאַר עטלעכע מאָל ווי די היונדאַי סאָנאַטאַ יבערמאַכן.
זינט 2009, די מאַשין איז געבויט אויף די נייַע YF/i45 פּלאַטפאָרמע. די לעצטע יאָרצענדלינג איז קעראַקטערייזד דורך באַטייַטיק ענדערונגען אין די קייט פון מאַכט פּלאַנץ. זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז האָבן ווערן מאָדערן. זינט 2011, 6 דור ווערסיעס פון די סאָנאַטאַ מיט אַ כייבריד מאָטאָר, וואָס כולל אַ 2,4-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר און אַ 30-קילאָוואַט עלעקטריש מאָטאָר, האָבן ווערן בנימצא צו בויערס אין קארעע און די פאַרייניקטע שטאַטן.
זינט 7, די פֿאַרזאַמלונג פון פראָנט-ראָד פאָר ד-קלאַס קאַרס פון די נואַסט ווערסיע (Hyundai-KIA Y2014 פּלאַטפאָרמע) איז דורכגעקאָכט אין דריי ויטאָמאָביל ענטערפּריסעס:
- אַסאַן (דרום קארעע);
- בעידזשינג (טשיינאַ);
- מאָנטגאָמערי (USA).
דער מדרגה פון טעכניש אַנטוויקלונג און "שטייַגן" פון די פּרויעקט ערלויבט די דיזיינערז צו בעל די ינסטאַלירונג פון אַ 7-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. קאָרעיִש דיזיינערז גערופן אַ לעבעדיק, עלעגאַנט מאַשין, ווי אויב ראַשינג פאָרויס, אַ "פלאָוינג סקולפּטור."
ענדזשאַנז פֿאַר Hyundai Sonata
די מאַשין פון דעם מאָדעל איז אַנדערש פון זייַן אנדערע קאָרעיִש קאַונערפּאַרץ אין אַז איבער אַ פערטל פון אַ יאָרהונדערט, כּמעט די גרעסטע נומער פון וניץ איז געווען אונטער זייַן קאַפּטער - 33 מאָדיפיקאַטיאָנס. און דאָס איז בלויז אויף פּראָדוקציע קאַרס פון 2-7 דורות. פילע ענדזשאַנז זענען געווען אַזוי געראָטן אַז זיי זענען ריפּיטידלי מאַדאַפייד פֿאַר פאַרשידענע מאַכט לעוועלס (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), און זענען געווען אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה פֿאַר 2-3 סעריע אין אַ רודערן.
אן אנדער שטריך פון די מאַכט פּלאַנץ פֿאַר די היונדאַי סאָנאַטאַ: דער ערשטער טערביין איז געווען אינסטאַלירן אויף די G6DB מאָטאָר (דיספּלייסמאַנט 3342 קמ3) בלויז אויף די פינפט דור פּרעמיער סטאַנדאַרד אין 2004. איידער דעם, אַלע קאַרס אָן ויסנעם זענען געשאפן מיט קאַנווענשאַנאַל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. דורך דעם וועג, דעם 3,3-ליטער מאָטאָר וואָלט האָבן פארבליבן די מערסט שטאַרק אין די סאָנאַטאַ שורה, אויב נישט פֿאַר די יינציק ג4KH אַפּאַראַט, וואָס די ענדזשאַנירז געראטן צו ברענגען צו 274 הפּ. מיט אַ צילינדער באַנד פון "בלויז" 1998 קמ3.
| מאַרקינג | טיפּ | באנד, קמ3 | מאַקסימום מאַכט, קוו / הפּ |
| G4CM | פּעטראָל | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84/114/86 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107/145/107 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101/138/110 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| ג 4 גב | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול | 3342 | 171/233 |
| G4KA | פּעטראָל | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| ד4עאַ | דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד | 1991 | 111/151 |
| L4KA | גאַז | 1998 | 104/141 |
| G4KK | פּעטראָל | 2359 | 152/207 |
| G4KH | טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול | 1998 | 199/271/202 |
| G4NA | פּעטראָל | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| ד 4 פד | דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול | 1591 | 132/180 |
| G4NG | פּעטראָל | 1999 | 115/156 |
אַדלי גענוג, ענדזשאַנז פון די סאָנאַטאַ שורה זענען נישט דער הויפּט פאָלקס אין אנדערע היונדאַי מאָדעלס. פילע פון זיי זענען קיינמאָל אינסטאַלירן אויף אנדערע מאָדיפיקאַטיאָנס פון היונדאַי. בלויז 4 בראַנדז פון ענדזשאַנז פון 33 זענען געניצט אין מער ווי פיר מאָדיפיקאַטיאָנס פון היונדאַי אין די דרייַ פון די 6 און 4 סענטשעריז - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. אָבער, מיצובישי ענדזשאַנז זענען אַקטיוולי געניצט דורך אנדערע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. אבער מער אויף דעם אונטן.
די מערסט פאָלקס מאָטאָר פֿאַר Hyundai Sonata
עס איז גאָר שווער צו קלייַבן די מערסט אָפט געניצט מאָטאָר אין די סאָנאַטאַ. איבער די יאָרן פון פּראָדוקציע, די מאַשין איז געשאפן אין איין און אַ האַלב הונדערט קאַנפיגיעריישאַנז. אין די נייַ יאָרהונדערט, עס איז איין מאָטאָר וואָס איז מער אָפט געפֿונען אין פאַרשידן מאַשין וועריאַנץ ווי אנדערע. זייַן מאַרקינג איז G4KD. די פיר-צילינדער ברענוואַרג-ינדזשעקטיד מאָטאָר פון די Theta II משפּחה איז געשאפן זינט 2005 דורך די מיצובישי / היונדאַי / קיאַ קאָנסאָרטיום. גאַנץ באַנד - 1998 קמ3, מאַקסימום מאַכט - 165 הפּ. דער אַפּאַראַט איז דיזיינד צו טרעפן יוראַ 5 ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס.
די אַפּגריידיד ווערסיע פון די Magentis G4KA אַטמאָספעריק מאָטאָר האט אַ נומער פון פֿעיִקייטן:
- אַלומינום צילינדער בלאָק;
- צוויי שאַפץ ין די צילינדער קאָפּ (DOHC סכעמע);
- CVVT בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם;
- פאַסע שיפטערס אויף צוויי קאַמשאַפץ;
- די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז געמאכט פון שטאָל, די ינטייק מאַניפאָולד איז געמאכט פון פּאָלימער.
אָבער, פֿאַר אַלע זייַן מאַדערנאַטי און ויסגעצייכנט קעראַקטעריסטיקס, די אַפּאַראַט האט נישט ויסמיידן מינערווערטיק שאָרטקאָמינגס. ביי 1000-2000 רפּם, ווייבריישאַן איז באמערקט, וואָס זאָל זיין ילימאַנייטאַד דורך ריפּלייסינג די אָנצינדן פּלאַגז. א קליין כיס ווען איר פאָר איז דערקלערט דורך די אַפּערייטינג קעראַקטעריסטיקס פון די ברענוואַרג פּאָמפּע. דיעסעל איידער וואָרמינג אַרויף איז אַ שטערונג פון אַלע יאַפּאַניש-דעוועלאָפּעד ענדזשאַנז.
עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז קאַרס סאַפּלייד צו אייראָפּע נוצן אַ מאָטאָר מיט ווייניקער מאַכט (150 הפּ). עקו פירמוואַרע טונינג איז דורכגעקאָכט אין די KIA מאָטאָרס סלאָוועניאַ פאַבריק. אין דערצו, פּראָדוקציע איז געפירט אויס אין קארעע, טערקיי, סלאָוואַקיאַ און טשיינאַ. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן:
- אין דעם גאָרטן - 9,3 ל.;
- אַרויס די שטאָט - 5,6 ליטער;
- קאַמביינד - 7,0 ליטער.
די דערקלערט מאָטאָר מיטל איז 250 טויזנט קילאמעטער, אין פאַקט עס קענען לייכט זיין פארוואנדלען אין 300 טויזנט קילאמעטער.
די ידעאַל מאָטאָר פֿאַר היונדאַי סאָנאַטאַ
אָבער דער ווייַטער קשיא ריקווייערז אַ באַלדיק ענטפער - פון קורס, G6AT. די 6-צילינדער V-שייפּט אַפּאַראַט לאַסטיד אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה פֿאַר 22 יאר (1986-2008). מאַניאַפאַקטשערערז פון די וועלט 'ס בעסטער בראַנדז אינסטאַלירן אַ קלאָון פון די יאַפּאַניש מאָטאָר 6G72 אונטער די קאַפּטער פון זייער קאַרס: קרייסלער, דאָאָדגע, מיצובישי, פּלימאָוטה. עס איז געשאפן אין פאבריקן אין דרום קארעע און אויסטראַליע אין אַכט און זעכצן וואַלוו ווערסיעס, מיט איין (SOHC) און צוויי (DOHC) קאַמשאַפץ.
מאָטאָר דיספּלייסמאַנט איז 2972 קמ3. מאַכט וועריז פון 160 צו 200 הפּ. מאַקסימום טאָרק - 25-270 נם, דיפּענדינג אויף די מאַכט פאַבריק אָפּציע. טיימינג גאַרטל פאָר. די וואַלוו רעשוס קענען ניט זיין אַדזשאַסטיד מאַניואַלי, ווייַל אַ הידראַוליק פאַרגיטיקונג איז אינסטאַלירן. קאָנסידערינג אַז די צילינדער בלאָק איז געשטאַלט פון געשטאַלט אייַזן, די וואָג פון די מאָטאָר איז כּמעט 200 קג. פֿאַר די וואס באַשליסן וואָס מאָטאָר צו שטעלן אונטער די קאַפּטער פון די היונדאַי סאָנאַטאַ, די ביגאַסט כיסאָרן פון די G6AT איז די הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן:
- אין דעם גאָרטן - 18,3 ל.;
- אַרויס די שטאָט - 10,5 ליטער;
- קאַמביינד - 13,5 ליטער.
אן אנדער שטערונג איז יבעריק ייל קאַנסאַמשאַן. אויב איר לאָזן די גערגל צו ווערן גראָב, פלאָוטינג גיכקייַט איז באַשערט. צו האַלטן די מאָטאָר אין נאָרמאַל צושטאַנד, עס איז נייטיק צו דעקאַרבאָניזע, פאַרבייַטן אָנצינדן פּלאַגז און ריין ינדזשעקטערז.
מאָטאָר מאַינטאַיאַביליטי און אַוויילאַבילאַטי פון ספּער טיילן זענען אויף די העכסטן שטאַפּל. דער פאַבריקאַנט דערקלערט די מיילידזש מיטל צו זיין איינער פון די העכסטן פֿאַר אַלע ענדזשאַנז צו וואָס יאַפּאַניש דיזיינערז האָבן אַ האַנט - 400 טויזנט קילאמעטער. אין פיר, דעם ציפער גאַנץ לייכט ריטשאַז העלפט אַ מיליאָן אָן הויפּט ריפּערז.
