וואָלוואָ ב5244ט3 מאָטאָר
צופרידן
איינער פון די פאָלקס וואָלוואָ ענדזשאַנז אינסטאַלירן אויף S60, XC70, S80 און אנדערע. די B5244T3 איז אַ טורבאָטשאַרדזשד פּאַורטריין פון 2000. עס איז גאַנץ פאַרלאָזלעך, אָבער, ווי קיין מאָטאָר, עס דאַרף וישאַלט און פאַרריכטן איבער צייַט.
מאָטאָר באַשרייַבונג
די אַרבעט באַנד פון די B5244T3 איז 2,4 ליטער. די 5-צילינדער אַפּאַראַט איז פּאַוערד דורך גאַזאָלין. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 9 וניץ. קענען אַנטוויקלען מאַכט אַרויף צו 200 הפּ. מיט. דאַנק צו די טערביין און ינטערקאָאָלינג. ויסמאַטערן סיסטעם - VVT.
B5244T3 איז אינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער פון די פראָנט, טראַנזווערסלי. די צילינדער אָרדענונג איז אין-שורה, וואָס איז באטראכט דורך עקספּערץ ווי דער בעסטער לייזונג פֿאַר אַזאַ אַ מאָטאָר. עס זענען 4 וואַלווז פּער צילינדער, אַזוי דער מאָטאָר האט 20 וואַלווז. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט די וואָלוואָ וו70 קסק 2,4 ט ווי אַ בייַשפּיל איז 10,5-11,3 ליטער פון ברענוואַרג פּער 100 קילאמעטער אין די קאַמביינד ציקל. אַקסעלעריישאַן צייט איז 8,6-9 סעקונדעס.
אַ טשיקאַווע אָפּשאַצונג פון די באַזיצער פון אַ 80 וואָלוואָ ס2008 יקוויפּט מיט דעם מאָטאָר. דאָס איז וואָס ער שרייבט: "דאס איז אַן אין-שורה 0,4-וואַלוו פינף מיט אַ ינטערקאָאָלער און אַ נידעריק-דרוק טערביין מיט אַ בוסט פון 1800, אויב איך בין נישט טעות. שוין פֿון 285 רפּם, אַ טאָרק פון 100 נם איז בנימצא. די נידעריק-סוף טראַקשאַן איז פשוט סופּער, פאַנטאַסטיש! טורבאָ לאַגס און פּיקאַפּס זענען נישט פּעלץ. דער מאָטאָר לויפט סטאַביל, סמודלי און קאַנווינסינג. די אָרדענונג איז טראַנזווערס, יקוויפּט מיט אַ טיימינג גאַרטל, און אָטאַמאַטיק וואַלוו קאַמפּאַנסייטערז זענען צוגעשטעלט. אָיל קאַנסאַמשאַן איז בעערעך 1000 גראַמז פּער XNUMX קילאָמעטערס, וואָס איז גאַנץ פּאַסיק פֿאַר אַ טורבאָ מאָטאָר.
| מאָטאָר קאַפּאַציטעט | 2435 סענטימעטער |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, 20 וו טורבאָ |
| מאָטאָר מאָדעל | ב 5244 ט 3 |
| טאָרק | 285/1800 נם |
| גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם | דאָהק |
| מאַכט | 200 ה.פּ. |
| די בייַזייַן פון טערבאָוטשאַרדזשינג | טורבאָטשאַרגינג |
| מאַכט סיסטעם | פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן |
| נומער פון סילינדערס | 5 |
| טיימינג פאָר | Belt |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| אַקסעלעריישאַן צייט (0-100 קילאמעטער / ה), ניצן די Volvo V70 XC 2.4T ווי אַ בייַשפּיל | 8.6 (9) c |
| מאַקסימום גיכקייַט, ניצן די Volvo V70 XC 2.4T ווי אַ בייַשפּיל | 210 (200) קילאמעטער/ה |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די שטאָט, ניצן די וואָלוואָ וו70 קסק 2.4 ט ווי אַ בייַשפּיל | 13.7 (15.6) ל/100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף דער שאָסיי, ניצן די וואָלוואָ וו70 קסק 2.4 ט ווי אַ בייַשפּיל | 8.6 (9.2) ל/100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קאַמביינד ציקל, ניצן די וואָלוואָ וו70 קסק 2.4 ט ווי אַ בייַשפּיל | 10.5 (11.3) ל/100 קילאמעטער |
| אָרדענונג פון סילינדערס | אין ליניע |
| פּיסטאָן מאַך | 90 מם |
| צילינדער דיאַמעטער | 83 מם |
| גאַנג פאַרהעלטעניש פון די הויפּט פּאָר | קסנומקס (קסנומקס) |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9 |
| ברענוואַרג | AI-95 |
מאַינטאַינאַביליטי
B5244T3 איז אַ שוועדיש מאָטאָר, אַזוי קני ריפּערז וועט נישט אַרבעטן דאָ. דאָס איז נישט אַ יאַפּאַניש מאָטאָר, פֿאַר וואָס אַ פּאָר פון רענטשיז און האָרן רענטשיז זענען גאַנץ גענוג פֿאַר וישאַלט. דאָס וועט נישט אַרבעטן מיט וואָלוואָ; איר דאַרפֿן אַ פאַרשיידנקייַט פון ראַטשעץ, טאָרקסאַז, ספּעציעל-סייזד קעפ און פּולערז. אין אַלגעמיין, אַלץ איז ווי די דייטשישער - פילע טריקי, קאָמפּלעקס נאַץ. פֿאַר בייַשפּיל, די קשר צווישן אַ גענעראַטאָר אָדער ראַמפּע און אַ ברענוואַרג ליניע. צו דיסקאַנעקט די נאָודז איר וועט דאַרפֿן די הילף פון בייַ מינדסטער דריי מענטשן און אַ פּלאַץ פון מכשירים, אַרייַנגערעכנט אַ שטאַרק פלאַשליגהט, צוואַנג און אַ אָל.
איצט וועגן פּרייסיז:
- אָריגינעל לופט פילטער - בעערעך 1500 רובל;
- ייל פילטער, וויק - וועגן 300 רובל.
דער באַאַמטער הענדלער אין מאָסקווע איז רעפּריזענטיד דורך בילפּרימע, אין קראַסנאָדאַר - מוסאַ מאָטאָרס.
פּראָסט טייפּס פון אַרבעט אויף וואָלוואָ ב5244ט3
דאָ איז וואָס אַרבעט יוזשאַוואַלי דאַרף זיין געטאן אויף דעם מאָטאָר:
- וואַשינג ינדזשעקטערז;
- אָוווערכאָל;
- טוישן פון ייל;
- ריפּלייסינג די טיימינג גאַרטל און פאָר בעלץ;
- פאַר-כיטער פאַרריכטן;
- רייניקונג די עגר וואַלוו;
- רייניקונג די גערגל וואַלוו;
- רייניקונג די ווענאַליישאַן סיסטעם און קראַנקקאַסע גאַסאַז.
אָוווערכאָל
הויפּט ריפּערז זענען שטענדיק טייַער, אָבער באַשערט. דעריבער, עס איז קעדייַיק צו אָפּלייגן זייַן טערמין ווי לאַנג ווי מעגלעך. דאָס איז וואָס, ווי אַ הערשן, דער טערמין פֿאַר הויפּט ריפּערז קומט פאָרויס:
- נידעריק-קוואַליטעט ייל איז אויסגעגאסן אָדער די שמירעכץ איז נישט ריפּלייסט פֿאַר אַ לאַנג צייַט;
- אָנגעפילט מיט נידעריק-מיינונג גאַזאָלין;
- נאָרמאַל וישאַלט פּראָוסידזשערז זענען נישט נאכגעגאנגען;
- פרעמד אַבדזשעקץ אריין די טיימינג פאָר קאַוואַטי, קאָזינג פאַרשידן מעטשאַניקאַל ברייקדאַונז.
הויפּט ריפּערז שטענדיק אָנהייבן מיט ערשט דיאַגנאָסטיקס, דעמאָלט דיסאַססעמבלי, טראָובלעשאָאָטינג און פאַרבייַט פון פאָלטי פּאַרץ זענען דורכגעקאָכט. די לעצט בינע איז פֿאַרזאַמלונג און אַדזשאַסטמאַנט, קאָנטראָלירונג אָפּעראַציע.
ייל
איינער פון די מערסט פאָלקס וישאַלט פּראָוסידזשערז איז טשאַנגינג די בוימל. פילע וואָלוואָ ברידערז דורכפירן דעם אָפּעראַציע אויף זייער אייגן. לויט די רעגולאציעס פונעם שוועדישן פאבריקאנט דארף מען דאס טון איינמאל יעדע 20 טויזנט קילאמעטער אדער איינמאל א יאר. גענומען אין חשבון רוסיש אַפּערייטינג באדינגונגען - צוויי מאָל אַ יאָר אָדער יעדער 10 טויזנט קילאמעטער.
די ייל רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט איז קאַסטראָל. עס כּולל אַלע די נייטיק אַדאַטיווז וואָס ענשור קאַנסיסטאַנטלי הויך פאָרשטעלונג אין אַלע אַפּערייטינג מאָדעס פון די לובריקיישאַן אַפּערייטינג ציקל.
די פאלגענדע זענען סיטואַטיאָנס וואָס דאַרפן ריפּלייסינג די שמירעכץ אפילו פריער:
- פּעריאָדיש אָפּעראַציע פון די מאַשין אין די שטאָט, פאַרקער דזשאַמז;
- אָפט סטאַרץ אין שטרענג פראָסץ, אין דער מאָרגן;
- רעגולער באַוועגונג ביי ספּידז העכער 3000 פּער מינוט;
- לאַנג פּיריאַדז פון ליידיק.
בעלץ
בייַצייַטיק פאַרבייַט פון בעלץ זאָל ניט זיין אַנדערעסטאַמייטיד. עס זענען די פּאַרץ וואָס פירן די אַטאַטשמאַנץ און די טיימינג פאָר זיך. נאָך קאַמפּאָונאַנץ אַרייַננעמען אַ גענעראַטאָר, קאַמפּרעסער און פּאָמפּע. אונטער ידעאַל טנאָים, אַקסעסערי בעלץ זאָל פונקציאָנירן פֿאַר בייַ מינדסטער 5 יאר, אָבער אין פיר זיי ווערן אַניוזאַבאַל פיל פריער. רובֿ אָפט, בעלץ פאַרערגערן פון פּראַלאָנגד ויסשטעלן צו רייידזשאַנץ, די רוסישע קלימאַט און רעגולער לאָודז.
די טיימינג גאַרטל איז אַ באַזונדער אַרויסגעבן. דעם אַפּאַראַט איז אַ שליסל פֿאַרבינדונג אין די פאַרלאָזלעך און ריכטיק אָפּעראַציע פון די מאָטאָר, ווייַל עס טראַנסמיץ טאָרק פון די קראַנקשאַפט צו די קאָאָלינג סיסטעם פּאָמפּע און די קאַמשאַפץ פון די וואַלוו מעקאַניזאַמז. לויט דער פאַבריקאַנט, די טיימינג גאַרטל זאָל זיין ריפּלייסט בייַ מינדסטער יעדער 120 טויזנט קילאָמעטערס, אָבער אין פאַקט, דעם פּעריאָד איז רעקאַמענדיד צו זיין רידוסט מיט האַלב אָדער אפילו דרייַ מאָל.
סיגנס פון גאַרטל דורכפאַל זענען גרינג צו ידענטיפיצירן:
- עקסטרייניאַס ראַש פון די מאָטאָר אָפּטייל, רעמאַניסאַנט פון אַ פייַפן;
- קראַקס אויף די גאַרטל אויף וויזשאַוואַל דורכקוק.
פּרעהעאַטער
ווי אַ הערשן, פאַר-אָנהייב כיטערז פון צוויי קאָמפּאַניעס זענען אינסטאַלירן אויף די מאָטאָר B5244T3: Webasto און Eberspiecher. איבער צייַט, די דעוויסעס קען דאַרפן ריפּערז, ווייַל טשאַד דיפּאַזאַץ אָנקלייַבן ין די קעסל, די פאָכער דיטיריערייץ, אָדער די נעזל פֿאַרזאַמלונג אָדער שייַנען צאַפּן פיילז.
- טשאַד דיפּאַזאַץ זענען געשאפן רעכט צו דער קאַמבאַסטשאַן פון נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג. די מאַלפאַנגקשאַן איז ריפּערד דורך גאַנץ דיסאַססעמבלי פון די קעסל, מעטשאַניקאַל רייניקונג און ריאַסעמבאַלינג.
- דער פאָכער איז דיזיינד צו צווינגען לופט ין די קעסל און דיספּלייס ויסמאַטערן גאַסאַז פון דאָרט. אויב עס פיילז, די כיטער וועט נישט אָנהייבן. די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך ריפּלייסינג די פאָכער פֿאַרזאַמלונג מיט ימפּעללער און פאָר, און אין עטלעכע קאַסעס, די פֿאַרזאַמלונג מיט די קאָנטראָל מאָדולע.
- ינדזשעקטערז אַרייַנשפּריצן ברענוואַרג אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. אויב דער פּראָצעס איז דורכגעקאָכט פאַלש, גאַזאָלין פשוט פילז די קעסל, קאָזינג שטאַרק רויך און פּאַפּינג נויזיז אין די מאַפלער. אויף וואָלוואָ, די סעראַמיק טייל פון די ינדזשעקטערז רובֿ אָפט סאַפערז, אָבער זיי זענען ריפּלייסט ווי אַ פֿאַרזאַמלונג (אַחוץ פֿאַר די XC90 - אַ באַזונדער פאַרבייַט איז צוגעשטעלט דאָ).
- דער שייַנען צאַפּן טענדז צו ברענען אויס. אין דעם פאַל, די קאָנטראָל מאָדולע דיטעקץ אַן עלעקטריקאַל שולד - אַ קורץ קרייַז אָדער אַ ברעכן. דעריבער, די פאַר-קאַטער מיטל טוט נישט אָנהייבן. די לייזונג איז צו פאַרבייַטן די אָנצינדן צאַפּן.
B5244T3 מאָטאָר פאַרבייַט
א גרויס נומער פון סקאַפס, אַ קאַפּ אין קאַמפּרעשאַן אין איין אָדער מער סילינדערס, און מיספירעס זענען וואונדער פון אַ דעקרעפּיט מאָטאָר אין דאַרפֿן פון אָוווערכאָל אָדער פאַרבייַט. אין דעם פאַל, אויב רעסטעריישאַן איז דורכגעקאָכט, איר וועט האָבן צו שייַעך-אַרבל. אָבער, אין עטלעכע קאַסעס דאָס איז מער טייַער ווי ריפּלייסינג עס מיט אַ קאָנטראַקט אָפּציע. אויב איר 'רע מאַזלדיק, איר קענען מעציע פֿאַר אַ נידעריק-מיילידזש מאָטאָר פֿאַר בלויז 50-60 טויזנט רובל.
עס וועט זיין נייטיק צו פאַרבייַטן גאַסקאַץ, סתימות, באָלץ, קלאַמפּס און סטאַדז בעשאַס די פּראָצעדור. געוויינטלעך, איר וועט האָבן צו טוישן די בוימל און פילטערס. ספּעציעלע ופמערקזאַמקייַט וועט דאַרפֿן צו זיין באַצאָלט צו די גענעראַטאָר - אויב נייטיק, פאַרבייַטן די בערינגז און אָוווערראַנינג קלאַטש. קוק די טערמאַסטאַט, וואָס טענדז צו פּלאַצן אויף אַן אַלט מאָטאָר. ווי אַ הערשן, די אַלט קאַלאָריפער, וואָס קען נישט וויטסטאַנד די מאַכט פון די נייַ מאָטאָר, איז אויך ריפּלייסט. די Nissens מאָדעל איז גאנץ.
מאָדיפיקאַטיאָנס
B5244T3 האט זיין קאַנטיניויישאַן:
- געשאפן פֿאַר די טייַלענדיש און מאַלייַסיאַן מארקפלעצער בקסנומקסT4, דעוועלאָפּינג 220 הפּ. מיט. - ינטייק און ויסמאַטערן זענען יקוויפּט מיט די VVT סיסטעם;
- יקוויפּט מיט אַוואַנסירטע טורבאָטשאַרדזשינג פון BorgWarner בקסנומקסT5, דעוועלאָפּינג 260 הפּ. מיט. - געשטעלט אונטער די כודז פון וואָלוואָ ס 60 ט 5, וו 70 ט 5;
- בקסנומקסT7 אונטער די Bosch ME7 קאָנטראָל סיסטעם, דעוועלאָפּינג 200 הפּ. מיט. - VVT בלויז אויף די ויסמאַטערן סיסטעם, אינסטאַלירן אויף די C קאָנווערטיבלע
| גרויס פעטער | גוטע מענטשן, וואָלוועש גורוס, זאָגן מיר וואָס איז די חילוק צווישן די V5234T און V5244T מאָטאָרס. איך פֿאַרשטיין אַז די פאַרשידענע וואַליומז פון 2400 און 2300 אַקאַונץ פֿאַר די חילוק. פּיסטאָן דיאַמעטער אָדער פּיסטאָן מאַך? |
| מישעל | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| גרויס פעטער | יא, איר זענט לעגאַמרע רעכט, די יאָרן איך האָבן אַ וו 70. דער מאָטאָר איז געשטארבן, עס איז געווען 2400. איז עס מעגלעך צו ינסטאַלירן אַ 850 מאָטאָר פון 2300 אויף אים? |
| חתן | איר דאַרפֿן צו קוקן ספּעציעל אין ינטערטשיינדזשאַביליטי |
| אַזוי ראַ | מאָדנע. לויט מיין ווין, די V5244T ביץ ווי 193 הפּ. און די דאַטן קוקט ווי דעם מאָטאָר אָרט: פראָנט, טראַנזווערס |
| NordHest | איר האָט אַ נידעריק-דרוק טערביין, און אין די פריערדיקע פאַרגלייַך, אַ הויך-דרוק, מיט הויך דרוק עס געווען צו אַרבעטן אויף ערקי. |
| אַזוי ראַ | ווי ווייַט ווי איך געדענקען, מיט אַ הויך-דרוק טערביין די מאַכט איז וועגן 240 פערד - דאָס איז די B5234T. עס איז אויך ט 5 פֿאַר 2.3 ליטער. B5244T - נידעריק דרוק טערביין, 193 כאָרספּאַוער, 2,4 ליטער. און אויף אַ מאָטאָר פון 170 פערד, אין פּרינציפּ, עס איז קיין טערביין. ניט הויך און ניט נידעריק. אויב איך בין נישט צעמישט. |
| מישעל | יאָ, עס איז איין אין דעם קאַטאַלאָג, בלויז אין די אינהאַלט פון אינהאַלט איז די באַנד 2.5 193 הפּ, און 2.4 170 הפּ איז אין די קאַטאַלאָג |
| גרויס פעטער | אַלץ איז ריכטיק, איך נאָר האָבן 2,4 193 פערד מיט אַ נידעריק-דרוק טערביין, אָבער עס איז געשטארבן, אָדער גאַנץ, איך דאַרפֿן צו טוישן די צילינדער בלאָק, איז עס אַ גוט מאָטאָר פֿאַר 2,3, וואָלט עס פּאַסיק?!!! |
| בויאַן | קיין 2.3 זענען גוט, זיי זענען אַלע האַלב טויט, עס איז פיל גרינגער צו געפֿינען 2.4 אָדער 2.5 לעסאָף |
| פּילאָט | ס'איז ריכטיג, פון וואנעט וועט קומען א גוטע 2.3 פון אזעלכע יארן...... |
| דזשעלאָוויק | אבער רעליגיע טוט נישט לאָזן איר צו ינוועסטירן? |
| לאַווינאָטשקאַ | דא האט זיך אויסגעזען א ספעציפישע פראגע, און נישט צי ער לעבט אדער האלב טויט - אדער פארקערט פון 70 ביז 850, און מיט וועלכע שוועריגקייטן וועט ער דארפן טרעפן? דאָס איז מיר אויך אינטערעסאַנט. און אויב איר פאַרבייַטן בלויז די בלאָק און לאָזן די קאָפּ, וועט עס ראָולד אָדער נישט? |
| סערגאָ | קאפיטאל??! טשיקאַווע! און וויפיל געלט וועט עס דיר קאסטן? און ווו קענען איר געפֿינען די ינסערץ? |
| NordHest | אַזוי מיין B5254T איז געשטארבן (אָדער גאַנץ די בלאָק). איך טאָן ניט וויסן וואָס צו טאָן איצט ... וואָס קענען איך שטעלן אין פּלאַץ? |
| זשיק | קיין מאָטאָר פון 92 צו 2000, פון 850 צו S70, און די אַטאַטשמאַנץ ויסקומען צו זיין גאָר יידעניקאַל איבער די יאָרן!! |
| NordHest | אַטאַטשט אָוקיי ... ווי וועט די מאַרך אָננעמען אַלע דעם? ווי וועט דער מאָטאָר אַרבעט? זענען די סייכל קלאר טונד צו זיכער קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר? |
| פין | עס זענען קיין גוטע יאָרן ווי דאָס, נישט 2.3 אָדער 2.4. פּיסטאָן 300 טויזנט און סקיף, אין פּרינציפּ די מאָטאָרס זענען מיסט, וואָס קענען ניט זיין געזאָגט וועגן מאָטאָרס פון 99 און נייַער. אויב איר טוישן 23 צו 24 און וויצע ווערסאַ, איר דאַרפֿן צו טאָן אַ פולשטענדיק פאַרבייַט - מאָטאָר קאָמפּ טורבאָ, ביידע מאַניפאָולדז און עטלעכע אנדערע קליין זאכן איך טאָן ניט מיד געדענקען. אויב איר טאָן ניט פאַרבייַטן אַלע די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ, איר וועט טייטן די מאָטאָר. |
| זשיק | געוויינטלעך, די מאָטאָר קאַמביינד מיט די סייכל וועט זיין סוואַפּט !! |
| NordHest | ס'איז דא א מיינונג אז די אימאביליזער וועט עס נישט לאזן אנהייבן אויב די מוח ווערט ריאריינדזשד? ווי איז עס נייטיק צו צווינגען די מאָטאָר צו טייטן די פּיסטאָן מיט 300? אויף דעם זעלבן פאָרום זענען געווען גאָר פאַרקערט מיינונגען וועגן מאָטאָרס. פֿאַר מיר, אויב עס זענען נישט פֿאַר די נאָרע געגעסן דורך גאַסאַז אויף שפּיץ ... אַלץ אַנדערש איז ידעאַל. |
| גרויס פעטער | דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן און אינסטאַלירן ווי עס זאָל זיין, אַלץ איז גוט און ציכטיק, איר נאָר דאַרפֿן צו קויפן אַן נאָך גערגל וואַלוו פון Magenti Marelli. אַזוי איך האָבן אַ קאָפּ, פליווהעל, קראַנקשאַפט מיט פּיסטאָן, קוילז, דעקן באָלץ פֿאַר פאַרקויף פון אַ אַלט מאָטאָר. V5244T |
| קלאַנג | קען ווער עס יז האָבן אַן אַסאַלאָגראַם פון די וואַלוו טיימינג אויף אַ 70 XC2002 5 צילינדער B5244T3 מאָטאָר? אָדער dpkv און dprv, סינטשראָ. דאַנקען אין שטייַגן! |
| וולאדימיר | עס איז אַ פּקס מיט אַן XC70, אָבער עס מיינט צו האָבן אַ 2.5 מאָטאָר. לויט דעם, Px סימד צו זיין פריי שפּעט, אָבער ווען עס איז אריבערגעפארן אַ צאָן פריער, די DPRV טשעק ליכט געקומען אויף. |
| מישאַ | פארוואס א אסילאגראם??? |
| קלאַנג | עס נאָר ווייזט אַ סינגקראַנאַזיישאַן טעות און עס נעמט אַ לאַנג צייַט צו אָנהייבן, דער מאָטאָר איז טומלדיק. |
| קלאַנג | די ויסמאַטערן שטיל איז געווען צוויי ציין פאַלש, צו שפּעט. די אַסאַלאָגראַם געהאָלפֿן צו ינסטאַלירן עס ריכטיק. |
| אַנטאָקאַ מאָסקווע | איך געפּלאָנטערט אַ פּראָבלעם, מאל ווען סטאַרטינג די מאָטאָר עס סטאַרץ צו סטאָל, דער טעות רידוסט מאָטאָר פאָרשטעלונג 41 איז ארויס אויף די אויף-באָרד דאַשבאָרד. איך צעטל די טערמינאַלס פֿאַר וועגן 15 מינוט און אַלץ אַרבעט ווידער פֿאַר וועגן XNUMX-XNUMX וואָכן. אַן ענלעכע פּראָבלעם מיט צוויי יאָר צוריק, דעמאָלט דער פּראָבלעם איז געווען אַ צעבראכן קאַנטיקער קראַנקשאַפט סענסער, אָבער איצט עס איז נישט קלאָר וואָס עס איז, פון קורס, מיר קען גיין פֿאַר דיאַגנאָסטיקס, אָבער איך בין דערשראָקן זיי וועלן נישט געפֿינען עפּעס |
| דעניס | עס איז אַזאַ אַ פּראָבלעם, די קראַנקשאַפט סענסער, פֿאַר עטלעכע סיבה "עס טוט נישט ויסקומען צו זיין מאַגנאַטייזד" אין די ענדזשאַנז, עס אַרבעט פייַן פֿאַר 4-6 יאר, און דאַן די מזאָג סטאַרץ צו שוועבן, איך געהאט די זעלבע פּראָבלעם אויף די 960, (די סענסאָרס זענען די זעלבע) אָדער טראָיל אָדער עפּעס פון די רגע, דעמאָלט פון די צענט מאָל עס סטאַרטעד. עווענטועל האט עס אינגאנצן אויפגעהערט אנהייבן. בקיצור, איך האב אויסגעטוישט די קאנטאקטן אינעם קאנעקטאר, און וואו, -20 אויפן גאס, עס האט זיך גלייך אנגעהויבן, אויף א גאר נידעריקע באטעריע, ווייל... איך געפרוווט צו אָנהייבן עס פֿאַר אַ וואָך, אין ווינטער. |
| אַנטאָקאַ מאָסקווע | איך באַשולדיקן אים אויך, אָבער ווייַל פון די מאַסע לופט לויפן סענסער, דעם מין פון מיסט קען נישט פּאַסירן? |
| דעניס | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
