Hyundai Solaris ענדזשאַנז

ווייניקער ווי אַ יאָרצענדלינג איז דורכגעגאנגען זינט דעם טאָג ווען די ערשטער סאָלאַריס און ריאָ סידאַנז ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורות פון די פאַבריקס פון די פֿאַראייניקטע היונדאַי/קיאַ קאָרפּאָראַציע, און רוסלאַנד איז שוין אָנגעפילט צו די קאַפּאַציטעט מיט די קאַרס, אַוואַנסירטע אין אַלע שייך. קאָרעיִש ענדזשאַנירז באשאפן די צוויי קלאָונז באזירט אויף די אַקסענט (ווערנאַ) פּלאַטפאָרמע, ספּעציעל פֿאַר די רוסישע מאַרק. און זיי זענען געווען רעכט.

Hyundai Solaris

געשיכטע פון ​​שאַפונג און פּראָדוקציע

עס איז זייער סימבאָליש אַז דער באַאַמטער מעלדן פון די אָנהייב פון פּראָדוקציע פון ​​די נייַ מאָדעל און די פּרעזענטירונג פון זייַן פּראָוטאַטייפּ איז געווען אין די 2010 מאָסקווע אינטערנאַציאָנאַלער מאָטאָר ווייַזן. אויף 21 סעפטעמבער פון די זעלבע יאָר עס איז געווארן באקאנט אַז די נייַע מאָדעל וועט זיין גערופן סאָלאַריס. נאָך זעקס חדשים - און מאַסע פּראָדוקציע און פאַרקויף פון די מאַשין אנגעהויבן. די באָססעס פון הינדאַי האָבן אַקטאַד זייער ווייט-סייטיד, באַזייַטיקונג די "בעיבי" געץ און די י20 העטשבעק פון די רוסישע מאַרק אין סדר צו העכערן די נייַ מאָדעל.

• 1 דור (2010-2017).

קאַרס זענען פארזאמלט אין רוסלאַנד אין די "היונדאַי מאָטאָר סיס" מאַשין פאַבריק אין סט פעטערבורג. אונטער די סאָרט סאָלאַריס, די מאַשין איז געווען סאָלד בלויז אין אונדזער לאַנד (טראָג, און אַ ביסל שפּעטער - אַ פינף-טיר העטשבאַק). אין קארעע, די USA און קאַנאַדע עס איז געווען פּאַזישאַנד אונטער די הויפּט נאָמען אַקסענט, און אין טשיינאַ עס קען זיין געקויפט ווי די היונדאַי ווערנאַ. זיין קלאָון (KIA Rio) ערשטער ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין אויגוסט 2011. די מאַשין פּלאַטפאָרמע איז געווען פּראָסט, אָבער די פּלאַן איז געווען אַנדערש.

גאַמאַ מאָטאָרס (G4FA און G4FC) האָבן כּמעט די זעלבע פּלאַן. מאַכט (107 און 123 הפּ) איז נישט די זעלבע רעכט צו פאַרשידענע פּיסטאָן סטראָקעס. צוויי טייפּס פון מאַכט געוויקסן - צוויי טייפּס פון טראַנסמיסיע. פֿאַר די Hyundai Solaris, ענדזשאַנירז פארגעלייגט אַ 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און אַ 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אין די יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן פון די רוסישע Federation, די קייט פון סאָלאַריס קייפּאַבילאַטיז איז געווען זייער באַשיידן: איין אַירבאַג און עלעקטריק ליפץ אין די פראָנט. ווי די יקערדיק אינהאַלט ימפּרוווד, די פּרייַז איז געוואקסן (400-590 רובל).

G4FA

דער ערשטער אויסזען ענדערונג איז געווען אין 2014. רוסיש סאָלאַריס באקומען אַ נייַ קאַלאָריפער גריל, אַ אפילו שאַרפּער געאָמעטריע פון ​​די הויפּט לייטינג כעדלייץ, און אַ מעקאַניזאַם פֿאַר אַדזשאַסטינג די דערגרייכן פון די סטירינג זייַל. אין די שפּיץ ווערסיעס, די אַפּאָולסטערי נוסח האט געביטן, אַ העאַטעד ווינטשויב און אַ זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע זענען בנימצא.

סאָלאַרי סאַספּענשאַן:

• פראָנט - פרייַ, McPherson טיפּ;
• דערציען - האַלב-פרייַ, פרילינג.

די סאַספּענשאַן איז געווען מאַדערנייזד אויף דעם מאַשין דריי מאָל רעכט צו דער פעלן פון רידזשידאַטי פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס, און דער אויסזען פון ראַקינג די דערציען אַקס ווען דרייווינג אויף אַ וועג מיט אַ פּלאַץ פון ירעגיאַלעראַטיז.

G4FC

דעפּענדינג אויף די גאַנג פון פאַנגקשאַנז, טיפּ פון מאַכט פאַבריק און טראַנסמיסיע, בויערס זענען געפֿינט פינף טייפּס פון מאַשין קאַנפיגיעריישאַנז:

1. באַזע.
2. קלאַסיש.
3. אָפּטימאַ.
4. טרייסט.
5. משפּחה.

פּראָדוקציע פון ​​​​היונדאַי קאַרס. היונדאַי אין רוסלאַנד

די מאַקסימום קאַנפיגיעריישאַן ינקלודעד אַ גרויס נומער פון נאָך פֿעיִקייטן: ייַנמאָנטירונג פון אַ השגחה-טיפּ דאַשבאָרד, אַודיאָ סיסטעם קאָנטראָלס אויף די סטירינג ראָד, 16-אינטש צומיש ווילז, קיילעסס פּאָזיציע מיט אַ מאָטאָר אָנהייב קנעפּל, דייטיים פליסנדיק לייץ, עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם, קלימאַט קאָנטראָל, פּאַקאַץ פֿאַר לאגלען אין די טרים, בלועטאָאָטה שטיצן פֿאַר די ינלענדיש, זעקס אַירבאַגס.

טראָץ די פּאָפּולאַריטעט פון די מאַשין, ברייט דיסקוסיע אויף ספּעשאַלייזד גרופּעס אויף די RuNet, ווי געזונט ווי אַ גרויס נומער פון פרייַ טעסץ, אנטפלעקט עטלעכע כיסאָרן:

• ניט גענוגיק פאָרשטעלונג פון די מאַכט סטירינג פּאָמפּע;
• פעלן פון אַ מעקאַניזאַם פֿאַר לאַנדזשאַטודאַנאַל אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג זייַל;
• קורץ לענג פון די דערציען אַוועקזעצן קישן;
• ניט גענוגיק קאַנטראָולאַביליטי אויף אַניוואַן וועג סערפאַסיז.

אָבער, אין טערמינען פון די מדרגה פון שטויס-צו-וואָג פאַרהעלטעניש און די קוואַליטעט פון מאַנופאַקטורינג פון סטראַקטשעראַל עלעמענטן און פינישינג, די מאַשין איז העכער ווי פילע אַנאַלאָגועס פון אנדערע Manufacturers, וועמענס אויסזען אויף די רוסישע מאַרק איז געווען דער זעלביקער ציל. די פּאָפּולאַריטעט פון די מאַשין אין רוסלאַנד איז געווען זייער הויך. די יערלעך פארקויפונג מדרגה איז געווען וועגן 100 טויזנט וניץ. די לעצטע 1 דור סאָלאַריס מאַשין איז געווען פארזאמלט אין אונדזער לאַנד אין דעצעמבער 2016.

• 2 דור (2017-present).

אין 2014, אונטער דער פירערשאַפט פון היונדאַי מאָטאָר פּלאַן הויפּט P. Schreiter, די אַנטוויקלונג און טעסטינג פון די ווייַטער דור סאָלאַריס מאַשין סיסטעמען אנגעהויבן. דער פּראָצעס לאַסטיד כּמעט דריי יאָר. אין באַזונדער, לאַבאָראַטאָריע טעסץ זענען דורכגעקאָכט אין NAMI, פעסטקייַט פון דרייווינג לעבן איז דורכגעקאָכט אויף לאַדאָגאַ, ווי געזונט ווי אויף די ראָודז פון דער אייראפעישער טייל פון די רוסישע פעדעריישאַן. דער אויטאָ איז געפארן איבער אַ מיליאָן קילאָמעטערס צוזאמען זיי. אין פעברואר 2017, דער ערשטער מאַשין פון די רגע דור איז באפרייט.

Hyundai Solaris נאָך 5 יאר און 100 טויזנט קילאמעטער. ארום דער ערד צוויי מאל.

די ענדערונגען אין די מאַכט פאַבריק זענען מינימאַל: די לעצטע קאַפּאַ ג4לק אַפּאַראַט און אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע זענען צוגעגעבן צו די ענדזשאַנז פון די גאַמאַ ליניע. מיט אים, די מאַשין אַקסעלערייץ פון נול צו 100 קילאמעטער / ה אין אַ ביסל ווייניקער ווי 12 סעקונדעס. מאַקסימום גיכקייַט - 183-185 קילאמעטער / ה. אין טערמינען פון פלינקייַט אויף רוסיש ראָודז, די נייַ סאָלאַריס איז פאַרגלייַכלעך צו רענאַולט לאָגאַן און לאַדאַ גראַנטאַ. דער בלויז ינקאַנוויניאַנס פֿאַר אַוואַנסירטע דריווערס איז די פעלן פון מאַכט אונטער די קאַפּטער. אין די שפּיץ טרים לעוועלס, די פאָקוס איז נאָך אויף די 1,6-ליטער G4FC מאָטאָר מיט 123 הפּ. עס איז פאַסטער ווי די "נעווביע" דורך צוויי סעקונדעס פֿון אַ סטאַנדסטיל, און פאַסטער "אין די אַבסאָלוט" - 193 קילאמעטער / ה.

1,4 ליטער G4LC

די פאָרמיטל איז סאַפּלייד אין פיר טייפּס פון קאַנפיגיעריישאַנז:

1. אַקטיוו.
2. אַקטיוו פּלוס.
3. טרייסט.
4. עלעגאַנסע.

אין די לעצט ווערסיע, די מאַשין כּולל אַלע די "טשיפּס" וואָס זענען געווען בנימצא פֿאַר געלטבאַגז אפילו ווען פּערטשאַסינג אַ ערשטער-דור מאַשין. צו די, די דיזיינערז צוגעגעבן פופצן-אינטש צומיש ווילז, אַ דערציען-מאָונטינג ווידעא אַפּאַראַט און אַ באַהיצונג סיסטעם פֿאַר די וואַשער נאַזאַלז. דער הויפּט "מינוס" פון די מאַשין איז קיינמאָל געווארן געשיכטע: די געזונט ינסאַליישאַן איז נאָך "לאָם" (ספּעציעל פֿאַר די זיצן אין די צוריק). די כיסינג פון די מאָטאָר ווען דרייווינג איז אויך נישט דיקריסט. עס איז נישט זייער באַקוועם פֿאַר פּאַסאַנדזשערז מיט העכער ווי דורכשניטלעך הייך צו זיצן אין די דערציען סיץ: דער סטעליע פון ​​די מאַשין איז טאָמער צו נידעריק פֿאַר זיי.

די מערסט טייַער סאָלאַריס אין מענטש געשיכטע

אין דער זעלביקער צייַט, די ענדזשאַנירז געראטן צו קאָפּע מיט די "מאַך" ווירקונג. אויף שלעכט ראָודז די מאַשין ביכייווז פיל בעסער ווי זייַן פאָרויסגייער. תגובות פון פאָרום מיטגלידער אָנווייַזן אַ נומער פון positive מידות פון די מאַשין:

• סאָפטנאַס פון די סאַספּענשאַן;
• גוט דינאַמיק;
• באַגאַזש אָפּטייל דימענשאַנז;
• גלאַט אָפּעראַציע פון ​​די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע;
• נידעריק דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

אין אַלגעמיין, די סובקאָמפּאַקט מאָדעל, דיזיינד דורך די קאָרעאַנס ספּאַסיפיקלי פֿאַר די רוסישע ויטאָמאָביל מאַרק, דעמאַנסטרייטיד אַ ויסגעצייכנט וואָג. עס זענען קיין קלאָר ווי דער טאָג פלאָז אין עס וואָס וואָלט פירן צו אַ ראַדיקאַל אַראָפּגיין אין פארקויפונג. אויף די פאַרקערט, די פּאָפּולאַריטעט פון די צווייטע דור האט געוואקסן באטייטיק אין פאַרגלייַך מיט קאַרס וואָס זענען פארזאמלט אין רוסלאַנד איידער 2016. פּרייַז אַרויסגעבן פֿאַר יענע. וואס וויל צו זען אַלץ "אין איין פלאַש" - 860 רובל. דאָס איז פּונקט ווי פיל די Hyundai Solaris קאָס אין די עלעגאַנסע פּעקל.

ענדזשאַנז פֿאַר Hyundai Solaris

ניט ענלעך די Hyundai Solaris, דעם מאַשין האט אַ גאָר אַנדערש געשיכטע. זי האט זיך געװיזן. ווי איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך מאַכט געוויקסן אין טערמינען פון אָפּעראַציע. אַכט יאָר פון בייַזייַן אין גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו מארקפלעצער - און בלויז דריי וניץ אונטער די קאַפּטער.

מאַרקינג	טיפּ	באנד, קמ3	מאַקסימום מאַכט, קוו / הפּ
G4FA	פּעטראָל	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

מיט בייַזייַן אין אנדערע מאָדעלס אַלץ איז פּונקט ווי פּשוט. די G4LC מאָטאָר איז גאָר נייַ. עס איז דיזיינד ספּאַסיפיקלי פֿאַר נוצן אין די Hyundai Solaris און נייַ סאָליד KIA מאָדעלס. צוויי ענדזשאַנז פון די גאַמאַ ליניע, G4FA און G4FC, זענען טעסטעד ווי די הויפּט מאַכט פּלאַנץ פֿאַר די i20 און i30 ינטערמידייט העטשבאַקקס. אין דערצו, זיי זענען אינסטאַלירן אויף די שפּיץ מאָדעלס פון היונדאַי - Avante און Elantra.

די מערסט פאָלקס מאָטאָר פֿאַר Hyundai Solaris

גאַמאַ ענדזשאַנז טיילן דעם שורה כּמעט אין האַלב, אָבער נאָך, די G4FC מאָטאָר "וויטסטאַנד" אַ ביסל מער קאַנפיגיעריישאַנז. זיי זענען זייער ענלעך צו יעדער אנדערער. די פק מאָטאָר איז געווען "געוואקסן" אין דיספּלייסמאַנט פון 1396 צו 1591 קוביק סענטימעטער, ינקריסינג די פריי מאַך פון די פּיסטאָן. די יאָר פון געבורט פון די אַפּאַראַט איז 2007. די פֿאַרזאַמלונג אָרט איז די היונדאַי ויטאָמאָביל פאַבריק אין די הויפּטשטאָט פון טשיינאַ, בעידזשינג.

ריפּלייסינג אָנצינדן פּלאַגז פֿאַר Hyundai Solaris און Kia Rio (G4FC מאָטאָר)

ינלינע פיר-צילינדער ברענוואַרג-ינדזשעקטיד מאָטאָר פּראַדוסינג 123 הפּ. דיזיינד צו טרעפן די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס פון יוראַ 4 און 5. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (פֿאַר די אָפּציע מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע):

• אין דעם גאָרטן - 8,0 ל.;
• אַרויס די שטאָט - 5,4 ליטער;
• קאַמביינד - 6,4 ליטער.

דער מאָטאָר האט אַ נומער פון פּלאַן פֿעיִקייטן כאַראַקטעריסטיש פון מאָדערן קאָרעיִש ענדזשאַנז:

• פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן פון די מפּי טיפּ (מולטיפּאָינט מולטי פונט ינדזשעקשאַן);
• די צילינדער בלאָק און קאָפּ זענען געמאכט פון ליכט און דוראַבאַל אַלומינום צומיש;
• פּלאַסטיק ינטייק מאַניפאָולד;
• צוויי פאַרשפּרייטונג סענטערס (DOHC);
• קייט פאָר מיט טענסיאָנער אין די טיימינג מעקאַניזאַם.

ניט ענלעך פילע אנדערע מאָדערן דיזיינז, אין די G4FC די דיזיינערז אינסטאַלירן די וואַלוו טיימינג קאָנטראָל אויף בלויז איין שטיל, די ינטייק.

פון באַזונדער אינטערעס איז די מולטיפּאָינט פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן סיסטעם אינסטאַלירן אין די מאָטאָר. עס האט פינף הויפּט סטראַקטשעראַל עלעמענטן:

1. גערגל וואַלוו.
2. ראַמפּע (הויפּט) פֿאַר ברענוואַרג פאַרשפּרייטונג.
3. ינדזשעקטערז (נאַזאַלז).
4. לופט קאַנסאַמשאַן (אָדער דרוק / טעמפּעראַטור) סענסער.
5. ברענוואַרג רעגולאַטאָר.

די אַפּערייטינג פּרינציפּ פון די סיסטעם איז גאַנץ פּשוט. די לופט פּאַסיז דורך די אַטמאַספעריק פילטער, מאַסע לויפן סענסער און גערגל וואַלוו אין די ינטייק מאַניפאָולד און מאָטאָר צילינדער פּאַסידזשיז. ברענוואַרג קומט צו די ינדזשעקטערז דורך אַ ראַמפּע. די פּראַקסימאַטי פון די ינטייק מאַניפאָולד און ינדזשעקטערז מינאַמייזיז גאַזאָלין לאָססעס. קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט מיט די קאָמפּיוטער. דער קאָמפּיוטער קאַלקיאַלייץ די מאַסע פראַקשאַנז און קוואַליטעט פון די ברענוואַרג געמיש באזירט אויף מאַסע, טעמפּעראַטור, מאָטאָר אַפּערייטינג טנאָים און פאָרמיטל גיכקייַט. דער רעזולטאַט איז ילעקטראָומאַגנעטיק פּאַלסיז פֿאַר עפן און קלאָוזינג די ינדזשעקטערז, סאַפּלייד אין אַ זיכער מאָמענט פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט.

MPI ינדזשעקשאַן קענען אַרבעטן אין דריי מאָדעס:

• סיימאַלטייניאַסלי;
• אין פּערז;
• ינדיווידזשואַלי.

די אַדוואַנטידזשיז פון דעם ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סכעמע אַרייַננעמען עפעקטיווקייַט און פול העסקעם מיט ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. אבער די וואס בעסער וועלן צו קויפן אַ מאַשין מיט אַ MPI מאָטאָר זאָל פאַרגעסן וועגן דאַשינג הויך-גיכקייַט דרייווינג. אַזאַ ענדזשאַנז זענען פיל מער באַשיידן אין טערמינען פון מאַכט ווי די אין וואָס די אָפּעראַציע פון ​​די ברענוואַרג סיסטעם איז אָרגאַניזירט לויט דעם פּרינציפּ פון דירעקט צושטעלן.

אן אנדער "מינוס" איז די קאַמפּלעקסיטי און הויך פּרייַז פון די ויסריכט. אָבער, אין טערמינען פון די פאַרהעלטעניש פון אַלע פּאַראַמעטערס (יז פון נוצן, טרייסט, פּרייַז, מאַכט מדרגה, מאַינטאַיאַביליטי), דעם סיסטעם איז אָפּטימאַל פֿאַר דינער מאָוטעראַסץ.

וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

פֿאַר די G4FC, Hyundai האט באַשטימט אַ פערלי נידעריק מיילידזש שוועל - 180 טויזנט קילאמעטער (10 יאָר פון אַפּעריישאַנאַל נוצן). אין פאַקטיש טנאָים, דעם ציפער איז פיל העכער. פאַרשידן קוואלן צושטעלן אינפֿאָרמאַציע אַז Hyundai Solaris טאַקסיס דעקן אַרויף צו 700 טויזנט קילאמעטער. מיילידזש א קאָרעוו כיסאָרן פון דעם מאָטאָר איז די פעלן פון הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז ווי אַ טייל פון די טיימינג מעקאַניזאַם, און די נויט צו סטרויערן די וואַלוו קליראַנסיז.

קוילעלדיק, די G4FC פּרוווד צו זיין אַ ויסגעצייכנט מאָטאָר: ליכט אין וואָג, ביליק צו טייַנען און אַנפּריטענשאַס. אָבער, עס איז ווערט קאַנסידערינג אַז פֿון די פונט פון מיינונג פון הויפּט ריפּערז, דאָס איז אַ איין-צייַט נומער. אַלע וואָס קענען זיין געטאן אויף עס איז פּלאַזמע ספּרייינג פון סילינדערס און נודנע צו די נאָמינאַל גרייס. אָבער, צי עס איז נייטיק צו טראַכטן וועגן וואָס צו טאָן מיט אַ מאָטאָר וואָס קענען לייכט "אַרומפאָרן" אַ האַלב מיליאָן קילאָמעטערס איז אַ רהעטאָריקאַל קשיא.

ידעאַל מאָטאָר פֿאַר Hyundai Solaris

די באַזע מאָטאָר פון די קאַפּאַ סעריע פֿאַר די נייַע דור פון קאָרעיִש קאַרס פון די בראַנדז KIA און Hyundai איז דיזיינד און שטעלן אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה אין 2015. מיר וועלן רעדן וועגן די לעצטע אַנטוויקלונג, אַ אַפּאַראַט מיט G4LE קאָדירונג, דיזיינד צו נאָכקומען מיט אייראפעישער ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס יוראַ 5. דער מאָטאָר איז ספּעשאַלי באשאפן פֿאַר נוצן אין מאַכט פּלאַנץ פון מיטל און סאָליד מאָדעלס פון קיאַ קאַרס (ריאָ, סעעד דזשד) און הינדאַי. סאָלאַריס.

די ינדזשעקשאַן מאָטאָר מיט פונאנדערגעטיילט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1368 קמ3 און אַ מאַכט פון 100 הפּ. ניט ענלעך די G4FC, עס האט אַ הידראַוליק פאַרגיטיקונג. אין דערצו, די פאַסע רעגיאַלייטערז זענען אינסטאַלירן אויף צוויי שאַפץ (דואַל קווווט), די טיימינג פאָר איז אַוואַנסירטע - מיט אַ קייט אַנשטאָט פון אַ גאַרטל. די נוצן פון אַלומינום אין די פּראָדוצירן פון די בלאָק און צילינדער קאָפּ באטייטיק רידוסט (אַרויף צו 120 קג) די גאַנץ וואָג פון די אַפּאַראַט.

אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, דער מאָטאָר ברענגט די מערסט מאָדערן קאָרעיִש מאַשין ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די בעסטער וועלט סטאַנדאַרדס:

• אין דעם גאָרטן - 7,2 ל.;
• אַרויס די שטאָט - 4,8 ליטער;
• קאַמביינד - 5,7 ליטער.

G4LC האט אַ נומער פון טשיקאַווע פּלאַן פֿעיִקייטן:

1. די VIS סיסטעם, מיט די הילף פון וואָס די דזשיאַמעטריק דימענשאַנז פון די ינטייק מאַניפאָולד זענען געביטן. דער ציל פון זייַן נוצן איז צו פאַרגרעסערן די טאָרק.
2. MPI פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן מעקאַניזאַם מיט ינדזשעקטערז ין די מאַניפאָולד.
3. אָפּזאָג צו נוצן קורץ קאַנעקטינג ראַדז אין סדר צו רעדוצירן לאָודז אויף אַ נישט זייער שטאַרק מאָטאָר.
4. די קראַנקשאַפט דזשערנאַלז זענען נעראָוד צו רעדוצירן די גאַנץ וואָג פון די מאָטאָר.
5. אין סדר צו פאַרגרעסערן רילייאַבילאַטי, די טיימינג קייט האט אַ טעלער סטרוקטור.

צו שפּיץ עס אַלע אַוועק, קאַפּאַ ענדזשאַנז זענען פיל קלינער ווי די וואַסט מערהייַט פון רייוואַלז פון FIAT, Opel, Nissan און אנדערע אָטאָומייקערז: קאָ2 ימישאַנז זענען בלויז 119 גראַמז פּער קילאָמעטער. עס ווייז 82,5 קג. דאָס איז איינער פון די בעסטער פאָרשטעלונג ינדיקאַטאָרס אין דער וועלט צווישן מיטן דיספּלייסמאַנט ענדזשאַנז. די הויפּט פּאַראַמעטערס פון די אַפּאַראַט (טאַקסיקיטי מדרגה, גיכקייַט, פּראָצעס פון פאָרמירונג פון די ברענוואַרג געמיש, אאז"ו ו) זענען קאַנטראָולד דורך אַ קאָמפּיוטער מיט אַן עקו קאַנסיסטינג פון צוויי 16-ביסל טשיפּס.

פון קורס, אַ קורץ דינסט לעבן טוט נישט פירן צו די לעגיטימאַציע פון ​​כאַראַקטעריסטיש מאַלפאַנגקשאַנז. אבער איין "מינוס" נאָך סליפּס דורך אויף פאַרשידן גרופּעס פון אָונערז פון קאַרס מיט די G4LC מאָטאָר: עס איז טומלדיק, קאַמפּערד מיט עלטערע שורות פון היונדאַי וניץ. דערצו, דאָס אַפּלייז ביידע צו די אָפּעראַציע פון ​​די טיימינג גאַרטל און ינדזשעקטערז, און די אַלגעמיינע ראַש מדרגה פון די אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט פאַבריק בשעת די פאָרמיטל איז מאָווינג.